Pont Jacques-Cartier

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Pont Jacques-Cartier
Vue du Pont Jacques-Cartier
Vue du Pont Jacques-Cartier
Géographie
Pays Drapeau du Canada Canada
Province Drapeau : Québec Québec
Région Montérégie, Montréal
Localité Longueuil, Montréal
Coordonnées géographiques 45° 31′ 18″ N 73° 32′ 31″ O / 45.521667, -73.541944 ()45° 31′ 18″ N 73° 32′ 31″ O / 45.521667, -73.541944 ()  
Fonction
Franchit Fleuve Saint-Laurent
Fonction Pont routier
B134 R-134
Caractéristiques techniques
Type Pont à poutres cantilever
Longueur 2 687 m
Largeur 22 m
Hauteur 104 m
Matériau(x) Acier
Construction
Construction 1925-1930
Mise en service 1930

Géolocalisation sur la carte : Canada

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Pont Jacques-Cartier

Géolocalisation sur la carte : Québec

(Voir situation sur carte : Québec)
Pont Jacques-Cartier

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(Voir situation sur carte : Région métropolitaine de Montréal)
Pont Jacques-Cartier

Le pont Jacques-Cartier est un pont routier de type à poutres cantilever qui relie Longueuil (arrondissement Le Vieux-Longueuil) à Montréal (arrondissement Ville-Marie), en enjambant le fleuve Saint-Laurent. Il dessert ainsi les régions administratives de Montréal et de la Montérégie.

Histoire[modifier | modifier le code]

Construction[modifier | modifier le code]

Le pont est conçu par l'ingénieur Philip Louis Pratley. La première pelletée de terre eut lieu le 26 mai 1925. Le 9 août 1926 est posée la pierre angulaire, intégrée dans la pile à l'angle des rues Notre-Dame et Saint-Antoine, face à l'endroit surnommé « Pied-du-Courant ». Cette pierre contient une capsule témoin avec 59 objets témoignant de l'année du début de la construction du pont. Le pont est construit en acier au coût de 23 millions de dollars, et les travaux durent deux ans et demi. Ils sont complétés près d’un an et demi plus rapidement que prévu, sans interrompre la circulation fluviale.

Le pont est ouvert à la circulation le 14 mai 1930, mais l'inauguration a lieu quelques jours plus tard, le 24 mai.

Améliorations subséquentes[modifier | modifier le code]

À l’origine, le pont comportait trois voies de circulation routières et deux trottoirs, un espace étant laissé libre pour l’installation éventuelle de deux voies de tramway. L’espace du côté est fut remplacé par une voie de circulation supplémentaire en 1956, et celui du côté ouest en 1959.

En 1957 et 1958, la partie sud du pont fut surélevée afin de dégager la nouvelle voie maritime du Saint-Laurent, cela sans interrompre la circulation routière, hormis lors du ripage de la travée franchissant le canal entre les piles 9 et 10.

En 1961, une rampe d’accès fut aménagée côté-est sur l’Île-Sainte-Hélène afin d’éviter que les voitures circulant vers Montréal aient à croiser celles en direction Longueuil, source importante d’accidents.

Péage[modifier | modifier le code]

Pendant plus de trente ans, les usagers du pont durent payer un péage afin de traverser. Plus tard, il fut également possible de se procurer des jetons de péage, valides pour les ponts Jacques-Cartier et Champlain. Les postes de péage furent supprimés en 1962.

Les tarifs de péage étaient les suivants[1]:

  • Piéton : 15 ¢
  • Cycliste : 15 ¢
  • Motocycliste : 25 ¢
  • Automobile (pour le véhicule et son conducteur) : 25 ¢
    • Passager additionnel : 15 ¢
  • Autobus : 80 ¢ à 1,00 $ (selon la classe d'autobus)
  • Camion : de 25 ¢ à 1,50 $ (selon la classe du camion)
  • Véhicule à traction animale : de 15 ¢ à 60 ¢
  • Citerne d'huile tirée par deux animaux : 60 ¢
  • Véhicule tiré par un chien ou une chèvre : 15 ¢
  • Animaux : de 3 ¢ à 15 ¢ par animal (selon l'espèce)
  • Brouette : 15 ¢
  • Gratuit pour les enfants de moins de 5 ans.

Circulation[modifier | modifier le code]

Le pont possède cinq voies de circulation, dont deux par direction et une à direction réversible pour les heures de pointe. Le pont est aussi doté de deux trottoirs de chaque côté pour les piétons et les cyclistes. Il est aussi connu pour sa fameuse courbe Craig, une courbe du côté de Montréal qui jadis créa beaucoup d'accidents en raison de son petit rayon et son dévers nul. Cette lacune a été corrigée au début des années 2000 en relevant le côté ouest du tablier créant un léger dévers facilitant la prise de la courbe.

Le pont supporte la route 134 et est relié au multiplex formé par l'autoroute 20 et la route 132 par un échangeur. Il se prolonge sur la rive-sud dans une courte section autoroutière de la route 134 longue de 3 km, laquelle se termine à un échangeur avec les routes 112 et 116, pour ensuite devenir le boulevard Taschereau.

Sur l'île de Montréal, le pont se connecte à l'avenue De Lorimier en direction est et à l'avenue Papineau en direction ouest.

On estime que jusqu'à 115 000 véhicules l'empruntent par jour, pour une moyenne annuelle de 34,7 millions de véhicules.

Autour du pont[modifier | modifier le code]

Le 3 juillet 1979, le pont Jacques-Cartier a été le théâtre du meurtre de deux adolescents qui a suscité une vague d'émotion dans la population[2]. Ces meurtres ont d'ailleurs été le thème d'un film documentaire en 1992: Le Pardon.

Depuis 1987, la Société canadienne de génie civil remet une médaille qui porte le nom de M. Pratley à celui ou celle qui a écrit la meilleure publication dans le domaine de la conception des ponts[3].

Fait à noter, son imposante structure d'acier de sa partie principale a fort probablement inspiré les concepteurs du Pont J.C. Van Horne qui enjambe la rivière Ristigouche entre Campbellton au Nouveau-Brunswick et Pointe-à-la-Croix au Québec. Ce pont n'a été construit qu'à partir de 1958.

Légende urbaine[modifier | modifier le code]

Les « tours Eiffel » du pont Jacques-Cartier

Les « Tours Eiffel » : Une légende urbaine veut que les quatre embouts de la travée principale, dont l'apparence leur a valu le surnom de « tours Eiffel », aient été offerts par la France (c'est le buste de Jacques Cartier situé à la sortie menant à l'Île Sainte-Hélène qui fut donné par la France). Cependant, ils étaient prévus au plan original et cette légende n'est donc pas fondée. Chaque embout mesure près de quatre mètres et pèse six tonnes.

Les suicides[modifier | modifier le code]

Le pont Jacques-Cartier a été le site de nombreux suicides depuis sa construction, dont celui du cinéaste Claude Jutra en 1986. De 1987 à 2002, 143 personnes[4] se sont tuées en se jetant de la structure du pont, soit près de 10 par année, ce qui lui vaut le record du deuxième pont le plus meurtrier[5] en Amérique du Nord après le Golden Gate de San Francisco. En 2005, des clôtures ont été installées afin de réduire ce phénomène.

Administration[modifier | modifier le code]

Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (la Société) est une société d’État mère relevant d’Infrastructure Canada.

La Société s’est dotée de nouvelles mission, vision et valeurs en 2013, soit :

Mission

Assurer aux usagers un passage sécuritaire par la gestion, l’entretien et la réfection des infrastructures en optimisant la fluidité de la circulation et en respectant l’environnement

Vision

PJCCI poursuivra son développement de manière à consolider son statut de gestionnaire d’ouvrages majeurs se classant parmi les meilleurs dans son domaine par une gestion responsable, préventive et systémique

Valeurs ESPRIT D’ÉQUIPE TRANSPARENCE RIGUEUR INNOVATION ENGAGEMENT

. Le propriété fédérale du pont explique la signalisation bilingue sur le pont, contrairement à la situation qui prévaut sur les routes provinciales du Québec.

Toponymie[modifier | modifier le code]

Le pont est inauguré sous le nom de « Pont du Havre », mais il est rebaptisé en 1934, suite à une pétition des citoyens pour honorer ainsi Jacques Cartier (1491-1557), navigateur et explorateur français qui fut le premier européen à explorer et décrire le fleuve Saint-Laurent.

Galerie[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]