Gare d'Amiens

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Amiens
Image illustrative de l'article Gare d'Amiens
Le bâtiment voyageurs et l'entrée de la gare,
vus sous la verrière surplombant
la place Alphonse-Fiquet
Localisation
Pays France
Ville Amiens
Quartier Gare - La Vallée
Adresse 47 place Alphonse-Fiquet
80017 Amiens
Coordonnées géographiques 49° 53′ 24″ N 2° 18′ 37″ E / 49.889961, 2.310414 ()49° 53′ 24″ Nord 2° 18′ 37″ Est / 49.889961, 2.310414 ()  
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF / SNCF
Exploitant SNCF
Services TER, Intercités
Fret
Caractéristiques
Ligne(s) Longueau à Boulogne-Ville
Amiens à Laon
Voies 11 (5 en impasse et 6 de passage)
+ voies de service
Quais 6 (dont 5 centraux)
Transit annuel 4,3 millions[1] (2007)
Altitude 29 m
Historique
Mise en service 20 juin 1846
Ouverture 1958 (gare actuelle)
Architecte Auguste Perret
Classement  Inscrit MH (2003)
Correspondances
Autobus Ametis
Autocar (à la gare routière) Trans'80, TER Picardie, Navette TGV Haute-Picardie

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Amiens

Géolocalisation sur la carte : Picardie

(Voir situation sur carte : Picardie)
Amiens

La gare d'Amiens (dite localement Gare du Nord, notamment dans les transports en commun urbains) est une gare ferroviaire française située à proximité immédiate du centre-ville de la commune d'Amiens, préfecture du département de la Somme et de la région Picardie. Elle constitue, avec le site de Longueau et les gares de Saint-Roch et Boves, le cœur de l'étoile ferroviaire amiénoise, qui est composée de sept branches permettant d'atteindre Paris, Compiègne, Lille, Calais, Rouen, Laon et autrefois Frévent.

L'ensemble architectural d'Auguste Perret constitué par la place Alphonse-Fiquet (gare et immeubles d'habitation) fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le [2].

Amiens est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par des trains Intercités et TER.

Situation ferroviaire[modifier | modifier le code]

Établie à 29 m d'altitude (niveau des rails), la gare d'Amiens est située au point kilométrique (PK) 130,563 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville entre les gares de Longueau et de Saint-Roch (Somme). Gare de bifurcation, elle est l'origine (PK 0,000) de la ligne d'Amiens à Laon.

La gare possède 6 quais, desservant 11 voies. Celles-ci sont ainsi réparties : au nord, cinq voies en impasse (8, 9, 10, 11 et 12) pour la ligne d'Amiens à Laon, et, au sud, six voies de passage (1, 2, 3, 4, 5 et 7) pour la ligne de Longueau à Boulogne-Ville. Néanmoins, des jonctions installées à l'est de la gare permettent aux trains d'accéder aux deux types de voies, quelle que soit la ligne empruntée (à l'exception des circulations en provenance ou à destination de l'ouest, qui sont obligées d'arriver ou de partir de la gare par les voies de passage).


Quais en gare d'Amiens[3]
Intitulé des voies Longueur des quais*
Voie 1 483 m
Voie 2 246 m
Voie 3 295 m
Voie 4 214 m
Voie 5 140 m
Voie 7 558 m
Voie 8 297 m
Voie 9 297 m
Voie 10 229 m
Voie 11 167 m
Voie 12 74 m

(*) La longueur utile, c'est-à-dire ouverte au public (dont les PMR), peut être plus courte.

Histoire[modifier | modifier le code]

La création de la Compagnie des chemins de fer du Nord par le banquier James de Rothschild a lieu le 20 octobre 1845. Le réseau sera vite étendu vers Valenciennes, Gand, Amiens et Boulogne par absorption des autres compagnies présentes dans la région (Picardie et Flandres, Nord-Est, Lille à Béthune, Lille à Valenciennes, etc.).

Le bâtiment voyageurs de 1846.

Le a lieu la mise en service de la première gare d'Amiens, dessinée par l'architecte Alfred Armand. En 1848 la gare prend de l'importance avec l'inauguration de la ligne de chemin de fer Amiens - Boulogne. Le , mise en service de la ligne de 24 km entre Amiens et Canaples, par la Compagnie du Nord. Puis la gare est desservie par le tramway d'Amiens en 1891. La Première Guerre mondiale est fatale pour la gare, puisqu'en mars 1918 une vague de bombardements intense détruit la gare durant l'Offensive Michael. Elle est reconstruite à l'identique après le conflit.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, un nouveau bombardement intense sur Amiens détruit la seconde gare pendant la Bataille de France en 1940. En 1955 débute la construction de la troisième gare par l'architecte Auguste Perret, 15 ans après la destruction de la seconde gare. Le nouvel édifice, conçu dès 1941, dans le cadre d'un projet architectural global du quartier de la gare, qui comprend également la Tour Perret et la place de la gare, constitué comme un carrefour d’importantes artères sur lesquelles donnent des façades de la gare ferroviaire et la gare routière[4]. La mise en service de la nouvelle gare a lieu en 1958.

En 2004, la tour Perret, la gare et les immeubles entrent dans le label « Édifice labellisé XXe siècle » (Ministère de la Culture, direction de l'architecture et du patrimoine), après leur inscription aux monuments historiques.

La gare vue par dessus les marquises rénovées.

Voulu par Gilles de Robien et réalisé sur les plans de Claude Vasconi, un vaste plan de modernisation de la gare d'Auguste Perret débute en 2006. Entre 2006 et 2008, l'ancien parking en plein air est démoli et un accès en pente douce aux voies depuis l'extérieur, ainsi qu'une verrière l'ont remplacé. La circulation des véhicules est depuis interdite sur la place, hormis pour les bus et les taxis. Ces aménagements sont cependant controversés[5].

Par ailleurs, les quais sont également refaits et rehaussés entre novembre 2008 et février 2010 : c'est 2,5 km de marquises datant des années 1950 qui sont totalement rénovées et remises aux normes. Depuis juillet 2009, l'accès aux voies 7, 8, 9, 10, 11 et 12 peut se faire depuis le hall principal au 1er niveau par un escalier et des escalators (1 montant et 1 descendant). Un ascenseur est mis à la disposition des personnes à mobilité réduite. Un escalator a été installé au niveau du quai des voies 7 et 8 pour les voyageurs arrivant à destination. Durant la phase de modernisation de l'espace de vente, les guichets ont été transférés dans des bungalows sur l'esplanade devant l'entrée principale, ils ont retrouvé leur place dans le hall de la gare en août 2010.

La fréquentation de la gare est de 20 902 voyageurs par jour en 2009[6].

Panneau départs du nouveau système d'affichage

La gare est dotée de nouveaux systèmes d'affichage pour les trains à l'arrivée et au départ au niveau des quais et dans la gare. De nombreux bancs sont installés au niveau des quais et dans la gare (passerelle, halls supérieur et inférieur) pour le confort des passagers. L'inauguration de la fin du gros des travaux de rénovation de la gare s'est déroulée le mercredi , date de l'ouverture de l'espace inférieur au niveau des quais accessible depuis la place Alphonse-Fiquet. Les travaux se poursuivent avec l'installation d'un second ascenseur au niveau de la voie 1, mis en service le , et la mise en place de la vidéosurveillance et de surfaces podotactiles (pour les personnes malvoyantes) sur l'ensemble de la gare. Amiens Métropole veut modifier les abords de la gare pour améliorer le confort et la sécurité de ces passagers, de ce fait, l'arrêt des lignes de bus est déplacé ainsi que celui des taxis. Les travaux de modernisation ont coûté 28,5 millions d'euros, financés par l’État, la région Picardie et la SNCF.

La voie 6…[modifier | modifier le code]

Curieusement, il n'y a pas de voie 6 visible des voyageurs ; la voie 7 est contiguë à la voie 5. Cela s'explique par la modification des plans de reconstruction des années 1950. Initialement, ils devaient respecter l'alignement des voies et quais de l'ancienne gare. La voie 5 depuis Paris se dédoublait alors et donnait naissance à la voie 7, alors hors-quai entre les voies 5 et 6. La voie 6 était ainsi en impasse depuis Paris et venait finir à quai le long de la voie 7 et face à la voie 8, le quai les séparant étant très étroit.

À la reconstruction, la voie 7 n'a pas bougée mais un quai a été construit pour la desservir à la place de la voie 6. Le tronçon en gare de la voie 6 disparaît alors et son numéro n'est plus visible des voyageurs, ces derniers passant directement de la voie 5 à la 7 (via la passerelle). Ce qu'il reste de la voie 6 en tête de gare est alors branché à la voie 7, pour créer une voie directe depuis Paris vers Saint-Roch, parcourable dans les deux sens. Un signal de protection situé avant la communication voie 5 vers voie 7 permet de matérialiser la séparation entre la voie 6 et la voie 7 (même si le quai conserve le même numéro) et éventuellement de transformer la voie 6 en tiroir de manœuvre vers et depuis le dépôt, comme autrefois.[réf. nécessaire]

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

Accueil[modifier | modifier le code]

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichets ouverts tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport.

C'est une gare « Accès TER » qui propose des aménagements, équipements et services pour les personnes à la mobilité réduite.

Le passage d'un quai à l'autre s'effectue par une passerelle couverte équipée d'escaliers fixes et mécaniques et de deux ascenseurs (pour l'ensemble des voies), ainsi que par le hall inférieur (uniquement pour les voies 7 à 12).

Desserte[modifier | modifier le code]

Un TER Picardie en gare

La gare est desservie par les trains suivants :


Enfin, certains dimanches en été, des TER Picardie directs relient Laon ou Amiens au Tréport.

Intermodalité[modifier | modifier le code]

Le réseau urbain[modifier | modifier le code]

La gare est desservie par la majorité des lignes du réseau de transports en commun par bus et navettes d'Amiens Métropole, « Ametis », dont les arrêts Gare du Nord [nom du Quai] sont situés dans les rues adjacentes au parvis de la gare. La station des taxis se trouve sur ce dernier.

Un parc pour les vélos et un parking (souterrain et payant) pour les véhicules sont disponibles à proximité.

Le réseau interurbain[modifier | modifier le code]

Les liaisons décrites ci-dessous sont effectuées à partir de la gare routière, accessible depuis la sortie située à proximité du quai des voies 11 et 12.

En complément de la desserte ferroviaire régionale, des autocars « TER Picardie » relient Amiens à Albert (à des heures de faible demande) ainsi qu'à Beauvais (Tillé Aéroport, Gare SNCF, Gare Routière). De plus, un service de navettes SNCF permet de se rendre à la gare TGV Haute-Picardie, pour assurer la correspondance avec des TGV province-province.

Par ailleurs, Amiens est le terminus de nombreuses lignes du réseau d'autocars du Conseil général de la Somme, « Trans'80 »[7].

Services des marchandises et de l'infrastructure[modifier | modifier le code]

La gare est ouverte au service fret (code gare : 313874)[8], uniquement par train massif, et est apte à la manutentions de grands conteneurs.

De surcroît, elle possède des voies de service pour le service infrastructure de la SNCF.

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Jacques Mercier, La gare d'Amiens : 1846 - 1986, Amiens, ARPDO,‎ 1986, 64 p. (ISBN 2-906111-01-5)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]


Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Boulogne-Ville
ou Terminus
Abbeville
ou Terminus
Intercités Longueau Paris-Nord
Calais-Ville
ou Étaples - Le Touquet
Saint-Roch (Somme) TER Picardie /
Nord-Pas-de-Calais
Terminus Terminus
Le Tréport - Mers
ou Abbeville
Saint-Roch (Somme) TER Picardie Terminus Terminus
Terminus Terminus TER Picardie Longueau Compiègne
ou Creil
ou Paris-Nord
Rouen-Rive-Droite Poix-de-Picardie TER Nord-Pas-de-Calais /
Haute-Normandie
Corbie Lille-Flandres
Rouen-Rive-Droite
ou Serqueux
Saint-Roch (Somme) TER Picardie /
Haute-Normandie
Terminus Terminus
Terminus Terminus TER Picardie /
Nord-Pas-de-Calais
Corbie Lille-Flandres
Terminus Terminus TER Picardie Daours Albert
Terminus Terminus TER Picardie Villers-Bretonneux Tergnier
ou Laon
Terminus Terminus TER Picardie Ham (Somme) Saint-Quentin