Métro de Copenhague
| Métro de Copenhague (da)Københavns Metro | ||
 Logo du métro de Copenhague | ||
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| Situation |  Copenhague
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|---|---|---|
| Type | Métro automatique | |
| Entrée en service | 2002 | |
| Longueur du réseau | 42,5 km | |
| Lignes | 4 | |
| Stations | 44 | |
| Rames | AnsaldoBreda Driverless (Hitachi Rail Italy)[1] |
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| Fréquentation | 63 000 000 en 2017[2] | |
| Écartement des rails | 1 435 mm[3] | |
| Propriétaire | Metroselskabet I/S[4] | |
| Exploitant | Metro Service A/S[5] | |
| Site Internet | m.dk | |
| Vitesse moyenne | 40 km/h[3] | |
| Vitesse maximale | 80 km/h[3] | |
| Lignes du réseau | En service :    En projet : 
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| Réseaux connexes |  S-tog DSB
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 Carte du métro de Copenhague | ||
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Le métro de Copenhague (en danois: Københavns Metro) est un système de transport en commun de type métro automatique desservant les communes de Copenhague, de Frederiksberg et de Tårnby. Mises en service en 2002, 2007, 2019[6] et 2020[7] les lignes de métro 1, 2 et 3 et 4 comptent trente-neuf stations, dont vingt-cinq souterraines, sur un parcours total de 42,5 km.
Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S[4], détenue par les communes de Copenhague et de Frederiksberg et du gouvernement danois. L'exploitation et la maintenance du réseau sont assurés par la société Metro Service A/S[5].
Histoire
[modifier | modifier le code]Genèse
[modifier | modifier le code]En , le gouvernement danois prend la décision de construire un réseau de rail léger à Copenhague[6]. Certains espaces situés aux alentours d'Amager étaient peu développés et surtout à usage agricole. La ville de Copenhague décida donc de les dynamiser dans le cadre du projet Ørestad. Cela se fit en conjonction avec la construction du pont de l'Øresund. Ainsi, pour desservir ces nouveaux quartiers, un réseau de métro fut décidé, le S-tog (RER danois) ne les desservant pas. Trois matériels étaient alors en concurrence, un tram, un métro et un métro léger circulant à la fois en surface et en souterrain. Le métro fut choisi, en , pour sa grande capacité et sa vitesse, bien qu'elle fût la solution la plus coûteuse.
En , les plans de construction du métro sont définis. Ceux-ci prévoient deux lignes composées d'un tronçon commun ouest-est de Vanløse à Christianshavn avant de se séparer : vers le sud-ouest pour la ligne 1 en direction de Vestamager et vers le sud-est pour la ligne 2 en direction de l'aéroport de Copenhague.
Construction et mise en service
[modifier | modifier le code]La construction fut scindée en trois phases. La première se termina le et fut inaugurée par la reine Margrethe II. La deuxième phase a été divisée en deux parties. La première reliant Nørreport à Frederiksberg fut ouverte le . La seconde constituait la phase de travaux entre Frederiksberg et Vanløse et fut ouverte en . Il fallut néanmoins attendre pour que les travaux de la station Flintholm se terminent. La phase 3 constituant la fin de la construction de la ligne 2 jusqu'à l'aéroport, ouvrit le .
Une partie de la population de l'île d'Amager craignait que le métro ne divise le quartier en deux et tenta de stopper les travaux par voie juridique mais en vain[réf. nécessaire].
Aujourd'hui, la fiabilité du métro atteint 98 à 99 %[réf. nécessaire]. Il transporte 184 700 personnes par jour[8].
Cityringen
[modifier | modifier le code]Le , les municipalités de Copenhague et de Frederiksberg tombent d'accord sur la création de la future ceinture périphérique ferroviaire dénommée Cityringen avec la numérotation 3[9]. Cette ligne circulaire prévoit de relier le centre-ville et les quartiers d'Østerbro, de Nørrebro, de Frederiksberg et de Vesterbro, mal desservies par les transports en commun existants. Le , le Parlement danois approuve le plan de la nouvelle ligne. La construction de cette ligne est estimée à 24,6 milliards de couronnes danoise[10].
Les travaux ont commencé en . Après 8 ans de travaux, la ligne 3 du métro entre en service le . Elle est inaugurée par la reine Margrethe II[11].
Prolongements ultérieurs
[modifier | modifier le code]La ligne 4 du métro entre en service le sans célébration particulière du fait de la pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020[12]. Un prolongement vers le sud entre en service le 22 juin 2024[13].
Chronologie
[modifier | modifier le code]| Date | Ligne | Évènement |
|---|---|---|
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Mise en service de la ligne 1 entre Nørreport et Vestamager et de la ligne 2 entre Nørreport et Lergravsparken (tronçon commun des lignes 1 et 2 entre Nørreport et Christianshavn) | |
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Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Nørreport à Frederiksberg (tronçon commun) | |
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Prolongement à l'ouest des lignes 1 et 2 de Frederiksberg à Vanløse (tronçon commun) | |
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Prolongement au sud-est de la ligne 2 de Lergravsparken à Københavns Lufthavn (aéroport de Copenhague) | |
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Mise en service de la ligne 3, circulaire reliant la gare centrale, le centre-ville et les quartiers de Vesterbro, Nørrebro, Østerbro et Frederiksberg | |
| 28 mars 2020 |
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Mise en service de la ligne 4 entre København H et Orientkaj (tronçon commun avec la ligne 3 entre København H et Østerport) |
| 22 juin 2024 |
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Prolongement au sud de la ligne 4 entre København H et København Syd |
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Depuis le 22 juin 2024.
Réseau actuel
[modifier | modifier le code]Présentation
[modifier | modifier le code]Carte générale
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Lignes
[modifier | modifier le code]Les lignes 1 et 2 suivent un tronçon commun de Vanløse à Christianshavn parcourant la capitale d'Ouest en Est. Ensuite, ces deux lignes se séparent afin de desservir l'ouest (ligne 1) et l'est (ligne 2) de l'île d'Amager. Seuls les tronçons entre Fasanvej et Islands Brygge ainsi qu'entre Christianshavn et Lergravsparken sont souterrains, le reste du réseau étant aérien.
La ligne 3 est circulaire et entièrement souterraine. Elle est en correspondance avec les lignes 1 et 2 aux stations Kongens Nytorv et Frederiksberg.
La ligne 4 est également entièrement souterraine (hormis sa station terminus Orientkaj, construite en viaduc) et relie sur une axe nord-sud le quartier de Nordhavn (port du nord) et le centre-ville. Elle partage un tronçon commun avec la ligne 3 entre les stations København H et Østerport.
| Ligne | Parcours | Mise en service | Longueur en km | Nombre de stations | Dernière extension |
|---|---|---|---|---|---|
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Vanløse ↔ Vestamager | 2002 | 13,9 | 15 | 2003 |
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Vanløse ↔ Københavns Lufthavn | 2002 | 14,2 | 16 | 2007 |
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København H ↔ Kongens Nytorv ↔ Østerport ↔ Nørrebro ↔ Frederiksberg | 2019 | 15,5 | 17 | 2019 |
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København Syd ↔ Orientkaj | 2020 | 9 | 13 | 2024 |
Stations
[modifier | modifier le code]Le réseau comporte 44 stations, dont 30 souterraines et 14 en surface.
Les stations des lignes 1 et 2 sont toutes conçues selon des principes fonctionnels et architecturaux similaires[14]. Les matériaux utilisés sont les mêmes dans toutes les stations.
Les stations de la lignes 3, ouverte en 2020, se différencient les unes des autres par l'utilisation de matériaux distinctifs sur les parois latérales des stations. Ces textures et teintes différentes font référence aux quartiers dans desservis par les stations[15]. Les stations en correspondance avec les trains régionaux sont de couleur rouge, en référence au logo de la DSB, compagnie ferroviaire danoise.
Sur le prolongement sud de la ligne 4, ouvert en 2024, les stations sont conçues suivant les mêmes principes fonctionnels et architecturaux que celles lignes 1, 2 et 3, mais ce sont des œuvres d'art qui leur donneront une identité et permettront de les différencier visuellement[16].
Dans les stations souterraines, des puits de lumière situés au niveau de la rue et des jeux de miroirs permettent d'apporter de la lumière naturelle jusque sur le quai central. Ce dernier est généralement accessible par des 2 séries de 2 escaliers mécaniques montants et descendants et un ascenseur.
Le quais et les voies sont séparés par des portes vitrées à ouverture automatique.
La station Marmorkirken, la plus profonde du réseau, a la particularité de disposer de quais superposés.
-
Station Christianshavn (M1-M2) -
Station Kongens Nytorv (M1-M2) -
Station Nørreport (M1-M2) -
Station Nørrebros Runddel (M3) -
Station Frederiksberg Allé (M3) -
Station Havneholmen (M4)
Exploitation
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Le métro est détenu par la société Metroselskabet I/S, détenue par les communes de Copenhague (50%) et de Frederiksberg (8,3%) et du gouvernement danois (41,7%)[4].
La gestion du métro est confiée depuis à la société Metro Service A/S qui emploie environ 285 salariés détenue à 51 % par ATM Milano S.p.A. et à 49 % par Ansaldo STS[5].
Horaires et fréquences
[modifier | modifier le code]Les rames circulent en permanence, 24h/24, 7j/7. Les métros de Copenhague ne roulent pas selon un horaire précis, mais démarrent des différents terminus à intervalle de temps défini (intervalle variant selon le moment de la journée)[17].
Le tableau suivant indique, en minutes, le temps entre deux rames et ce indépendamment du sens sur la ligne[18].
| Période de la journée | Tronçon commun lignes 1 et 2
Vanløse - Christianshavn |
Ligne 1 sud
Christianshavn - Vestamager |
Ligne 2 sud
Christianshavn - Lufthavnen |
Ligne 3
Cityringen |
Ligne 4
Orientkaj - København H |
|---|---|---|---|---|---|
| Heures de pointe (07h - 09h / 14h - 18h) | 2 | 4 | 4 | 3 | 3 |
| Journée, soir et week-end | 3 | 6 | 6 | 4-5 | 5 |
| Nuits de Vendredi et Samedi (01h - 07h) | 7-8 | 15 | 15 | 12 | 12 |
| Nuits entre Dimanche et Jeudi (00h - 05h) | 20 | 20 | 20 | 6 (mais dans une seule direction) | 12 |
En raison de travaux de réparation ou d'entretien, il se peut que les fréquences de passages ne soient pas respectées. Dans ce cas, les informations concernant le changement d'horaire sont communiquées via le site internet et les panneaux d'affichages en station [19].
Tarification
[modifier | modifier le code]Les titres de transport du métro de Copenhague permettent également de voyager à bord des trains, S-tog, bus et bateaux-navettes dans la région de la capitale. La ville de Copenhague est divisée en zones de tarification[20]. Le prix du ticket varie en fonction du nombre de zones traversées.
En 2019, un ticket pour 2 zones coûte 24 couronnes danoises alors qu'un ticket pour 3 zones coûte 36 couronnes danoises[21] Un ticket pour 3 zones est nécessaire pour voyager entre le centre-ville et l'aéroport. Le voyage du centre-ville à l'aéroport dure 13 minutes[22]. Les tickets pour les zones 2 et 3 sont valables 60 minutes.
La Rejsekort est un titre de transport électronique au format de carte à puce sans contact sur laquelle il est possible de charger de l'argent[23]. L'utilisation de cette carte rend le prix du voyage moins important.
Les enfants de moins de 12 ans peuvent voyager gratuitement sur le réseau. Les enfants jusqu'à 16 ans bénéficient d'une tarification spéciale moins onéreuse.
Les vélos sont autorisés dans le métro en dehors des heures de pointe (du lundi au vendredi du 7h à 9h et de 15h30 à 17h30). Il est nécessaire de payer un supplément.
Pour les voyageurs occasionnels, il existe des abonnement de courte durée (24h, 48h, 72h ou 120h) appelés City pass et une carte du même type comprenant également des réductions pour les principales attractions touristiques de la ville, appelée Copenhagen Card.
Fréquentation
[modifier | modifier le code]La station la plus fréquentée en 2017 est Nørreport avec en moyenne 48.000 passagers quotidiennement[8].
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]Le réseau est à écartement standard (1 435 mm), à conduite à droite, et alimenté par un troisième rail sous une tension de 750 volts en courant continu[3].
Centres de maintenance
[modifier | modifier le code]Le centre de maintenance des lignes 1 et 2 est situé près de la station Vestamager, terminus sud de la ligne 1. Celui des lignes 3 et 4 se trouve entre les quartiers de Vesterbro et de Sydhavn, avec un raccordement au réseau entre les stations Enghave Plads et København H.
Matériel roulant
[modifier | modifier le code]Le matériel provient de la firme italienne Hitachi Rail Italy, anciennement AnsaldoBreda[24]. Les rames sont entièrement automatiques et dépourvues de conducteur (« driverless »)[6],[25]. Chaque rame, d’une largeur de 2,65 m, est composée de trois voitures articulées pour une longueur totale d’environ 39 m.
- Matériel original des lignes 1 et 2 (2002) : Les 34 rames mises en service sur les lignes 1 et 2 à partir de 2002 offrent une capacité de 232 passagers debout et 48 assis[26]
- Matériel original des lignes 3 et 4 (2019) : Les 39 rames introduites à l’ouverture des lignes 3 et 4 reprennent le même modèle, avec plusieurs améliorations techniques, une capacité portée à 314 passagers et une vitesse maximale de 90 km/h[27]
- Commandes récentes pour les lignes 1 et 2 (2020) : En 2018, 8 rames supplémentaires sont commandées auprès d’Hitachi pour circuler sur les lignes M1 et M2, avec une livraison à partir de 2020[28]
- Renouvellement du matériel des lignes 1 et 2 (2024) : En 2023, Metroselskabet annonce que les 34 rames initiales des lignes 1 et 2 seront rénovées par Alstom, afin de prolonger leur durée de vie de 2025 à 2035[29]. La rénovation inclut notamment un réaménagement intérieur, avec un changement de la disposition des sièges permettant d’augmenter la capacité d’environ 270 à 300 passagers par rame.
En 2025, le métro de Copenhague dispose ainsi de 81 rames, toutes automatisées et sans conducteur.
| Modèle | Constructeur | Années delivraison | Nombre | Longueur | Affectation | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AnsaldoBreda Driverless | Hitachi Rail Italy | 2002 | 34 | 39 mètres |
|
Matériel rénové entre 2023 et 2026 |
| 2019 | 39 | 39 mètres |
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| 2020 | 8 | 39 mètres |
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Rame du métro sur la section aérienne -
Rame du métro à la station Vanløse (M1-M2) -
Rame de métro à la station Frederiksberg Allé (M3) -
Intérieur d'une rame de la ligne 4 -
Intérieur d'une rame de la ligne 4 -
Intérieur d'une rame de métro de la ligne 3
Projets de développement
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Plusieurs projets d'extensions de lignes existantes et de création de nouvelles lignes sont évoqués dans le cadre de nouveaux projets de développements ou portés par des élus locaux pour desservir des zones déjà développées. Certains de ces projets sont en cours d'études et d'autres n'ont pas encore fait l'objet de décision.
Projets en cours d'études
[modifier | modifier le code]Prolongement de la ligne 4 au nord
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La ligne 4 sera prolongée au nord pour desservir les prochaines étapes du développement de Nordhavn[30].
Deux stations supplémentaires seront desservies à l'horizon 2030 :
- Levantkaj,
- Nordhavn C.
Le 18 mars 2025, Metroselskabet a annoncé la présélection de trois équipes pour la conception et la construction des deux nouvelles stations de métro de la ligne 4[31]. Le 1er octobre 2025, Metroselsakbet annonce que le groupement composé de MT Højgaard, Rambøll et Cobe sont retenu pour la réalisation des voies surélevées (comprenant des sections sur talus et en viaduc) sur une longueur de 1,6 km et les deux stations de métro[32]. Cette annonce sera suivi d'une phase de conception et d'une évaluation de l'impact environnemental. Les travaux de construction devraient débuter en 2027, avec une mise en service des nouvelles stations envisagée pour 2030.
Nouvelle ligne 5
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Le 28 mars 2025, le gouvernement danois a annoncé un accord avec la municipalité de Copenhague concernant le développement de Lynetteholmen, prévoyant des milliers de nouveaux logements, la nouvelle ligne de métro 5 et une nouvelle rocade routière[33],[34].
La ligne 5 sera construite en deux étapes. La première, souterraine, reliera la gare centrale de Copenhague à Prags Boulevard et ouvrira en 2036 :
- København H (M3, M4, S-tog).
- Bryggebroen,
- DR Byen (M1),
- Amagerbrogade S,
- Lergravsparken (M2),
- Prags Boulevard Ø.
La seconde étape, aérienne, atteindra l'île artificielle de Lynetteholmen en 2045 :
- Refshaleøen,
- Lynetteholm S,
- Lynetteholm N.
L'accord du 28 mars 2025 prévoit que la station de Prags Boulevard Ø ainsi que le prolongement de la ligne vers Lynetteholmen seront réalisés en voie aérienne. Toutefois, en cas d'obtention de financements complémentaires, ce tronçon pourrait être améné à passer en souterrain. L'accord ne précise aucun délai concernant l'achèvement complet de la ligne M5 entre Lynetteholmen et la gare centrale de Copenhague, via Østerport et Frederiksberg.
La ligne sera connectée au réseau existant via les stations København H (M3, M4), DR Byen et Lergravsparken (M1, M2), et devrait transporter environ 91 000 passagers quotidiens en 2050 et 134 000 en 2070, soulageant ainsi la saturation prévue des lignes M1 et M2 dès 2035.
L'investissement global dépasse les 30 milliards de couronnes danoises et sera financé en partie par les revenus issus de l’urbanisation future, avec près de 50 000 résidents et 30 000 emplois attendus à terme sur Lynetteholmen dont l'urbanisation devrait être achevée en 2070. Le financement du projet prévoit également une augmentation du prix du ticket de métro depuis ou vers l'aéroport de Copenhague, qui augmentera de 20 couronnes danoises, à partir de 2027.
Projets en discussion
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Depuis l’ouverture des lignes 1 et 2 du métro de Copenhague en 2002, de nombreux tracés ont été envisagés pour étendre le réseau métropolitain de la capitale danoise. Le développement continu de la ville, l’émergence de nouveaux quartiers comme Nordhavn ou Sydhavn, ainsi que les ambitions en matière de durabilité et d’équité territoriale ont nourri un débat constant sur les priorités d’extension du métro. Au fil des années, plusieurs projets ont été proposés par la municipalité, Metroselskabet ou des acteurs régionaux, allant de simples prolongements à la création de nouvelles lignes transversales ou régionales, comme la liaison envisagée avec Malmö, en Suède.
En 2025, dans le cadre d’un effort structuré pour planifier les futures évolutions du réseau au-delà de la construction de la ligne 5, la ville de Copenhague a initié un travail d'analyse portant sur seize tracés potentiels. Cette démarche vise à identifier les corridors les plus pertinents à soumettre à des études approfondies. Elle s’inscrit dans un objectif plus large de renforcer le maillage territorial, améliorer la desserte des grands équipements publics (notamment les hôpitaux), réduire les émissions de CO₂ et préparer l’intégration de zones urbaines en mutation.
Cette analyse de 2025 constitue ainsi une étape préparatoire clé dans la planification stratégique du réseau métropolitain à l’horizon 2030–2045. Huit lignes parmi les seize évaluées ont été retenues pour faire l’objet d’analyses techniques plus détaillées, avec des décisions politiques attendues à partir de 2026.
Sur la base des résultats du prescreening, huit lignes ont été sélectionnées par la ville de Copenhague pour faire l’objet d’une étude approfondie. Cette décision a été entérinée lors d’un vote du comité des finances (Økonomiudvalget) du 3 juin 2025. Ces lignes ont été jugées prioritaires en raison de leur potentiel en termes de desserte urbaine, d’intégration au réseau existant, d’impact environnemental ou de soutien aux équipements structurants comme les hôpitaux[35].
Les huit tracés retenus sont les suivants :
- Tracé vert : Vanløse – Tingbjerg : prolongement de la ligne 1 et/ou de la ligne 2 vers un quartier densément peuplé mais faiblement desservi, avec un possible prolongement jusqu'à Gladsaxe.
- Tracé violet : Stengade – Tingbjerg : branche ouest de la future ligne 5, visant à améliorer la desserte de Brønshøj et Tingbjerg.
- Tracé orange : Rigshospitalet – Herlev Hospital : nouvelle ligne assurant la liaison entre plusieurs hôpitaux majeurs dans le nord-ouest de la ville.
- Tracé bleu (ouest) : København Syd – Hvidovre Hospital : extension de la ligne 4 pour connecter l’hôpital de Hvidovre au réseau métropolitain, avec un possible prolongement jusqu'à Rødøvre.
- Tracé bleu (nord) : København Syd – Emdrup Station : extension nord de la ligne 4 ou nouvelle ligne à travers Valby, Frederiksberg et Bispebjerg, créant plusieurs interconnexions. Le projet est porté depuis 2020 par la ville de Frederiksberg, enclavée au sein de la ville de Copenhague, qui souhaite développer le métro sur son territoire bien qu'elle soit déjà desservie par les lignes 1, 2 et 3. Le scénario privilégié par la ville, rendu public dans un rapport en 2020, prévoit la desserte de 10 stations sur un axe nord-sud[36] suivant la rue Fasanvej.
- Tracé rose : Tuborg Havn – Københavns Lufthavn : nouvelle ligne transversale reliant Østerbro, Holmen, Amager et l'aéroport de Copenhague.
- Tracé bleu foncé : Bispebjerg Hospital – Holmen : nouvelle ligne reliant le nord-ouest résidentiel et plusieurs hopitaux à l’est portuaire de la ville, avec un possible prolongement jusqu'à Malmö.
- Tracé vert clair : Prags Boulevard Ø - Malmö (Suède) : aussi appelé Øresundsmetro, il s'agit du projet de ligne transfrontalière entre Copenhague et Malmö. Le projet est porté depuis mai 2018, par les maires de Copenhague et de Malmö, située en Suède sur l'autre rive du détroit de l'Øresund, qui ont annoncé leur volonté de relier les deux villes par le métro[37]. Le projet est estimé à 30 milliards de couronnes danoises, financé en partie avec les recettes du péage du pont de l'Øresund. Il permettrait de relier les gares centrales des deux villes en 23 minutes, soit 17 minutes de moins que le trajet actuel en train. Cette ligne pourrait être une nouvelle ligne de métro ou constituer un prolongement de la future ligne 5 depuis Prags Boulevard Ø. En Suède, les stations desservies pourraient être les suivantes: Västra Hamnen Nord, Västra Hamnen Syd et Malmø C.
| Tracé | Type | Parcours | Nouvelles stations | Temps de parcours | Passagers supplémentaires | Logements et emplois desservis | Coût (en couronnes danoise) | Émissions de CO₂ liées à la construction |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vert | Prolongement de la ligne
|
Vanløse – Tingbjerg | 3 | 13 min | 25.000 | 29.000 | 11,6 milliards | 174.000 tonnes |
| Violet | Prolongement de la ligne
|
Stengade – Tingbjerg | 4 | 12 min | 67.000 | 49.000 | 14,1 milliards | 239.000 tonnes |
| Orange | Ligne nouvelle | Rigshospitalet – Herlev Hospital | 9 | 16 min | 65.000 | 72.000 | 31,1 milliards | 566.000 tonnes |
| Bleu (ouest) | Prolongement de la ligne
|
København Syd – Hvidovre Hospital | 4 | 7 min | 18.000 | 29.000 | 9,4 milliards | 140.000 tonnes |
| Bleu (nord) | Prolongement de la ligne
|
København Syd – Emdrup Station | 9 | 14 min | 51.000 | 26.000 | 25,5 milliards | 389.000 tonnes |
| Rose | Ligne nouvelle | Tuborg Havn – Københavns Lufthavn | 11 | 18 min | 48.000 | 53.000 | 33,4 milliards | 551.000 tonnes |
| Bleu foncé | Ligne nouvelle | Bispebjerg Hospital – Holmen | 7 | 6 min | 30.000 | 24.000 | 21,5 milliards | 340.000 tonnes |
| Vert clair | Ligne nouvelle | Prags Boulevard Ø - Malmö (Suède) | 3 | 25 min | 46.000 | 33.000 | 35,9 milliards | 696.000 tonnes |
Ces lignes ont l’objet d’études techniques détaillées en septembre 2025[38]. Cette étude a été réalisée sur la base d’un scénario intégrant les quatre lignes existantes ainsi que la ligne 5, achevée dans sa totalité à l’horizon 2070. Selon l’analyse comparative publiée par Metroselskabet en septembre 2025, plusieurs tendances générales se dégagent à l’horizon 2070[39].
- Deux lignes se distinguent par leur fréquentation potentielle élevée :
- le tracé violet (Stengade – Tingbjerg), avec environ 67.000 montées supplémentaires par jour,
- le tracé orange (Rigshospitalet – Herlev Hospital), avec environ 65.000 montées quotidiennes supplémentaires, 72 000 nouveaux habitants ou emplois situés à proximité des stations et la dessert trois hôpitaux.
- L’option la moins coûteuse, le tracé bleu (ouest) correspondant au prolongement de la ligne 4 vers Hvidovre Hospital, est estimée à environ 9,4 milliards DKK, mais n’apporterait qu’un gain de trafic limité (environ 18 000 montées quotidiennes).
- L’option la plus coûteuse, le tracé rose reliant Tuborg Havn à l’aéroport de Copenhague, est d’un coût supérieur à 33 milliards DKK pour 11 stations, et générerait un impact modéré sur la fréquentation, mais aurait un bon effet sur la population située à proximité des stations.
- La ligne de métro entre Copenhague et Malmö en Suède (Øresundsmetro) a été étudiée sur la base d’hypothèses spécifiques et n’est pas directement comparable aux sept autres scénarios.
Les décisions politiques sur l'avenir du réseau sont attendues à partir de 2026.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ (en) « Hitachi Rail Italy Driverless » (consulté le )
- ↑ (da) « Metroen i tal » (consulté le )
- (da) « Toget i tal » (consulté le )
- (en) « Metroselskabet » (consulté le )
- (en) « Metro Service » (consulté le )
- (da) « Efter ti års byggerod: I dag åbner Cityringen », sur dr.dk, (consulté le )
- ↑ (da) TV2 Lorry, « Nu er metro til Nordhavn åben - her er alt, du skal vide om M4 », sur tv2lorry.dk, (consulté le )
- (da) « Passagertal per station » (consulté le )
- ↑ (da) « Tidslinje for Cityringen » (consulté le )
- ↑ (da) « Finansiering af metrobyggeriet » (consulté le )
- ↑ (da) « Dronning Margrethe indviede Cityringen: 'De 17 nye stationer vil flette byen endnu bedre sammen' », sur dr.dk, (consulté le )
- ↑ (da) « Ny metrolinje åbnes uden fest eller markering », sur dr.dk, (consulté le )
- ↑ (da) « Nu åbner fem nye metrostationer med gadefest og royal indvielse », sur m.dk, (consulté le )
- ↑ (en) « Stations » (consulté le )
- ↑ (da) « Arkitektur » (consulté le )
- ↑ (da) « Metrokunst til Sydhavn » (consulté le )
- ↑ (da) « Se metroens køreplan » (consulté le )
- ↑ (en) « Timetable » (consulté le )
- ↑ (en) « Timetable changes » (consulté le )
- ↑ (en) « Maps » (consulté le )
- ↑ (en) « Tickets » (consulté le )
- ↑ (en) « Take the metro from the airport to Copenhagen » (consulté le )
- ↑ (en) « Rejsekort » (consulté le )
- ↑ (en) « Copenhagen Metro - Ansaldo STS » (consulté le )
- ↑ (da) « Metroens styresystem » (consulté le )
- ↑ (en) Hitachi, « Copenhagen M1/M2 Lines », sur hitachirail.com (consulté le )
- ↑ (en) Hitachi Rail, « Copenhagen Cityringen M3/M4 », sur hitachirail.com (consulté le )
- ↑ (en) David Briginshaw, « Copenhagen orders more metro trains »,
- ↑ (da) Metroselskabet, « New life for 34 metro trains », sur metroselskabet.dk, (consulté le )
- ↑ (da) « Scenarier for forlængelse af M4 Nordhavn »
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- ↑ (da) « Frank Jensen vil have metro til Malmø: Skal finansieres af Øresundsbroen », sur dr.dk, (consulté le )
- ↑ (da) Berlingske, « Sådan kan fremtidens metro komme til at se ud: Otte nye metrolinjer i København skitseres i stor analyse »
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- ↑ (da) Magasinet KBH, « 8 nye linjer: Hvilken bliver Københavns næste metro? » , sur magasinetkbh.dk, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Liste des métros d'Europe
- Ligne 1 du métro de Copenhague
- Ligne 2 du métro de Copenhague
- Ligne 3 du métro de Copenhague
- Ligne 4 du métro de Copenhague
- Ligne 5 du métro de Copenhague
- Liste des stations du métro de Copenhague
- S-tog
