ETR 1000

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ETR 1000
Description de l'image Bombardier ETR 1000 05 Innotrans 2014.JPG.
Identification
Exploitant(s) Trenitalia
Désignation ETR 1000
Type automotrice à grande vitesse
Composition 8 caisses
Construction 50 rames commandées
Constructeur(s) Bombardier (Alstom)
Hitachi Rail Italy
Mise en service
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation continu 1,5 kV,
continu 3 kV,
15 kV 16 2/3 Hz
et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction asynchrones triphasés
Puissance continue 9 800 kW
Longueur 202 m
Largeur 2,90 m
Places assises 457 pl.
Vitesse maximale 300 km/h

ETR 1000[1],[2], Frecciarossa 1000 ou Zefiro V300, est une famille de trains à grande vitesse conçue par Alstom (ex-Bombardier Transport) et Hitachi Rail Italy (ex-AnsaldoBreda) pour Trenitalia. Cette architecture a pour but de permettre la circulation du train jusqu'à 380 km/h, suivant la tendance actuelle et la demande des transporteurs ferroviaires[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

En , Trenitalia a lancé un appel d'offres pour la fourniture de 50 rames à grande vitesse (> 360 km/h) de nouvelle conception pour assurer le transport ferroviaire en Italie et sur les réseaux limitrophes des années 2015-2030.

Kawasaki et Siemens ont décidé de ne pas répondre à l'appel d'offres faute de solution répondant au cahier des charges. Les deux constructeurs ayant répondu sont le groupement composé de AnsaldoBreda et Bombardier face à Alstom.

Après analyse des offres selon les critères suivants : 70 points pour la partie technique et 30 points pour la partie financière (prix d'achat et coût de la maintenance) il en ressortait :

  • offre AnsaldoBreda : 56,533 points pour la partie technique et 28,88 pour la partie financière,
  • offre Alstom : 50,795 pour la partie technique et 28,61 pour la partie financière.

De plus, l'offre proposé par le groupement AnsaldoBreda était la plus économique, 30,8 M d'euro par rames contre 35 M chez Alstom.

Le contrat total porte sur un montant de 1,2 milliard d'euros. Les rames sont livrées à partir de 2013 (prototype) et mises en service à l'été 2015[4]. Ces rames, d'une longueur totale de 202 m, sont composées de 8 voitures.

Le , Trenitalia a désigné AnsaldoBreda vainqueur de l'appel d'offres et a passé commande.

Face aux résultats de l'appel d'offres, Alstom intenta un recours en justice. Alstom intenta un premier recours, il fut jugé infondé par le Tribunal de Rome le date du . Le , le Tribunal Administratif du Latium rejeta le second recours présenté par Alstom et a infligé des pénalités pour entrave à la bonne exécution d'un marché public sans cause avérée ni motif valable. [5]. Alstom a ensuite déposé un recours au Conseil d'État italien qui a été également rejeté et fut condamnée pour obstruction injustifiée.

Le , un voyage inaugural a eu lieu entre Milan et Rome en présence du Président de la République italienne, Sergio Mattarella[6]. La mise en service commercial, sur cette même liaison (six liaisons AR par jour), est effective depuis le [6]. Il circule à une vitesse maximale de 300 km/h[6].

En , les rames 400-003 et 004 ont été utilisées pour des essais dynamiques sur la LGV Turin - Milan, entre les PK 32+836 et 89+957. Ces rames devaient être testées sur des vitesses supérieures à 400 km/h, afin d'homologuer les ETR 1000 pour des vitesses commerciales pouvant atteindre 360 km/h sur les LGV adaptées. Le , le ETR 1000 a atteint la vitesse de 393,8 km/h[7].

En décembre 2021, le groupe français Alstom, qui a repris les actifs de Bombardier, va transférer à Hitachi Rail Italy (ex-AnsaldoBreda) la contribution de Bombardier Transport pour le Zefiro V300[8].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

L'ETR 1000 a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 kV et 3 kV continu d'une part, 15kV et 25 kV alternatif et peut circuler à 400 km/h.

Dans la version standard, chaque rame offre 457 places assises comprenant : 2 sièges PMR, 10 sièges en Executive, 69 en Business, 76 en Premium et 300 sièges en Standard [9].

La première rame a été livrée aux FS chemins de fer italiens le pour les tests de certification[10].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Innovative High Speed Solutions| Global - Hitachi Rail | Hitachi Rail », sur www.hitachirail.com (consulté le )
  2. (it) « Frecciarossa 1000 », sur www.fsitaliane.it (consulté le )
  3. L'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à 350 km/h et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au 350 km/h », dans Rail Passion, no 105, juillet 2006, p. 93
  4. http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2014-08-07/all-expo-il-frecciarossa-1000--113630.shtml?uuid=ABuApBiB All'Expo con il Frecciarossa 1000
  5. (it) Reuters Staff, « PUNTO 1 - Fs, Tar Lazio respinge ricorso Alstom contro gara Tav », sur reuters.com, (consulté le ).
  6. a b et c « Trenitalia affûte son Zefiro V300 avant sa mise en service commercial mi-juin », sur c4defence.com, (consulté le )
  7. Le Figaro, Le TGV a 40 ans : quels sont les trains les plus rapides du monde ?, le 14 avril 2021 [1]
  8. « Alstom va transférer à Hitachi Rail la contribution de Bombardier Transport pour le V300 Zefiro », sur Bourse Direct (consulté le )
  9. http://www.ansaldobreda.it/documents/2504363/11435816/Corporate_IT_interactive.pdf
  10. [2]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]