ETR 470

Cisalpino ETR 470

Identification
Exploitant(s)	Cisalpino (1996-2009) CFF (2009-2014) FS (2009-...)
Désignation	ETR 470
Composition	BAC1-BB1-RA1-RB-BB2-BAH2-RA2-BB2-BAC2
Constructeur(s)	FIAT, SWP, Vevey, Parizzi Giugiaro (design)
N^o de série	ETR 470.001-009
Nombre	9
Mise en service	1996-1997
Modernisation	2008^[1]
Période de service	1996-en service
Effectif	5 (service interne italien)
Affectation	relations transfrontalières Italie–Suisse

Caractéristiques techniques
Disposition des essieux	(1A)(A1) (1A)(A1) 2'2' 2'2' (1A)(A1) (1A)(A1) 2'2' (1A)(A1) (1A)(A1)
Écartement	standard (1 435 mm)
Gabarit	UIC
Captage	Pantographe
Tension ligne de contact	3 000 / 15 000 V
Pantographes	6
Puissance continue	5880 kW
Effort de traction	260 kN
Masse adhérente	156 t
Masse totale	455 t
Longueur totale	236,60 m
Empattement total	228,90 m
Empattement du bogie	2,70 m
Diamètre des roues	Ø890
Places assises	Total : 504 pl. 1^re classe : 153 pl. 2^e classe : 322 pl. restaurant : 29 pl.
Vitesse maximale	200 km/h

L'ETR 470 (ETR = Elettro Treno Rapido) est une rame pendulaire bi-tension à grande vitesse italienne, dérivée des Fiat Pendolino ETR 460 équipée spécialement pour circuler sur les réseaux d'Italie, de Suisse et d'Allemagne aux tensions suivantes : Italie : 3.0 kV CC ; Suisse + Allemagne : 15 kV 16⅔ Hz.

Histoire[modifier | modifier le code]

L'ETR 470 a été construit en 9 exemplaires spécifiquement dans la livrée Cisalpino afin de desservir des destinations entre l'Italie, la Suisse et l'Allemagne dont elle possède les équipements de sécurité respectifs. Depuis 2006, les ETR 470 ne circulent plus sur le réseau allemand et étaient cantonnés aux dessertes entre Genève, Zürich ou Bâle et l'Italie. Depuis décembre 2015, les trains ne circulent qu'en Italie sous le service Frecciabianca entre Rome et Reggio de Calabre^[2].

Composition[modifier | modifier le code]

BAC1

BB1

RA1

RB

BB2

BAH2

RA2

BB2

BAC2

voiture 1
(1A) (A1)

voiture 2
(1A) (A1)

voiture 3
2' 2'

voiture 4
2' 2'

voiture 5
(1A) (A1)

voiture 6
(1A) (A1)

voiture 7
2' 2'

voiture 8
(1A) (A1)

voiture 9
(1A) (A1)

1 panto FS

1 panto DB +
1 réserve CFF

1 panto CFF +
1 réserve DB

1 panto FS

Numérotation des véhicules à la livraison
	voiture 1	voiture 2	voiture 3	voiture 4	voiture 5	voiture 6	voiture 7	voiture 8	voiture 9	attribution dès 2009
ETR 470.001	BAC 470.001	BB 470.201	RA 470.501	RB 470.401	BB 470.251	BAH 470.101	RA 470.301	BB 470.252	BAC 470.051	FS
ETR 470.002	BAC 470.002	BB 470.202	RA 470.502	RB 470.402	BB 470.253	BAH 470.102	RA 470.302	BB 470.254	BAC 470.052	CFF
ETR 470.003	BAC 470.003	BB 470.203	RA 470.503	RB 470.403	BB 470.255	BAH 470.103	RA 470.303	BB 470.256	BAC 470.053	CFF
ETR 470.004	BAC 470.004	BB 470.204	RA 470.504	RB 470.404	BB 470.257	BAH 470.104	RA 470.304	BB 470.258	BAC 470.054	FS
ETR 470.005	BAC 470.005	BB 470.205	RA 470.505	RB 470.405	BB 470.259	BAH 470.105	RA 470.305	BB 470.260	BAC 470.055	CFF
ETR 470.006	BAC 470.006	BB 470.206	RA 470.506	RB 470.406	BB 470.261	BAH 470.106	RA 470.306	BB 470.262	BAC 470.056	FS
ETR 470.007	BAC 470.007	BB 470.207	RA 470.507	RB 470.407	BB 470.263	BAH 470.107	RA 470.307	BB 470.264	BAC 470.057	FS
ETR 470.008	BAC 470.008	BB 470.208	RA 470.508	RB 470.408	BB 470.265	BAH 470.108	RA 470.308	BB 470.266	BAC 470.058	FS
ETR 470.009	BAC 470.009	BB 470.209	RA 470.509	RB 470.409	BB 470.267	BAH 470.109	RA 470.309	BB 470.268	BAC 470.059	CFF

Utilisation[modifier | modifier le code]

La maintenance des trains ETR 470 de Trenitalia était assurée par les FS TrenItalia à Milan et pour ceux des CFF la maintenance est à Bâle.

Le personnel de bord est composé d'agents des FS-Trenitalia italiens et des SBB-CFF-FFS suisses.

La gestion de la voiture restaurant a été confiée à Chef Express, société du Groupe italien Cremonini spécialiste européen dans le domaine.

Les rames de la prochaine génération sont déjà en cours de certification et ont été mises en service dès 2007 sur la ligne Genève-Milan, ce sont les ETR 610.

En Décembre 2020, Trenitalia a retiré le dernier train de l'ancienne flotte du Cisalpino, le ETR 470 06. Les cinq trains ne sont pas détruits mais rénovés et modernisés par Alstom en Italie puis mis en circulation en Grèce chez Hellenic Train. Le premier des trains transformés a été livré en janvier 2021 et les autres d'ici fin 2021^[3]. Les compositions détenues par les CFF, ont toutes été retirées du service en 2015.

Problèmes techniques[modifier | modifier le code]

Les problèmes techniques rencontrés par les CFF avec ces rames ont conduit le directeur des CFF à parler de « mettre fin à l'horreur » lors de l'annonce de l'abandon des rames^[4]. Cela faisait suite à des revendications syndicales, qui demandaient le retrait immédiat des rames^[5].

Au 13 décembre 2009, avec l'entrée en vigueur du nouvel horaire des CFF, sur les 9 ETR 470 de la flotte Cisalpino, seulement 4 auraient dû rester en service : 1 de Trenitalia et 3 des CFF. Les 4 autres ETR 470 des CFF devaient être radiés du trafic mais leurs remplaçants restaient encore à définir. Depuis, les CFF ont confirmé que les trains pendulaires étaient leur meilleure solution et ont passé commande de 14 rames ETR 610, puis 8 autres en 2012^[6] et enfin 4 dernières en 2015^[7].

Depuis le changement d'horaire de 2015, tous les services transfrontaliers vers l'Italie (Bâle - Lötschberg/Genève - Simplon - Milan et Zürich/Luzern - Gothard - Milan) sont assurés par du matériel ETR 610, supplantant les derniers 470 en service jusque-là^[8].

Le service transfrontalier actuel[modifier | modifier le code]

Le 13 décembre 2009, la société Cisalpino fut officiellement dissoute, les CFF et Trenitalia ayant décidé d'assurer elles-mêmes le trafic sur les lignes transfrontalières comme avant. Sur les 9 rames pendulaires ETR 470 Cisalpino, 5 ont été rétrocédées à Trenitalia et 4 aux CFF. Les 40 employés furent réintégrés dans leur structure d'origine et les 14 rames ETR 610 furent réparties à parts égales^[9]. Les 9 dernières rames, le solde de la livraison des nouveaux ETR 610 par Alstom ayant subi un retard de plus de deux ans^[10]^,^[11], et bien que les CFF aient commandé 8 rames supplémentaires par augmenter leur offre avec ces rames pendulaires à grande vitesse, les anciennes rames ETR 470 souvent critiquées dans le passé, ont été retirés complètement à la fin de 2014 du service transfrontalier^[12].

Pour des questions juridiques suisses, les 14 premières rames ETR 610 sont toujours la propriété de la société Cisalpino qui, bien qu'ayant été dissoute, curieusement, continue d'exister. Cisalpino loue ses trains à Trenitalia et aux CFF, mais son nom n'est plus utilisé avec le public^[13].

Les différentes livrées[modifier | modifier le code]

ETR 470 dans sa livrée Cisalpino d'origine
Livrée Cisalpino après application de la bande rouge frontale
En nouvelle livrée Cisalpino
En livrée Trenitalia ex-Cisalpino
En livrée CFF ex-Cisalpino
En livrée Frecciabianca

Galerie[modifier | modifier le code]

Un ETR 470 CFF devant l'église de Silenen, sur la ligne du Gothard
Un ETR 470 à Horgen Oberdorf
Sur le lac de Zurich
ETR 470 dans la fameuse courbe de Wassen sur la ligne du Gothard
Camnago

Références[modifier | modifier le code]

↑ La rénovation des ETR 470 de Cisalpino avance bon train. , Communiqué de presse, 04.09.2008, www.sbb.ch
↑ « Avvicendamenti in vista per gli ETR.470 e 610 Trenitali », News ferroviarie, Ferrovie.it, 25 novembre 2015 (consulté le 23 janvier 2016)
↑ Bahnonline, le 4 janvier 2021
↑ Pendolino: les CFF vont mettre "fin à l'horreur" en 2014, ats / 31.05.2011 18h11
↑ Le personnel CFF veut la peau des vieux Cisalpino, La Tribune de Genève, 27.05.2011, 20:08
↑ « Alstom will supply 8 additional New Pendolino trains to SBB, the Swiss federal railway operator », sur www.alstom.com (consulté le 20 février 2016)
↑ « Alstom fournira quatre trains Pendolino supplémentaires aux Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) », sur www.alstom.com (consulté le 20 février 2016)
↑ « CFF: Recherchez dans nos archives. », sur www.cff.ch (consulté le 20 février 2016)
↑ Les CFF et Trenitalia reprennent en main l’exploitation des trains Cisalpino. CFF, le 25 septembre 2009
↑ Plus rapide sur l'axe Nord-Sud dès 2007. CFF, le 22 juin 2005
↑ Détails de l’horaire de transition sur le Gothard. CFF, le 9 décembre 2008
↑ De nouveaux trains pendulaires modernes et fiables pour l’axe du Gothard dès 2015. CFF, le 2 août 2012
↑ Informations actuelles sur les liaisons nord-sud de Cisalpino. CFF, Communiqué de presse, le 2 juin 2009

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

ETR 470, sur Wikimedia Commons

Articles connexes[modifier | modifier le code]

[1] La rénovation des ETR 470 de Cisalpino avance bon train. , Communiqué de presse, 04.09.2008, www.sbb.ch

[2] « Avvicendamenti in vista per gli ETR.470 e 610 Trenitali », News ferroviarie, Ferrovie.it, 25 novembre 2015 (consulté le 23 janvier 2016)

[3] Bahnonline, le 4 janvier 2021

[4] Pendolino: les CFF vont mettre "fin à l'horreur" en 2014, ats / 31.05.2011 18h11

[5] Le personnel CFF veut la peau des vieux Cisalpino, La Tribune de Genève, 27.05.2011, 20:08

[6] « Alstom will supply 8 additional New Pendolino trains to SBB, the Swiss federal railway operator », sur www.alstom.com (consulté le 20 février 2016)

[7] « Alstom fournira quatre trains Pendolino supplémentaires aux Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) », sur www.alstom.com (consulté le 20 février 2016)

[8] « CFF: Recherchez dans nos archives. », sur www.cff.ch (consulté le 20 février 2016)

[9] Les CFF et Trenitalia reprennent en main l’exploitation des trains Cisalpino. CFF, le 25 septembre 2009

[10] Plus rapide sur l'axe Nord-Sud dès 2007. CFF, le 22 juin 2005

[11] Détails de l’horaire de transition sur le Gothard. CFF, le 9 décembre 2008

[12] De nouveaux trains pendulaires modernes et fiables pour l’axe du Gothard dès 2015. CFF, le 2 août 2012

[13] Informations actuelles sur les liaisons nord-sud de Cisalpino. CFF, Communiqué de presse, le 2 juin 2009

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v · m Transport ferroviaire en Suisse
Locomotives	Re 4/4 I Re 4/4 II Re 4/4 III Re 4/4 IV Re 450 Re 460 Re 465 Re 474 Re 482 Re 484 Re 485 Ae 6/6 Re 6/6 HG 3/4 A 3/5 B 3/4 C 4/5 C 5/6 E 3/3 Ae 3/5 Ae 3/6 I Ae 3/6 II Ae 3/6 III Ae 4/6 Ae 4/7 Ae 8/14 Be 4/4 Be 4/7 Be 5/7 Ce 6/6 Crocodile
Locotracteur	Am 6/6 Am 841 Am 843 Aem 940 Tm I Tm III (manœuvre)
Locomotives de manœuvre	Ee 3/3 Ee 922 Eem 923
Tracteurs de travaux	Tm 234 Tm 234-4 Tm 235
Automotrices	Ce 4/6 Fe 4/4 - De 4/4 Flèche rouge RFe 4/4 RAe 4/8 BCFe 4/8 BDe 4/4 BDe 4/4 II Bem 550 RBe 4/4 / RBe 540 RBDe 560 RBDe 561 RBDe 562
Rames automotrices	RAm TEE I RAe TEE II RABDe 500 RABe 511 RABe 512 RABe 514 RABe 515 RABe 520 RABe 521 RABe 522 RABe 523 RABe 524 RABe 525 RABe 526 RABe 535 ETR 470 ETR 610 / RABe 503 TGV Sud-Est TGV POS TWINDEXX EC 250 « Giruno »
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