Eurostar e320

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Sauter à la navigation Sauter à la recherche
Eurostar e320
(BR Class 374)
Velaro e320
Description de l'image Eurostar Class 374 on HS1.jpg.
Identification
Exploitant(s) Eurostar
Désignation Eurostar e320
Type Automotrice à grande vitesse
Composition 16 voitures
Couplage non
Construction 17 rames doubles
Constructeur(s) Siemens
Mise en service Fin 2015
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+2′2′ +2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Écartement standard
Alimentation 3 kV CC
1,5 kV CC
15 kV 16.7 Hz
25 kV 50 Hz
Puissance continue 16 000 kW
Longueur 390,2 m
Places assises 900 pl.
Vitesse maximale 320 km/h

L’Eurostar e320, ou British Rail Class 374, est une rame automotrice construite par Siemens. Commandée par Eurostar en 2010[1], afin de renforcer son service voyageurs empruntant le tunnel sous la Manche, elle est une version spécifique de la gamme de trains à grande vitesse Velaro.

Ce train à grande vitesse se distingue de la première génération de rames Eurostar, les TGV TMST, par un nombre de places plus important notamment grâce à l'usage du gabarit continental, la présence de l'électrification 15 kV – 16,7 Hz et la prise en charge de l'ETCS. Ces spécificités, qui permettraient aux Eurostar e320, comme prévu initialement[2], de prolonger les relations actuelles jusqu'à Cologne et Amsterdam, ne seront cependant pas toutes exploités à la mise en service. En effet, Eurostar a annoncé que les Eurostar e320 seront, dans un premier temps, utilisés pour renforcer les relations existantes[3], à savoir Bruxelles – Lille – Londres et Paris – Londres. Fin 2014, lors de la présentation de la première rame, la compagnie annonce la mise en service des premiers exemplaires pour fin 2015 et la commande de sept rames supplémentaires[4].

Description[modifier | modifier le code]

Tout comme le TGV TMST, et afin d'assurer des circulations sûres ainsi qu'une évacuation rapide dans le tunnel sous la Manche, l'Eurostar e320 est une rame longue d'environ 400 mètres, afin qu'une rame puisse déboucher sur deux rameaux de communication (tous les 375 m), bien que ceci ne soit plus obligatoire[5].

Chaque demi-rame est composée de huit voitures, dont une dotée d'une cabine de conduite, et quatre sont équipées d'un pantographe.

Chaque voiture est numérotée selon le modèle suivant : 93 70 3740 RRV-C GB-EIL où 93 désigne les automotrices à grande vitesse, 70 la Grande-Bretagne, 374 la classe, 40RR le numéro de la demi-rame, V le numéro de voiture (depuis la voiture équipée du poste de conduite), C une somme de contrôle, GB la nationalité de l'exploitant et EIL Eurostar International Limited.

Les deux demi-rames réunies forment un Eurostar e320 respectant l'agencement indiqué dans le tableau ci-dessous :

Pantographe < < < < > > > >
N° véhicule 3740011 3740012 3740013 3740014 3740015 3740016 3740017 3740018 3740028 3740027 3740026 3740025 3740024 3740023 3740022 3740021
Disp. ess. Bo′Bo′ 2′2′ Bo′Bo′ 2′2′ 2′2′ Bo′Bo′ 2′2′ Bo′Bo′ Bo′Bo′ 2′2′ Bo′Bo′ 2′2′ 2′2′ Bo′Bo′ 2′2′ Bo′Bo′

La différence fondamentale se situe au niveau des bogies : Les voitures du TGV reposent sur un seul bogie (28 en tout) alors que le E320 a tous ses véhicules sur 2 bogies soit 32 pour une rame c'est-à-dire 4X12t = 48 tonnes de plus à tracter, ce qui entraîne une consommation supérieure de 10%.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Motorisation[modifier | modifier le code]

La rame 4023/24 assurant l'Eurostar 9031 (Paris-Nord – Londres-Saint-Pancras), alors détourné par Longueau.

Comme toutes les rames de la gamme Velaro, l'Eurostar e320 est un train à motorisation répartie, avec un bogie sur deux motorisé. Cette technologie était initialement exclue du tunnel sous la Manche ; il aura donc fallu attendre que l'agence de l'Union européenne pour les chemins de fer rende un avis favorable[6] à l'exploitation dans le tunnel de trains l'utilisant, pour que la commission inter-gouvernementale donne le feu vert aux circulations de l'e320.

Signalisation[modifier | modifier le code]

Compte tenu du grand nombre de réseaux qu'il sera amené à emprunter, l'Eurostar e320 est compatible avec un nombre important de systèmes de signalisation ferroviaire, parmi eux :

La prise en charge de ces nombreux systèmes a provoqué des retards dans la conception des Eurostar e320, repoussant la livraison du train[7].

Aménagement intérieur[modifier | modifier le code]

L'aménagement de ces nouvelles rames d'environ 900 places a été confié à Pininfarina[8] , entreprise Italienne qui a également été chargée des études design de la rénovation du parc de TGV TMST.

État du matériel[modifier | modifier le code]

À la date du , seules 13 des 20 demi-rames commandées avaient été construites[9], poussant Siemens à reporter la livraison de l'ensemble de la flotte, initialement prévue fin 2014, à 2015[7]. Fin 2014, sept rames supplémentaires sont commandées[4]. En 2018, toutes les rames ont été livrées[10].

Rame Mise en service Radiation Dépôt Observations
4001/4002 / / /
4003/4004 / / /
4005/4006 / / /
4007/4008 / / /
4009/4010 / / /
4011/4012 / / /
4013/4014 21 mars 2018 / / Dernière rame livrée par Siemens
(auparavant utilisée pour les essais et homologations de la série)
4015/4016 / / /
4017/4018 / / /
4019/4020 / / /
4021/4022 / / /
4023/4024 / / /
4025/4026 / / /
4027/4028 / / /
4029/4030 / / /
4031/4032 26 novembre 2017 / /
4033/4034 12 mars 2018 / /

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]