Pont Champlain (Montréal)

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Pont Champlain et Champlain.
Pont Champlain
Vue du Pont Champlain
Vue du Pont Champlain
Géographie
Pays Drapeau du Canada Canada
Province Drapeau : Québec Québec
Région Montérégie et Montréal
Localité Brossard / Montréal
Coordonnées géographiques 45° 28′ 02″ N 73° 30′ 14″ O / 45.467222, -73.50388945° 28′ 02″ N 73° 30′ 14″ O / 45.467222, -73.503889  
Fonction
Franchit Fleuve Saint-Laurent
Fonction Pont routier
B10 A-10, B15 A-15 et B20 A-20
Caractéristiques techniques
Type Pont à poutres cantilever
Longueur 3 440 m
Portée principale 215 m
Hauteur libre 36,6 m
Matériau(x) Acier, béton armé
Construction
Construction 1955-1962
Mise en service 28 juin 1962
Architecte(s) Dr P.L. Pratley
H.H.L. Pratley
Philippe Ewart
Lalonde et Valois

Géolocalisation sur la carte : Canada

(Voir situation sur carte : Canada)
Pont Champlain

Géolocalisation sur la carte : Québec

(Voir situation sur carte : Québec)
Pont Champlain

Géolocalisation sur la carte : Région métropolitaine de Montréal

(Voir situation sur carte : Région métropolitaine de Montréal)
Pont Champlain

Le pont Champlain est un pont routier qui relie les villes de Brossard et Montréal en enjambant le fleuve Saint-Laurent. Il dessert les régions administratives de Montréal et de la Montérégie. Il s'agit du pont le plus achalandé au Canada[1].

Le pont est nommé en l'honneur de Samuel de Champlain (1574 ?-1635), explorateur et navigateur français, fondateur de la ville de Québec, souvent considéré comme le « père de la Nouvelle-France ».

Histoire[modifier | modifier le code]

Construction et réfections[modifier | modifier le code]

Le pont fut ouvert à la circulation le 28 juin 1962 tandis que l'autoroute Bonaventure, qui est l'une des approches du pont, fut inaugurée le 21 avril 1967. À l'origine, il ne devait compter que quatre voies mais, suite à des études, il fut décidé d'en ajouter deux en prévision du développement de la rive-sud. Il compte donc six voies de circulation, séparées par une bande médiane en son centre. Ce pont en treillis est en acier, de type cantilever et accueille, annuellement, plus de 57 millions d'automobiles. Ce fut un pont à péage jusqu'au 4 mai 1990, date à laquelle le péage y a été aboli.

De 2006 à 2008, les routes et les bretelles d'accès au pont font l'objet de réfection grâce à des fonds publics versés par le gouvernement fédéral du Canada. Les réfections des ponts Honoré-Mercier et Champlain devraient s'élever à 146 millions CAD[2]. Compte tenu de l'état de détérioration avancé du pont, celui-ci fait l'objet d'une surveillance constante[3] et des travaux d'envergure afin qu'il puisse demeurer en fonction jusqu'à son remplacement[4] prévu en 2018.

Dégradation de la structure[modifier | modifier le code]

La structure de béton du pont a subi un vieillissement accéléré par le climat montréalais: les hivers glacés et l'usage de sels déglaçants ont pénétré les poutres de support du tablier et affaibli leur armature d'acier; des fissures et un affaiblissement structurel menacent la solidité du pont qui doit faire l'objet de constantes et coûteuses mesures de renforcement.

En novembre 2013, une fissure a été découverte suite à une inspection. La PJCCI a décidé de fermer une voie. Quelques jours plus tard, la fissure s'étant agrandie, une autre voie a été fermée. La fin de semaine du 29 novembre 2013, une poutre a été installée pour renforcer la structure[5].

Remplacement du pont[modifier | modifier le code]

Dès 2007, le gouvernement fédéral étudiait la construction d'une structure de remplacement[6].

Face à l'état de détérioration avancée du pont, le gouvernement fédéral a annoncé le 5 octobre 2011 que le pont Champlain serait démoli et qu'un nouveau pont serait construit tout juste à l'est du pont actuel[7]. L'échéancier préliminaire fixe la livraison du pont à 2018[8]. Le 27 juin 2014, le ministre fédéral de l'Infrastructure Denis Lebel présente au public la conception architecturale du futur pont préparée entre autres par Poul Ove Jensen et Claude Provencher[9].

Circulation[modifier | modifier le code]

Le pont est emprunté par trois autoroutes, soit les autoroutes 10, 15 et 20. Il s'agit du seul endroit au Québec où trois autoroutes distinctes empruntent le même tronçon.

Il comporte six voies de circulation, soit trois de chaque côté, lesquelles sont séparées par un muret central. Depuis 1978, il y a également une voie réservée pour autobus à contresens de la circulation sur le pont. Cette voie réservée se situe dans la voie de gauche de la travée contraire à la pointe, c'est-à-dire que le matin elle utilise la voie de gauche de la travée vers la rive-sud et que le soir elle utilise la voie de gauche de la travée vers Montréal. Les premières années, la voie réservée n'était pas séparée des autres voies de circulation. Suite à un accident mortel survenu dans les années 1980, il a été décidé de la délimiter par des cônes. Ceci nécessite la pose et le retrait des cônes à chaque heure de pointe du lundi au vendredi. De plus, en pointe de l'après-midi, un feu de circulation est opérationnel sur les autoroutes 15 Nord et 20 Ouest à la hauteur de la sortie 60 (Rue Wellington) pour permettre aux autobus de s'insérer sur la voie réservée à contresens. L'opération de la voie réservée est confiée à l'Agence métropolitaine de transport.

On estime qu'un total de 57 millions de véhicules empruntent le pont chaque année, ce qui en fait le pont le plus achalandé au Canada.

Administration[modifier | modifier le code]

Le pont Champlain est la propriété d'une société d'État fédérale, Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI), elle-même une filiale d'une autre société d'État, la Société des ponts fédéraux Limitée. La même société gère également la section de l'autoroute 10 (autoroute Bonaventure) située entre le pont et le canal de Lachine, ainsi que le tronçon des autoroutes 15 et 20 situé entre le pont et l'avenue Atwater.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Bruno Bisson, « Pont Champlain: week-ends difficiles jusqu'en juin », La Presse, Montréal,‎ 11 mai 2011 (lire en ligne)
  2. La Presse canadienne, « Ottawa ajoute 61 millions pour les ponts Mercier et Champlain », Le Devoir,‎ 10 janvier 2009 (lire en ligne)
  3. Le Devoir : Pont Champlain - Étroite surveillance et pas de compromis sur la sécurité [1]
  4. Blogue officiel du pont - De nouvelles mesures importantes pour le pont Champlain [2]
  5. Pont Champlain: la super-poutre est installée, http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201311/30/01-4716240-pont-champlain-la-super-poutre-est-installee.php <1er décembre 2013>
  6. Jean-Maurice Duddin, « Un super-pont de huit ou dix voies? », sur le site Argent, Canoë,‎ 20 septembre 2007 (consulté le 28 juin 2014)
  7. Communiqué - Le gouvernement Harper va de l’avant avec la construction d’un nouveau pont au-dessus du fleuve Saint-Laurent [3]
  8. Nouveau pont sur le Saint-Laurent - Échéancier préliminaire [4]
  9. « Dévoilement du design du futur pont Champlain », sur http://ici.radio-canada.ca, Radio-Canada,‎ 27 juin 2014

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]