Métro de Calcutta

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Métro de Calcutta
(bn)কলকাতা মেট্রো Kolkata Meṭro
Image illustrative de l’article Métro de Calcutta
Logo du Métro de Calcutta

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Rame de la série 3000

Situation Calcutta, Bengale occidental, Drapeau de l'Inde Inde
Type Métro
Entrée en service 1984
Longueur du réseau 27,4 km
Lignes 1
Stations 23
Propriétaire Indian Railways
Vitesse moyenne 55 - 60 km/h
Vitesse maximale 80 km/h

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Carte du réseau

Le Métro de Calcuta (en bengali : কলকাতা মেট্রো, Kolkata Meṭro), est le premier réseau métropolitain mis en service en Inde en 1984 dans la ville de Kolkata (Calcutta), la troisième métropole du pays après Delhi et Bombay.

Le réseau comprend actuellement une ligne opérationnelle nord - sud de 27,4 km reliant Noapara à Kavi Subhash avec 24 stations dont sept sont surélevées, deux au niveau du sol et les quinze restantes souterraines. Trois autres lignes sont en construction à différentes phases. Le métro transporte plus de 700 000 passagers par jour, un record a été battu avec 9,22 lakh passagers en octobre 2019[1].

Le métro de Kolkata s'inscrit dans un réseau de lignes ferroviaires suburbaines[2].

Historique[modifier | modifier le code]

En 1971, les premiers projets furent élaborés prévoyant la construction de 5 lignes rapides de métro. Les travaux à ciel ouvert commencèrent en 1973 et 3,4 km de ligne comptant 5 stations entre Esplanade et Bhowanipur furent inaugurés en octobre 1984. Trois semaines plus tard un deuxième tronçon de 2,15 km, sans lien avec le précédent, est mis en service entre Dum Dum et Belgachia. D'autres extensions suivirent entre 1986 et 2013 au fur et à mesure d'une construction très échelonnée. La raison principale en est que ce métro fut totalement autochtone, sans apport de compétence étrangère.

Chronologie des mises en service[modifier | modifier le code]

Les dates représentent les dates d'ouverture de la section au public et non l'inauguration officielle.

Chronologie mises en service
Date de mise en service Stations Longueur (km) Stations (nombre)
24 octobre 1984 Esplanade Netaji Bhaban (ex Bhowanipur) 3,40 5
12 novembre 1984 Dum Dum Belgachhia 2,15 2
29 avril 1986 Netaji Bhaban Mahanayak Uttam Kumar (ex Tollygunge) 4,24 4
13 août 1994 Belgachhia Shyambazar 1,63 1
2 octobre 1994 Esplanade Chandni Chowk 0,71 1
19 février 1995 Shyambazar Girish Park 1,92 1
19 février 1995 Chandni Chowk Central 0,60 1
27 septembre 1995 Central Girish Park 1,80 2
22 août 2009 Mahanayak Uttam Kumar Kavi Nazrul (ex Garia Bazar) 5,85 4
7 octobre 2010 Kavi Nazrul Kavi Subhash (ex New Garia) 3,00 2
10 juillet 2013 Dum Dum Noapara 2,09 1
Total Noapara Kavi Subhash 27,39 24

La construction de la ligne 2[modifier | modifier le code]

La ligne 2 du métro de Kolkata (est-ouest) est actuellement en construction depuis 2009. Elle reliera Teghoria à Howrah et comprendra de 17 stations dont 11 seraient surélevées et 6 souterraines, pour une distance totale de 22 km. Les coûts devaient partagés entre le gouvernement de l'État (30%), le ministère du Développement urbain de l'Union (25%) et la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC) (45%). En raison d'importants retards, à cause que l'acquisition de terres, du transfert de bidonvilles et des problèmes d'alignement, le projet a été retardé. Le Corridor Est-Ouest devait initialement être opérationnel d'ici 2012, mais a ensuite été repoussé à 2015. Le projet serait désormais mis en œuvre en quatre phases. La première phase devait être opérationnelle en juillet 2019, la deuxième phase en octobre 2019, mais les mises en service sont à nouveau repoussées[3] de six mois[4]. La troisième phase devait être opérationnelle en mars 2020 et la phase finale, qui comprend le tracé à travers les tunnels tubulaires sous le Gange, devait être opérationnelle en juin 2021, mais est repoussée à au mieux décembre 2021.

La société CAF, en collaboration avec Melco, devait fournir 14 trains pour cette ligne pour un coût d'environ 110 M €, chaque rame étant composée de 6 véhicules. La vitesse maximale du train sera de 90 km / h. Le premier lot de trains devait être fabriqué en Espagne et importé à Kolkata en novembre 2014. Le lot suivant devait être fabriqué en Inde. Cependant, l'appel d'offres a été annulé par la Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRC), gestionnaire du projet, à cause du retard excessif du projet. Et un nouvel appel d'offres a été lancé en juillet 2015. BEML fut seul soumissionnaire lors du quatrième appel d'offres pour la fourniture de matériel roulant. Ainsi, le contrat de quatorze trains de six véhicules a été attribué à BEML. Les trains sont en cours de livraison[5].

Toutes les lignes nouvelles devraient être équipées de la signalisation en CBTC permettant une conduite des trains entièrement automatique[6].

Le réseau actuel[modifier | modifier le code]

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le matériel roulant de la ligne 1 du métro de Kolkata utilise une voie à écartement large, 1,676 mm. Il a été fabriqué par Integral Coach Factory, Chennai (ICF), et les composants électriques sont fabriqués par NGEF, Bangalore. Initialement, la flotte de matériel roulant était composée de trains de quatre véhicules. Au fil des ans, le réseau s'étendant, avec l'augmentation du trafic, la formation de rames de huit voitures est devenue un standard pour le métro de Kolkata.

Successivement furent livrés au métro 9 trains série 1000 en 1984, 9 trains série 2000 en 1990, 13 trains série 3000 en 2010. Tous ces trains de fabrication indienne sont en formation de huit voitures. Leur vitesse maximale est de 80 km / heure. Sur les 18 trains des séries 1000 et 2000, 11 sont progressivement retirés du service car ayant dépassé leur durée d'utilisation nominale de 25 ans. Les 7 autres trains sont encore en bon état. Ils ont donc été remis à neuf et mis en service de manière progressive pour répondre à la fréquentation.

Depuis 2019 sont en cours de livraison pour la ligne 1 26 trains de fabrication indienne, mais également 14 trains de fabrication chinoise.

Signalisation[modifier | modifier le code]

Le métro utilise la technologie de signalisation automatique typique des chemins de fer indiens. Un système d'interverrouillage de relais a été mis en place et est en service pour faciliter le retrait et l'injection rapides des trains ainsi que pour effectuer des opérations de manœuvre à l'intérieur du hangar, nécessaires à des fins de maintenance. Le système de protection et d’alerte des trains (TPWS) est présent sur l’ensemble du métro. Ce système est conçu pour éviter les collisions causées par une erreur humaine (opérateur). Le système de description de train et le système de traçage automatique des trains ont également été fournis pour aider le centre de contrôle des opérations à surveiller et à planifier le mouvement des trains en temps réel.

La modernisation du système de signalisation existant, pour passer de la signalisation des chemins de fer indiens vers un contrôle basé sur les communications, a été planifiée par la Metro Railway de Kolkata, au prix de 467 crores roupies, de sorte que l'intervalle de temps entre les trains puisse être réduit de 5 minutes actuellement à 90 secondes[7]. La proposition a été faite aux chemins de fer indiens qui ont donné leur aval à la proposition en août 2019[8].

Exploitation et fréquentation[modifier | modifier le code]

La ligne de métro fonctionne de 6h45 à 21h55, toutes les 7 minutes et toutes les 5 minutes, pendant les heures de pointe en semaine. Le métro circule le dimanche entre 9 h 50 et 21 h 55. Pour assurer le service 270 trains circulent tous les jours en semaine, 205 le samedi et 92 le dimanche.

En 2008, le chemin de fer métropolitain de Kolkata a expérimenté la pratique consistant à réserver deux compartiments entiers aux femmes afin qu'elles échappent au harcèlement. Ce système s’est avéré inefficace et a causé des inconvénients pour de nombreux voyageurs. Le plan a finalement été abandonné par les autorités métropolitaines, mais une partie des sièges dans chacun des huit véhicules est réservée aux femmes.

Projets[modifier | modifier le code]

Quatre lignes sont actuellement en projet (lignes 3 et 5) ou en construction (lignes 4 et 6), mais la mise en service des lignes en construction interviendrait au mieux que fin 2021.

Un projet de Light Rail Transit a été également proposé[9] ainsi qu'un projet de monorail[10].

Références[modifier | modifier le code]

  1. (en) Krishnendu B et yopadhyay | TNN | Updated: Oct 9, « With over 9 lakh passengers, Kolkata metro records highest ever footfall during Durga puja | Kolkata News - Times of India », sur The Times of India (consulté le 3 novembre 2019)
  2. (en) « Kolkata Suburban Railway », dans Wikipedia, (lire en ligne)
  3. (en) Srinand Jha, « Kolkata Metro East West Line delayed again », International railway Journal,‎ (lire en ligne)
  4. (en) Ajanta Chakraborty, « East-West Metro could face six-month opening delay », Teh Times of India,‎ (lire en ligne)
  5. (en) « BEML delivers first train for Kolkata’s East-West Line », Metro Report International,‎ (lire en ligne)
  6. (en) Ajanta Chakraborty | TNN | Updated: Aug 25 et 2018, « All new Metro corridors to have driverless trains | Kolkata News - Times of India », sur The Times of India (consulté le 3 novembre 2019)
  7. « Kolkata Metro to run trains at every 90 Seconds on North-South Corridor! » (consulté le 3 novembre 2019)
  8. (en) « Quicker train hope in nod for Calcutta Metro signal upgrade », sur www.telegraphindia.com (consulté le 3 novembre 2019)
  9. (en) « Kolkata Light Rail Transit », dans Wikipedia, (lire en ligne)
  10. (en) « Kolkata Monorail », dans Wikipedia, (lire en ligne)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]