Métro de Copenhague

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Métro de Copenhague
(da)Københavns Metro
Image illustrative de l'article Métro de Copenhague

Situation Copenhague
Drapeau du Danemark Danemark
Type Métro automatique
Entrée en service 2002
Longueur du réseau 21 km
Lignes 2
Stations 22
Rames AnsaldoBreda Driverless[1]
Fréquentation 57 000 000 en 2015[2]
Écartement des rails 1 435 mm[3]
Propriétaire Metroselskabet I/S[4]
Exploitant Inmetro
Vitesse moyenne 40 km/h[5]
Vitesse maximale 80 km/h[3]
Lignes du réseau M1 icon.svgM2 icon.svg
Réseaux connexes S-tog.svg S-tog
Danske Statsbaner logo2014.png DSB

Image illustrative de l'article Métro de Copenhague
Carte du métro de Copenhague

Le métro de Copenhague (en danois: Københavns Metro) est un moyen de transport en commun desservant les communes de Copenhague, de Frederiksberg et de Tårnby. Mises en service entre 2002 et 2007[1], les lignes de métro M1 icon.svg et M2 icon.svg, seules lignes actuellement opérationnelles, comptent vingt-deux stations, dont neuf sont souterraines, sur un parcours total de 20,5 km.

Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S[4], détenue par les communes de Copenhague et de Frederiksberg et du ministère des Transports. Le métro compte 34 rames, qui sont toutes automatisés et donc sans conducteur. Le principal centre de maintenance se situe à Vestamager. Le matériel provient de la société AnsaldoBreda[1]. La station de correspondance la plus fréquentée en 2015 avec 40 000 passagers quotidiennement est Nørreport[6].

Histoire[modifier | modifier le code]

En , le gouvernement danois prend la décision de construire un réseau de rail léger à Copenhague[1]. Certains espaces situés aux alentours d'Amager étaient peu développés et surtout à usage agricole. La ville de Copenhague décida donc de les dynamiser dans le cadre du projet Ørestad. Cela se fit en conjonction avec la construction du pont de l'Øresund. Ainsi, pour desservir ces nouveaux quartiers, un réseau de métro fut décidé, le S-tog (RER danois) ne les desservant pas. Trois matériels étaient alors en concurrence, un tram, un métro et un métro léger circulant à la fois en surface et en souterrain. Le métro fut décidé, en octobre 1994, pour sa grande capacité et sa vitesse, bien qu'elle était la solution la plus coûteuse.

En , les plans de construction du métro furent finis. Ceux-ci prévoyaient deux lignes. Elles suivraient un tronçon commun de Vanløse à Christianshavn avant de se séparer. Ensuite, la ligne M1 icon.svg irait à l'est vers Vestamager, la ligne M2 icon.svg allant à l'ouest vers l'aéroport de Copenhague.

La construction fut scindée en trois phases. La première se termina le et fut inaugurée par la reine Margrethe II. La deuxième phase a été divisée en deux parties. La première reliant Nørreport à Frederiksberg fut ouverte le . La seconde constituait la phase de travaux entre Frederiksberg et Vanløse et fut ouverte en . Il fallut néanmoins attendre pour que les travaux de la station Flintholm se terminent. La phase 3 constituant la fin de la construction de la ligne M2 icon.svg jusqu'à l'aéroport, ouvrit le .

Une partie de la population de l'île d'Amager craignait que le métro ne divise le quartier en deux et tenta de stopper les travaux par voie juridique mais en vain. Ainsi le voyage du centre-ville à l'aéroport dure 15 minutes[7]. Aujourd'hui, le coût du métro devrait être remboursé avec trois ans d'avance malgré les problèmes techniques du début (les portes ne s'ouvraient parfois pas). Aujourd'hui, la fiabilité du métro atteint 98 à 99 %[réf. nécessaire]. Il transporte 184 700 personnes par jour[6].

Réseau[modifier | modifier le code]

Les lignes M1 icon.svg et M2 icon.svg suivent un tronçon commun de Vanløse à Christianshavn parcourant la capitale d'Ouest en Est. Ensuite, ces deux lignes se séparent afin de déservir l'Ouest M1 icon.svg et l'Est M2 icon.svg de l'île d'Amager.

Seuls les tronçons entre Fasanvej et Islands Brygge ainsi qu'entre Christianshavn et Legravsparken sont souterrains, le reste du réseau étant aérien.

Le réseau possède un écartement de rail de 1 435 mm avec conduite à droite et est alimenté en électricité par un troisième rail, la tension électrique étant de 750 Volts en courant continu[3].

Lignes en service[modifier | modifier le code]

Ligne Caractéristiques
M1
Accessible aux personnes à mobilité réduite
VanløseVestamager
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
13,100 km
Durée
Nb. d’arrêts
15
Matériel
AnsaldoBreda Driverless
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / — / O / O
Voy. / an
Dépôt
Desserte : Copenhague, Frederiksberg, Tårnby
Autre :
M2
Accessible aux personnes à mobilité réduite
VanløseLufthavnen
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
13,700 km
Durée
Nb. d’arrêts
16
Matériel
AnsaldoBreda Driverless
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / — / O / O
Voy. / an
Dépôt
Desserte : Copenhague, Frederiksberg, Tårnby
Autre :

Stations[modifier | modifier le code]

Le réseau comporte 22 stations, dont 9 souteraines et 13 en surface[8].

La construction des différentes stations est basée sur le principe Fonctionalité, simplicité et langage clair[5],[8]. C'est pourquoi leurs apparences sont semblables.

Stations de la ligne M1 icon.svg 
Vanløse · Flintholm · Lindevang · Fasanvej · Frederiksberg · Forum · Nørreport · Kongens Nytorv · Christianshavn · Islands Brygge · DR Byen · Sundby · Bella Center · Ørestad · Vestamager
Stations de la ligne M2 icon.svg 
Vanløse · Flintholm · Lindevang · Fasanvej · Frederiksberg · Forum · Nørreport · Kongens Nytorv · Christianshavn · Amagerbro · Legravsparken · Øresund · Amager Strand · Femøren · Kastrup · Lufthavnen
Cliquez sur une vignette pour l’agrandir

Gestion[modifier | modifier le code]

La gestion du métro a été confiée en à la société Metro Service A/S, filiale à 100 % de la société italienne Inmetro - International Metro Service S.r.l., qui assure le service régulier et la maintenance. Inmetro est une société italienne détenue à 51 % par ATM Milano S.p.A. et à 49 % par Ansaldo STS.

La convention de gestion a été renouvelée le , à la suite d'un appel d'offres international, pour une durée de 5 ans avec une prolongation optionnelle de trois ans supplémentaires[9],[10].

Le chiffre d'affaires de la société "Metro Service" sur ce projet est d'environ 10 % de son chiffre d'affaires global soit en 2008, 36,26 millions d'euros. Le trafic s'est élevé à 46 millions de personnes transportées[11].

Exploitation[modifier | modifier le code]

Horaires et fréquences[modifier | modifier le code]

Les rames circulent en permanence, 24h/24, 7j/7. Les métros de Copenhague ne roulent pas selon un horaire précis, mais démarrent des différents terminus à intervalle de temps défini (intervalle variant selon le moment de la journée)[12].

Le tableau suivant indique, en minutes, le temps entre deux rames et ce indépendamment du sens sur la ligne :

Fréquences des rames
Période de la journée M1 icon.svgM2 icon.svg Vanløse - Christianshavn M1 icon.svg Christianshavn - Vestamager M2 icon.svg Christianshavn - Lufthavnen
Heures de pointe (07h - 09h / 14h - 18h) 2 4 4
Journée, soir et week-end 3 6 6
Nuits de Vendredi et Samedi (01h - 07h) 7-8 15 15
Nuits entre Dimanche et Jeudi (00h - 05h) 20 20 20
Temps d'attente affiché en station

En raison de travaux de réparation ou d'entretien, il se peut que les fréquences de passages ne soient pas respéctées[13]. Dans ce cas, les informations concernant le changement d'horaire sont communiquées via le site internet et les panneaux d'affichages en station.

Tarification[modifier | modifier le code]

Les titres de transport du métro de Copenhague permettent également de voyager à bord des trains, S-tog, bus et bateaux-navettes dans la région de la capitale. La ville de Copenhague est divisée en zones de tarification[14]. Le prix du ticket varie en fonction du nombre de zones traversées.

Le tableau suivant affiche les tarifs pour un ticket de 2 ou 3 zones, valable une heure après l'achat[15] :

Prix d'un billet
Nombre de zones 2 3
Adulte 24 DKK 36 DKK
Enfant de 0 à 15 ans 12 DKK 18 DKK
Abonnement adulte de 30 jours 375 DKK 525 DKK
Abonnement enfant (0 à 15 ans) de 30 jours 190 DKK 265 DKK

La Rejsekort est un titre de transport électronique au format de carte à puce sans contact sur laquelle il est possible de charger de l'argent[16]. L'utilisation de cette carte rend le prix du voyage moins important[15] :

Prix d'un voyage avec Rejsekort
Nombre de zones 2 3
Adulte 15 DKK 20 DKK
Enfant de 0 à 15 ans 7,50 DKK 10 DKK
Adulte aux heures creuses (18h - 07h / 11h - 13h / week-end / jours fériés) 12 DKK 16 DKK
Enfant (0 à 15 ans) aux heures creuses (18h - 07h / 11h - 13h / week-end / jours fériés) 6 DKK 8 DKK

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Rame AnsaldoBreda à la station Vanløse.
Intérieur d'une rame AnsaldoBreda.

Les 34 rames de métro proviennent de la firme italienne AnsaldoBreda modèle Driverless[1]. Composées de 3 voitures en aluminium, ces rames peuvent transporter jusqu'à 300 passagers dont 96 assis[3]. Elles sont dépourvues de chauffeurs et sont contrôlées automatiquement par ordinateur[17].

Les nouvelles rames destinées au Cityringen seront identiques aux 34 précédentes, bien que celles-ci présenteront quelques améliorations techniques et partiques telles qu'une plus grande capacité (314 passagers) ou encore une vitesse maximale plus élevée (90 km/h)[18].

Projets[modifier | modifier le code]

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.

Plan des futures lignes du métro de Copenhague en 2019.

Cityringen[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Cityringen.

Le , les municipalités de Copenhague et de Frederiksberg tombent d'accord sur la création de la future ceinture périphérique ferroviaire dénommée Cityringen avec la numérotation M3[19]. Elle reliera les zones de centre-ville mal desservies par les actuels moyens de transports. Le , le Parlement danois approuve le plan de la nouvelle ligne. La construction de cette ligne revient à 22,2 milliards DKK[20].

Cette dernière comportera 17 stations dont 12 nouvelles, les autres étant des stations du S-Tog déjà existantes. Ainsi, le métro de Copenhague comportera 37 stations. La ligne Cityringen fera 15,5 km et sera en totalité souterrain, en reliant les quartiers d'Østerbro, de Nørrebro et de Vesterbro.

Les travaux ont commencé en et devraient se terminer en . L'ouverture est programmée pour .

Nordhavnlinjen[modifier | modifier le code]

En même temps que le Cityringen, la construction d'une extension Nord du métro a été programmée. La construction de cette ligne revient à 2,9 millards DKK[20].

Elle est constituée de deux stations Nordhavn et Orientkaj. Ces stations seront respectivement souteraine et aérienne. Les travaux ont commencé en et la ligne devrait être opérationnelle pour [21].

Cette ligne sera exploitée avec la numérotation M4.

Sydhavnlinjen[modifier | modifier le code]

En , le Parlement danois approuve la construction d'une extension Sud du métro[22]. Elle comportera 5 nouvelles stations et fera 4,5 km. Sa mise en service est prévue pour .

Cette ligne sera exploitée avec la numérotation M4.

Prévisions[modifier | modifier le code]

L'exploitant du métro prévoit que les lignes M3 et M4 transporteront quotidiennement 317 780 passagers[23]. Parmi ces derniers, 25 % n'utilisent actuellement pas les transports en commun. Cela permettrait donc une baisse de la circulation routière[réf. nécessaire].

D'ici 2025, ce serait au total 170 millions de passagers qui emprunteraient les 4 lignes de métro par an[23].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d et e (da) « Histoire du métro de Copenhague sur m.dk » (consulté le 17 août 2016)
  2. (da) « Nombre de passagers sur m.dk » (consulté le 17 août 2016)
  3. a, b, c et d (da) « Les trains en chiffre » (consulté le 17 août 2016)
  4. a et b (da) « Metroselskabet » (consulté le 17 août 2016)
  5. a et b (da) « Faits à propos du métro » (consulté le 17 août 2016)
  6. a et b (da) « Nombre de passagers par station » (consulté le 17 août 2016)
  7. (da) « Temps de parcours depuis Nørreport » (consulté le 19 août 2016)
  8. a et b (da) « Informations à propos des stations » (consulté le 17 août 2016)
  9. Stampa
  10. ATM S.p.A.
  11. Risultati ATM
  12. (da) « Horaires » (consulté le 17 août 2016)
  13. (da) « Changement de circulation du métro » (consulté le 18 août 2016)
  14. (da) « "Zones et plan du réseau" » (consulté le 17 août 2016)
  15. a et b (da) « Aperçu prix, billets et cartes » (consulté le 17 août 2016)
  16. (da) « Rejsekort » (consulté le 17 août 2016)
  17. (da) « Système de Contrôle du train » (consulté le 17 août 2016)
  18. (da) « Trains du Cityringen » (consulté le 17 août 2016)
  19. (da) « Actuelle timeline du Cityringen » (consulté le 18 août 2016)
  20. a et b (da) « Financement » (consulté le 18 août 2016)
  21. (da) « Construction de la ligne Nordhavn » (consulté le 18 août 2016)
  22. (da) « Construction de la ligne Syndhavn » (consulté le 18 août 2016)
  23. a et b (da) « Prévisions nombre de passagers » (consulté le 19 août 2016)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]