vitesse maximale : 100 km/h. Il est capable de fortes accélérations et peut gravir des rampes de 65 mm/m (soit une pente de 6,5 %) ;
vidéo-surveillance et information en temps réel ;
rames équipées pour accueillir le multimédia Wi-Fi ;
équipement sanitaire (U 53500 de Nantes seulement. Absence de sanitaire pour les rames lyonnaises et franciliennes).
Intérieur d'un Citadis Dualis.
Comme pour son homologue urbain le Citadis, il est modulaire pour s'adapter aux spécificités de chaque région et de chaque desserte : longueur, largeur, alimentation électrique (750 V continu pour les réseaux urbains et, au choix, 1500 V continu ou 25 kV-50 Hz monophasé ou bi-mode avec moteur thermique).
Les engins commandés par la région Rhône-Alpes sont à courant continu bi-tension 750 / 1500 V, ceux de la région Pays de la Loire sont bi-courant 750 V continu / 25 kV-50 Hz[3].
Deux types d'aménagement intérieurs sont proposés, l'un de type régional, l'autre de type banlieue. La version de type régional est dotée de larges sièges adaptés aux trajets longs ; cet aménagement équipe les rames des réseaux TER de Nantes et de Lyon. La version de type banlieue est, quant à elle, conçue pour des trajets plus courts, avec des sièges étroits, plus petits et moins confortables que dans la version de type régional ; cet aménagement est choisi par Île-de-France Mobilités pour les rames Transilien circulant en région parisienne.
À l'issue d'un appel d'offres lancé pour les régions, la SNCF a commandé le , pour le compte de plusieurs régions françaises, un total de 200 rames[4] de ce nouveau matériel pour satisfaire aux besoins péri-urbains :
de la région Pays de la Loire, avec 24 rames[5] commandés en trois fois (7 rames en 2007, 8 en 2009 et de nouveau 8 en [6]) plus une rame gratuite en dédommagement des retards de livraisons, en [5]. La première rame a été présentée en gare de Nantes le [7] ;
En outre, 169 autres rames sont en option, dont 83 pour les besoins de l'Île-de-France. Il en est prévu 38 (série U 53600) pour le T11, dont 15 sont commandées depuis pour la mise en service de la première tranche de ce projet entre Épinay-sur-Seine et Le Bourget[8], qui devrait avoir lieu en [9].
Pour le prolongement du T4, le modèle U 53700 est identique aux rames U 53600 de la ligne T11 (bicourant, 42 m de long, 2,65 m de large, 107 places assises) hormis la présence de roues mixtes, compatibles avec le rail Vignole ferroviaire et le rail Broca encastré dit à gorge[10].
En ce qui concerne les lignes T12 et T13, 32 autres rames sont commandées en juillet 2018[11]. Puis, en 2018 et 2020, la commande est complétée de 4 autres rames (1 pour T13, 3 pour T12).
Le 8 juillet 2020, Île-de-France Mobilités, malgré les pertes financières dues au COVID-19, achète à Alstom 11 Dualis (U 53700) supplémentaires pour la ligne T4 afin de remplacer, en 2023, les 15 rames Siemens Avanto (U 25500) compte tenu de leur obsolescence prématurée (disponibilité insuffisante). Cette commande de Dualis supplémentaires s'explique aussi par le coût élevé de la rénovation des Avanto et le fait que la section de Gargan à Montfermeil, mise en service fin 2019, leur est interdite (de quoi homogénéiser le parc Dualis sur le T4)[12].
À la suite d'un incident technique survenu le en gare de Fleurieux-sur-l'Arbresle[21], toutes les rames Dualis (U52500 et U53500) ont été mises à l’arrêt. Des expertises ont été entreprises au technicentre de Lyon - L'Arbresle. L'autorisation de mise en exploitation commerciale a été rétablie le [22]. Cette remise en service s'est finalement effectuée le .
↑« Et de 11 rames : le compte est bon ! », sur tram-t13-stcyr-stgermain.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ) : « Les 11 rames du tram T13 ont désormais toutes été réceptionnées ! Elles sont arrivées progressivement depuis la fin de l’année 2020, au site de maintenance et de remisage (SMR) de Versailles-Matelots. ».
↑« Rapport annuel sur la sécurité des circulations ferroviaires : 2013 » [PDF], sur securite-ferroviaire.fr, (consulté le ) : « …le déraillement survenu le 3 décembre sur le réseau de l’Ouest Lyonnais a conduit l’EPSF à suspendre l’autorisation de mise en exploitation commerciale (AMEC) des trams-trains de type DUALIS U52500 et U53500. Cette suspension a été levée le 16 janvier 2014 après accord sur les modifications et actions correctives proposées. », p. 15.
Aménagement intérieur d'un tramway de la ligne T11.
Écran d'informations dynamiques d'un tramway de la ligne T11.
Strapontins dans un Citadis Dualis.
Citadis Dualis en unité multiple.
Vue d'un des bogies de la voiture centrale.
U 52500
U 52600
U 53500
U 53600
U 53700 en essais à Clichy-sous-Bois sur la ligne 4 du tramway d'Île-de-France.
Livrée TER Auvergne-Rhône-Alpes en 2020, en gare de Lyon-Saint-Paul.,_2018.jpg)
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