Métro de Riyad
Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
| Métro de Riyad | ||
 Logo du métro de Riyad | ||
| Situation | Riyad,  Arabie saoudite
|
|
|---|---|---|
| Type | Métro | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 176 | |
| Lignes | 6 | |
| Stations | 85 | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | ADA | |
| Exploitant | Lignes 1 et 2: Camco[1] Lignes 3 à 6: FLOW[2] |
|
 | ||
modifier  |
||
Le métro de Riyad est un système de transport en commun de type métro automatique desservant la ville de Riyad, capitale de l'Arabie saoudite. Le réseau est constitué de 6 lignes, 176 km de voies et 85 stations[3],[4]. Il est mis en service le . Le projet a été supervisé par la High Commission for the Development of ArRiyadh (ADA). Le métro de Riyad est le sixième réseau de métro en service du monde arabe.
Histoire
[modifier | modifier le code]Objectifs du projet
[modifier | modifier le code]Riyad, capitale de l'Arabie saoudite avec plus de cinq millions d'habitants, ne dispose, au début des années 2000, d'aucune infrastructure de transport en commun. En , les autorités approuvent un vaste programme prévoyant la création, ex nihilo, d'un réseau de transport public d'envergure mondiale autour de six lignes de métro et un réseau d'autobus[3]. Ce programme vise à mettre à disposition un service de transport en commun adapté, réduire l'utilisation de la voiture individuelle au strict minimum, permettre le futur développement de la ville et produire des effets positifs sur la circulation, l'économie, la société et l'environnement de la capitale[3].
Appels d'offres
[modifier | modifier le code]Les autorités ont décidé de mettre en œuvre le projet en confiant la construction et l'équipement, c'est-à-dire la fourniture des trains et systèmes de signalisation, à des groupements d'entreprises, en structurant des appels d'offres par lots de ligne. La cérémonie de signature des contrats a lieu le , en présence du gouverneur de Riyad, Khalid bin Bandar Al Saud[3]. Les lots sont alors attribués de la manière suivante :
- Les lignes 1 et 2 sont confiées au consortium BACS regroupant Bechtel, Almabani General Constractors, Consolidated Contractors Company, Siemens et Aecom[3],[5],[6] ;
- La ligne 3 est confiée au consortium ANM regroupant Bombardier, Ansaldo STS, Impregilo SPA, Larsen & Toubro Limited, Nesma & Partners, Hyder Consulting, IDOM and Worley Parsons Arabia[3],[5],[7] ;
- Les lignes 4, 5 et 6 sont confiées au consortium FAST regroupant FCC Construction SA, Samsung C&T Corporation, Alstom Transport, Strukton Civiel, Freyssinet Saudi Arabia, Tecnica Y Proyectos et Setec[3],[5].
L'appel d'offres pour l'exploitation et la maintenance du futur métro de Riyad a été lancé par la Haute Commission au Développement de Riyad (High Commission for the Development of ArRiyadh, ADA) en [8]. Hitachi-Ansaldo STS, Keolis, MTR (métro de Hong Kong), RATP Dev et Serco (exploitant-mainteneur du métro de Dubaï) ont candidaté[9],[10].
Le , est confirmé l'attribution du contrat d'exploitation et de maintenance des lignes 1 (bleue) et 2 (rouge) à RATP Dev en partenariat avec SAPTCO pour une durée de 12 ans[11],[12],[13]. Les lignes 3 (orange), 4 (jaune), 5 (verte) et 6 (violette) seront exploitées et maintenues par le consortium FLOW regroupant Ferrovie dello Stato Italiane, Alstom et Ansaldo STS[13].
Lignes
[modifier | modifier le code]| Ligne | Longueur | Stations | Parcours | Coûts | Consortium[14] |
|---|---|---|---|---|---|
| (1) Ligne Bleue | 38 km | 26 | SAB - Ad Dar Al Baida | 6 561 627 163 $ | BACS |
| (2) Ligne Rouge | 25,3 km | 16 | King Saud University - King Fahad Sport City | 2 885 440 337 $ | BACS |
| (3) Ligne Orange | 40,7 km | 22 | Jeddah Road - Khashm Al An | 5 211 926 731 $ | ANM |
| (4) Ligne Jaune | 29,6 km | 9 | Aéroport Terminaux 1 et 2 - King Abdullah Financial District (KAFD) | 3 060 788 759 $ | FAST |
| (5) Ligne Verte | 12,9 km | 12 | Ministry of Education - National Museum | 2 662 558 659 $ | FAST |
| (6) Ligne Violette | 30 km | 11 | An Naseem - King Abdullah Financial District (KAFD) | 2 167 973 532 $ | FAST |
Ligne Bleue (1)
[modifier | modifier le code]La Blue Line construite sur un axe nord-sud, part dede la station Prince Salman Bin Abdul Aziz Street au nord et se termine dans la banlieue de Dar Al Badia au sud, elle traversera le quartier d'Olaya et Batha streets. Sa longueur est de 38 km, compte 22 stations et dispose de 4 stations de correspondances avec les lignes 2, 3, 4, 5 et 6.
Ligne Rouge (2)
[modifier | modifier le code]La Red Line, orientée est-ouest, dessert la King Abdullah Road, entre l'université du Roi-Saoud et le Stade du Roi Fahad. Sur une partie de son parcours, la ligne est doublée par une autoroute. Sa longueur est de 25,3 km, compte 13 stations et dispose trois stations de correspondances avec les lignes 1, 5 et 6.
Ligne Orange (3)
[modifier | modifier le code]La Orange Line parcours un axe est-ouest le long de Al – Madinah Al Munawwarah Road et Prince Saad Bin Abdulrahman Al Awal Road, à partir de la voie express allant vers Jeddah à l'ouest et se terminant près du camp de la Garde nationale à Khashm El Aan. Le métro est une ligne aérienne le long de la partie ouest de Al - Madinah Al Munawwarah Road, puis est souterraine dans la section centrale de la ligne, généralement le long de la Prince Ibn Saad Abdulrahman Road. La longueur de la ligne est d'environ 40,7 km et dispose de 20 stations, dont deux stations de correspondances avec les lignes 1 et 6.
Ligne Jaune (4)
[modifier | modifier le code]La Yellow Line atteint l'aéroport international du roi Khaled depuis le King Abdullah Financial District. La longueur de la ligne est d'environ 29,6 km et est essentiellement aérienne. Elle dispose de 9 stations, dont une correspondance avec la ligne 1 et un tronçon commun avec la ligne 6.
Ligne Verte (5)
[modifier | modifier le code]La Green Line est une ligne souterraine forée le long de King Abdulaziz Street, entre le Abdul Aziz Historical Centre et la base aérienne de Riyad, avant de connecter avec la King Abdullah Road. La longueur de la ligne est d'environ 12,9 km et elle dispose de 10 stations, dont deux stations de correspondance avec les lignes 1 et 2.
Ligne Violette (6)
[modifier | modifier le code]La Purple Line est une ligne semi-circulaire à partir de King Abdullah Financial District, en passant par l'Université islamique Imam Mohammed Ibn Saoud (en) et se terminant à Prince Saad Ibn Abdulrahman Al Awal Road. Elle est essentiellement en aérien sauf le long de Sheikh Hasan Bin Hussein Bin Ali Street. La longueur de la ligne est d'environ 30 km et dispose de11 stations, dont trois stations de correspondance avec les lignes 1, 2 et 3 et un tronçon commun avec la ligne 4.
Stations
[modifier | modifier le code]Pour les trois stations d'échange (Iconic Stations) un concours international d'architecture a permis de choisir trois projets[15] :
- Gerber Architekten (Allemagne), pour la station Olaya Metro Station[16]
- Snøhetta (Norvège), pour la station Qasr Al Hokm Downtown Metro Station[17]
- Zaha Hadid (Grande-Bretagne), pour la station King Abdullah Financial District Metro Station (KAFD)[18]
Exploitation
[modifier | modifier le code]Matériel roulant
[modifier | modifier le code]| Série | Constructeur | Livraison | Nombre de rames | Nombre de voitures par rame | Ligne |
|---|---|---|---|---|---|
| Inspiro | Siemens | 2016 - 2024 | 74 | 4 | (1) Ligne Bleue |
| 2 | (2) Ligne Rouge | ||||
| Innovia 300 | Bombardier | 47 | 2 | (3) Ligne Orange | |
| Metropolis | Alstom | 69 | 2 | (4) Ligne Jaune | |
| (5) Ligne Verte | |||||
| (6) Ligne Violette |
Les lignes sont conçues pour fonctionner de façon complètement automatique.
Conséquence de l'attribution de la conception et de la construction du métro de Riyad en trois grands lots, les lignes 1 et 2 seront équipées de trains Siemens, Le les premiers trains de Siemens ont été finis à Vienne[19].
La ligne 3 sera équipée de rames par Ansaldo STS/Bombardier et les lignes 4, 5 et 6 de métros livrés par Alstom[20]. Le métro de Riyad fonctionne de manière automatique sans conducteur à bord[20].
Alstom a livré 69 rames de type Metropolis de 36 mètres chacune pour 1,2 milliard d'euros ainsi que la signalisation. Les rames, composés de 3 caisses toutes motrices, afin de pouvoir gravir des pentes de 60 ‰, sont divisés en 2 classes, mais la seconde classe comprends des espaces distincts pour les familles et pour les hommes seuls[21],[22]. Les trains d'Alstom ont été construits à Katowice en Pologne. Siemens a produit 74 rames de type Inspiro pour les lignes 1 (45 trains de quatre caisses) et 2 (29 de deux caisses). Ces derniers ont une structure en aluminium et peuvent rouler jusqu'à 90 km/h. Bombardier a livré 47 trains de 2 caisses de type Innovia 300 pour la ligne 3[19].
Conduite et signalisation
[modifier | modifier le code]
Les rames se seront automatiques le système de nouvelle génération. Cet dernière permet aux rames de circuler et de s'arrêter de façon autonome sans l'invention du personnel au PCC.
Tarification
[modifier | modifier le code]Fréquentation
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- ↑ Consortium Capital Metro Company (Camco) regroupant RATP Dev et SAPTCO.
- ↑ Consortium FLOW regroupant FS, Alstom et Ansaldo STS.
- (en) « High Commission for the Development of Arriyadh - Projects - (1) Riyadh Metro Project » (consulté le ).
- ↑ « Le mégacontrat du métro de Riyad va faire les beaux jours de Siemens, Alstom et Ansaldo », (consulté le ).
- (en) « Riyadh metro construction contracts awarded », (consulté le ).
- ↑ (en) « Bechtel-Led Consortium Selected for Multi-Billion Dollar Rail Project in Saudi Arabia », (consulté le ).
- ↑ (en) « Riyadh Metro, Orange Line: TBM Launching Ceremony », (consulté le ).
- ↑ (en) « Saudi Arabia -ADA Prequalification for the Riyadh metro operations and maintenance tender », sur opentoexport.com, (consulté le ).
- ↑ « L'Arabie saoudite pourrait choisir un métro français », sur lejdd.fr, (consulté le ).
- ↑ « La RATP bien partie pour exploiter le métro automatique de Riyad », sur mobilicites.com, (consulté le ).
- ↑ « Métro de Riyad: la RATP et Alstom remportent d’importants contrats », sur L'Opinion, (consulté le ).
- ↑ « Le groupe RATP renforce sa présence en Arabie Saoudite avec le contrat emblématique d’exploitation et de maintenance du métro de Riyad, attribué par ArRiyadh Development Authority (ADA) à RATP Dev et SAPTCO », sur ratp.fr, (consulté le ).
- (en)« RATP Dev consortium to operate two Riyadh metro lines », sur metro-report.com, (consulté le ).
- ↑ (en) Présence sur internet de la ville de Riad, « Winning contractors announced for Riyadh Public Transport Project », .
- ↑ (en) Architects Choice, « Iconic Riyadh Metro stations designs revealed », .
- ↑ (de) Gerber Architekten, « Olaya Metro-Station, Riad, Arabie-Saoudite, 2013 », sur gerberarchitekten.de, .
- ↑ (en) Architecture Landscape Interior Brand Design, « Riyadh Metro Station, Architecture, Landscape and Interior », sur snohetta.com, .
- ↑ (en) Zaha Hadid Architects, « King Abdullah Financial District Metro Station », .
- (en) Railway Gazette International, « First Riyadh metro trainset unveiled by Siemens », .
- (en) « Riyadh Metro, Saudi Arabia », sur railway-technology.com (consulté le ).
- ↑ Eisenbahn-Revue International 10/2013, page 519
- ↑ « Métro de Riyad : la production commence », Rail Passion, no 17, , p. 17.
