Métro de Rome

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Métro de Rome
(it)Metropolitana di Roma
Image illustrative de l'article Métro de Rome
Logo du métro de Rome

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Ligne A en 2007

Situation Rome
Drapeau de l'Italie Italie
Type Métro
Entrée en service 1955
Longueur du réseau 41,5 km
Longueur additionnée des lignes 41,5 km
Lignes 2
Stations 52
Fréquentation 907 000 passagers/jour [1]
331 000 000 passagers/an[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant ATAC S.p.A.
Réseaux connexes Tramway de Rome

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Plan actuel du métro de Rome

Le métro de Rome ( « Metropolitana » ), ouvert en 1955, comprend deux lignes en exploitation : la ligne A et la ligne B. La ligne B est en cours de prolongement, une troisième ligne (la ligne C, qui sera automatique) est en cours de réalisation et une quatrième (la ligne D) est en projet.

Le métro de Rome est géré par la société ATAC S.p.A. contrôlée par la municipalité de Rome.

L'offre de transport en commun lourd à Rome est complétée par 3 lignes de chemin de fer de surface contrôlées également par ATAC et 7 lignes de chemins de fer régionaux (FR : Ferrovie Regionali) FR1 à FR7 desservant essentiellement l'agglomération romaine gérées par la compagnie de Chemins de fer italiens (Trenitalia). Toutes ces lignes sont utilisées dans le cadre d'un ensemble tarifaire unifié.

Histoire[modifier | modifier le code]

C'est dans les Années 1930 que le gouvernement fasciste commence les travaux du métro, avec comme premier objectif d'ouvrir une liaison rapide entre la gare Termini et le nouveau quartier (appelé E42) prévu pour l'exposition universelle de 1942. Celle-ci n'eut jamais lieu à cause de l'entrée en guerre de l'Italie en 1940. Certaines galeries existantes lors de l'interruption des travaux (partie correspondant à l'actuelle ligne B entre Termini et Piramide) servirent d'abri anti-aérien durant les bombardements.

Les travaux reprirent en 1948 alors que les travaux du quartier d'exposition devint un quartier d'affaires et pris le nom de l'EUR (acronyme de : Esposizione Universale di Roma). La ligne fut inaugurée par le président de la république Luigi Einaudi le 9 février 1955.

Depuis longtemps déjà on pensait à un réseau de métro comme à Paris ou à Londres, mais d'innombrables causes (bureaucratie, désaccords sur les priorités, révisions des plans et découvertes archéologiques continuelles) en retardèrent le développement. Ce ne fut qu'en 1959 qu'une loi approuva la construction d'une deuxième ligne de métro, d'Osteria del Curato (mieux connu sous le nom d'Anagnina) jusqu'au quartier Prati, en passant par le centre de Rome et en croisant la ligne déjà existante à la gare Termini.

Les travaux commencèrent en 1964 dans la zone de la via Tuscolana. Ils furent alourdis par une série de retards et d'incertitudes, principalement en raison d'une mauvaise organisation. Pour commencer, il était initialement prévu de travailler à ciel ouvert, mais cette manière de faire paralysa tellement la circulation dans la zone sud-est de Rome que les travaux furent arrêtés. Ils ne reprirent que cinq ans plus tard en creusant des tunnels. Mais même si la circulation s'en trouvait moins gênée, les vibrations induites causèrent de graves dommages aux édifices situés à proximité du tracé des travaux.

Les travaux étaient aussi émaillés de fréquentes découvertes archéologiques. Le sous-sol de la capitale, riche en vestiges, se prête sans doute moins bien aux travaux que celui d'autres villes. On en a un aperçu quasi documentaire dans le film Fellini Roma où l'on assiste impuissants à la disparition instantanée de magnifiques fresques, au contact de l'air apporté par le percement imprévu des parois d'une demeure antique. Ainsi a-t-il fallu modifier le tracé dans la zone de la place de la République. Les ruines mises à nus sont visibles dans la station Repubblica protégés par des plexiglas. La ligne est entrée en service en 1980, à partir d'Anagnina à Ottaviano, et prit le nom de la ligne A. La ligne Termini-Laurentina fut appelée ligne B.

Au début des années 1990 est entré en service le prolongement de la ligne B de Termini à Rebibbia (vers le nord-est), tandis que la section existante a été profondément renouvelée. La voie a également été allongée de la station EUR Fermi à la station Laurentina et ouvrir une nouvelle station Marconi (en renommant l'ancienne station de EUR Marconi en EUR Palasport, libérant ainsi le nom « Marconi »).

Entre 1999 et en 2000, est entré en service le prolongement de la ligne A d'Ottaviano à Battistini.

Les travaux pour une nouvelle branche de la ligne B vers le quartier de Montesacro commencèrent en 2005 et finirent en juin 2012, mois où le nouveau service Laurentina-Conca d'Oro commença.

Aperçu général[modifier | modifier le code]

Le réseau du métro est long de 41,5 km (2012). Les 2 lignes se croisent à la station Termini, qui se situe sous la gare ferroviaire de Rome-Termini des chemins de fer (Trenitalia) qui, de fait, est la seule station de correspondance du réseau.

Ligne A[modifier | modifier le code]

La Ligne A du métro de Rome (27 stations et 18,4 km) relie l'ouest de Rome près du Vatican aux banlieues populaires du sud-est. En partant du terminus de Battistini jusqu'à celui d’Anagnina, les principaux arrêts sont :

La ligne est complètement souterraine hormis un pont sur le Tibre. Les travaux ont été fortement ralentis par les découvertes archéologiques (surcoût).

Ligne B[modifier | modifier le code]

Avec 25 stations au total, la Ligne B du métro de Rome (23,1 km dont 13 km en souterrain) relie les terminus de Laurentina au sud de Rome à Rebibbia et Conca d'Oro au nord. Deux services sont exploités: de Laurentina à Rebibbia et vice versa, et de Laurentina à Conca d'Oro et vice versa.

Les principaux arrêts sont :

Le trafic total est d'environ 750 000 passagers par jour en moyenne. Aux heures de pointe, la desserte est assurée par une rame toutes les 4 minutes.

Accident[modifier | modifier le code]

Le 17 octobre 2006 vers 10h deux rames sont entrées en collision dans la station Vittorio Emanuele de la ligne A. L'accident a fait un mort et 110 blessés selon le dernier bilan.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le matériel roulant de la ligne A est constitué de 31 rames CAF S/300 (immatriculées série MA.300-400) livrées entre 2003 et 2007[2]. Avant ces dates le service était exploité par les rames MA.100, construites par Breda en 1980 et par les rames MA.200, aussi construites par AnsaldoBreda.

La ligne B est desservie par 30 rames MB.100 (AnsaldoBreda, 1990), et par 8 trains CAF S/300.

En 2012, 15 rames supplémentaires CAF ont été commandées pour les extensions en cours[3].

Maintenant quelques vieilles rames MA.100 et MA.200 sont employées sur la ligne Rome - Ostia, avec 6 autres trains CAF.

Dépôts et ateliers[modifier | modifier le code]

Le dépôt-atelier de la ligne A se situe à Osteria del Curato. La connexion de la ligne au depôt se trouve entre les stations de Cinecittà et Anagnina.

Le dépôt-atelier de Magliana est partagé entre la ligne B et la ligne Roma - Lido di Ostia. Il se situe juste après la station de Eur Magliana, sur le parcours de la Rome-Ostia.

Projets[modifier | modifier le code]

plan général du réseau métro et train de Rome en 2015

Un prolongement de la ligne B au-delà de Rebibbia est actuellement planifié.

La ligne de surface « Roma-Pantano » vers l'Est (17,8 km) est en cours de conversion pour devenir la future ligne C du métro (trains sans conducteur). À cet effet, elle doit être prolongée vers le Nord-Ouest par une section souterraine passant par le Centre Ville et à proximité du Vatican. Une fois achevée, elle devrait faire 30 km de long et comprendre 35 stations, dont 3 d'entre elles doivent devenir de nouvelles stations de correspondance avec les lignes A (stations Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani et San Giovanni) et B (station Colosseo). Le calendrier du projet est le suivant (actualisé en octobre 2010) :

Les travaux préliminaires de la station Colosseo/Colisée ont débuté en mai 2011.

Par ailleurs, il est prévu de construire une quatrième ligne de métro, la ligne D, dont le tracé sera à peu près parallèle à celui de la ligne B (Nord-Est de la ville vers l'EUR), tout en desservant d'autres quartiers du centre, à l'horizon 2020. Le projet est pour le moment ajourné.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b World Metro Database - metrobits.org
  2. « MÉTRO DE ROME » (consulté le 26 octobre 2012)
  3. (en) « CAF signs Roma metro train contract »,‎ 26 octobre 2012 (consulté le 26 octobre 2012)


Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]