Métro de Nuremberg

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Métro de Nuremberg
(de)U-Bahn Nürnberg
Image illustrative de l'article Métro de Nuremberg
Rame DT2

Situation Nuremberg
Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Type Métro
Entrée en service 1972
Lignes 3
Réseaux connexes Tramway de Nuremberg

Image illustrative de l'article Métro de Nuremberg
Plan du réseau de métro

Le métro de Nuremberg est le réseau de métro le plus récent d'Allemagne et forme avec la S-Bahn et le réseau de tramway de cette ville l'épine dorsale du système de transport en commun de Nuremberg et Fürth.

Il comporte aujourd'hui 3 lignes.

Le métro de Nuremberg est construit et maintenu par la municipalité. La société d'exploitation est constituée par la société de transport de Nuremberg (VAG) et la société d'infrastructure de Fürth (INFRA) réunies dans la société de transports publics de l'agglomération de Nuremberg (VGN).

Le réseau de transport en public comprend également 3 lignes de S-Bahn (RER).

Historique[modifier | modifier le code]

La station Fürth Stadthalle

Les premiers plans pour un métro à Nuremberg ont été lancés en 1925 lorsque l'ingénieur Oscar Freytag se prononça pour une construction souterraine de la Ludwigsbahn. On peut considérer que les prémices du métro datent de 1939 lorsque les troncons du tramway de l'avenue Allensberger (Allersberger Straße) et de l'avenue de la Bavière (Bayernstraße) furent mis en souterrain. Ces aménagements qui subistent aujourd'hui devaient éviter de perturber les défilés des troupes SS de la caserne toute proche ainsi que les rassemblements du parti.

En 1956 une première proposition de construction de métro émanant du professeur de Ulm Max Feuchtinger fut repoussé par la municipalité. En 1963 la municipalité décida de construire un tramway souterrain sur proposition du professeur Walter Lambert. Fin 1965 la municipalité revint sur sa décision précédente et décida de construire un métro classique motivée par une décision similaire de la ville de Munich à la même époque. La première ligne devait suivre le tracé de la ligne de tramway n°1. Dès cette époques 3 lignes étaient prévues :

  • U1: Langwasser – Hauptbahnhof – Altstadt – Plärrer – Fürth (bereits in Bau)
  • U2: Stein – Plärrer – Hauptbahnhof – Flughafen
  • U3: Wetzendorf – Friedrich-Ebert-Platz – Plärrer – Südstadt – Tiergarten

Les travaux commencèrent en 1967 et le premier troncon Langwasser Süd - Bauernfeindstraße (3,7 km) fut inauguré en 1972.

Le réseau[modifier | modifier le code]

Plan du réseau
La station Opernhaus (Opéra)

Le réseau comporte 30,7 km de voies dont 25,2 sont souterraines, 4,5 km en surface et 1 km sur viaduc.

La ligne U1 Langwasser Süd – Fürth Hardhöhe[modifier | modifier le code]

La ligne U1 est aujourd'hui la ligne la plus fréquentée. Elle comporte 26 stations et relie le quartier de Langwasser au Centre-Ville et à Fürth; les 17 km de la ligne sont parcourus en 34 minutes.

La ligne U2 Röthenbach – Flughafen[modifier | modifier le code]

La ligne U2 comporte 13 km de voies et 16 stations; la durée du trajet et de 22 minutes. La ligne dessert plusieurs musées ainsi que des centres de loisirs comme le cinéma multi-salles Cinecittà. Un projet d'automatisation de cette ligne est en cours. Depuis septembre 2009, plusieurs trains sont déjà automatisés. Il est prévu de faire circuler tous les trains en automatique à partir de Janvier 2010. La ligne est donc la deuxième au monde à être convertie du pilotage manuel à l'automatisme intégral sans interruption du trafic (la première est la ligne D de Lyon en 1992) , suivie de près par la ligne 1 du métro de Paris.

La ligne U3 Friedrich-Ebert-Platz – Gustav-Adolf-Strasse[modifier | modifier le code]

Rame DT3

La ligne U3 comporte 7 km de voies et 11 stations. Cette ligne, ouverte en juin 2008, est entièrement automatique. Elle doit être prolongée vers Gebersdorf et Nordwestring.

Le tronçon central de la ligne U3 (de Rothenburger Strasse à Rathenauplatz) est commun avec la ligne U2. Il a la particularité d'être le premier tronçon de ligne de métro au monde sur laquelle circulent à la fois des trains avec conducteurs (ceux de la ligne U2) et automatiques (ceux de la ligne U3).

Fonctionnement[modifier | modifier le code]

Le métro de Nuremberg fonctionne de 4h50 du matin à minuit. Il y a une rame toutes les 3 à 7 minutes, le soir toutes les 10 minutes.

Les stations[modifier | modifier le code]

La station Rennweg

Le métro dessert en tout 46 stations dont 9 font partie de la future ligne U3 (en comptant les stations qui desservent plusieurs lignes autant de fois).

Toutes les stations font 90 mètres de long et sont organisées autour d'un quai central sauf les stations Muggenhof et Stadtgrenze dont les voies sont encadrées par 2 quais. Toutes les stations sont desservies par des escaliers mécaniques - ce qui est exceptionnel en Allemagne - permettant d'accéder aux sorties ou à une salle d'échanges.

La correspondance entre les lignes U1 et U2 est assurée aux stations Plärrer, ou le changement se fait quai à quai, et à Hauptbanhof ou les 2 lignes sont l'une au-dessus de l'autre.

Les rames[modifier | modifier le code]

Les rames du métro de Nuremberg circulent sur une voie à l'écartement normal (1,435 m) et sont alimentées en 750 volts. La vitesse maximale est de 80 km/h (elle ne peut être atteinte que sur certaines portions du réseau).

Les voitures sont des motrices appartenant à quatre types : A, DT1, DT2 et DT3. Ce dernier modèle, sans conducteur, équipe la ligne U3. Deux motrices accouplées de manière permanente (ce sont en fait des demi-voitures) forment une double-motrice d'environ 37 mètres de long. Une double-motrice forme un train court alors qu'un train long est constitué de deux double-motrices; cette formation est la plus longue compatible avec la taille des stations (90 mètres).

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]