Z 22500

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Z 22500
MI 2N Éole

Le MI 2N n°48 E à Paris-Est.

Le MI 2N n°48 E à Paris-Est.

Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation Z 22501/2 à 22605/6
Type automotrice
à 2 niveaux
Motorisation Électrique
Composition 5 caisses
(R+M+R1+M+R)
Couplage US / UM2
UM2 avec Altéo en
secours uniquement[1]
Construction 53
Constructeur(s) GEC Alstom, ANF
Mise en service de 1996 à 2000
Effectif 53 rames (2005)
Affectation Transilien
Utilisation (RER)(E)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo' (motrices)
Écartement standard
 Alimentation 1,5 kV CC /
25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 8 asynchrones
4 FXA 3561 550 V
à ventilation forcée
 Puissance continue 3 200 kW
Masse en service 277 t
Dimensions
 Longueur 112,000 m
 Largeur 2,900 m
 Hauteur 4,320 m
Empattement 16,700 m
 Empattement du bogie 2,450 m
Accès 3 par flanc
Portes louvoyantes
2 vantaux
Capacité 1337 pl.
Vitesse maximale 140 km/h

[2],[3],[4]

Les Z 22500, plus souvent nommées MI 2N, sont des rames automotrices à deux niveaux circulant exclusivement sur la ligne E du RER d'Île-de-France. Elles sont équipées de trois larges portes par voiture et par face afin d'accélérer les échanges en station. Avec les rames Altéo de la RATP, les Z 22500 sont des MI 2N, pour Matériel d'Interconnexion à 2 Niveaux, conçus en commun entre la RATP et la SNCF afin de desservir respectivement les lignes A et E du RER. Malgré un aspect extérieur similaire, les matériels des deux transporteurs diffèrent par leur aménagement intérieur, leur motorisation et certaines caractéristiques techniques.

Un matériel roulant nouvelle génération[modifier | modifier le code]

Description technique[modifier | modifier le code]

Les rames Z 22500 (ou MI 2N Éole[5]) sont la version SNCF des MI 2N.

Elles constituent une nouvelle génération d'automotrices de banlieue à 2 niveaux[6], conçues uniquement pour la ligne E du RER. Elles ont été développées conjointement par la SNCF et la RATP.

Les Z 22500 sont au nombre de 53 rames ; elles sont composées de cinq caisses dont deux motrices, contrairement aux Z 2500 (MI 2N Altéo) qui sont composées de trois motrices encadrées par deux remorques. Leur aménagement est novateur par les trois portes par caisses et par face, qui les distinguent des autres Z 2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900). Elles peuvent transporter 2 500 personnes dont 1 100 assises[pas clair][6].

Les Z 22500 sont bicourant (continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50 Hz). Cela ne leur est pas utile en service sur le RER E mais sert lors de certains déplacements de maintenance. Elles sont utilisables aussi bien sur quais hauts (type RATP) que normaux (SNCF), avec nécessité d'utilisation de marche-pieds dans le cas de quais bas, comme à la gare de l'Est. Contrairement aux rames RATP, les Z 22500 ne sont pas équipées du système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance (SACEM) utilisé sur le RER A.

Les Z 22500 mesurent 112 mètres, et sont capables d'atteindre une vitesse de 140 km/h. Une rame neuve valait à la commande 10 M€.

Une rame est composée de la façon suivante :

  • ZRBxe221500 - ZBxe22500 - ZRBe222500 - ZABe22500 - ZRBxe221500

Les voitures ZBxe et ZRBe sont toujours impaires, tandis que les voitures ZABe sont toujours paires. Par exemple, la rame 10E est composée de la manière suivante :

  • ZRBxe221519 - ZBxe22519 - ZRBe222519 - ZABe22520 - ZRBxe221520

Aménagement intérieur[modifier | modifier le code]

Les MI 2N bénéficient d'un aménagement intérieur totalement différent par rapport aux Z2N (Z 5600, Z 8800, Z 20500 et Z 20900) : il se distingue par la création d'espaces différenciés selon la longueur du voyage : courts trajets sur les plates-formes, trajets moyens au niveau inférieur et trajets plus longs au niveau supérieur, en mezzanine. Le passage d'une voiture à l'autre s'effectue au niveau bas des trois véhicules centraux de chaque rame. Pour optimiser l'environnement du voyageur, de larges baies améliorent l'espace et la vision. Matériaux, couleurs et éclairage concourent à installer une ambiance reposante par une domination de teintes douces et lumineuses. Les sièges ont été étudiés pour concilier les besoins de confort avec la garantie d'une bonne résistance à l'usage et au vandalisme[6].

L'accès à chaque voiture est assuré par trois portes d'une largeur de deux mètres chacune, ce qui facilite et fluidifie les échanges montées/descentes et réduit le temps de stationnement à quai.

Les trains bénéficient des derniers perfectionnements en matière de sécurité active : contrôle de vitesse continu, automatisme de freinage, liaison radio bi-mode RST/GSM-R et contrôle télévisé des quais (3 écrans). Ils sont également équipés des dispositifs de sécurité passive étudiés pour les nouvelles générations de TGV (absorbeurs d'énergie, système anti-chevauchement entre chaque voiture) destinés à garantir la sécurité des passagers et du conducteur, en cas de collision ; ils disposent également d'une brosse centrale pour la « reconnaissance tunnel » de la ligne E.

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Services assurés[modifier | modifier le code]

Depuis l'extension de la branche E4 du RER E vers Tournan en 2003, toutes les rames Z 22500 sont engagées sur l'intégralité des trains du RER E.

Avant la mise en service de la ligne E, qui a eu lieu à l'été 1999, 12 éléments MI 2N réduits à quatre caisses (permettant d'être en unité double) ont circulé sur la banlieue de Saint-Lazare sur les missions Paris-Saint-Lazare - Nanterre-Université et Maisons-Laffitte durant le service d'hiver 1998/99[7] (de septembre 1998 à juin 1999). Cela permettait de garder la garantie du constructeur en attendant leur utilisation pour laquelle elles ont été commandées[7]. Pour les mêmes raisons, d'autres rames ont été injectées sur des missions Paris-Est - Chelles[7].

Toutes réaffectées au RER E lors de sa mise en service en 1999, les Z 22500 sont en excédent pour la ligne, celle-ci étant limitée à Villiers-sur-Marne au lieu de Tournan comme le prévoyait le projet de la ligne. De ce fait, au printemps et à l'été 2001, cinq rames ont de nouveau été mutées sur la banlieue Saint-Lazare[8], mais en gardant cette fois leur composition à cinq caisses. Elles ont été engagées sur des missions Paris-Saint-Lazare - Nanterre-Université et Paris-Saint-Lazare - Cormeilles-en-Parisis[8]. Cela permettait de libérer une automotrice Z 6400 en vue de la modernisation de la série, et de moins solliciter les rames tractées par des locomotives BB 17000 souvent défaillantes[8].

De 2001 à 2003, 48 rames sont donc affectées au service RER (entre Haussmann-Saint-Lazare et Chelles-Gournay ou Villiers-sur-Marne).

Dépôts titulaires[modifier | modifier le code]

Article connexe : Liste des Z 22500.

Les rames n° 4E, 10E, 28E, 29E et 52E ont assuré des services de la banlieue de Paris Saint-Lazare entre 2001 et 2003.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « [MétroPole] Matériel Interconnexion à 2 Niveaux (MI 2N) » (ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?)
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 205, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. Éole signifie « Est Ouest Liaison Express ».
  6. a, b et c Issue d'une Brochure "Éole - la ligne E du RER" de la SNCF datant d'avril 1999
  7. a, b et c « Les MI 2N SNCF sur la banlieue Saint-Lazare », article de la revue Rail Passion n°25 de janvier 1999, page 13.
  8. a, b et c « Les MI 2N de retour sur la banlieue Saint-Lazare », article de la revue Rail Passion n°48 d'avril 2001, page 6.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]