TGV Réseau

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TGV Réseau
Description de cette image, également commentée ci-après
Une rame bicourant, circulant sur la LGV Est.
Identification
Exploitant(s) SNCF /
Thalys (rames PBA)
Désignation TGV 28000 bicourant
TGV 380000 tricourant
Rames :
• 501 – 554 : bicourant
• 4501 – 4530 : tricourant
• 4532 – 4540 + 4551 (ex-4531) : tricourant PBA
Surnom TGV
Type rame à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M + 8R + M)
Couplage UM entre elles et avec TGV PBA, TGV PBKA, TGV Duplex (toutes séries), TGV POS, TGV 2N2
Construction 50 rames bicourant
+ 30 rames tricourant
+ 10 rames tricourant PBA
+ 1 motrice de réserve tricourant
Constructeur(s) GEC Alsthom
Transformation 1 rame tricourant en IRIS 320
+ 16 rames bicourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex
+ 3 rames tricourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex
Mise en service de 1992 à 1996
Effectif • 26 rames bicourant
• 27 rames tricourant (dont IRIS 320)
+ 10 rames PBA
• 2 motrices de réserve
()
Retrait Depuis 2015
Utilisation France, Belgique, Pays-Bas, Italie, Luxembourg
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo'
Écartement standard
Alimentation Tricourant :
continu 1,5 kV,
continu 3 kV
et 25 kV – 50 Hz
Moteurs de traction 8 synchrones
SM 47 autopilotés
Puissance continue 3680 kW
(1,5 kV CC,
3 kV CC)

8800 kW
(25 kV – 50 Hz)
Masse en service 383 t
Longueur 200,190 m
Freins à disque (bogies porteurs)
semelles en matériau composite (bogies moteurs)[1]
Portes louvoyantes coulissantes
Places 1re cl. 120 pl.
+ 8 strapontins
Places 2e cl. 257 pl.
+ 15 strapontins
Acoustique 92 dB 300 km/h)[1]
Climatisation oui
Vitesse maximale 320 km/h

[2],[3],[4],[1]

Les TGV Réseau sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord. C'est la troisième génération de TGV à un niveau (après les TGV Sud-Est et les TGV Atlantique). Une partie des TGV Réseau est transformée en rames POS (avec réutilisation des remorques de certaines rames) et en Réseau Duplex (réutilisation des motrices de ces mêmes rames) en 2006 et 2007.

Description[modifier | modifier le code]

Cabine de conduite de la motrice 28018 (rame bicourant 509).

Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.

Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures. Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est-à-dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée ni à la sortie d'un tunnel.

Rames bicourant[modifier | modifier le code]

Ces rames sont équipées pour circuler sous 1 500 V continu et 25 kV – 50 Hz, c'est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.

Intérieur de la deuxième classe d'une rame rénovée Lacroix.

Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames tricourant (et donc les TGV PBA), mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA, et, plus récemment, avec les TGV POS et les TGV 2N2.

La rénovation Lacroix, réalisée entre le et le , avec la griffe du couturier Christian Lacroix, porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.

19 rames bicourant ont vu leur tronçons, rénovés Lacroix du au , accrochés aux motrices POS ; les motrices Réseau ainsi libérées sont depuis réutilisées pour former les rames Réseau Duplex.

À partir de 2006, le parc bicourant a été scindé en deux sous-parc, l'un inapte, l'autre apte Luxembourg avec équipement de sécurité Memor II+ (une dizaine de rames concernées).

La livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc bicourant, en commençant par les rames aptes Luxembourg (cas des 510, 549…).

Rames tricourant[modifier | modifier le code]

Également désignées rames tritension, elles sont équipées pour le 1 500 V continu et le 25 kV – 50 Hz (comme les rames bicourant) ; elles peuvent de plus circuler sous kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.

Intérieur de la première classe d'une rame rénovée Lacroix.

Les rames 4510 à 4529 et 4551 ont été rénovées « Lacroix » du au . La rame 4551 est l'ancienne rame TGV PBA (Thalys) no 4531, mais est finalement redevenue une rame PBA (en conservant le numéro 4551)[5] lorsque Thalys l'a récupérée dans propre parc en 2019[réf. souhaitée] (cet opérateur l'avait auparavant louée pour son service à bas coûts Izy).

Le parc des TGV Réseau tricourant Paris – Italie (rames 4501 à 4506) a lui aussi été rénové « Lacroix », entre 2010 et 2011. Ces rames sont adaptées pour les rampes élevées de la ligne de la Maurienne, et disposent d'équipements pour le réseau italien[6].

Neuf rames sont dédiées au service Thalys entre Paris, Bruxelles et Amsterdam, et sont dénommées TGV PBA. Depuis 2009, les rames Thalys de chaque propriétaire sont rénovées avec une nouvelle livrée, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles, et installation de l'ETCS et de l'IHM. Un deuxième changement de livrée des rames PBA est effectué à partir de 2016[7].

Là aussi, la livrée « Carmillon » est progressivement étendue au parc tricourant.

Service[modifier | modifier le code]

Rames bicourant[modifier | modifier le code]

Lors de leur mise en service en 1992 – 1993, elles circulent sur la LGV Nord, pour les relations Paris – Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes…) et sur de nombreuses relations « province – province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique.

À l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont progressivement transférées sur les relations Paris – Luxembourg en , puis sur Paris – Strasbourg en août de la même année, en prélude au TGV Est. Depuis le , elles assurent les trains du service intérieur et luxembourgeois du TGV Est ; les services vers le Luxembourg ont toutefois été repris par les rames 2N2 fin 2017.

19 tronçons bicourant forment désormais 19 rames POS. Le contingent bicourant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex-tronçons tricourant en compensation. Ainsi, 16 paires de motrices forment désormais les rames Réseau Duplex (appelées RD).

La totalité du contingent restant (33 rames), est affecté au TGV Est.

Rames tricourant[modifier | modifier le code]

Également désignées rames tritension, elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :

Trois rames tricourant ont rejoint le pool bicourant (ex-rames 4507 à 4509) :

  • les motrices sont désormais sur les TGV Réseau Duplex 613 à 615 (rames qui pourraient à terme devenir les premiers TGV RD tricourant ; actuellement, ces trois rames ont vu le sélecteur tension 3 kV — qui permettait de circuler en Belgique — inhibé[réf. nécessaire]),
  • les voitures forment trois nouvelles rames bicourant, les 551 à 553.

En raison de l'affectation des rames tricourant — hors PBA — sur des relations uniquement intersecteurs (plus de passage à Paris-Nord et donc aux ateliers du Landy), elles ont été transférées aux ateliers de Forest (en Belgique). En contrepartie, le Landy a reçu l'intégralité du parc Eurostar Belgique (rames 3100), soit 3 rames (6 demi-rames).


Rames particulières[modifier | modifier le code]

  • La rame 502 fut la victime d'un accident avec une goudronneuse sur un passage à niveau à Bierne, Nord : une demi-rame (comprenant la motrice 28004) est radiée le  ; l'autre demi-rame (comprenant la motrice 28003) sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démonstrateur AGV, rame de présentation de la rénovation « Lacroix ». La motrice 28003 fut utilisée comme motrice de secours : au cours de l'année 2008, elle fut affectée à la rame Duplex 204, puis à partir de sur la rame Duplex 255, dont une motrice a subi un incendie le précédent à Pont-de-Veyle. En 2015, elle est sur la rame Réseau 501, à la place de la motrice 28001 qui sert de réserve[11].
  • La rame 511 a subi un déraillement sur la LGV Nord le , en raison d'un affaissement de la plate-forme supportant la ligne près d'Ablaincourt-Pressoir, alors qu'elle circulait à près de 300 km/h. Toutefois, elle ne s'est pas renversée[13].
  • La rame 514 fut utilisée au cinéma, dans le film La Mémoire dans la peau.
  • La rame 531 a établi un record d'endurance à haute vitesse, l'« Opération sardine » : le , la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h, en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée.
  • La rame 4523 a remplacé partiellement la rame TGV IRIS 320 (retirée du service de à , pour son opération de maintenance de mi-vie)[14].
  • La rame 4530 a été achetée par la branche SNCF Infra (désormais SNCF Réseau) à la branche Voyages (faisant désormais partie de SNCF Mobilités), et transformée pour les inspections sur les LGV françaises et belges. Elle est en service, depuis 2006, sous le nom d'IRIS 320.
  • La rame PBA 4533 a été louée et spécialement équipée par la production du film Le 15 h 17 pour Paris (inspiré de l'attentat du Thalys), pendant cinq jours à la fin du mois d'août et au début de , pour les besoins du tournage[15].
  • La rame PBA 4536 (côté motrice 380072) a subi une prise en écharpe le , près de la gare de Gouda (Pays-Bas)[16].
  • La rame PBA 4551 était initialement numérotée 4531. Cette renumérotation, appliquée lorsque la rame fut sortie du parc Thalys PBA en 2008, est conservée lors du retour dans ce même parc en 2019.

Modélisme[modifier | modifier le code]

  • La rame Réseau bicourant a été reproduite en HO par les firmes Lima et Mehano.
  • La rame Réseau tricourant a été reproduite en HO par les firmes Jouef (rame 4502), Lima et Mehano.
  • La rame Réseau PBA tricourant a été reproduite en HO par la firme Lima.

Sources[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a b et c « Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement » [PDF], sur bruit.fr, (consulté le 29 mars 2019), p. 7.
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, pp. 132, 133, 136, 151, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  4. Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
  5. Photo de la rame 4551 en livrée Thalys [image] (consultée le ).
  6. Jean Tricoire et Claude Soulié, Le grand livre du TGV.
  7. « Thalys offre un coup de jeune à ses rames », sur deplacementspros.com, (consulté le 29 mars 2019).
  8. a et b Revue mensuelle Rail Passion, « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », no 125, , p. 21.
  9. Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF en 2006 », no 161, mai – , p. 17.
  10. Revue mensuelle Rail Passion, « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », no 125, , p. 20.
  11. a b et c « État annuel du matériel moteur SNCF (1re partie) », article de la revue mensuelle Rail Passion no 212 de , p. 60.
  12. a et b Revue mensuelle Rail Passion, « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », no 125, , p. 22.
  13. Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV, La Vie du Rail, , 350 p., p. 343.
  14. « Brèves », Rail Passion, no 217,‎ , p. 12 (ISSN 2264-5411).
  15. Hubert Féret, Julien Lechevestrier et Alicia Gaydier (photogr. Johan Ben Azzouz et Laurent Raison), « Attaque du Thalys: Clint Eastwood en gare d’Arras pour le tournage de son prochain film « The 15 : 17 to Paris » », sur lavoixdunord.fr, (consulté le 29 mars 2019) ; le numéro de la rame est visible sur l'une des photos [image].
  16. (nl) Inspectie Verkeer en Waterstaat, Toezichteenheid Rail, « Onderzoeksrapport : RV-08U0818 : Op zaterdag 11 oktober 2008 vindt om 11:02 uur te Gouda een zijdelingse aanrijding plaats tussen een intercitytrein van NS Reizigers en een internationale trein van Thalys Nederland » [PDF], sur ilent.nl, (consulté le 29 mars 2019) ; ce document, montrant une photo de la motrice impactée (avec son numéro) à la p. 9, est une archive.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]