TGV Duplex
Exploitant(s) | SNCF (Voyages SNCF) |
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Désignation |
• TGV Duplex / Néo-Duplex : TGV 29000 (rames 200) • TGV Réseau Duplex : TGV 28600 et 386025-30 (rames 600) • TGV Dasye / Dasye Haute-Densité : TGV 29700 (rames 700) |
Surnom |
• TGV Duplex • TGV Ouigo[1] |
Type | rame à grande vitesse |
Composition |
10 caisses dont 8 articulées (M + 8 R + M) |
Couplage |
• Duplex et Réseau Duplex : UM entre elles et avec TGV Réseau, TGV POS, TGV Dasye, TGV 2N2 • Dasye : UM entre elles et avec TGV Duplex, TGV Réseau Duplex, TGV Réseau, TGV POS, TGV 2N2 |
Construction |
89 rames TGV Duplex + 50 rames TGV Dasye |
Constructeur(s) | Alstom ; GEC Alsthom[2] |
Transformation | 19 rames TGV Réseau Duplex |
Mise en service | de 1995 à 2012 (toutes sous-séries comprises) |
Effectif |
156 () dont : 88 rames 200 19 rames 600 49 rames 700 |
Disposition des essieux | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' |
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Écartement | standard (1 435 mm) |
Alimentation |
continu 1,5 kV / monophasé 25 kV – 50 Hz |
Pantographes |
1 par motrice 1,5 kV + 1 par motrice 25 kV |
Moteurs de traction |
• Duplex et Réseau Duplex : 8 synchrones (SM 47 autopilotés à ventilation forcée) • Dasye : 8 asynchrones (6 FHA autopilotés) |
Puissance continue |
3 680 kW Duplex, Réseau Duplex et Dasye (1,5 kV – CC) 8 800 kW Duplex et Réseau Duplex (25 kV – 50 Hz) 9 280 kW Dasye (25 kV – 50 Hz) |
Masse en service | (rames 200) 390 t |
Longueur | 200.190 m |
Largeur | 2,904 m |
Freins | à disque[3] |
Capacité | 510[4] ou 634[1] p. |
Places 1re cl. |
182 pl. + 4 strapontins |
Places 2e cl. |
328 pl. + 8 strapontins |
Acoustique | 92 dB (rames 200, à 300 km/h)[3] |
Vitesse maximale | 320 km/h |
Les TGV Duplex sont des rames électriques TGV de la SNCF, mises en service de 1995 à 2012. Comme leur nom l'indique, elles sont constituées de voitures à deux niveaux. La circulation à l'intérieur de la rame s'effectue par le niveau supérieur, offrant ainsi plus de calme aux voyageurs installés dans le niveau inférieur de chaque voiture. L'étage inférieur de la voiture-bar n'est pas accessible aux voyageurs, car il est occupé par des équipements électriques. Les rames Duplex ont, pour une même longueur, une capacité de transport supérieure de 133 places à celle des TGV Réseau : une rame, composée de 8 voitures (200 mètres de longueur), dispose ainsi de 182 places en 1re classe et 328 en 2de classe, soit un total de 510 places. Par ailleurs, 634 places (uniquement de 2de classe) sont disponibles en aménagement « Ouigo ».
La conception de ces rames a été très poussée, en particulier dans le domaine de la réduction des masses (par l'emploi de l'aluminium au lieu de l'acier pour la structure des caisses, sauf les motrices), afin de respecter la règle de 17 tonnes à l'essieu obligatoire sur les lignes à grande vitesse françaises[8].
Description
Vers la fin des années 1980, la SNCF prévoit une augmentation du nombre de passagers empruntant le TGV. La livraison de rames TGV Duplex répond donc à un besoin d'augmentation de la capacité des trains sur les trajets les plus fréquentés[9], en l'occurrence ceux à destination du Sud-Est (côtes méditerranéennes et pointes d'hiver pour le ski)[4].
Elles ont été livrées en quatre vagues. Les premières rames sont livrées entre 1995 et 1998, juste après leur mise au point par Alstom. La vague suivante est arrivée entre 2001 et 2006[10], à la suite de l'ouverture de la LGV Méditerranée en 2001.
Ensuite, sont arrivées les rames Réseau Duplex vers 2007, composées de motrices Réseau et de voitures Duplex[11]. Elles résultent de la contrainte pour la SNCF de continuer à se faire livrer des rames Duplex, tout en s'équipant de rames TGV aptes à aller en Allemagne et en Suisse : les TGV POS.
Et enfin, les progrès accomplis pour la motorisation des rames POS[9], et le besoin d'avoir des rames équipées en ETCS (pour aller sur la LGV Perpignan – Figueras), ont conduit à la conception des rames Dasye (Duplex ASYnchrone ERTMS)[12].
La première génération
Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1 500 V continu, 25 kV – 50 Hz, moteurs synchrones, puissance de 8 800 kW sous 25 kV – 50 Hz et aptes à 320 km/h), dont la forme de la caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent être couplées en unité multiple (UM) de deux éléments maximum.
Les rames ont été livrées en deux vagues[10] : 201 à 230, entre 1995 et 1998 ; 231 à 289, entre 2001 et 2006.
Désormais, les TGV Duplex dits « de première génération[9] » revêtent la livrée Carmillon[10] (appliquée notamment lors de leur opération de maintenance de moitié de vie) ; la première rame ainsi traitée est la 206.
En outre, d'ici 2022, 26 rames (à commencer par la 262 en 2019[10]) vont avoir de nouveaux aménagements intérieurs similaires à ceux des rames 2N2 Océane[13].
TGV Réseau Duplex
Elles prennent le numéro de série 600[11]. Elles sont la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF.
En fait, la SNCF a séparé les éléments d'une commande de 19 rames Duplex, qui comprenait[14] :
- 19 sections de remorques à deux niveaux, identiques à celles des premiers TGV Duplex (série 200) ;
- 38 motrices sur base de chaudron Duplex, tricourant de construction (au lieu d'être simplement bicourant), les rendant aptes à circuler sur les réseaux allemand et suisse.
Ces 38 motrices tricourant ont été accrochées à 19 sections de remorques Réseau rénovées par Christian Lacroix, pour constituer la série « 4400 » des TGV POS.
Les 38 motrices Réseau bicourant ainsi libérées ont été rattachées aux 19 nouvelles sections de remorques Duplex. Elles ont reçu une livrée adaptée identique à toute la famille « Duplex », formant ainsi les rames Réseau Duplex[11].
Appelées également « duplex » (avec un « d minuscule »), celles-ci sont au nombre de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées au Technicentre Sud-Est Européen[11]. Ce réarrangement a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex, jugée prioritaire[14].
Notes :
- le prototype du TGV Duplex était composé de motrices Réseau (dont la 28003 de l'ancienne rame bicourant 502, réutilisée par la suite sur le prototype « Elisa » de l'AGV[15]) ;
- les transformateurs des motrices Réseau ayant été conçus d'origine pour alimenter des voitures Duplex, aucune modification technique n'a été nécessaire[14] ;
- une rame hybride avait été créée à la suite d'un accident en 2003, une motrice Réseau ayant alors remplacé son homologue Duplex. De la fin à , la rame 255 a circulé également avec cette configuration, à la suite de l'incendie en ligne d'une de ses motrices le à Pont-de-Veyle ; cela s'est aussi produit pour la rame 204 en 2008 (utilisation de la motrice 28003 précitée), la rame 290 de 2013 à 2015 (à la suite de l'incendie d'une de ses motrices le , en gare de Lyon-Part-Dieu[16]), puis sur d'autres rames (comme les 218, 234 et 201) par la suite ;
- ce concept n'est pas une hérésie en soi. Les motrices Réseau et Duplex sont interchangeables, car ayant toutes deux une motorisation synchrone similaire (mais différente de celle des Dasye), ainsi qu'un équipement informatique compatible. D'ailleurs, elles sont multiplexables : il est ainsi fréquent de voir des compositions d'une rame Réseau et d'une rame Duplex en unités multiples (notamment entre Lille et Marseille).
Désormais, les TGV Réseau Duplex revêtent progressivement la livrée Carmillon[11] ; la première rame ainsi traitée est la 602.
TGV Dasye
Dasye est la contraction de Duplex ASYnchrone ERTMS. C'est la 2e génération de TGV Duplex[9].
Parallèlement à la commande des quatre derniers tronçons de TGV Duplex pour les rames Réseau Duplex, le constructeur reçoit le la notification de la SNCF pour la première commande de 24 rames complètes Dasye[17].
La série est dotée d'une esthétique extérieure identique à la série Duplex classique[12], mais des modifications internes lui ont été apportées.
Ces rames portent le numéro de série roulante 700[18]. Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de TGV POS[9], et elles embarquent également l'ETCS, système de signalisation européen. Les motrices de la rame 701 ont été livrées fin 2006 et assemblées avec le tronçon Réseau Duplex 619[12] (premier tronçon de cette sous-série livré, dans le cadre de la formation des rames Réseau Duplex et POS), pour essais de présérie. La rame 701 complète fut livrée le .
Le , la SNCF a passé une importante commande à Alstom Transport SA pour 80 rames Duplex, composée de 25 rames Dasye supplémentaires, ainsi que de 55 rames tricourant d'un nouveau type (TGV 2N2 ou RGV 2N) et une motrice de réserve[19],[20]. Une commande complémentaire de 3 rames Dasye est passée en 2008[20]. Cependant, seules 50 rames Dasye sur ce total de 52 (24 + 25 + 3) sont construites[12].
L'habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux équipements (notamment des prises électriques à chaque rangée de sièges, en 1re et en 2de classe), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex ; un indicateur de la vitesse du TGV a été installé dans la voiture-bar, au-dessus du bar.
Ces rames Dasye permettent de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan – Figueras pour certaines d'entre elles[12]. Elles y sont remplacées par les rames TGV 2N2 3UH depuis le , pour des trajets Paris – Barcelone sans changement à Figueras.
La rame 746 a été spécialement aménagée pour les essais de la LGV Rhin-Rhône, et revêtue à l'occasion d'une livrée promotionnelle. De même, la rame 744 reprend à son tour ces dispositions pour les essais de la phase 2 de la LGV Est européenne à l'automne 2015[21],[22]. À la suite de l'accident du , c'est la rame 749 — cette fois-ci sans pelliculage spécifique — qui a continué (à partir du )[23] et terminé les essais de cette dernière LGV. C'est de nouveau une rame Dasye, en l'occurrence la 739, qui a effectué en 2016 les essais de la LGV Sud Europe Atlantique[24] ; la 742 s'est quant à elle occupée, à partir de , des essais de la LGV Bretagne-Pays de la Loire[25]. Dès , la 705 a testé le contournement de Nîmes et de Montpellier[26].
Désormais, les TGV Dasye revêtent la livrée Carmillon[18] ; la première rame ainsi traitée est la 709.
Rames particulières
Les remorques de la rame 224 ont été utilisées sur le prototype « Eurotrain » en 1998, où elles étaient accrochées à des motrices d'ICE 2[27].
La rame 235 a été utilisée dans le film Les Tuche 3, sorti en 2018.
Les rames 613, 614 et 615 sont équipées de motrices TGV Réseau tricourant, respectivement issues des anciennes rames 4507, 4508[11] et 4509[14]. Ne roulant qu'en France, leur capacité à circuler sous une tension de 3 kV n'est pas utilisée, et sont donc exploitées comme des rames bicourant[14] (c'est-à-dire de la même manière que toutes les autres rames des séries 200, 600 et 700).
Les remorques R1 et R8 de la rame Réseau Duplex 618 étaient les remorques extrêmes de la rame V150 (ayant établi le record à 574,8 km/h, le ).
Lors des essais de la phase 2 de la LGV Est européenne, la rame 744 est victime d'un déraillement le ; cet accident a causé onze morts[21].
La rame 750 est constituée de motrices spécialement construites pour encadrer les anciennes remorques de la rame Duplex 255[18], dont l'une des motrices a été radiée à la suite d'un incendie[10].
Adaptations liées à Ouigo
38 rames (760 à 790, 791 — ex-750 —, 792 à 797), existantes ou prévues, sont composées de motrices TGV Dasye et d'anciennes remorques TGV Duplex[18]. Ces rames appartiennent à la sous-série des TGV Dasye Haute-Densité, qui circulent pour les services Ouigo[18] ; transformées par le Technicentre de Bischheim, elles comportent chacune 634 places (soit 1 268 places pour une UM ; les sièges installés sont similaires à ceux des rames TER 2N NG[28]), toutes en 2de classe, et le bar y a été supprimé[29]. Les motrices TGV Duplex ayant ainsi perdu leurs remorques d'origine récupèrent en échange d'anciennes remorques TGV Dasye, elles-mêmes séparées de leurs motrices d'origine ; ces rames recomposées appartiennent donc à la sous-série des TGV Néo-Duplex[10].
De plus, d'autres rames Duplex ont été temporairement adaptées — elles ont ainsi été surnommées « Ouigo Like » —, en attendant la mise à disposition de rames dédiées supplémentaires, pour les liaisons Ouigo créées en . Contrairement auxdites rames dédiées, les rames provisoirement utilisées sont entièrement de 1re génération (rames 241, 244, 245 et 246), et leur aménagement intérieur était resté identique à celui d'un TGV Duplex dit « classique », car seule la livrée avait été modifiée[30].
Dépôts titulaires
Numéro | Motrices | Mise en service | Radiation ou remarque | Livrée | STF titulaire | Baptême (date) |
---|---|---|---|---|---|---|
201 | 29001/002 | 8 février 1995 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
202 | 29003/004 | 9 août 1996 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
203 | 29005/006 | 25 septembre 1996 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
204 | 29007/008 | 25 octobre 1996 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
205 | 29009/010 | 20 novembre 1996 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
206 | 29011/012 | 24 décembre 1996 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
207 | 29013/014 | 13 février 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
208 | 29015/016 | 13 février 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
209 | 29017/018 | 28 février 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
210 | 29019/020 | 10 mars 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
211 | 29021/022 | 25 mars 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
212 | 29023/024 | 11 avril 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
213 | 29025/026 | 4 avril 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
214 | 29027/028 | 3 juin 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
215 | 29029/030 | 6 juin 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
216 | 29031/032 | 3 juillet 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
217 | 29033/034 | 10 juillet 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
218 | 29035/036 | 18 août 1997 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
219 | 29037/038 | 11 septembre 1997 | devenue 292 (motrices) et 762 (remorques), le 28 novembre 2012 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
220 | 29039/040 | 27 octobre 1997 | devenue 290 (motrices) et 760 (remorques), le 8 octobre 2012 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
221 | 29041/042 | 14 novembre 1997 | devenue 291 (motrices) et 761 (remorques), le 9 octobre 2012 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
222 | 29043/044 | 12 décembre 1997 | devenue 293 (motrices) et 763 (remorques), le 28 novembre 2012 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
223 | 29045/046 | 9 février 1998 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
224 | 29047/048 | 2 mars 1998 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
225 | 29049/050 | 24 mars 1998 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
226 | 29051/052 | 6 avril 1998 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
227 | 29053/054 | 11 mai 1998 | devenue 297 (motrices) et 767 (remorques), en juillet 2017 |
Atlantique | STF TGV 2N | L'Yonne (8 juin 1998) |
228 | 29055/056 | 15 juin 1998 | devenue 296 (motrices) et 766 (remorques), en septembre 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
229 | 29057/058 | 8 juillet 1998 | devenue 295 (motrices) et 764 (remorques), en juin 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
230 | 29059/060 | 31 août 1998 | devenue 294 (motrices) et 765 (remorques), en mai 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
231 | 29061/062 | 9 octobre 2001 | devenue 768 (remorques) / ex-rame 729 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
232 | 29063/064 | 17 décembre 2001 | devenue 769 (remorques) / ex-rame 730 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
233 | 29065/066 | 29 janvier 2002 | devenue 770 (remorques) / ex-rame 731 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
234 | 29067/068 | 7 mars 2002 | devenue 771 (remorques) / ex-rame 732 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
235 | 29069/070 | 29 mars 2002 | devenue 772 (remorques) / ex-rame 733 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
236 | 29071/072 | 7 mai 2002 | devenue 773 (remorques) / ex-rame 734 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
237 | 29073/074 | 28 juin 2002 | devenue 774 (remorques) / ex-rame 735 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
238 | 29075/076 | 16 août 2002 | devenue 775 (remorques) / ex-rame 736 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
239 | 29077/078 | 11 septembre 2002 | devenue 776 (remorques) / ex-rame 737 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
240 | 29079/080 | 3 octobre 2002 | devenue 777 (remorques) / ex-rame 741 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
241 | 29081/082 | 18 octobre 2002 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
242 | 29083/084 | 15 novembre 2002 | devenue 778 (remorques) / ex-rame 738 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
243 | 29085/086 | 20 décembre 2002 | devenue 779 (remorques) / ex-rame 739 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
244 | 29087/088 | 17 janvier 2003 | devenue 780 (remorques) / ex-rame 740 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
245 | 29089/090 | 28 janvier 2003 | devenue 781 (remorques) / ex-rame 742 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
246 | 29091/092 | 14 février 2003 | devenue 782 (remorques) / ex-rame 743 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
247 | 29093/094 | 3 mars 2003 | devenue 783 (remorques) / ex-rame 749 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
248 | 29095/096 | 28 mars 2003 | devenue 784 (remorques) / ex-rame 705 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
249 | 29097/098 | 11 avril 2003 | devenue 785 (remorques) / ex-rame 704 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
250 | 29099/100 | 16 mai 2003 | devenue 786 (remorques) / ex-rame 703 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
251 | 29101/102 | 6 juin 2003 | devenue 787 (remorques) / ex-rame 702 (remorques de remplacement) [prévue] |
Carmillon | STF TGV 2N | |
252 | 29103/104 | 27 juin 2003 | devenue 788 (remorques) / ex-rame 701 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
253 | 29105/106 | 30 juillet 2003 | devenue 789 (remorques)/ex-rame 748 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
254 | 29107/108 | 14 août 2003 | devenue 790 (remorques)/ex-rame 747 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
255 | 29109/110 | 26 septembre 2003 | 29109 : motrice de réserve (intégrée à la rame 290) ; motrice 29110 : incendie le 10 janvier 2009, radiée le 9 février 2017 ; devenue 750 (remorques), le 5 novembre 2012 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
256 | 29111/112 | 28 octobre 2003 | devenue 792 (remorques)/ex-rame 746 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
257 | 29113/114 | 26 novembre 2003 | devenue 793 (remorques)/ex-rame 745 (remorques de remplacement) | Carmillon | STF TGV 2N | |
258 | 29115/116 | 12 décembre 2003 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
259 | 29117/118 | 16 janvier 2004 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
260 | 29119/120 | 4 février 2004 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
261 | 29121/122 | 1er mars 2004 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
262 | 29123/124 | 16 avril 2004 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
263 | 29125/126 | 14 mai 2004 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
264 | 29127/128 | 24 juin 2004 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
265 | 29129/130 | 28 juillet 2004 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
266 | 29131/132 | 26 août 2004 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
267 | 29133/134 | 1er août 2004 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
268 | 29135/136 | 19 janvier 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
269 | 29137/138 | 10 décembre 2004 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
270 | 29139/140 | 6 janvier 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
271 | 29141/142 | 19 janvier 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
272 | 29143/144 | 4 mars 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
273 | 29145/146 | 8 avril 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
274 | 29147/148 | 1er juillet 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
275 | 29149/150 | 13 mai 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
276 | 29151/152 | 8 juin 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
277 | 29153/154 | 13 septembre 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
278 | 29155/156 | 16 septembre 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
279 | 29157/158 | 10 novembre 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
280 | 29159/160 | 2 décembre 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
281 | 29161/162 | 30 décembre 2005 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
282 | 29163/164 | 10 février 2006 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
283 | 29165/166 | 24 mars 2006 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
284 | 29167/168 | 28 avril 2006 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
285 | 29169/170 | 7 avril 2006 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
286 | 29171/172 | 12 mai 2006 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
287 | 29173/174 | 13 juillet 2006 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
288 | 29175/176 | 27 avril 2006 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
289 | 29177/178 | 11 août 2006 | / | Carmillon | STF TGV 2N | Lons-le-Saunier (8 décembre 2007) |
290 | 29179/180 | ex-rames 220 (motrices) et 721 (remorques) |
motrice 29179* : incendie le 23 septembre 2013, radiée le 17 février 2017 ; circule désormais avec la motrice de réserve 29109 (ex-rame 255) |
* : Carmillon |
STF TGV 2N | |
291 | 29181/182 | ex-rames 221 (motrices) et 722 (remorques) |
/ | Carmillon | STF TGV 2N | |
292 | 29182/184 | ex-rames 219 (motrices) et 723 (remorques) |
/ | Carmillon | STF TGV 2N | |
293 | 29183/186 | ex-rames 222 (motrices) et 724 (remorques) |
/ | Carmillon | STF TGV 2N | |
294 | 29187/188 | ex-rames 230 (motrices) et 726 (remorques) |
/ | Carmillon | STF TGV 2N | |
295 | 29189/190 | ex-rames 229 (motrices) et 725 (remorques) |
/ | Carmillon | STF TGV 2N | |
296 | 29191/192 | ex-rames 228 (motrices) et 727 (remorques) |
/ | Carmillon | STF TGV 2N | |
297 | 29193/194 | ex-rames 227 (motrices) et 728 (remorques) |
/ | Carmillon | STF TGV 2N |
Numéro | Motrices | Origine des motrices TGV Réseau[33] |
Mise en service | Radiation | Livrée | STF titulaire | Baptême (date) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
601 | 28601/602 | 515 | 3 août 2006 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
602 | 28603/604 | 518 | 6 septembre 2006 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
603 | 28605/606 | 516 | 11 octobre 2006 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
604 | 28607/608 | 517 | 1er novembre 2006 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
605 | 28609/610 | 519 | 3 novembre 2006 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
606 | 28611/612 | 520 | 22 mars 2007 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
607 | 28613/614 | 522 | 21 mars 2007 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
608 | 28615/616 | 526 | 21 mars 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
609 | 28617/618 | 532 | 27 avril 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
610 | 28619/620 | 524 | 4 juin 2007 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
611 | 28621/622 | 525 | 4 juin 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | « La 100e rame Duplex[34] » |
612 | 28623/624 | 521 | 12 juin 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
613 | 386025/026 | 4507 | 24 juillet 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
614 | 386027/028 | 4508 | 13 août 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
615 | 386029/030 | 4509 / 554 | 4 décembre 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
616 | 28631/632 | 530 | 22 octobre 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
617 | 28633/634 | 529 | 7 septembre 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
618 | 28635/636 | 533 | 12 décembre 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N | |
619 | 28637/638 | 523 | 26 novembre 2007 | / | Atlantique | STF TGV 2N |
Numéro | Motrices | Mise en service | Radiation ou remarque | Livrée | STF titulaire | Baptême (date) |
---|---|---|---|---|---|---|
701 | 29701/702 | 14 février 2008 | modifiée en rames 788 (motrices) et 252 (remorques), en 2019 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
702 | 29703/704 | 7 mars 2008 | modifiée en rames 787 (motrices) et 251 (remorques), en 2019 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
703 | 29705/706 | 28 mars 2008 | modifiée en rames 786 (motrices) et 250 (remorques), en 2019 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
704 | 29707/708 | 11 avril 2008 | modifiée en rames 785 (motrices) et 249 (remorques), en 2019 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
705 | 29709/710 | 30 avril 2008 | modifiée en rames 784 (motrices) et 248 (remorques), en 2019 |
Carmillon | STF TGV 2N | |
706 | 29711/712 | 30 mai 2008 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
707 | 29713/714 | 20 juin 2008 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
708 | 29715/716 | 4 juillet 2008 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
709 | 29717/718 | 1er août 2008 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
710 | 29719/720 | 9 octobre 2008 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
711 | 29721/722 | 17 octobre 2008 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
712 | 29723/724 | 7 novembre 2008 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
713 | 29725/726 | 19 décembre 2008 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
714 | 29727/728 | 5 décembre 2008 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
715 | 29729/730 | 16 janvier 2009 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
716 | 29731/732 | 6 février 2009 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
717 | 29733/734 | 20 février 2009 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
718 | 29735/736 | 6 mars 2009 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
719 | 29737/738 | 25 mars 2009 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
720 | 29739/740 | 10 avril 2009 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
721 | 29741/742 | 7 mai 2009 | modifiée en rames 760 (motrices) et 290 (remorques), le 12 octobre 2012 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
722 | 29743/744 | 29 mai 2009 | modifiée en rames 761 (motrices) et 291 (remorques), le 21 novembre 2012 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
723 | 29745/746 | 19 juin 2009 | modifiée en rames 762 (motrices) et 292 (remorques), le 21 novembre 2012 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
724 | 29747/748 | 30 juillet 2009 | modifiée en rames 763 (motrices) et 293 (remorques), le 27 novembre 2012 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
725 | 29749/750 | 8 octobre 2009 | modifiée en rames 764 (motrices) et 295 (remorques), en août 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
726 | 29751/752 | 6 novembre 2009 | modifiée en rames 765 (motrices) et 294 (remorques), en mai 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
727 | 29753/754 | 11 décembre 2009 | modifiée en rames 766 (motrices) et 296 (remorques), en septembre 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
728 | 29755/756 | 21 janvier 2010 | modifiée en rames 767 (motrices) et 297 (remorques), en 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
729 | 29757/758 | 12 février 2010 | modifiée en rames 768 (motrices) et 231 (remorques), en 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
730 | 29759/760 | 26 février 2010 | modifiée en rames 769 (motrices) et 232 (remorques), en novembre 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
731 | 29761/762 | 31 mars 2010 | modifiée en rames 770 (motrices) et 233 (remorques), en novembre 2016 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
732 | 29763/764 | 22 mars 2010 | modifiée en rames 771 (motrices) et 234 (remorques), en mars 2017 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
733 | 29765/766 | 6 mai 2010 | modifiée en rames 772 (motrices) et 235 (remorques), en mars 2017 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
734 | 29767/768 | 22 mai 2010 | modifiée en rames 773 (motrices) et 236 (remorques), en août 2017 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
735 | 29769/770 | 11 juin 2010 | modifiée en rames 774 (motrices) et 237 (remorques), en août 2017 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
736 | 29771/772 | 9 juillet 2010 | modifiée en rames 775 (motrices) et 238 (remorques), en octobre 2017 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
737 | 29773/774 | 23 juillet 2010 | modifiée en rames 776 (motrices) et 239 (remorques), en janvier 2018 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
738 | 29775/776 | 6 août 2010 | modifiée en rames 778 (motrices) et 242 (remorques), en 2018 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
739 | 29777/778 | 7 octobre 2010 | modifiée en rames 779 (motrices) et 243 (remorques), en 2018 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
740 | 29779/780 | 5 novembre 2010 | modifiée en rames 780 (motrices) et 244 (remorques), en 2018 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
741 | 29781/782 | 26 novembre 2010 | modifiée en rames 777 (motrices) et 240 (remorques), en mars 2018 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
742 | 29783/784 | 17 décembre 2010 | modifiée en rames 781 (motrices) et 245 (remorques), en 2018 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
743 | 29785/786 | 21 janvier 2011 | modifiée en rames 782 (motrices) et 246 (remorques), en 2018 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
744 | 29787/788 | 10 février 2011 | 10 décembre 2015 | Rame d'essais de la LGV Est européenne 2e phase[22] |
/ | |
745 | 29789/790 | 25 février 2011 | modifié en 793 (motrices) et 257 (remorques) | Carmillon | STF TGV 2N | |
746 | 29791/792 | 10 mars 2011 | modifié en 792 (motrices) et 256 (remorques) | Carmillon | STF TGV 2N | |
747 | 29793/794 | 1er juin 2011 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
748 | 29795/796 | 27 avril 2011 | / | Carmillon | STF TGV 2N | |
749 | 29797/798 | 23 juin 2011 | modifiée en rames 783 (motrices) et 247 (remorques), en 2018 |
Atlantique | STF TGV 2N | |
750 | 29799/800 | 5 novembre 2012 (motrices) ex-rame 255 (remorques) |
/ | Atlantique | STF TGV 2N | |
760 | 29819/820 | ex-rames 721 (motrices) et 220 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
761 | 29821/822 | ex-rames 722 (motrices) et 221 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
762 | 29823/824 | ex-rames 723 (motrices) et 219 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
763 | 29825/826 | ex-rames 724 (motrices) et 222 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
764 | 29827/828 | ex-rames 725 (motrices) et 229 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
765 | 29829/830 | ex-rames 726 (motrices) et 230 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
766 | 29831/832 | ex-rames 727 (motrices) et 228 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
767 | 28333/834 | ex-rames 728 (motrices) et 227 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
768 | 28835/836 | ex-rames 729 (motrices) et 231 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
769 | 28837/838 | ex-rames 730 (motrices) et 232 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
770 | 28839/840 | ex-rames 731 (motrices) et 233 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
771 | 28841/842 | ex-rames 732 (motrices) et 234 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
772 | 28843/844 | ex-rames 733 (motrices) et 235 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
773 | 28845/846 | ex-rames 734 (motrices) et 236 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
774 | 28847/848 | ex-rames 735 (motrices) et 237 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
775 | 28849/850 | ex-rames 736 (motrices) et 238 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
776 | 28851/852 | ex-rames 737 (motrices) et 239 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
777 | 28853/854 | ex-rames 741 (motrices) et 240 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
778 | 28855/856 | ex-rames 738 (motrices) et 242 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
779 | 28857/858 | ex-rames 739 (motrices) et 243 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
780 | 28859/860 | ex-rames 740 (motrices) et 244 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
781 | 28861/862 | ex-rames 742 (motrices) et 245 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
782 | 28863/864 | ex-rames 743 (motrices) et 246 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
783 | 28865/866 | ex-rames 749 (motrices) et 247 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
784 | 28867/868 | ex-rames 705 (motrices) et 248 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
785 | 28869/870 | ex-rames 704 (motrices) et 249 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
786 | 28871/872 | ex-rames 703 (motrices) et 250 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
787 | 28873/874 | ex-rames 702 (motrices) et 251 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
788 | 28875/876 | ex-rames 701 (motrices) et 252 (remorques) |
/ | Ouigo | STF TGV 2N | |
789 | 28877/878 | ex-rames 748 (motrices) et 253 (remorques) |
/ | Ouigo | / | |
790 | 28879/880 | ex-rames 747 (motrices) et 254 (remorques) |
/ | Ouigo | / | |
791 | 28881/882 | ex-rame 750 | / | Ouigo | / | |
792 | 28883/884 | ex-rames 746 (motrices) et 256 (remorques) |
/ | Ouigo | / | |
793 | 28885/886 | ex-rames 745 (motrices) et 257 (remorques) |
/ | Ouigo | / | |
794 | 29887/888 | ex-rames 706 (motrices) et 258 (remorques) [prévue] |
/ | Ouigo | / | |
795 | / | ex-rames 707 (motrices) et 259 (remorques) [prévue] |
/ | Ouigo | / | |
796 | / | ex-rames 708 (motrices) et 260 (remorques) [prévue] |
/ | Ouigo | / | |
797 | / | ex-rames 709 (motrices) et 261 (remorques) [prévue] |
/ | Ouigo | / |
Service
Les rames Duplex ont été utilisées en premier sur la relation Paris-Gare-de-Lyon – Lyon, pour faire face à la croissance du trafic[8]. Elles ont aussi repris une grosse partie du service sur la LGV Méditerranée, en particulier sur Paris – Marseille / Nice et Paris – Montpellier (Saint-Roch ou Sud-de-France) / Perpignan[4], mais également sur quelques relations Lille – Marseille – Nice et Lille – Montpellier (elles pallient ainsi les départs des rames TGV Réseau bicourant qui ont été rénovées pour aller sur la LGV Est européenne), ou encore Rennes / Nantes – Marseille ; ainsi que sur les Alpes, notamment lors des gros départs en hiver sur les liaisons Paris – Grenoble[4] / Saint-Gervais-les-Bains / Bourg-Saint-Maurice / Modane.
Depuis le service 2007 entré en vigueur le , les rames Duplex (puis des Dasye, dans les années 2010) évoluent également vers l'Ouest[4], sur des trajets comme Paris-Montparnasse – Rennes / Nantes, et depuis peu vers le Sud-Ouest, terminus Bordeaux (liaison Lille – Bordeaux). On les retrouve également en UM pour les périodes de pointes sur Paris – Bordeaux.
Depuis la mise en service commercial de la LGV Est en , des rames Duplex sont également utilisées lors des super-pointes d'hiver (les week-ends de décembre) sur Paris-Est – Strasbourg – Colmar.
Des rames Duplex en unités multiples ont également été utilisées en appoint sur la liaison Paris-Montparnasse – Tours, à la suite des changements d'horaires en , à cause de la surfréquentation liée à la suppression d'une desserte de Vendôme.
L'aller-retour quotidien Le Havre – Marseille est assuré en rame Duplex.
Depuis 2011, les parcours Rennes / Nantes – Marseille / Montpellier sont assurés par des rames Duplex.
Des rames Dasye sont utilisées pour des trajets radiaux sur la LGV Rhin-Rhône, entre Dijon à Mulhouse, depuis . Avec des rames Duplex, elles y assurent également certains parcours transversaux (Strasbourg – Marseille / Montpellier), depuis la même date.
Depuis , quelques trains Paris – La Rochelle sont également assurés avec des rames Duplex en US (et en UM durant l'été), notamment en fin de semaine.
Ces rames sont aussi utilisées pour assurer l'aller-retour Toulouse – Lyon, ainsi que le Marseille – Annecy.
À la suite de la livraison de nombreuses rames TGV 2N2 à la fin du mois d', 22 trains entre Paris-Nord et Lille (avec prolongements vers Calais, Dunkerque, ou Boulogne-sur-Mer et Rang-du-Fliers, puis Tourcoing dans la foulée), effectués auparavant par des rames TGV Sud-Est, sont désormais effectués par des rames TGV Duplex[35]. Depuis l'entrée en vigueur du service 2015 le , les rames Duplex remplacent également les TGV NOL sur ces relations, ainsi que vers Valenciennes.
Depuis la fin de 2015, 19 rames (en l'occurrence les Dasye numérotées de 706 à 720 et de 745 à 748, disposant alors de marquages spécifiques sur les flancs des motrices et près des portes d'accès aux voitures[36]) sont dédiées à l'axe Paris-Gare-de-Lyon – Lyon[37] ; ces rames sont d'ailleurs les premières du parc TGV (hors Thalys) à proposer le Wi-Fi gratuit à bord, de manière pérenne, dès le [38].
Enfin, les TGV Dasye Haute-Densité assurent les services à bas coûts nommés Ouigo[18], depuis [29].
Modélisme
- La rame Duplex a été reproduite en HO par les firmes Jouef, Lima et Mehano (celle-ci propose en outre la version Ouigo), et en N par la firme Kato.
- La rame Réseau Duplex a été reproduite en HO, par la firme Jouef.
- La rame Duplex Carmillon a été reproduite en HO, par la firme Jouef.
Galerie de photographies
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La rame TGV Ouigo no 772.
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La rame TGV Ouigo Intérieur d'une rame de 1re génération : la salle haute, en 2de classe.
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La rame 706, en Bourg-Saint-Maurice.
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Intérieur d'une rame de 1re génération : la salle haute, en 1re classe.
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Intérieur d'une rame de 1re génération : la salle haute, en 2de classe.
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Intérieur d'une rame de 1re génération : la voiture-bar.
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Cabine de conduite d'une rame Dasye, en gare de Figueras - Vilafant.
Notes et références
- Uniquement les rames Dasye Haute-Densité.
- Pour les rames de 201 à 230 et les motrices des rames de la série 600 (TGV Réseau Duplex).
- « Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement » [PDF], sur bruit.fr, (consulté le ), p. 5.
- VFE DVvi, « TGV DUPLEX : Le confort et un espace voyage sur deux niveaux » [PDF], sur raileurope.fr, (consulté le ), p. 4.
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), pp. 132, 133, 137, 153, 155.
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
- Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
- MICHEL CLAUDE, « L'aluminium monte dans le TGV », sur lesechos.fr, (consulté le ).
- « EURODUPLEX » [PDF], sur alstom.com (consulté le ) ; ce document est une archive.
- Trains du Sud-Ouest, « TGV Duplex » [PDF] (consulté le ).
- Trains du Sud-Ouest, « TGV RD » [PDF] (consulté le ).
- « Rames TGV DASYE SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le ).
- Rail Passion no 256 (), Brèves : S. Meillasson, « Les TGV Duplex reçoivent un nouvel aménagement Océane » (p. 11).
- « Rames TGV RD (Réseau duplex) SNCF », sur trains-europe.fr (consulté le ).
- « Prototype ELISA », sur trains-europe.fr (consulté le ).
- Isabelle Gonzalez, « Lyon: la gare de la Part-Dieu évacuée! », sur france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes, (consulté le ).
- « La SNCF commande à ALSTOM 28 rames et 8 motrices de TGV Duplex pour 550 millions d’euros », sur alstom.com, (consulté le ) ; cette page est une archive.
- Trains du Sud-Ouest, « TGV Dasye » [PDF] (consulté le ).
- « COMMUNIQUÉ DE PRESSE : La SNCF commande 80 rames de TGV Duplex pour un montant de 2,1 milliards d'euros (Paris, le 27 juin 2007) » [PDF], sur sncf.com (consulté le ) ; ce document est une archive.
- « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », Voies Ferrées, no 175, , p. 15.
- « DERAILLEMENT DU TRAIN D’ESSAI N°814521 SUR LE RACCORDEMENT DE VENDENHEIM DE LA LGV EST EUROPEENNE EN CONSTRUCTION LE 14 NOVEMBRE 2015 » [PDF], sur sncf.com, (consulté le ) ; ce document est une archive.
- Jean-Claude MONS, « Rame TGV 744 équipée pour essais LGV Est », sur vuesurlavoie.com, (consulté le ).
- « LGV Est : les essais de la 2e phase ont repris », sur france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est, (consulté le ).
- LISEA - Concessionnaire de la LGV SEA Tours-Bordeaux, « Des TGV sur la #LGVSEA : survol des essais à 320km/h // Speed tests on new SEA HSL (aerial - 4K UHD) » [vidéo], sur youtube.com, (consulté le ) ; le numéro de la rame est visible à 3 min 4 s.
- Didier Gourin, « LGV : la première rame d'essais a circulé », sur ouest-france.fr, (consulté le ) ; le numéro de la rame est visible sur la photo.
- Jean Baptiste Decroix, « En vidéo : le premier TGV du contournement Nîmes-Montpellier vu du ciel », sur lagazettedemontpellier.fr, (consulté le ) ; le numéro de la rame est visible au début de la vidéo.
- « Eurotrain », sur trains-europe.fr (consulté le ).
- « Rames TGV Duplex "haute densité" SNCF OUIGO », sur trains-europe.fr (consulté le ).
- 20 Minutes avec AFP, « Prix bas et rames blindées... Quel bilan pour Ouigo, l'offre low cost de la SNCF? », sur 20minutes.fr, (consulté le ).
- Rail Passion no 236 () : « L'état annuel du matériel moteur SNCF » ; cf. la p. 55 pour le parc des TGV.
- Trains du Sud-Ouest, « TGV Reseau » [PDF] (consulté le ).
- Trains du Sud-Ouest, « TGV Tri » [PDF] (consulté le ).
- « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », Rail Passion, no 125, , p. 21.
- Photographie de la rame 611 [image] (consultée le ).
- Voyages d'affaires, no 142, , p. 22.
- Note : ces marquages sont retirés à l'occasion de l'application de la livrée Carmillon.
- M. Carémantrant, « Des rames TGV dédiées sur Paris - Lyon », sur railpassion.fr, (consulté le ).
- « Internet à bord de TGV : les chiffres clés », sur sncf.com, (consulté le ) ; cette page est une archive.
Bibliographie
- Le Grand Atlas des trains et locomotives, éditions Glénat, 2002 (ISBN 2-7234-4076-1).
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3).
- Magazine Rail Passion.
Voir aussi
Articles connexes
- Matériel moteur de la SNCF
- TGV 2N2 (la 3e génération de Duplex, adaptée pour répondre aux spécifications techniques d'interopérabilité)