Métro de Bakou

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Métro de Bakou
(az)Bakı Metropoliteni
Image illustrative de l’article Métro de Bakou

Situation Bakou
Drapeau de l'Azerbaïdjan Azerbaïdjan
Type Métro
Entrée en service
Longueur du réseau 36,6 km
Lignes 3
Stations 25
Trains 228 véhicules : 180 de la série EZh et le reste de la série 81-717/714 et de la série 81-760/761
Fréquentation 215 millions de voyageurs (2015)
Écartement des rails 1 520 mm
Propriétaire Bakı Metropoliteni
Exploitant Bakı Metropoliteni
Vitesse maximale 90 km/h

Le métro de Bakou (Bakı Metropoliteni en azéri), de conception soviétique, a été mis en service en 1967 pour desservir la capitale de l’Azerbaïdjan, Bakou. Il comprend actuellement trois lignes avec une longueur totale de 36,66 km et compte 25 stations[1]. Le réseau du métro est complété une ligne ferroviaire suburbaine[2].

Histoire[modifier | modifier le code]

Le projet de métro à Bakou émerge en 1932 dans une ville en expansion du fait de l'importance des gisements de pétrole découverts dans la région[3]. La guerre arrêta le projet.

Dès 1947, le conseil des ministres de l’Union soviétique confirma la construction. Quelques travaux débutèrent, mais un rythme très lent, et ce n’est que dans les années 1960 que la construction avança plus rapidement. En raison de la topographie et d’une construction de type soviétique, la plupart des stations sont très profondes, mais d’autres s’approchent de la surface. Il y a même une station au sol.

Une première section (Baki Soveti – Narimanov) de la première ligne fut mise en service le 6 novembre 1967, d’une longueur de 6,5 km avec cinq stations. Une première section (28 mai - Xatayi) de la seconde ligne fut ouverte en février 1968 (2,4 km et 2 stations). Les ouvertures vont se succéder à jusqu'à la fin des années 1980. La dislocation de l'Union soviétique arrêta en 1992 pour un temps la construction du métro.

La station Jafar Jabbarli devient station de correspondance avec la station 28 mai en 1993. Le 3 juillet 1994 un attentat[4] est perpétré entre les deux stations Guyandjlik et 28 mai. L'explosion, qui se produit dans la deuxième voiture de la rame, provoque la mort de 13 voyageurs et en blesse 42, plus ou moins gravement.

Le 28 octobre 1995 un incendie accidentel se déclare après la station d'Ouldouz[5], la rame s'arrête dans le tunnel et deux des voitures d'un train qui en comportait quatre sont en feu. Paniqués les voyageurs essaient de fuir, mais les sauveteurs vont retrouver 337 morts et plus de 270 blessés[6]. le plus tragique accident de toute l’histoire des métros.

La construction d'une seule station, la station terminus de la ligne 1, « Hazi Aslanov », fut péniblement reprise, en partie grâce à un financement de l’Union européenne, et inaugurée en décembre 2002. Les travaux reprirent sur la ligne 2 vers le nord-est qui devrait être terminée par étapes en 2020[7]. La société Bouygues gagna un contrat en 2014 pour la reconstruction de la station "28 mai"[8].

La troisième ligne de métro, dont la construction commença en 2009, fut mise en service en avril 2016[9].

Réseau[modifier | modifier le code]

Carte du métro de Bakou.

Lignes[modifier | modifier le code]

En 2018, le métro de Bakou totalise 36,6 km et 25 stations dont 18,8 km et 13 stations pour la ligne 1, 15,6 km et 10 stations pour la ligne 2 et 2,1 km et 2 stations pour la ligne 3[1].

# Nom Service Longueur Stations
1 Ligne 1 1967 18,8 km 13
2 Ligne 2 1976 15,6 km 10
3 Ligne 3 2016 2,1 km 2
Total: 36,6 km 25

Chronologie des mises en service[modifier | modifier le code]

Ligne 1 - İçәrişәhәr - Həzi Aslanov

Trajet Longueur Date d'ouverture
İçərişəhər-Nəriman Nərimanov 6,5 km
Nəriman Nərimanov-Ulduz 2,1 km
Ulduz-Neftçilər 5,3 km
Nəriman Nərimanov-Bakmil 1,5 km
Neftçilər-Əhmədli 3,3 km
Əhmədli-Həzi Aslanov 1,4 km
Total: 20,1 km

Ligne 2 - Dərnəgül - Günəşli

Trajet Longueur Date d'ouverture
28 May-Xətai 2,3 km
28 May-Nizami 2,2 km
Nizami-Memar Əcəmi 4,95 km
Cəfər Cabbarlı 0,15 km
Memar Əcəmi-Nəsimi 2,1 km
Nəsimi-Azadlıq prospekti 1,3 km
Azadlıq prospekti-Dərnəgül 1,5 km
Total: 14,5 km

Ligne 3 - Memar Əcəmi-2 - Avtovağzal

Trajet Longueur Date d'ouverture
Memar Əcəmi-2-Avtovağzal 2,1 km
Total: 2,1 km

Renommage des noms des stations[modifier | modifier le code]

Ancien nom Nouveau nom Date de renommage
Şaumyan Xətai
XI Qızıl Ordu Meydanı 20 Yanvar
28 Aprel 28 May
Avrora Qara Qarayev
Elektrozavod Bakmil
26 Bakı Komissarı Sahil
Bakı Soveti İçәrişәhәr
Məşədi Əzizbəyov Koroğlu

Technologies[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le métro posséderait 228 véhicules de conception soviétique produits par la société russe Metrowagonmash, 180 de la série EZh (livrés en 1974-78), le reste de la série 81-717/714 (livrés en 1988 et ultérieurement) et de la série 81-760/761[10] (livrés depuis 2014). Les vieilles rames des séries EZh et 81-717/714 sont progressivement remplacées par des rames plus modernes de la série 81-760/761. Les trains sont alimentés électriquement par troisième rail en 825 Vcc[7]. L'écartement des voies est à la norme soviétique.

Les trains roulent en formation de cinq véhicules, les quais des stations ont depuis 1985 une longueur de 100 m. du fait de celle des trains. La station "28 mai" a été reconfiguré pour recevoir des trains de sept véhicules[11]. La vitesse moyenne est en fonction de la distance entre les stations et la courbure de la voie ferrée. La vitesse maximale des trains atteint 90 km/h pour les séries EZh et 81-717/714 et la série 81-760/761[12]. Il fut envisagé que les trains soient sans conducteur avec des stations équipées de portes palières[13].

Le métro de Bakou passa commandes à Metrowagonmash pour des véhicules supplémentaires[14],[15],[16],[17],[18]. C'est Alstom qui fournit les véhicules de la troisième ligne de métro[19],[20].

Signalisation[modifier | modifier le code]

Un contrat d'automatisation CBTC et de resignalisation des lignes a été passé avec la société Thales[21].

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le métro est ouvert de 6 heures à 1 heure du matin. Les trains sont espacés de 2 minutes aux heures de pointe et de 5 à 15 minutes aux heures creuses. Un intervalle de 90 secondes serait techniquement possible. En 2015, le réseau transporta 215 millions de passagers et 589 100 de passagers par jour[22]. Les revenus du métro n'équilibrent pas ses dépenses[23].

Projets[modifier | modifier le code]

Plan de développement du métro de Bakou

Extension de la ligne 2[modifier | modifier le code]

Le projet prioritaire est l'extension de la ligne 2[24].

La construction de nouvelles lignes[modifier | modifier le code]

Les plans de transport prévoit quatre lignes de métro au total[25] (60 km, 50 stations). La construction de la troisième ligne a commencé en 2009 qui marque la première étape du projet. Le premier trajet de la troisième ligne pour desservir les quartiers sud-ouest de la ville a été ouverte en avril 2016[9].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b (en) Mirsaid Ibrahimzade, « Baku Metro to be expanded », Azer News,‎ (lire en ligne)
  2. (en) « President inaugurates Baku suburban railway first phase », Metro Report International,‎ (lire en ligne)
  3. Turab Gurbanov, Le pétrole de la Caspienne et la politique extérieure de l'Azerbaïdjan : questions économiques et juridiques, Paris, l'Harmattan, 2007, p. 59 (ISBN 9782296040199) lire en ligne (consulté le 8 mai 2010).
  4. Site Unhchr, Communication sur la préparation et l'exécution par la République d'Arménie d'actions terroristes contre la République Azebaïdjanaise lire (consulté le 9 mai 2010).
  5. « Plus de 300 morts dans le métro de Bakou », Libération, 30 octobre 1995 lire en ligne (consulté le 9 mai 2010).
  6. « Un drame sans précédent », Le Parisien, 13 novembre 2000 lire en ligne (consulté le 9 mai 2010).
  7. a et b (en) Guido Bruggeman, « Baku Metro is back on track », Metro Report International,‎ , p. 37 à 39
  8. « Bouygues Construction signe son premier contrat de génie civil en Azerbaïdjan », Bouygues Communiqués de presse,‎ (lire en ligne)
  9. a et b (en) « Baku inaugurates third metro line », Metro Report International,‎ (lire en ligne)
  10. (en) « Baku Metro has signed a letter of intent to order 30 metro cars », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  11. (en) : Federico Valdemarin, « Separating Underground Metro Lines Under Operation in Baku », Systra.com,‎ (lire en ligne)
  12. (en) Mirsaid Ibrahimzade, « Baku Metro launches 10 new railroad cars », Azer News,‎ (lire en ligne)
  13. (en) Nigar Orujova, « Pilotless trains and glass barrier expected in Baku subway », Azer News,‎ (lire en ligne)
  14. (en) « Metrowagonmash metro trains ordered for Baku », Metro Report International,‎ (lire en ligne)
  15. (en) « Baku takes delivery of Moskva metro train », Metro Report International,‎ (lire en ligne)
  16. (en) « Metrowagonmash signs Baku metro train contract », Metro Report International,‎ (lire en ligne)
  17. (en) David Burroughs, « Metrowagonmash to supply 30 metro cars to Baku », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  18. (en) David Burroughs, « Baku Metro orders additional vehicles », International Ralway Journal,‎ (lire en ligne)
  19. (en) « Metro cars arrive in Baku », Metro Report International,‎ (lire en ligne)
  20. (en) Keith Barrow, « Alstom delivers new Baku metro trains », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  21. (en) « Thales to upgrade Baku metro », Azer News,‎ (lire en ligne)
  22. (en) Mirsaid Ibrahimzade, « New metro station to be constructed in Baku », Azer News,‎ (lire en ligne)
  23. (en) « Revenues of Baku Metro from passenger transportation up by over 20% », Azer News,‎ (lire en ligne)
  24. (en) « Baku Green Line extension tunnelling begins », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  25. (en) « Baku metro expansion study », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]