Métro de Copenhague

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Métro de Copenhague
(da)Københavns Metro
Image illustrative de l’article Métro de Copenhague

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Situation Drapeau du Danemark Copenhague
Type Métro automatique
Entrée en service 2002
Longueur du réseau 21 km
Lignes 2
Stations 22
Rames AnsaldoBreda Driverless
(Hitachi Rail Italy)[1]
Fréquentation 63 000 000 en 2017[2]
Écartement des rails 1 435 mm[3]
Propriétaire Metroselskabet I/S[4]
Exploitant Metro Service A/S[5]
Vitesse moyenne 40 km/h[3]
Vitesse maximale 80 km/h[3]
Lignes du réseau M1 icon.svg M2 icon.svg
Réseaux connexes S-tog.svg S-tog
Danske Statsbaner logo2014.png DSB

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Carte du métro de Copenhague

Le métro de Copenhague (en danois: Københavns Metro) est un système de transport en commun de type métro automatique desservant les communes de Copenhague, de Frederiksberg et de Tårnby. Mises en service entre 2002 et 2007[6], les lignes de métro 1 et 2, seules lignes actuellement opérationnelles, comptent vingt-deux stations, dont neuf sont souterraines, sur un parcours total de 20,5 km. La ligne 3, de forme circulaire, entrera en service fin septembre 2019.[7] Une quatrième ligne est également en construction avec une mise en service prévue en 2020 et 2024[8].

Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S[4], détenue par les communes de Copenhague et de Frederiksberg et du gouvernement danois. L'exploitation et la maintenance du réseau sont assurés par la société Metro Service A/S[5].

Histoire[modifier | modifier le code]

Genèse[modifier | modifier le code]

En , le gouvernement danois prend la décision de construire un réseau de rail léger à Copenhague[6]. Certains espaces situés aux alentours d'Amager étaient peu développés et surtout à usage agricole. La ville de Copenhague décida donc de les dynamiser dans le cadre du projet Ørestad. Cela se fit en conjonction avec la construction du pont de l'Øresund. Ainsi, pour desservir ces nouveaux quartiers, un réseau de métro fut décidé, le S-tog (RER danois) ne les desservant pas. Trois matériels étaient alors en concurrence, un tram, un métro et un métro léger circulant à la fois en surface et en souterrain. Le métro fut choisi, en octobre 1994, pour sa grande capacité et sa vitesse, bien qu'elle était la solution la plus coûteuse.

En , les plans de construction du métro sont arrêtés. Ceux-ci prévoient deux lignes composées d'un tronçon commun ouest-est de Vanløse à Christianshavn avant de se séparer : vers le sud-ouest pour la ligne 1 en direction de Vestamager et vers le sud-est pour la ligne 2 en direction de l'aéroport de Copenhague.

Construction et mise en service[modifier | modifier le code]

La construction fut scindée en trois phases. La première se termina le et fut inaugurée par la reine Margrethe II. La deuxième phase a été divisée en deux parties. La première reliant Nørreport à Frederiksberg fut ouverte le . La seconde constituait la phase de travaux entre Frederiksberg et Vanløse et fut ouverte en . Il fallut néanmoins attendre pour que les travaux de la station Flintholm se terminent. La phase 3 constituant la fin de la construction de la ligne 2 jusqu'à l'aéroport, ouvrit le .

Une partie de la population de l'île d'Amager craignait que le métro ne divise le quartier en deux et tenta de stopper les travaux par voie juridique mais en vain[réf. nécessaire].

Aujourd'hui, la fiabilité du métro atteint 98 à 99 %[réf. nécessaire]. Il transporte 184 700 personnes par jour[9].

Prolongements ultérieurs[modifier | modifier le code]

La ligne 3 du métro, circulaire, sera mise en service le 29 septembre 2019[7].

La ligne 4 du métro sera mise en service en 2020 (branche nord) et en 2024 (branche sud).

Chronologie[modifier | modifier le code]

Date Ligne Évènement
19 octobre 2002 M1 icon.svg M2 icon.svg Mise en service de la ligne 1 entre Nørreport et Vestamager et de la ligne 2 entre Nørreport et Lergravsparken (tronçon commun des lignes 1 et 2 entre Nørreport et Christianshavn)
29 mai 2003 M1 icon.svg M2 icon.svg Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Nørreport à Frederiksberg (tronçon commun)
12 octobre 2003 M1 icon.svg M2 icon.svg Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Frederiksberg à Vanløse (tronçon commun)
28 septembre 2007 M2 icon.svg Prolongement au sud-est de la ligne 2 de Lergravsparken à Københavns Lufthavn (aéroport de Copenhague)
29 septembre 2019 M3 icon.svg Mise en service de la ligne 3, circulaire reliant la gare centrale, le centre-ville et les quartiers de Vesterbro, Nørrebro, Østerbro et Frederiksberg
2020 M4 icon.svg Mise en service de la ligne 4 entre Københavns Hovedbanegård et Orientkaj (tronçon commun avec la ligne 3 entre Københavns Hovedbanegård et Østerport)
2024 M4 icon.svg Prolongement au sud de la ligne 4 entre Københavns Hovedbanegård et Ny Ellebjerg

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Présentation[modifier | modifier le code]

Lignes[modifier | modifier le code]

Les lignes 1 et 2 suivent un tronçon commun de Vanløse à Christianshavn parcourant la capitale d'Ouest en Est. Ensuite, ces deux lignes se séparent afin de desservir l'ouest (ligne 1) et l'est (ligne 2) de l'île d'Amager.

Seuls les tronçons entre Fasanvej et Islands Brygge ainsi qu'entre Christianshavn et Lergravsparken sont souterrains, le reste du réseau étant aérien.

Ligne Parcours Mise en service Longueur en km Nombre de stations Dernière extension
M1 icon.svg VanløseVestamager 2002 13,9 15 2003
M2 icon.svg Vanløse ↔ Københavns Lufthavn 2002 14,2 16 2007

Stations[modifier | modifier le code]

Le réseau comporte 22 stations, dont 9 souterraines et 13 en surface.

Les stations sont toutes conçues selon des principes fonctionnels et architecturaux similaires[10]. Les matériaux utilisés sont les mêmes dans toutes les stations.

Dans les stations souterraines, des puits de lumière situés au niveau de la rue et des jeux de miroirs permettent d'apporter de la lumière naturelle jusque sur le quai central. Ce dernier est généralement accessible par des 2 séries de 2 escaliers mécaniques montants et descendants et un ascenseur.

Le quais et les voies sont séparés par des portes vitrées à ouverture automatique.

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

Les stations des lignes 3 et 4 seront construites selon les mêmes principes fonctionnels et architecturaux que celles lignes 1 et 2. Les stations de la ligne 3 seront différenciées les unes des autres par l'utilisation de matériaux distinctifs sur les parois latérales des stations, apportant ainsi des textures et des teintes différentes[11]. Les stations de la ligne 4 comprendront des œuvres d'art permettant de les différencier visuellement[12].

Exploitation[modifier | modifier le code]

Temps d'attente affiché en station

Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S, détenue par les communes de Copenhague (50%) et de Frederiksberg (8,3%) et du gouvernement danois (41,7%)[4].

La gestion du métro est confiée depuis à la société Metro Service A/S qui emploie environ 285 salariés détenue à 51 % par ATM Milano S.p.A. et à 49 % par Ansaldo STS[5].

Horaires et fréquences[modifier | modifier le code]

Les rames circulent en permanence, 24h/24, 7j/7. Les métros de Copenhague ne roulent pas selon un horaire précis, mais démarrent des différents terminus à intervalle de temps défini (intervalle variant selon le moment de la journée)[13].

Le tableau suivant indique, en minutes, le temps entre deux rames et ce indépendamment du sens sur la ligne[14].

Intervalle de temps entre deux passages d'une rame
Période de la journée Tronçon commun lignes 1 et 2

Vanløse - Christianshavn

Ligne 1 sud

Christianshavn - Vestamager

Ligne 2 sud

Christianshavn - Lufthavnen

Heures de pointe (07h - 09h / 14h - 18h) 2 4 4
Journée, soir et week-end 3 6 6
Nuits de Vendredi et Samedi (01h - 07h) 7-8 15 15
Nuits entre Dimanche et Jeudi (00h - 05h) 20 20 20

En raison de travaux de réparation ou d'entretien, il se peut que les fréquences de passages ne soient pas respectées. Dans ce cas, les informations concernant le changement d'horaire sont communiquées via le site internet et les panneaux d'affichages en station [15].

Tarification[modifier | modifier le code]

Les titres de transport du métro de Copenhague permettent également de voyager à bord des trains, S-tog, bus et bateaux-navettes dans la région de la capitale. La ville de Copenhague est divisée en zones de tarification[16]. Le prix du ticket varie en fonction du nombre de zones traversées.

En 2019, un ticket pour 2 zones coûte 24 couronnes danoises alors qu'un ticket pour 3 zones coûte 36 couronnes danoises[17] Un ticket pour 3 zones est nécessaire pour voyager entre le centre-ville et l'aéroport. Le voyage du centre-ville à l'aéroport dure 13 minutes[18]. Les tickets pour les zones 2 et 3 sont valables 60 minutes.

La Rejsekort est un titre de transport électronique au format de carte à puce sans contact sur laquelle il est possible de charger de l'argent[19]. L'utilisation de cette carte rend le prix du voyage moins important.

Les enfants de moins de 12 ans peuvent voyager gratuitement sur le réseau. Les enfants jusqu'à 16 ans bénéficient d'une tarification spéciale moins onéreuse.

Les vélos sont autorisés dans le métro en dehors des heures de pointes (du lundi au vendredi du 7h à 9h et de 15h30 à 17h30). Il est nécessaire de payer un supplément.

Pour les voyageurs occasionnels, il existe des abonnement de courte durée (24h, 48h, 72h ou 120h) appelés City pass et une carte du même type comprenant également des réductions pour les principales attractions touristiques de la ville, appelée Copenhagen Card.

Fréquentation[modifier | modifier le code]

La station la plus fréquentée en 2017 est Nørreport avec en moyenne 48.000 passagers quotidiennement[9].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Rame AnsaldoBreda à la station Vanløse.
Intérieur d'une rame AnsaldoBreda.

Le métro compte 34 rames, qui sont toutes automatisées et donc sans conducteur.

Le matériel provient de la firme italienne Hitachi Rail Italy, anciennement AnsaldoBreda[20], modèle Driverless[6]. Composées de 3 voitures en aluminium, ces rames peuvent transporter jusqu'à 306 passagers dont 72 assis[21]. Elles sont dépourvues de chauffeurs et sont contrôlées automatiquement par ordinateur[22].

Le centre de maintenance des lignes 1 et 2 se situe à proximité de la station Vestamager, terminus de la ligne 1 .

Le réseau possède un écartement de rail de 1 435 mm avec conduite à droite et est alimenté en électricité par un troisième rail, la tension électrique étant de 750 Volts en courant continu[3].

Les rames destinées aux lignes 3 et 4 sont fabriquées par Hitachi Rail Italy et sont identiques aux précédentes bien qu'elles présentent quelques améliorations techniques et pratiques telles qu'une plus grande capacité (314 passagers) ou encore une vitesse maximale plus élevée (90 km/h)[23].

En 2018, huit rames similaires sont commandés auprès d'Hitachi pour circuler sur les lignes 1 et 2, pour une livraison en 2020[24].

Constructeur Modèle Nombre Affectation Années de
livraison
Longueur
Hitachi Rail Italy Driverless 34 M1 icon.svg M2 icon.svg 2013 39 mètres
Hitachi Rail Italy Driverless 39 M3 icon.svg 2019 39 mètres
Hitachi Rail Italy Driverless 8 M1 icon.svg M2 icon.svg 2020 39 mètres

Projets de développement en construction[modifier | modifier le code]

Ligne 3[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne 3 du métro de Copenhague.
Plan du métro de Copenhague à partir de l'été 2019

Le , les municipalités de Copenhague et de Frederiksberg tombent d'accord sur la création de la future ceinture périphérique ferroviaire dénommée Cityringen avec la numérotation 3[25]. Cette ligne circulaire reliera les zones de centre-ville mal desservies par les transports en communs existants. Le , le Parlement danois approuve le plan de la nouvelle ligne. La construction de cette ligne est estimée à 24,6 milliards de couronnes danoise[26].

Cette dernière comportera 17 stations dont 12 seront en correspondance avec le réseau S-Tog existant. Ainsi, le métro de Copenhague comportera 37 stations. La ligne Cityringen fera 15,5 km et sera en totalité souterrain, en reliant le centre-ville et les quartiers d'Østerbro, de Nørrebro et de Vesterbro.

Les travaux ont commencé en et l'ouverture est programmée pour [27]. La date annoncée officiellement est le 29 septembre 2019[7].

Ligne 4[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne 4 du métro de Copenhague.
Plan du métro de Copenhague en 2024

Section nord[modifier | modifier le code]

En même temps que la ligne 3, la construction d'une extension nord du métro a été programmée. La construction de cette ligne revient à 2,9 milliards DKK[26]. Cette ligne sera exploitée avec la numérotation 4 et comportera un tronçon commun avec la ligne circulaire.

Elle est constituée de deux stations : Nordhavn et Orientkaj. Ces stations seront respectivement souterraine et aérienne.

Les travaux ont commencé en et la ligne devrait être opérationnelle pour [28].

La construction de cette ligne est estimée à 2,9 milliards de couronnes danoise[26].

Section sud[modifier | modifier le code]

En , le Parlement danois approuve la construction d'une extension sud du métro.

Elle comportera 5 nouvelles stations souterraines et fera 4,5 km.

Les travaux ont commencé en et la ligne devrait être opérationnelle pour [29].

La construction de cette ligne est estimée à 9,1 milliards de couronnes danoise[26].

Prévisions de trafic[modifier | modifier le code]

L'exploitant du métro prévoit que le réseau complet composée des lignes 1, 2, 3 et 4 transportera quotidiennement 617 000 passagers[30].

En 2035, ce serait au total 191 millions de passagers qui emprunteraient chaque année les 4 lignes du métro de Copenhague[30].

Projets de développement en discussion[modifier | modifier le code]

Plusieurs projets d'extensions de lignes existantes et de création de nouvelles lignes sont évoqués dans le cadre de nouveaux projets de développements ou portés par des élus locaux pour desservir des zones déjà développées. Ces projets, parfois redondants ou qui pourraient être combinés, n'ont pas encore fait l'objet de décision.

Prolongement de la ligne 2 à l'ouest[modifier | modifier le code]

La ligne 2 pourrait être prolongée à l'ouest vers Rødovre.

Prolongement de la ligne 4 au nord[modifier | modifier le code]

La ligne 4 sera prolongée au nord vers Nordhavn et pourrait être prolongée au-delà vers Hellerup.

Prolongement de la ligne 4 au sud[modifier | modifier le code]

La ligne 4 pourrait être prolongée au sud vers Valby, Hvidovre et Rødovre.

Nouveaux axes pressentis[modifier | modifier le code]

La ville de Copenhague semble avoir réservé la numération 5 pour une ligne de métro qui reprendrait le tracé de la ligne F du S-tog entre Flintholm et Ny Elllebjerg[réf. nécessaire].

Deux autres axes sont pressentis en 2011 par la ville de Copenhague (Københavns Kommune) pour être desservis par le métro[31],[32] :

En 2018, une étude de la ville de Copenhague confirme que le scénario envisagé serait plutôt une troisième option combinant les projets initiaux de lignes 6 et 7 avec une ligne en boucle appelée Havneringen comprenant éventuellement des branches vers Brønshøj ou vers la future extension de la ville sur l'île artificielle appelée Lynetteholmen[33],[34] et dont les stations pourraient être :

  • Brønshøj Torv,
  • Bellahøj,
  • Bispebjerg Hospital,
  • Bispebjerg Station (S-tog)
  • Skjolds Plads (M3).
  • Rigshospitalet,
  • Stengade,
  • Forum (M1, M2),
  • København H (M3, M4, S-tog),
  • Islands Brygge (M1),
  • Amagerbro (M2),
  • Prags Boulevard,
  • Kløverparken,
  • Refshaleøen,
  • Lynetteholmen.

Desserte de Malmö[modifier | modifier le code]

En mai 2018, les maires de Copenhague et de Malmö, située en Suède sur l'autre rive du détroit de l'Øresund, annoncent leur volonté de relier les deux villes par le métro[35]. Le projet pourrait voir le jour à l'horizon 2035 et est estimé à 30 milliards de couronnes danoises, financé en partie avec les recettes du péage du pont de l'Øresund. Il permettrait de relier les gares centrales deux deux villes en 23 minutes, soit 17 minutes de moins que le trajet actuel en train.

Desserte de Lynetteholmen[modifier | modifier le code]

En octobre 2018, le gouvernement danois (Regeringen) et la ville de Copenhague (Københavns Kommune) annoncent la construction entre 2035 et 2070 de Lynetteholmen, une ïle artificielle située au nord-est de Copenhague sur laquelle pourraient habiter à terme 35000 habitants. Le projet prévoit une desserte de cette nouvelle partie de la ville par le métro[36]. Des études de faisabilité devraient aboutir fin 2019 pour déterminer le tracé de la nouvelle ligne qui pourrait ainsi desservir Amager, Refshaleøen, Lynetteholmen et éventuellement Nordhavn sur la rive opposée du port[37].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) « Hitachi Rail Italy Driverless » (consulté le 6 janvier 2019)
  2. (da) « Metroen i tal » (consulté le 3 janvier 2019)
  3. a b c et d (da) « Toget i tal » (consulté le 3 janvier 2019)
  4. a b et c (en) « Metroselskabet » (consulté le 15 janvier 2019)
  5. a b et c (en) « Metro Service » (consulté le 3 janvier 2019)
  6. a b et c (da) « Metroens historie » (consulté le 3 janvier 2019)
  7. a b et c (da) « Cityringen åbner den 29. september - Metroen », sur m.dk (consulté le 15 juillet 2019)
  8. (en) « Copenhagen is getting 24 new metro stations » (consulté le 3 janvier 2019)
  9. a et b (da) « Passagertal per station » (consulté le 3 janvier 2019)
  10. (en) « Stations » (consulté le 4 janvier 2019)
  11. (da) « Arkitektur » (consulté le 5 janvier 2019)
  12. (da) « Metrokunst til Sydhavn » (consulté le 5 janvier 2019)
  13. (en) « Travel information » (consulté le 3 janvier 2019)
  14. (en) « Timetable » (consulté le 3 janvier 2019)
  15. (en) « Timetable changes » (consulté le 3 janvier 2019)
  16. (en) « Maps » (consulté le 3 janvier 2019)
  17. (en) « Tickets » (consulté le 3 janvier 2019)
  18. (en) « Take the metro from the airport to Copenhagen » (consulté le 4 janvier 2019)
  19. (en) « Rejsekort » (consulté le 4 janvier 2019)
  20. (en) « Copenhagen Metro - Ansaldo STS » (consulté le 3 janvier 2019)
  21. (da) « Toget i tal » (consulté le 4 janvier 2019)
  22. (da) « Metroens styresystem » (consulté le 3 janvier 2019)
  23. (da) « De nye metrotog » (consulté le 4 janvier 2019)
  24. (en) David Briginshaw, « Copenhagen orders more metro trains »,
  25. (da) « Tidslinje for Cityringen » (consulté le 4 janvier 2019)
  26. a b c et d (da) « Finansiering af metrobyggeriet » (consulté le 4 janvier 2019)
  27. (en) « Cityringen will open in July 2019 » (consulté le 3 janvier 2019)
  28. (en) « The Nordhavn extension will open in the beginning of 2020 » (consulté le 3 janvier 2019)
  29. (en) « The Sydhavn extension will open in 2024 » (consulté le 3 janvier 2019)
  30. a et b (da) « Prognose for passagertal » (consulté le 4 janvier 2019)
  31. (da) « Fremtidens metro- og letbaneplaner for København », sur berlingske.dk, (consulté le 23 mai 2019)
  32. (da) « Fremtidens metro på kryds og tværs », sur jyllands-posten.dk, (consulté le 23 mars 2019)
  33. (da) « København kan få ny metrolinje mellem Brønshøj og Refshaleøen », sur politiken.dk, (consulté le 23 mars 2019)
  34. (da) « Udbygning af kollektiv infrastruktur i København 2 », sur Københavns Kommune, (consulté le 3 avril 2019)
  35. (da) « Frank Jensen vil have metro til Malmø: Skal finansieres af Øresundsbroen », sur dr.dk, (consulté le 23 mars 2019)
  36. (da) « Regeringen og Københavns Kommune vil bygge en helt ny bydel », sur trm.dk, (consulté le 23 mars 2019)
  37. (da) « Faktaark om Østlig Ringvej og metrobetjening af Lynetteholmen », sur trm.dk, (consulté le 23 mars 2019)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]