Dassault Falcon 7X

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Falcon 7x
Vue de l'avion.
Vue de l'avion

Constructeur Drapeau : France Dassault Aviation
Équipage 2
Premier vol
Mise en service 1er trimestre 2007
Dimensions
Longueur 23,19 m
Envergure 25,17 m
Hauteur 7,77 m
Aire alaire 70,7 m²
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage 31,300 t
Passagers 12-16 + 3 membres d'équipage.
Motorisation
Moteurs 3 Pratt & Whitney Canada PW307-A
Poussée unitaire 28,46 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 900 km/h
Vitesse maximale 953 km/h
Autonomie 11 000 km
Altitude de croisière 13 000 m
Plafond 18 000 m
Rapport poussée/poids 0.278

Le Falcon 7X est l'avion d'affaires haut de gamme de la société Dassault Aviation. C'est un triréacteur (Pratt & Whitney Canada PW307-A) qui est certifié pour franchir une distance de 11 000 km et voler à une vitesse de l'ordre de Mach 0,85.

Conception[modifier | modifier le code]

Le Falcon 7X est le premier avion au monde à avoir été développé entièrement dans une filière numérique grâce aux nouveaux outils informatiques créés par la société Dassault Systèmes. Grâce à CATIA et au PLM (ENOVIA), aucun prototype ni maquette n'ont été réalisés. Les formes et l'architecture de l'avion ont été conçues uniquement sur maquette numérique.

Dassault Falcon 7X à Paris—Le Bourget.

Le premier vol s'est déroulé le aux mains de Yves Kerhervé et de Philippe Deleume qui ont pu tester les différents systèmes et plus particulièrement les commandes de vol électriques : une première pour un avion d'affaires. Ce vol inaugural réalisé au départ de l'aéroport Bordeaux-Mérignac a duré 1 heure 30 et a permis d'atteindre l'altitude de 25 000 pieds (environ 7 600 m) et la vitesse de 280 nœuds (environ 520 km/h). Les essais statiques de la structure jusqu'à charge ultime furent achevés avec succès en juillet 2006.

Il a reçu sa certification le simultanément de la part de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de la Federal Aviation Administration américaine. Le début des livraisons aux clients s'est effectué au mois de . Son prix avoisine les 40 millions de dollars US selon l'équipement intérieur et les options choisies par les clients. Son développement a nécessité un investissement de 700 millions d'euros. Pour la réalisation de son nouveau projet, Dassault-Aviation créa des partenariats avec partage de risques avec les principaux équipementiers retenus sur le Falcon 7X :

  • Latécoère (tronçon du fuselage arrière, porte de soute à bagages, le câblage électrique est réalisé et installé par LATelec)
  • DAHER-SOCATA (tronçon supérieur central, ventre mou)
  • EADS CASA (empennage horizontal)
  • SONACA (bords d'attaque fixe et becs dégivrés)
  • Stork-Fokker (volets, aérofreins et spoilers, ailerons)
  • Goodrich (système secondaire de contrôle de vol, génération et distribution électrique, anémométrie, détection de givre)
  • Pratt & Whitney Canada (moteurs, inverseurs de poussée et nacelles)
  • Messier-Dowty (trains d'atterrissage)
  • Honeywell (avionique intégrée, conditionnement d'air, démarrage à air, APU)
  • ECE (éclairage)
  • ELTA (système de dégivrage des pare-brise)
  • Intertechnique (circulation et jaugeage du carburant, oxygène)
  • Dassault Equipement (commandes de vol électriques)
  • Parker (système hydraulique)
  • ABSC (système de freinage et roues)
  • ACSS (système anticollision TCAS)
  • Le Bozec (système de filtration)
  • Rockwell Collins Head-Up Guidance System (système de visualisation "tête haute")
  • L'hotellier (détection et extinction incendie)
  • MPC (manettes de commande de gaz)
  • SOGITEC (simulateur pilote et documentation technique de maintenance)


La société Dassault Aviation espère en vendre 300 à 400 exemplaires au cours des 10 à 15 prochaines années. En date du , jour de sa certification à Bordeaux-Mérignac, le Falcon 7X faisait déjà l'objet de plus de 160 commandes fermes venant de plus de 30 pays dans le monde (le 200e Falcon 7X a été livré le au gouvernement de Monaco). L'aménagement intérieur est fait à Little Rock dans l'Arkansas comme pour tous les autres avions de la gamme Falcon.

Il supplante le Falcon 900EX dans le haut de gamme actuel des avions Falcon.

Il est équipé d'un cockpit EASy (Enhanced Avionics System (en)) conçu par Dassault-Aviation sur la base du système EPIC/PRIMUS développé par la société Honeywell commun à tous les avions Falcon en cours de production. Ce cockpit est construit autour de quatre larges écrans disposés en T, deux calculateurs modulaires avionique associés à des trackballs et des claviers multi-fonctions. Deux mini-manches latéraux permettent à l'équipage de piloter l'avion grâce à des commandes de vol électriques à sécurité renforcée.

La voilure est conçue pour avoir un rendement amélioré de 30 % lui permettant une autonomie plus importante et des atterrissages courts ainsi qu'une augmentation du rayon d'action. De sorte que, depuis février 2009, cet appareil est autorisé à desservir à l'aéroport de Londres City. Il faut que chacun appareil soit capable de décoller sur 1 319 m et atterrir sur 1 199 m, en raison d'une piste trop courte. De plus, le Falcon 7X peut adopter un plan de descente de 5,5 degrés au lieu des 3 degrés standards, afin de réduire les nuisances sonores à l'atterrissage[1].

BMW Designworks a conçu l'intérieur de la cabine du Falcon 7X [2],[3].

Le Falcon 7X est composé d'environ 50 000 pièces. En 2008, son prix est de 50 millions $.

Simulation[modifier | modifier le code]

Le Falcon 7X a été modélisé pour les simulateurs de vol X-Plane Version 8, 9 et 10. MS Flight Simulator 2004 et MS Flight Simulator X.

Falcon 7X présidentiel français[modifier | modifier le code]

Depuis le , le président de la République française dispose d'un Falcon 7X. Durant la présidence de Nicolas Sarkozy, il a été baptisé Carla One par les aviateurs de l'Armée de l'air[4], en référence à Carla Bruni (épouse de celui-ci), puisque l'Airbus A330 (premier avion officiel du président de la République) avait été surnommé Air Sarko One ainsi qu'Air Farce One en clin d'œil à l'avion présidentiel américain Air Force One. Un deuxième a rejoint la flotte depuis; ils sont destinés à remplacer les "vieux" Falcon 900B.

Le jour de l'investiture de François Hollande, le mardi 15 mai 2012, le Falcon 7X présidentiel fut touché par la foudre lors du 1er déplacement officiel du président de la République.

Un de ces appareils a transporté des équipages d'avions ravitailleurs de l'Armée de l'air vers le Mali, lors de l'Opération Serval, en janvier 2013[5].

Incident[modifier | modifier le code]

Entre le 26 mai 2011 et le 7 juillet 2011[6], les vols du Falcon 7X ont été suspendus provisoirement à la suite de la parution d'une consigne de sécurité de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) consécutive à un incident survenu lors d'une phase d'approche avec le pilotage automatique engagé[7]. À la suite de cet incident, Dassault Aviation a modifié le système de trim de profondeur[8] ce qui a permis au Falcon 7X de pouvoir reprendre les vols début juillet[8].

Le mardi 15 mai 2012, jour de son investiture officielle, le président français François Hollande s'envole pour Berlin à bord d'un des Falcon 7X présidentiels, la foudre frappe l'avion l'obligeant à faire demi tour. L'avion se reposera sans encombre à la base de Villacoublay avant que le président ne reprenne un Falcon 900 pour son déplacement.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Air & Cosmos no 2315 - 1er juin 2012, p. 11, Les cinq ans du Falcon 7X
  2. http://www.bmwblog.com/2009/05/15/bmw-designworks-creates-the-interior-cabin-of-the-new-falcon-7x-business-jet/
  3. http://www.dassaultfalcon.com/en/MediaCenter/Newsd/Pages/PR%202010/Dassault's-Falcon-7X-BMW-Interior-Option-Wins-Design-Award.aspx
  4. Jean Guisnel, « Le nouvel avion de Nicolas Sarkozy », sur lepoint.fr, 9 juillet 2009.
  5. Un F7X au Tchad
  6. http://www.ainonline.com/news/single-news-page/article/all-falcon-7xs-now-cleared-to-fly-again-30610/
  7. http://www.air-cosmos.com/aviation-civile/201105270152366/les-falcon-7x-sont-cloues-au-sol-.html
  8. a et b http://www.boursier.com/actions/actualites/news/dassault-aviation-veut-faire-revoler-ses-falcon-7x-debut-juillet-439084.html?sitemap

Falcon 7X, livre éditions EPA, Frédéric Beniada, Vadim Feldzer

Liens externes[modifier | modifier le code]

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