Métro de Milan

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Métro de Milan
(it)Metropolitana di Milano
Image illustrative de l'article Métro de Milan

Situation Milan
Drapeau de l'Italie Italie
Type Métro
Entrée en service 1964
Longueur du réseau 101 km
Longueur additionnée des lignes 101 km
Lignes 4 + service ferroviaire suburbain
Stations 113
Rames ET 245
Meneghino
Fréquentation 1 600 000 passagers par jour (2008)[1]
328 000 000 passagers par an[2]
Écartement des rails Écartement standard (1 435 mm)
Exploitant Azienda Trasporti Milanesi (ATM)
Lignes du réseau M1, M2, M3, M5
Réseaux connexes Service ferroviaire suburbain de Milan
Tramway de Milan

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Le métro de Milan est un réseau métropolitain qui dessert la ville de Milan (Italie) et une partie de son agglomération. Le réseau comporte actuellement 4 lignes plus une ligne urbaine du service ferroviaire suburbain.

Historique[modifier | modifier le code]

La première ligne est ouverte en 1964 après 7 années de travaux. La deuxième ligne est inaugurée en 1969, la troisième en 1990 et la quatrième en 2013. Durant toute cette période, les premières lignes ont été régulièrement prolongées, de façon importante notamment pour la ligne 2 en 1972 (8 stations) et 1978 (3 stations, mais deuxième station de correspondance entre les deux premières lignes), 1980 pour la ligne 1 (4 stations), 2011 pour la ligne 3 (4 stations)

Le réseau actuel[modifier | modifier le code]

Ligne M1[modifier | modifier le code]

La ligne M1 du métro de Milan relie la ville du nord-est, avec le dernier arrêt à Sesto 1er mai FS (dans la municipalité de Sesto San Giovanni) à l'ouest, puis diviser en deux branches, l'une vers le nord-ouest, avec le dernier arrêt à Rho Fiera (dans la municipalité de Rho) et un autre au sud-ouest, avec le dernier arrêt à Bisceglie (dans la municipalité de Milan).Ligne 1 est aussi appelé "ligne rouge" à cause de la couleur avec laquelle il est établi dans les cartes. Rouge est aussi la couleur principale utilisée dans la décoration des gares et des trains.

Traverse la ligne M2 dans Loreto et Cadorna stations, la ligne M3 dans la station Duomo et la ligne M5 dans la station de Lotto.

La ligne a des échanges avec les gares différentes: Sesto San Giovanni (lignes de banlieue S7, S8, S9, S11 et trains régionaux), Milan Porta Venezia (lignes de banlieue S1, S2, S5, S6, S13, S14), Cadorna (lignes banlieue S3, S4, Malpensa express et trains régionaux) et Rho (lignes de banlieue S5, S6, S11, trains régionaux, nationaux et internationaux).

Ligne M2[modifier | modifier le code]

La ligne M2 du métro de Milan relie la ville du nord-est, avec double-terminale de Cologno Nord (dans la municipalité de Cologno Monzese) et Gessate (dans la municipalité de Gessate) vers le sud, atteignant les deux terminus Piazza Abbiategrasso (dans la municipalité de Milan) et le Forum Milanofiori Assago (dans la municipalité de Assago).

Ligne 2 est aussi appelé «ligne verte» en raison de la couleur avec laquelle il est établi dans les cartes. Le vert est aussi la couleur principale utilisée dans la décoration des gares et des trains.

Traverse la ligne M1 à Loreto et Cadorna stations, la ligne M3 dans la gare centrale et de la ligne M5 dans la gare Garibaldi.

La ligne a des échanges avec les gares différentes: Lambrate (ligne de banlieue S9, régional et trains nationaux), Milano Centrale (Malpensa Express, trains régionaux, nationaux et internationaux), Milano Porta Garibaldi (lignes de banlieue S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S13, S14, Malpensa express, trains régionaux, nationaux et internationaux), Cadorna (lignes de banlieue S3, S4, Malpensa express et trains régionaux), Milan Porta Genova (trains régionaux) et Milan Romulus (ligne de banlieue S9).

Ligne M3[modifier | modifier le code]

La ligne M3 du métro de Milan relie la ville du nord, avec terminus à Comasina (dans la municipalité de Milan) vers le sud, atteignant le dernier arrêt à San Donato (dans la municipalité de Milan, au bord extrême de la San Donato Milanese).La ligne 3 est également appelée «ligne jaune» en raison de la couleur avec laquelle il est établi dans les cartes. Le jaune est aussi la couleur principale utilisée dans la décoration des gares et des trains.Crosses la ligne M1 dans la station Duomo, la ligne M2 dans la gare centrale et de franchir la ligne dans la station M5 Zara.La ligne a des échanges avec les gares différentes: Milano Affori (lignes de banlieue S2 et S4, et trains régionaux), Milano Centrale (Malpensa Express, trains régionaux, nationaux et internationaux), République de Milan (lignes de banlieue S1, S2, S5, S6, S13 et S14), Milan Porta Romana (ligne de banlieue S9) et Milan Rogoredo (lignes de banlieue S1, S2, S13, S14, régional et trains nationaux).

Ligne M5[modifier | modifier le code]

La ligne M5 du métro Milan relie la ville du nord, avec le terminus Bignami (dans la municipalité de Milan), à l'ouest, à San Siro Stadium (toujours dans la municipalité de Milan). Il est le premier de la ligne de métro de Milan qui ne traverse pas le cercle des remparts et même le centre-ville historique.La cinquième ligne est aussi appelée la «ligne violette» en raison de sa couleur avec laquelle il est marqué sur les cartes. La même chose est aussi la couleur principale utilisée dans la décoration des gares et des trains. [44]M3 franchit la ligne à Zara, la ligne M2 à la gare de Garibaldi et de la ligne M1 au Lotto.La ligne a des échanges avec les gares différentes: Milano Porta Garibaldi (lignes de banlieue S1, S2, S5, S6, S7, S8, S11, S13 et S14, Malpensa Express, trains régionaux, nationaux et internationaux) et Milan Domodossola (S3 lignes de banlieue et S4 et trains régionaux).

Évolution[modifier | modifier le code]

Évolution du réseau
date section ligne
1er novembre 1964 Lotto - Sesto Marelli M1
2 avril 1966 Pagano - Gambara M1
27 septembre 1969 Caiazzo - Cascina Gobba M2
27 avril 1970 Caiazzo - Centrale M2
12 juillet 1971 Centrale - Porta Garibaldi M2
4 décembre 1972 Cascina Gobba - Gorgonzola M2
18 avril 1975 Gambara - Inganni M1
8 novembre 1975 Lotto - QT8 M1
3 mars 1978 Porta Garibaldi - Cadorna M2
12 avril 1980 QT8 - San Leonardo M1
7 juin 1981 Cascina Gobba - Cologno Nord M2
30 octobre 1983 Cadorna - Porta Genova M2
13 avril 1985 Gorgonzola - Gessate
Porta Genova - Romolo
M2
28 septembre 1986 San Leonardo - Molino Dorino
Sesto Marelli - Sesto 1° Maggio FS
M1
3 mai 1990 Centrale - Porta Romana M3
16 décembre 1990 Porta Romana - Lodi TIBB M3
12 mai 1991 Centrale - Sondrio
Lodi TIBB - San Donato
M3
21 mars 1992 Inganni - Bisceglie M1
1er novembre 1994 Romolo - Famagosta M2
16 décembre 1995 Sondrio - Zara M3
8 décembre 2003 Zara - Maciachini M3
17 mars 2005 Famagosta - Abbiategrasso M2
19 décembre 2005 Molino Dorino - Rho Fiera M1
20 février 2011 Famagosta - Milanofiori Forum M2
26 mars 2011 Maciachini - Comasina M3
10 février 2013 Zara - Bignami M5
1er mars 2014 Garibaldi - Zara M5
29 avril 2015 Garibaldi - San Siro Stadio M5
Un train de la ligne 1
Dans un train de la ligne 1

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Aperçu général[modifier | modifier le code]

  • Ligne M1 rouge - 27,0 km - 38 stations
  • Ligne M2 verte - 39,4 km - 35 stations
  • Ligne M3 jaune - 17,1 km - 21 stations
  • Ligne M5 lilas - 12,9 km - 14 stations
  • Métro San Raffaele Gobba/S.Raffaele - 0,7 km - 2 stations

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

En 2012, le réseau commande 30 rames Leonardo à AnsaldoBreda pour un montant de 210 millions d'euros. 20 rames remplaceront le parc de la ligne 1 à partir de 2014 tandis que les dix autres circuleront sur la ligne 2[3].

En 2015, 47 rames à conduite automatique à quatre caisses sont commandés pour la ligne M4 du réseau, toujours auprès du constructeur AnsaldoBreda[4].

15 rames Leonardo complémentaires sont commandés pour la ligne M2 avec une livraison prévue de fin 2017 à 2018[5].

Projets[modifier | modifier le code]

Extensions de lignes[modifier | modifier le code]

Station Garibaldi de la ligne M5
  • Ligne M1 (rouge) :
  • Ligne M2 (verte) :
    • de Cologno Nord à Vimercate, avec 5 stations intermédiaires, le projet a été approuvé en 2012.
  • Ligne M3 (jaune) :
    • de San Donato à Paullo (en projet).
  • Ligne M5 (lilas) :
    • de Bignami à Monza vers 2015 ;
    • de Porta Garibaldi à San Siro Stadio vers 2015 ;

Nouvelle ligne[modifier | modifier le code]

  • la ligne M4 ira de la banlieue ouest (Lorenteggio) à la banlieue est (Linate). Les travaux ont commencé à l'été 2012 et l'ouverture partielle de la ligne est prévue pour l'exposition universelle de 2015.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Rete metropolitana milanese | trasporti
  2. World Metro Database - metrobits.org
  3. (en) « More AnsaldoBreda trains for Milan metro »,‎ (consulté le 23 avril 2013)
  4. (en)« AnsaldoBreda wins Milan metro order »,‎
  5. (en) Marco Chiandoni, « Milan to order more Leonardo metro trains »,‎

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]