Métro de Turin

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Métro de Turin
(it)Metropolitana di Torino
Image illustrative de l'article Métro de Turin
Logo du métro de Turin

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Rame à la station XVIII Dicembre

Situation Turin
Drapeau de l'Italie Italie
Type Métro
Entrée en service 2006
Longueur du réseau 13,2 km
Lignes 1
Stations 21
Rames 46
Fréquentation 160 000 passagers/jour
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant Gruppo Trasporti Torinesi
Vitesse moyenne 32 km/h
Vitesse maximale 80 km/h[1]
Réseaux connexes Tramway de Turin

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Carte du réseau en 2011

Le métro de Turin est un réseau de métro qui dessert principalement Turin, la capitale du Piémont et la commune de Collegno. Constitué d'une seule ligne de métro, le réseau comporte 21 stations pour une longueur de 13,2 kilomètres. Équipé d'un système automatique de type VAL, la ligne 1 est inaugurée le 4 février 2006 à l'occasion des Jeux olympiques d'hiver, pour un parcours de onze stations entre Fermi et XVIII Dicembre, puis prolongée octobre 2007 et mars 2011. Une deuxième ligne d'orientation nord-sud est prévue à l'horizon 2020-2022.

Histoire[modifier | modifier le code]

Lignes[modifier | modifier le code]

Ligne 1[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne 1 du métro de Turin.

Le premier tronçon de la ligne a été inauguré le 4 février 2006 entre les stations Fermi et XVIII Dicembre puis prolongée le 5 octobre 2007 entre XVIII Dicembre et Porta Nuova et enfin le 6 mars 2011 entre Porta Nuova et Lingotto. Avec le prolongement de 2007, la ligne atteint une longueur de 9,6 kilomètres avec 14 stations puis 13,2 kilomètres avec le prolongement inauguré jusqu'au Lingotto en 2011. Le terminus ouest de la ligne est situé à proximité des ateliers d'entretien et du PCC ou Poste de commande centralisée. La ligne relie les deux gares principales des lignes de chemins de fer italiennes (Ferrovie dello Stato) à Turin, les gares de Porta Susa et Porta Nuova et permet la desserte du Lingotto, d'anciennes usines Fiat reconverties en centre d'expositions.

Les stations, distantes en moyenne de 550 mètres, ont une longueur de quais de 60 m, ce qui les rend aptes à recevoir des rames jumelées d'une longueur de 52 m et d'une capacité de 440 places. À une vitesse moyenne de 32 km/h, le débit de la ligne sera de 15 000 personnes à l'heure dans chaque sens. L'intervalle entre deux rames sera réduit à 2 min aux heures de pointe.

Ligne 2[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne 2 du métro de Turin.

Une deuxième ligne est prévue à l'horizon 2020-2022 et devrait suivre un parcours du nord au sud avec une correspondance avec la ligne 1 à la station Porta Nuova.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

La technologie utilisée est celle du VAL mis au point par la société Matra (aujourd'hui Siemens Transportation Systems). Le coût de la première ligne s'élève à 659 millions d'euros dont 400 pour le génie civil et 82 pour le matériel roulant (64 rames de VAL 208).

Projets d'extension[modifier | modifier le code]

Ligne 1[modifier | modifier le code]

Une extension avec deux stations au sud du terminus actuel, Italia '61 - Regione Piemonte et Bengasi est prévue pour fin 2015[2].

Un prolongement est envisagé ultérieurement, à l'ouest de Collegno.

Annexes[modifier | modifier le code]

Notes, sources et références[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

  1. Vitesse maximale d'une rame (information provenant de l'article VAL 208).
  2. Siemens France remporte le contrat d'extension du métro automatique de Turin - Communiqué de presse de Siemens - Châtillon, mardi 12 février 2013

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]