Autoroute 15 (Québec)

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B15Brtc
Autoroute 15
Autoroute des Laurentides
Autoroute Décarie
Autoroute René-Lévesque

Carte de l'autoroute 15.
Carte de l'autoroute 15.
Informations
Gérée par le ministère des Transports du Québec et PJCCI
Longueur : 163,0 kilomètres (101,3 mi)[réf 1]
Direction : nord / sud
En service : 1958-11-15 [réf 2] -
Ancêtres : OldRoad Qc3.png Route 3
OldRoad Qc9.png Route 9
Localisation
Régions : Montérégie (Vallée-du-Haut-Saint-Laurent, Longueuil), Montréal, Laurentides
MRC : Les Jardins-de-Napierville, Roussillon, Longueuil, Montréal, Laval, Thérèse-De Blainville, Mirabel, La Rivière-du-Nord, Les Pays-d'en-Haut, Les Laurentides
Villes : Brossard, Montréal, Laval, Blainville, Saint-Jérôme
Intersections
Extrémité sud : I-87.svg I-87 à Saint-Bernard-de-Lacolle
Intersections : B30 A-30 à Candiac

B930 A-930 à Candiac
B10 A-10 à Brossard et Montréal
B20 A-20 à Brossard et Montréal
B720 A-720 à Montréal
B40 Brtc A-40 à Montréal
B440 A-440 à Laval
B640 A-640 à Boisbriand/Sainte-Thérèse
B50 A-50 à Mirabel

Extrémité nord : B117 Brtc R-117 à Sainte-Agathe-des-Monts
Image
Autoroute Décarie à Montréal.
Autoroute Décarie à Montréal.
Réseaux
Route transcanadienne
Précédent B117 Brtc R-117 A-40 Brtc B40 Suivant
Autoroutes du Québec
Précédent B13 A-13 A-19 B19 Suivant

L’autoroute 15 (A-15) est une autoroute du Québec. Elle commence à la frontière américaine à Saint-Bernard-de-Lacolle comme le prolongement de l'Interstate 87 et se termine à Sainte-Agathe-des-Monts sur la Route 117. Elle a une longueur de 163 km, dont 4 km partagés avec l'autoroute 40 (Autoroute métropolitaine) sur l'Île de Montréal. La portion au nord de l'autoroute 40 fait partie de la route Transcanadienne[réf 1],[réf 3]. Elle est accompagnée de deux routes pour la majorité de son tracé. D'abord, en Montérégie, la route 217 lui est parallèle tandis que la route 117, suit la portion Autoroute des Laurentides. Ces deux routes peuvent aussi servir d'alternative lors de fermeture importante.

Description[modifier | modifier le code]

L'autoroute 15 se divise en trois sections[réf 1]:

  • l'autoroute 15 entre la frontière américaine et l'échangeur Turcot ;
  • l'autoroute Décarie entre l'échangeur Turcot et l'autoroute 40 ;
  • l'­autoroute des Laurentides au nord de l'autoroute 40.

Elle a une longueur total de 163 km, la distance entre ses deux extrémités est de 134 km, soit environ 117 km nord-sud et 65 km est-ouest[réf 4]. L'autoroute 15 fait partie du réseau routier national du Canada à titre de route principale[réf 5].

Autoroute 15 - Montréal/Montérégie[modifier | modifier le code]

Autoroute 15/20 direction sud, kilomètre 62

La section sud de l'autoroute 15, relie l'État de New York et les banlieues sud à Montréal. Elle est le principal corridor commercial entre New York et la métropole québécoise. L'autoroute 15 devient l'Interstate 87 au sud de la frontière à l'ouest du Lac Champlain. Le poste frontalier de Saint-Bernard-de-Lacolle est d'ailleurs le plus important poste frontalier au Québec et le plus achalandé[réf 6]. Ce poste frontalier et son équivalent américain, le poste frontalier de Champlain, forment le sixième plus important point de passage pour les véhicules commerciaux le long de la frontière internationale canado-américaine. En 2006, 735 000 véhicules commerciaux y ont transigé, 398 000 vers les États-Unis et 337 000 vers le Canada, soit environ 2 000 véhicules par jour[réf 7].

Autoroute René-Lévesque[modifier | modifier le code]

À Candiac, la 15 croise l'autoroute 30 et la route 132. Elle forme un multiplex avec cette dernière sur 11 kilomètres, jusqu'au pont Champlain. Entre la rivière Saint-Jacques (kilomètre 48) et le pont Champlain, le boulevard Marie-Victorin agit à titre de voie de service de l'autoroute 15. À Brossard, elle rejoint l'autoroute 10 et l'autoroute 20 avant d'emprunter le pont Champlain pour traverser le Fleuve Saint-Laurent. La 10 se sépare immédiatement après le pont, alors que le multilex 15/20 bifurque vers l'ouest en longeant le canal Lachine en direction de l'échangeur Turcot et de l'autoroute 720. À cette jonction, la 20 se dirige vers l'ouest, alors que la 15 poursuit vers le nord sous l'appellation autoroute Décarie[réf 1],[réf 3],[réf 8]. Le 5 décembre 2013, la Commission de toponymie du Québec a officialisé le nom Autoroute René-Lévesque pour l'axe autoroutier parallèle au fleuve Saint-Laurent entre Candiac et Longueuil soient les kilomètres 42 à 53 de l'autoroute 15 et les kilomètres 75 à 89 de l'autoroute 20[réf 9].

Le pont Champlain et une section de l'autoroute 15/20 au nord de ce dernier n'appartiennent pas au Ministère des Transports du Québec, mais à la société des Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, filiale de la Société des ponts fédéraux limitée, appartenant au gouvernement canadien [réf 10]. Pour cette raison, la signalisation est bilingue sur cette section de l'autoroute, alors qu'en général au Québec, la signalisation est unilingue française.

Autoroute Décarie[modifier | modifier le code]

Autoroute 15 à Montréal, en direction sud faisant face à l'échangeur Turcot, jonction avec l'Autoroute 20 et Autoroute 720, sortie 63.

La 15 continue au nord de l'échangeur Turcot comme l'autoroute Décarie, parallèlement au boulevard Décarie (d'où le nom) jusqu'à l'autoroute 40. Cette section traverse le cœur du quartier Notre-Dame-de-Grâce et construite majoritairement en tranchée. Elle possède au minimum 3 voies dans chaque direction sur toute sa longueur. Elle est une des plus importants artères du réseau montréalais et le principal axe routier nord-sud de la métropole. Elle est d'ailleurs l'autoroute la plus achalandée du Québec, avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 205 000 véhicules (2006) dans sa section la plus achalandée, aux environs du kilomètre 69, tout juste avant la jonction avec l'autoroute 40[réf 11].

Au niveau de la rue Saint-Jacques, à l'approche de l'échangeur Turcot et de la jonction avec l'autoroute 20 et l'autoroute 720, l'autoroute passe d'une autoroute en tranchée à une autoroute surélevée de plusieurs dizaines de mètres. À cet endroit, plusieurs viaducs imposants se superposent et se chevauchent, ce qui a donné l'idée à un opérateur de la cour de triage Turcot du CN de surnommer la structure « la jonction Spaghetti ». D'importants travaux devraient commencer dans les prochaines années pour reconfigurer l'échangeur Turcot[réf 12].

Entre la rue Saint-Jacques et la rue Notre-Dame, la rue Addington et l'avenue Prud Homme font office de voies de service dans les directions sud et nord respectivement. Entre les rues Notre-Dame-de-Grâce et Monkland, l'autoroute est complètement enfouie sous terre et bifurque légèrement vers l'est. Un jardin municipal, un terrain de jeu, ainsi que la cour d'un presbytère sont situés au-dessus de l'autoroute. Du chemin de la Côte-St-Luc, jusqu'à l'autoroute métropolitaine le boulevard Décarie fait office de voies de service de part d'autre de l'autoroute. Au-delà de l'autoroute métropolitaine, l'autoroute Décarie, devient la route 117 sous le nom du Boulevard Marcel-Laurin[réf 1],[réf 3].

Sur la majorité de son tracé, l'autoroute Décarie est longée à l'est par la ligne orange du métro de Montréal[réf 8].

Autoroute des Laurentides[modifier | modifier le code]

Autoroute des Laurentides à Montréal, en direction sud.

La troisième section de l'autoroute 15, l'autoroute des Laurentides, commence à Montréal, sur la Métropolitaine, et se dirige vers le nord, traversant Laval et les Laurentides, en direction de l'Abitibi-Témiscamingue. Elle fait partie de la route Transcanadienne et elle est le principal lien routier entre la métropole québécoise et les Laurentides, région touristique très prisée. Elle est également la principale route pour accéder de Montréal à l'aéroport Mirabel. La numérotation des sorties commence à 1, en raison du fait que les « deux 15 » étaient, à l'origine, deux routes différentes.

Au kilomètre 5, elle traverse la rivière des Prairies pour accéder à l'Île Jésus. Entre ce point, et la jonction avec l'autoroute 440 au kilomètre 10, l'autoroute 15 possède un système de voie de service. Au kilomètre 17, elle quitte l'Île Jésus en traversant la rivière des Mille Îles. Elle croise par la suite les autoroutes 640 et 50 au kilomètre 21 et 35 respectivement[réf 8]. Les 45 premiers kilomètres de l'autoroute possèdent entre 3 et 4 voies dans chaque direction, c'est-à-dire entre Montréal et Saint-Jérôme. Aux environs du kilomètre 50 jusqu'à son extrémité nord, au kilomètre 89, à Sainte-Agathe-des-Monts, elle traverse les plateaux laurentiens. L'autoroute zigzague entre les différents monts, ce qui en fait une autoroute relativement sinueuse. Plusieurs centres de ski sont visibles de l'autoroute.

L'autoroute des Laurentides se termine sur la route 117. Cette dernière continue sur près de 55 km jusqu'au nord de Labelle en étant une route à quatre voies à chaussées séparées (voie rapide), mais sans être à accès limités, elle ne porte donc pas le titre d'autoroute. Une petite section de ce tronçon, à la hauteur de Mont-Tremblant (Saint-Jovite) ainsi que les voies de contournement de Labelle et du secteur L'Annonciation à Rivière-Rouge, possèdent les caractéristiques d'une autoroute, les sorties étant numérotées à la suite de celles de la 15[réf 1],[réf 3].

Historique[modifier | modifier le code]

L'autoroute 15 fut la première autoroute québécoise à être mise en service en 1958. Neuf ans plus tard, en 1967, elle faisait déjà plus de 140 kilomètres de long. Les vingt derniers kilomètres furent inaugurés en 1974[réf 13].

Autoroute 15 - Montérégie[modifier | modifier le code]

QcOld3 Black.png
QcOld9 Black.png

Avant la construction de l'autoroute 15, Montréal était reliée à la frontière américaine par la route 9. Celle-ci était la continuité de la U.S. Route 9. En 1957, le sénat de l'État de New York autorisa la construction de l'Interstate 87 entre Albany et la frontière canado-américaine, ce qui fit commencer la planification d'une autoroute entre le futur pont Champlain et la frontière pour se connecter à la future autoroute américaine[réf 20].

Au début des années 1960, avant même l'ouverture du pont Champlain, il était évident que les approches sud de ce nouveau pont étaient inadéquates. Ceux-ci étaient la route de campagne 3, le long du rivage du Saint-Laurent (actuelle route 132), et la route 9 (actuelle route 134) à 2,5 kilomètres dans les terres. Le gouvernement du Québec élabora deux projets autoroutiers pour améliorer l'accès au pont; l'autoroute des Cantons de l'Est vers Sherbrooke et la transformation de la route 3 (actuelle route 132) en autoroute sur 22 kilomètres, de Candiac à Longueuil, sur la rive-sud du fleuve Saint-Laurent. Cette autoroute, très contestée, allait ainsi relier les différents ponts menant sur l'Île de Montréal[réf 21],[réf 22]. La portion sud de cette autoroute allait éventuellement devenir les kilomètres 45 à 53 de la 15, alors que la portion nord allait devenir les kilomètres 75 à 89 de l'autoroute 20. Au sud de Candiac, pour relier la future «autoroute 3» à la nouvelle Interstate 87, il fut décidé de transformer la route 9 en autoroute[réf 23],[réf 24].

À l'automne 1962, Montréal fut désignée pour présenter l'Exposition universelle de 1967 dans le cadre du centenaire de la confédération canadienne. Pour ce faire, le réseau routier désuet de Montréal et du Québec devait être amélioré. Dans cette optique, les travaux de transformation des routes 3 et 9 en autoroute commencèrent en 1963. Cette nouvelle autoroute allait permettre, entre autres, de faciliter l'accès à Montréal depuis les États-Unis[réf 23],[réf 25].

Le 3 décembre 1965, la nouvelle route 3, construite au coût de 15 millions de dollars, fut mise en service entre Candiac et la Ville de Jacques-Cartier[réf 15](aujourd'hui Longueuil). Elle possédait déjà 3 voies dans chaque direction[réf 25].

Pour sa part, la transformation de la route 9 s'échelonna sur 3 ans au coût de 13 millions de dollars. Le 17 décembre 1966, les kilomètres 1 à 45 de l'autoroute 15 furent mis en service. Du même coup, ce tronçon de la route 9 fut renommé autoroute 15, pour se conformer au nouveau schéma de numérotation des routes du Québec[réf 14]. Au nord du kilomètre 45, l'ancienne route 9 est devenue la route 134, mieux connue sous le nom de boulevard Taschereau.

À la hauteur du kilomètre 47, l'autoroute 15 avait été originellement construite de façon à permettre la construction d'un échangeur au sud de la rivière Saint-Jacques. Cet échangeur aurait relié la 15 à l'autoroute 6 en direction de Saint-Jean-sur-Richelieu, parallèlement à la route 104[réf 26]. Ce projet étant vraisemblablement abandonné, le tracé de l'autoroute fut modifié en 2005 pour permettre la création de parc de la Marina, rendant difficilement réalisable la construction d'un échangeur autoroutier à cet endroit.

Autoroute 15 - Montréal[modifier | modifier le code]

Cette section d'autoroute de 10 kilomètres est celle qui forme un multiplex avec l'autoroute 20, soit entre le pont Champlain et l'échangeur Turcot. L'histoire de ce tronçon est intimement lié avec celle du pont Champlain.

L'annonce de la construction d'un pont payant entre Montréal et la rive-sud se fit en 1955. Le Conseil des ports nationaux, un organisme du gouvernement canadien, fut mandaté pour réaliser le projet. Sept ans plus tard, soit le 28 juin 1962, le pont Champlain fut mis en service. Le poste de péage était situé sur l'Île des Sœurs, aux environs de la sortie 58 actuelle. Il y avait une seule voie d'accès depuis la rive nord, soit la rue Wellington. Le 7 décembre 1964, deux nouvelles approches au pont furent officiellement mise en service, le tunnel Atwater et le Boulevard de la Vérendrye, ce qui portait la longueur de ce tronçon d'autoroute à 9 kilomètres, de la sortie 53 actuelle à la sortie 62[réf 27],[réf 28],[réf 29],[réf 16]. L'abolition du poste de péage s'effectua le 4 juin 1990. La section de l'autoroute qui a été construite par le gouvernement fédéral, et dont il est toujours propriétaire, par l'entremise de la société des Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée[réf 16], se termine au kilomètre 62,1; c'est à partir de là, vers le nord, que l'autoroute passe sous la responsabilité du Ministère des Transports du Québec (MTQ).

Le dernier kilomètre de ce tronçon d'autoroute fut ouvert en 1967, lors de l'ouverture de l'échangeur Turcot et de l'autoroute Décarie, ce qui finalisa les approches au pont[réf 17].

Autoroute Décarie[modifier | modifier le code]

La planification de l'autoroute Décarie est intimement liée au projet de la route transcanadienne. Au début des années 1960, il était prévu que la route transcanadienne passe au centre-ville de Montréal pour rejoindre le futur pont-tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine. Elle devait en fait emprunter le corridor de l'actuelle autoroute 720 et sa section inachevée. Pour ce faire, une autoroute nord-sud devait être construite entre le nouveau boulevard métropolitain et la route 2 (l'actuelle autoroute 20). Deux corridors furent envisagés, le boulevard Cavendish, ou le boulevard Décarie. Ce dernier fut finalement sélectionné étant l'option la moins onéreuse. Le projet, comme plusieurs grands projets autoroutiers de l'époque, était grandement motivé par la présentation de l'Exposition universelle de 1967 à Montréal[réf 30],[réf 31],[réf 32],[réf 33],[réf 34].

Du chemin de la Côte-St-Luc (kilomètre 66) à la Métropolitaine, l'autoroute Décarie fut construite dans l'emprise du boulevard Décarie de l'époque et sur des terrains libérés par l'abolition du système de tramway en 1959. Ces terrains avaient été cédés à la ville de Montréal à la condition que celui-ci serve uniquement à l'implantation de lignes de tramway. Suite à ce changement de vocation, les donateurs du terrain ont poursuivi la ville de Montréal, mais ils ont perdu leur cause en cour.

Au sud du chemin de la Côte-St-Luc, il fut décidé de ne pas utiliser l'emprise du boulevard Décarie, mais de construire l'autoroute légèrement à l'ouest de celui-ci. Cette option fut retenue car le coût d'acquisition des terrains était inférieur et qu'il était plus facile de construire des voies de service. Cette décision permit également d'éviter la destruction d'une église du quartier. C'est pour cette raison que l'autoroute dévie légèrement vers l'ouest à la hauteur de la rue Monkland. Cette décision entraîna l'expropriation et la démolition de plusieurs maisons, séparant en deux le quartier Notre-Dame-de-Grâces[réf 32].

Le boulevard Décarie fut mis en service le 25 avril 1967, 2 jours avant l'ouverture d'Expo 67. Uniquement deux voies par direction étaient disponibles avec un pavé temporaire. Les troisièmes voies n'ont pas été pavées pour assurer une ouverture en temps de l'autoroute pour Expo 67­ [réf 17]. Durant les 6 mois d'Expo 67, l'autoroute Décarie acquit le titre de l'autoroute à 4 voies la plus achalandée du monde. Un achalandage record de 104 782 véhicules en 24 heures fut enregistré le mercredi 5 juillet 1967. L'ancien record, établi en 1961 était de 66 000 véhicules sur le Eastshore Freeway à Oakland en Californie. Le pavage temporaire de l'autoroute fut remplacé en 1968 et les troisièmes voies furent ouvertes à la circulation au même moment[réf 35].

Autoroute des Laurentides[modifier | modifier le code]

Ancien bouclier de l'Autoroute des Laurentides

Les Laurentides sont depuis longtemps une région touristique très prisée et une destination plein-air de choix pour les montréalais. Les liens routiers entre Montréal et les Laurentides sont donc importants et achalandés, surtout les fins de semaine.

Au début des années cinquante, la route 11 (actuelle 117) était la principale route entre la métropole québécoise et les Laurentides. Cette route était inadéquate pour l'important volume de trafic qui y transitait, jusqu'à 25 000 véhicules par jour les dimanches d'été. En août 1953, la chambre de commerce des Laurentides recommanda au premier ministre Maurice Duplessis la construction d'une autoroute entre Montréal et Saint-Jérôme pour résoudre les importantes congestions le long de la route 11 et pour permettre le développement économique et touristique de la région[réf 36]. À cette époque, il n'y avait pas encore d'autoroutes au Québec, alors que l'Ontario et les États-Unis développaient leurs réseaux rapidement. En octobre 1954, le premier ministre Duplessis annonça que la construction d'une nouvelle route des Laurentides était à l'étude. Il affirma que cette éventuelle autoroute allait être à péage, en raison de son coût élevé, estimé à 40 millions de dollars. L'expérience américaine dans le domaine démontrait que cette nouvelle route avait les caractéristiques pour être à péage[réf 37],[réf 38].

En mai 1956, le gouvernement annonça officiellement la construction d'une autoroute de 47 kilomètres de long entre Montréal et Saint-Jérôme, incluant la construction de deux nouveaux ponts enjambant respectivement la rivière des Prairies et la rivière des Mille Îles[réf 39]. Les travaux commencèrent à l'été 1957, principalement dans la section sud du tracé[réf 40]. En 1958, la ville de Montréal demanda au gouvernement du Québec de payer pour la construction de la jonction entre l'autoroute des Laurentides et le boulevard Métropolitain, qui était également en construction[réf 41]. Une première section de l'autoroute des Laurentides fut ouverte à la circulation en novembre 1958, elle devint ainsi la première autoroute québécoise. Ce tronçon s'étendait sur 16 kilomètres, entre le boulevard Crémazie à Montréal et la route 11a (boulevard Sainte-Rose) à Sainte-Rose[réf 42]. La section de 31 kilomètres, entre Sainte-Rose et Saint-Jérôme, fut mise en service à son tour 9 mois plus tard, en août 1959. Il en coûtait 75 cents pour faire les 47 kilomètres de la nouvelle autoroute, soit 25 cents à chacun des 3 postes de péage; à Laval (kilomètre 7), à Boisbriand (kilomètre 19) et à Mirabel (kilomètre 38). Le coût de la construction de l'autoroute dépassa largement l'estimation de 40 millions, ce qui est principalement dû au fait que l'autoroute fut construite avec 3 voies dans chaque direction sur l'ensemble des 47 kilomètres. Il était initialement prévu de construire 6 voies entre Montréal et Sainte-Rose, et 4 voies pour le reste de l'autoroute[réf 43],[réf 44],[réf 45],[réf 18].

Suite à la construction de l'autoroute, les problèmes de congestions furent résolus à Montréal, Laval et Saint-Jérôme, mais l'accès aux Laurentides était toujours problématique. Les congestions se déplacèrent vers le nord, à l'extrémité de l'autoroute. Pour régler ce nouveau problème, il fut d'abord envisagé d'ajouter une 3e voie dans chaque direction sur la route 11 (actuelle route 117). En 1962, le gouvernement opta finalement pour le prolongement de l'autoroute des Laurentides sur 24 kilomètres jusqu'à Sainte-Adèle. Le coût de construction de cette nouvelle route à 2 voies dans chaque direction s'évaluait à 20 millions de dollars. Le projet incluait l'ajout d'un nouveau poste péage à Prévost[réf 2],[réf 46],[réf 47]. Un premier tronçon de 15 kilomètre fut mis en service à la fin décembre 1963, de Saint-Jérôme à Saint-Sauveur[réf 19]. Les autres 9 kilomètres furent ouverts à la circulation l'année suivante en 1964 [réf. nécessaire].

La construction des vingt derniers kilomètres, entre Sainte-Adèle et Sainte-Agathe-des-Monts, commença au début des années 1970 [réf 48]. Ce tronçon fut mis en service en 1974 [réf. nécessaire].

Le système de péage fut aboli en 1985[réf. nécessaire].

Liste des sorties[modifier | modifier le code]

Rive-Sud – Autoroute René-Lévesque[modifier | modifier le code]

Autoroute 15 / Autoroute René-Lévesque
MRC Municipalité km
dir.
Nord[réf 1]
km
dir.
Sud[réf 1]
#[note 1] Intersection
Destinations
Notes
Les Jardins-de-Napierville St-Bernard-de-Lacolle 0.000 0.000 [c 1] Frontière Québec-New York

I-87.svg Interstate 87 sud – Plattsburgh, Albany, New York

0.198 [c 2] Poste frontalier de Saint-Bernard-de-Lacolle[réf 49] Direction nord seulement
0.700 0.865 1[c 3] Montée Glass, Montée Guay
2.374 [c 4] Poste de contrôle des véhicules lourds[réf 50] Direction nord seulement
3.732 [c 5] Halte routière des Jardins-de-Napierville[réf 51] Direction nord seulement
6.138 6.811 6[c 6] B202 R-202, Saint-Bernard-de-Lacolle, Lacolle, Hemmingford
10.349 11.315 11[c 7] Montée Henrysburg
12.829 13[c 8] Montée Murray Direction sud seulement
St-Patrice-de-Sherrington
St-Jacques-le-Mineur
20.199 21.098 21[c 9] B219 B221 R-219, R-221, Napierville, Sherrington
St-Jacques-le-Mineur
Saint-Édouard
29.219 30.026 29[c 10] Saint-Jacques-le-Mineur, Saint-Édouard
Roussillon Saint-Mathieu 37.751 38.235 38[c 11] Saint-Mathieu, Saint-Philippe
Candiac 39.187 40.971 40[c 12] B30 A-30 ouest, pont Honoré-Mercier, Vaudreuil-Dorion
41.261 42.603 42[c 13] B930 A-930, B30 A-30 est, B132 R-132 ouest, Sainte-Catherine, Saint-Constant, Sorel-Tracy
Extrémité sud du chevauchement avec la Route 132
132
44.014 44.757 44[c 14] Candiac, Boulevard Montcalm
44.355 45[c 15] B134 R-134 Est, Boulevard Taschereau, La Prairie Direction nord seulement
La Prairie 44.854 46.213 46[c 16] La Prairie, Boul. Salaberry
47.005 47[c 17] Rue Saint-Henri Direction nord seulement
47.496 [c 18] Rue du Quai Direction sud seulement, Parc de la Marina
Longueuil Brossard 49.682 50.883 50 Boulevard Matte, (Boulevard Rivard (direction sud))
50.515 51.922 51 Boulevard Rivard (direction nord) // Rue Riviera (direction sud)
51.553 (54.529)[note 2] 52 Boulevard Rome Direction nord seulement, accessible via la sortie 75 de la A-20 ouest
52.763 53 Quebec Autoroute 15.svg A-15 nord, B10 B20 A-10, A-20 ouest, Pont Champlain, Sherbrooke, Montréal, Québec Direction nord seulement, accès à la voie de service
Extrémité nord du chevauchement avec la Route 132
132
L'A-15 nord devient l'autoroute 20 est, route 132 est vers Longueuil, Québec
20
(53-E) B10 A-10 est, Sherbrooke, Québec Sortie de la voie de service, direction nord
(53-O) Quebec Autoroute 15.svg A-15 nord, B10 A-10 ouest, B20 A-20 ouest, Pont Champlain, Montréal Sortie de la voie de service, direction nord
53.700 53 B20 A-20 est, B132 R-132 est, Québec, Longueuil

Quebec Autoroute 15.svg A-15 sud, I-87.svg I-87, La Prairie, New York

Direction sud seulement
Extrémité sud du chevauchement avec l'autoroute 10 et l'autoroute 20
10 20
L'A-15 sud devient l'autoroute 10 est vers Sherbrooke
Fleuve Saint-Laurent, Pont Champlain

Montréal – Autoroute Décarie[modifier | modifier le code]

Autoroute 15 / Autoroute Décarie
MRC Municipalité km
dir.
Nord[réf 1],[réf 52]
km
dir.
Sud[réf 1],[réf 52]
#[note 1] Intersections
Destinations
Notes
Montréal Montréal 58.896 57 Île des Sœurs Direction nord
59.337 57-N Chemin de la Pointe-Nord Road Direction sud
59.506 57-S Boulevard de l'Île des Sœurs blvd. Direction sud
59.128 58 B10 A-10 ouest, Montréal (centre-ville/downtown) Direction nord seulement
Extrémité nord du chevauchement avec l'autoroute 10
10
60.153 60.780 60 B10 A-10 ouest, Montréal (centre-ville/downtown), Verdun, Rue Wellington St.
61.467 61.959 61 Avenue Atwater Av., Rue Saint-Patrick St.
62.625 63.188 62 Boulevard de La Vérendrye, Avenue de l'Église Vers l'arrondissement de Verdun
64.014 65.258 Extrémité sud de l'appellation Autoroute Décarie
Décarie
63 B720 A-720 est (Autoroute Ville-Marie), Montréal centre-ville

Airport Sign.svg B20 A-20 ouest, Pont Honoré-Mercier, Toronto, aéroport Trudeau

Direction nord seulement
(63-O) Airport Sign.svg B20 A-20 ouest, Pont Honoré-Mercier, Toronto, aéroport Trudeau Direction sud seulement
(63-E) B720 A-720 est (Autoroute Ville-Marie), Montréal centre-ville Direction sud seulement
Extrémité nord du chevauchement avec l'autoroute 20
20
65.232 65.826 64[c 19] B138 R-138, Rue Sherbrooke, Rue Saint-Jacques (direction sud)
66.449 68.014 66[c 20] Chemin de la Côte-Saint-Luc, Chemin Queen Mary, Chemin de la Côte-Sainte-Catherine (direction nord)
69.308 70.145 69[c 21] Rue Jean-Talon, Rue de la Savane (direction nord), Av. Van Horne (direction sud), Chemin de la Côte-Sainte-Catherine (direction sud)
70.938 (71) 70-E[c 22] Airport Sign.svg B40 Brtc A-40 est, Quebec Autoroute 15.svg A-15 nord, Laval, Québec, Aéroport Mirabel Direction nord seulement
71.014 (71) 70-O [c 22] Airport Sign.svg B40 Brtc A-40 ouest, B520 A-520, Ottawa/Gatineau, Aéroport P-E-Trudeau Direction nord seulement
B117 R-117, Boulevard Marcel-Laurin, Boulevard Décarie nord Direction nord seulement
Extrémité nord de l'appellation Autoroute Décarie
Décarie
Chevauchement autoroute 40 sur 2,4 kilomètres. Voir A-40.

Autoroute des Laurentides[modifier | modifier le code]

Autoroute des Laurentides
MRC Municipalité km
dir.
Nord[réf 52]
km
total
Nord[réf 52]
km
dir.
Sud[réf 52]
km
total
Sud[réf 1][réf 52]
#[note 3] Intersections
Destinations
Notes
Montréal Montréal Chevauchement autoroute 40 sur 2,4 kilomètres. Voir A-40.
0.432 74.084 1-E[c 23] B40 Brtc A-40 est, Québec
B335 R-335, Boulevard de l'Acadie, Boulevard Saint-Laurent, Rue Saint-Denis
Direction sud seulement
0.560 74.202 1-O[c 24] Airport Sign.svg B15 A-15 sud, B40 Brtc A-40 ouest, Pont Champlain, Ottawa/Gatineau, Aéroport P-E-Trudeau Direction sud seulement
1.366 75.008 1.627 75.269 2[c 25] Boulevard de la Côte-Vertu (sud seulement)
Boul. de l'Acadie, Rue Sauvé, Boulevard Henri-Bourassa (nord seulement)
Accès à l'arrondissement Saint-Laurent
2.866 76.708 3[c 26] Boulevard Henri-Bourassa Direction sud seulement, accès au Boulevard Jules-Poitras
4.264 77.906 4[c 27] Rue de Salaberry Direction nord seulement
4.416 78.058 4-E[c 28] Rue de Salaberry est Direction sud seulement
4.626 78.268 4-O[c 29] Rue de Salaberry ouest Direction sud seulement
Rivière des Prairies, Pont Médéric-Martin[c 30]
Laval Laval 6.398 80.040 8.176 81.818 7[c 31] Boul. Cartier, Boul. de la Concorde, Boul. Notre-Dame Accès au Boul. des Prairies (2 directions) et au Boul. Le Corbusier (direction nord seulement)
7.615 81.257 11.314 84.956 8[c 32] Boulevard Saint-Martin Direction nord seulement (anciennement route 148)
9.309 82.951 10[c 33] B440 A-440, Autoroute Laval, Boulevard Le Carrefour, (Boulevard Saint-Martin (direction sud seulement))
13.106 86.748 14[c 34] B117 R-117, Boulevard Curé-Labelle, Boulevard Dagenais ouest Direction nord seulement
13.332 86.974 14-N [c 34] B117 R-117 nord, Boulevard Curé-Labelle nord Direction sud seulement
13.882 87.524 14-S [c 34] B117 R-117 sud, Boulevard Curé-Labelle sud, Boulevard Dagenais ouest Direction sud seulement
15.517 89.159 15.729 89.371 16[c 35] Boulevard Sainte-Rose, Avenue de la Renaissance
Rivière des Mille-Îles, Pont Gédéon-Ouimet [c 36]
Thérèse-De Blainville Boisbriand 18.308 91.950 18.626 92.268 19[c 37] B344 R-344, Boisbriand, Rosemère
Boisbriand
Sainte-Thérèse
19.556 93.198 20.512 94.156 20-E[c 38] B640 A-640 est, Repentigny, (Québec (direction sud seulement)), (Boisbriand, Sainte-Thérèse (direction nord seulement)) échangeur reconfiguré[réf 53].
19.556 93.198 20.512 94.156 20-O[c 38] B640 A-640 ouest, Saint-Eustache, (Boisbriand, vers B13 A-13, Airport Sign.svg Aéroport P-E-Trudeau (direction sud seulement)) échangeur reconfiguré[réf 53].
Thérèse-De Blainville
Mirabel
Sainte-Thérèse
Mirabel
22.537 96.179 22.828 96.470 23[c 39] Mirabel (Saint-Augustin), Rue Saint-Charles, (Sainte-Thérèse centre-ville (direction sud seulement))
Mirabel - Blainville 24.646 98.288 24.695 98.337 25[c 40] Blainville, Boulevard de la Seigneurie
28.286 101.928 28.552 102.194 28[c 41] Mirabel, Chemin Notre-Dame
Blainville, Boulevard Michèle-Bohec
Mise en service en 2008[réf 54].
Mirabel Mirabel 30.240 103.982 30.830 104.472 31[c 42] Mirabel (Saint-Janvier) (Sainte-Monique)
33.133 106.772 35.931 109.573 35[c 43] Airport Sign.svg B50 A-50, B117 R-117, Lachute, Gatineau, Aéroport Mirabel
38.728 112.370 39.073 112.715 39[c 44] B158 R-158, Route Sir-Wilfrid-Laurier, Mirabel (Saint-Canut), Sainte-Sophie
La Rivière-du-Nord Saint-Jérôme 40.890 114.532 41.015 114.657 41 Boulevard du Grand-Héron
42.448 116.090 42.736 116.378 43-E Saint-Jérôme centre-ville, Rue de Martigny Est
43.109 116.751 43.394 116.636 43-O Rue De Martigny Ouest, Mille-Isles, Saint-Colomban
44.353 117.995 45.409 119.051 45 B333 B117 R-333, R-117, Boulevard de La Salette, Prévost, St-Hippolyte (nord seulement)
Boulevard de La Salette (sud seulement)
50.886 124.528 51.394 125.036 51 Aire de services La Porte du Nord[réf 51]
Prévost 54.287 127.939 55 Prévost Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
Les Pays-d'en-Haut Sainte-Anne-des-Lacs 56.571 130.213 57 B117 R-117, Sainte-Anne-des-Lacs Sortie direction nord seulement, entrées directions nord et sud
Piedmont 57.857 131.499 58 Piedmont, Chemin Avila Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
Saint-Sauveur 59.691 133.333 60.971 134.433 60 B364 R-364, Saint-Sauveur, Morin-Heights, Saint-Adolphe-d'Howard (direction nord), Piedmont (direction sud) aucune sortie pour 9 kilomètres en direction sud
Sainte-Adèle 63.617 137.259 64.302 137.944 64 Chemin du Mont-Gabriel
66.624 140.266 67 B117 R-117, Sainte-Adèle (centre-ville) Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement; Sainte-Adèle accessible via la sortie 69 en direction sud
68.543 142.185 69.375 143.017 69 B370 R-370 est, Chemin Pierre-Péladeau, Sainte-Marguerite-Estérel (direction nord)
B370 R-370, Sainte-Adèle, Sainte-Marguerite-du-Lac-Masson, Estérel (direction sud)
71.714 145.356 72 Sainte-Adèle, Montée à Séraphin, Chemin du Mont-Sauvage Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement; pente abrupte entre les kilomètres 72 et 76, descendante vers le sud
Les Laurentides Val-Morin 75.372 149.014 76 B117 R-117, Val-Morin, Val-David Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
Val-David 79.656 153.298 80 Val-David, 7e Rang Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
Sainte-Agathe-des-Monts 82.849 156.491 83 B329 R-329 sud, Saint-Adolphe-d'Howard, Montée Alouette Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
85.599 159.241 85.696 159.338 86 B117 R-117, Val-David (direction sud), Sainte-Agathe-des-Monts centre-ville, aucune sortie pour 17 kilomètres en direction sud
87.124 160.768 88 Rue Demontigny Sortie direction nord seulement, entrée direction sud seulement
88.288 161.930 89.333 162.975 89[c 45] B329 R-329, Saint-Donat (direction nord)
B117 R-117 sud, B329 R-329, Boul. Morin, Saint-Donat, Saint-Adolphe-d'Howard (direction sud)
en direction sud, la sortie 89 est la jonction avec la route 117 en direction nord
89.278 162.920 JCT
(90)[c 46]
B117 R-117 Extrémité nord de l'autoroute 15; les kilomêtrages se poursuivent sur la route 117 vers le nord

Quelques sections de la route 117 possèdent le statut d'autoroute et les numéros des sorties sont basés sur le kilométrage de la route 117 qui est aussi en continuité avec celui de l'autoroute des Laurentides, les deux routes débutant à la jonction de l'autoroute 40 à Montréal.

Route 117
MRC Municipalité km
dir.
Nord[réf 52]
km
total
Nord[réf 52]
km
dir.
Sud[réf 52]
km
total
Sud[réf 1][réf 52]
# Intersections
Destinations
Notes
La Rivière-du-Nord Saint-Jérôme (46.232) (116.874) (46.420) (117.062) (46) B117 R-117 Sud, B333 R-333, Boul. du Curé-Labelle, Saint-Hippolyte Sortie en direction sud et entrée en direction nord; hors du tracé de la 15
Les Laurentides Saint-Faustin-Lac-Carré 107.130 180.772 107.847 181.489 107 Rue Principale, Saint-Faustin-Lac-Carré, Lac-Supérieur
Mont-Tremblant (Saint-Jovite) 116.312 189.954 116.906 190.548 116 B327 R-327, Rue Léonard, Huberdeau, Lachute
117.288 190.930 118.271 191.913 117 B323 R-323, Chemin de Brébeuf, Montebello, Brébeuf
119.020 192.662 120.060 193.702 119 Montée Ryan
La Conception 126.398 200.040 126.853 200.495 126 La Conception, Route des Tulipes
Labelle 139.834 213.476 140.861 214.323 140 Boulevard du Curé-Labelle Sud
142.396 216.038 143.246 216.888 143 Labelle, La Macaza
145.213 218.855 145 Boulevard du Curé-Labelle Nord Sortie et entrée direction nord seulement
Antoine-Labelle Rivière-Rouge 162.120 235.762 163.135 236.777 162 Airport Sign.svg Aéroport International La Macaza - Mont-Tremblant, Rivière-Rouge Centre-ville, La Macaza Sortie pour le secteur L'Annonciation de Ville de Rivière-Rouge
La Route 117 continue vers le nord vers Mont-Laurier et Val d'Or

Varia[modifier | modifier le code]

Inondations[modifier | modifier le code]

En raison de sa construction en tranchée, l'autoroute Décarie bénéficie d'un excellent système de drainage. Lorsqu'il pleut, le système de drainage doit évacuer l'eau qui tombe sur la chaussée de l'autoroute, et celle provenant des rues avoisinantes via les rampes d'entrée et de sortie. Lors de pluies torrentielles sous orages, il est arrivé que le système de drainage ne suffise pas à la tâche, créant ainsi des inondations.

Le 14 juillet 1987, après plusieurs journées de canicule, d'importants orages s'abattent sur la ville de Montréal, déversant plus de 100 mm de pluie en moins de deux heures. En 30 minutes, l'autoroute Décarie se transforma en canal, l'eau atteignant 3,6 m de profondeur. Des centaines d'automobilistes furent pris dans les flots et durent être évacués par les services d'urgence. On déplora une victime par noyade. Ce triste évènement est désormais appelé le Déluge de Montréal[réf 55],[réf 56].

Effondrement[modifier | modifier le code]

Le 18 juin 2000, le nouveau viaduc du boulevard du Souvenir, alors en pleine construction, s'effondra sur la chaussé de l'autoroute des Laurentides. Cet affaissement de 16 poutres de 70 tonnes chacune tua une personne et en blessant gravement deux autres. L'autoroute fut fermée pendant plusieurs jours pour permettre de ramasser les débris et démanteler le reste du viaduc[réf 57],[réf 58],[réf 59]. Un accident similaire se produit le 20 septembre 2006, également à Laval, alors qu'une section du Viaduc de la Concorde s'effondra sur l'autoroute 19.

La compagnie qui était chargée de la reconstruction, Beaver Asphalte éprouvait des difficultés financières, sa société mère, le Groupe Devesco, s'était placé sous la Loi sur la protection de la faillite le 23 février 2000. Pour cette raison, Beaver Asphalte était sans licence de construction depuis 4 mois. La firme d'ingénierie Dessau supervisait le chantier[réf 60].

Suite aux enquêtes des experts, il fut déterminé que la structure du viaduc était vulnérable. Les poutres du viaduc n'étaient pas convenablement supportées rendant ainsi le tablier instable. Les vibrations causées par les automobiles, le vent et les changements de température ont probablement suffi à déclencher l'effondrement[réf 61]. Le système d'attache des poutres était également incomplet. De plus, les appuis temporaires des poutres ont été enlevés prématurément, car le maître-œuvre des travaux n'aurait pas informé les travailleurs de leur importance[réf 62],[réf 63].

Radar photos[modifier | modifier le code]

En mai 2009, dans le cadre d'un projet pilote, le Ministère des Transport du Québec installa 15 radars photo à la grandeur du Québec, dont un sur l'autoroute 15 en direction sud, 300 mètres avant la sortie Atwater (61)[réf 64]. C'est le radar photo le plus actif de la province, plus de 26 000 excès de vitesse y ont été enregistrées entre août 2009 et mai 2010, soit près de 50 % des constats d'infraction émis grâce à un des six radars photo fixes surveillant la vitesse des automobilistes[réf 65]. Ceci s'explique par le fait que la limite de vitesse dans cette zone est de 70 km/h, ce qui est faible pour une autoroute.

Contrôle routier[modifier | modifier le code]

En 2006, le ministère des Transports, le Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) et le gouvernement de Canada construisirent un nouveau poste de contrôle des véhicules lourds à Lacolle. Celui-ci est muni de systèmes de transport intelligent (STI) incluant un système de détection des véhicules, un système de pesée dynamique des véhicule lourds à même la chaussée de l'autoroute et un système automatisé d'identification de véhicules lourds. Le tout est intégré au système informatique de la SAAQ, permettant de pré-sélectionner les véhicules devant se présenter au poste de contrôle[réf 66].

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Photos[modifier | modifier le code]

Coordonnées[modifier | modifier le code]

Pour l’ensemble des points mentionnés sur cette page : voir sur Google Maps (aide), Bing Maps (aide) ou télécharger au format KML (aide).
  1. Extrémité sud: 45° 00′ 32″ N 73° 27′ 08″ O / 45.008855, -73.452337 (Extrémité sud)
  2. Poste frontalier: 45° 00′ 34″ N 73° 27′ 08″ O / 45.009325, -73.452106 (Poste frontalier de Saint-Bernard-de-Lacolle)
  3. Sortie 1: 45° 01′ 08″ N 73° 27′ 11″ O / 45.018927, -73.452948 (Sortie 1)
  4. Poste de contrôle des véhicules lourds: 45° 01′ 57″ N 73° 27′ 12″ O / 45.032561, -73.453313 (Poste de contrôle des véhicules lourds)
  5. Halte routière: 45° 02′ 42″ N 73° 27′ 13″ O / 45.044949, -73.453603 (Halte routière des Jardins-de-Napierville)
  6. Sortie 6: 45° 04′ 10″ N 73° 27′ 15″ O / 45.069452, -73.454182 (Sortie 6)
  7. Sortie 11: 45° 06′ 23″ N 73° 28′ 04″ O / 45.106375, -73.467899 (Sortie 11)
  8. Sortie 13: 45° 07′ 25″ N 73° 28′ 06″ O / 45.123734, -73.468309 (Sortie 13)
  9. Sortie 21: 45° 11′ 37″ N 73° 27′ 12″ O / 45.193597, -73.45345 (Sortie 21)
  10. Sortie 29: 45° 15′ 58″ N 73° 28′ 01″ O / 45.26615, -73.467067 (Sortie 29)
  11. Sortie 38: 45° 20′ 04″ N 73° 30′ 54″ O / 45.334568, -73.514991 (Sortie 38)
  12. Sortie 40: 45° 21′ 21″ N 73° 31′ 11″ O / 45.355806, -73.51967 (Sortie 40)
  13. Sortie 42: 45° 22′ 30″ N 73° 31′ 11″ O / 45.374942, -73.519668 (Sortie 42)
  14. Sortie 44: 45° 23′ 34″ N 73° 30′ 52″ O / 45.392779, -73.514459 (Sortie 44)
  15. Sortie 45: 45° 23′ 39″ N 73° 30′ 40″ O / 45.394124, -73.511064 (Sortie 45)
  16. Sortie 46: 45° 23′ 50″ N 73° 30′ 31″ O / 45.397239, -73.508599 (Sortie 46)
  17. Sortie 47: 45° 25′ 03″ N 73° 30′ 00″ O / 45.417557, -73.499973 (Sortie 47)
  18. Parc de la Marina: 45° 25′ 14″ N 73° 29′ 56″ O / 45.420477, -73.498809 (Parc de la Marina)
  19. Sortie 64: 45° 28′ 24″ N 73° 36′ 38″ O / 45.473221, -73.610627 (Sortie 64)
  20. Sortie 66: 45° 29′ 01″ N 73° 37′ 45″ O / 45.483637, -73.629198 (Sortie 66)
  21. Sortie 69: 45° 29′ 40″ N 73° 39′ 11″ O / 45.494392, -73.65303 (Sortie 69)
  22. a et b Sortie 70: 45° 30′ 08″ N 73° 39′ 51″ O / 45.502202, -73.664302 (Sortie 70)
  23. Sortie 1-E: 45° 31′ 39″ N 73° 39′ 18″ O / 45.527562, -73.654919 (Sortie 1-E)
  24. Sortie 1-O: 45° 31′ 41″ N 73° 39′ 24″ O / 45.528163, -73.656657 (Sortie 1-O)
  25. Sortie 2: 45° 31′ 53″ N 73° 40′ 02″ O / 45.531493, -73.6673 (Sortie 2)
  26. Sortie 3: 45° 31′ 52″ N 73° 40′ 58″ O / 45.531019, -73.682899 (Sortie 3)
  27. Sortie 4 (Nord): 45° 32′ 03″ N 73° 41′ 55″ O / 45.534243, -73.698499 (Sortie 4 (direction nord))
  28. Sortie 4-E (Sud): 45° 32′ 09″ N 73° 42′ 06″ O / 45.535799, -73.701568 (Sortie 4-O (direction sud))
  29. Sortie 4-O (Sud): 45° 32′ 13″ N 73° 42′ 16″ O / 45.536983, -73.704368 (Sortie 4-E (direction sud))
  30. Pont Médéric-Martin: 45° 32′ 25″ N 73° 42′ 45″ O / 45.540391, -73.712366 (Rivière des Prairies - Pont Médéric-Martin)
  31. Sortie 7: 45° 33′ 09″ N 73° 43′ 32″ O / 45.55254, -73.72559 (Sortie 7)
  32. Sortie 8: 45° 33′ 46″ N 73° 44′ 14″ O / 45.562915, -73.737262 (Sortie 8)
  33. Sortie 10: 45° 34′ 32″ N 73° 45′ 03″ O / 45.575657, -73.750775 (Sortie 10)
  34. a, b et c Sortie 14: 45° 35′ 09″ N 73° 47′ 14″ O / 45.585884, -73.787287 (Sortie 14)
  35. Sortie 16: 45° 36′ 00″ N 73° 48′ 16″ O / 45.600013, -73.804484 (Sortie 16)
  36. Pont Gédéon-Ouimet: 45° 36′ 35″ N 73° 48′ 44″ O / 45.60982, -73.812171 (Rivière des Mille-Îles - Pont Gédéon-Ouimet)
  37. Sortie 19: 45° 37′ 06″ N 73° 49′ 29″ O / 45.61827, -73.824815 (Sortie 19)
  38. a et b Sortie 20: 45° 37′ 38″ N 73° 50′ 24″ O / 45.627126, -73.84001 (Sortie 20)
  39. Sortie 23: 45° 38′ 40″ N 73° 51′ 55″ O / 45.64458, -73.865151 (Sortie 23)
  40. Sortie 25: 45° 39′ 26″ N 73° 53′ 01″ O / 45.657098, -73.883546 (Sortie 25)
  41. Sortie 28: 45° 40′ 48″ N 73° 55′ 03″ O / 45.679862, -73.917558 (Sortie 28)
  42. Sortie 31: 45° 41′ 33″ N 73° 56′ 14″ O / 45.692601, -73.937149 (Sortie 31)
  43. Sortie 35: 45° 43′ 14″ N 73° 58′ 13″ O / 45.720565, -73.970188 (Sortie 35)
  44. Sortie 39: 45° 44′ 49″ N 74° 00′ 20″ O / 45.746966, -74.005545 (Sortie 39)
  45. Sortie 89: 46° 03′ 47″ N 74° 17′ 17″ O / 46.062921, -74.287941 (Sortie 89)
  46. Extrémité Nord: 46° 03′ 47″ N 74° 17′ 43″ O / 46.062966, -74.2952 (Extrémité Nord)

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. a et b Les numéros de sorties sont basés sur la distance entre la sortie et l'extrémité sud de l'autoroute 15 à la frontière américaine à Saint-Bernard-de-Lacolle.
  2. Accessible via la sortie 75 de la 20, basé toutefois sur le kilométrage de la 15
  3. Les numéros de sorties sont basés sur la distance entre la sortie et l'extrémité sud de l'autoroute des Laurentides à Montréal.

Références[modifier | modifier le code]

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Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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