Aéroport international de Narita
Pour les articles homonymes, voir Aéroport de Tokyo et Narita (homonymie).
| Aéroport international de Narita 成田国際空港 (ja) Narita International Airport (en) | |||||||||||||
 Vue du Terminal 1 en 2014. | |||||||||||||
| Localisation | |||||||||||||
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| Pays |  Japon
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| Ville | Tokyo | ||||||||||||
| Coordonnées | 35° 45′ 54″ nord, 140° 23′ 18″ est | ||||||||||||
| Altitude | 43 m (141 ft) | ||||||||||||
| Informations aéronautiques | |||||||||||||
| Code IATA | NRT | ||||||||||||
| Code OACI | RJAA | ||||||||||||
| Gestionnaire | Corporation | ||||||||||||
| Site web aéroport | Consulter | ||||||||||||
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| Géolocalisation sur la carte : Japon
Géolocalisation sur la carte : préfecture de Chiba
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L'aéroport international de Narita (成田国際空港, Narita kokusai kūkō), code IATA : NRT • code OACI : RJAA, est un aéroport international situé à Narita, dans la préfecture de Chiba au Japon. Il est l'un des deux principaux aéroports du Grand Tokyo, l'autre étant l'aéroport international de Tokyo-Haneda. Il reçoit la plupart des vols internationaux contrairement à l'aéroport international Haneda situé bien plus près de Tokyo qui reçoit les vols intérieurs. Il est situé à une soixantaine de kilomètres à l'est de la capitale et jusqu'en 2004, il était connu comme le New Tokyo International Airport. En 2007, il était le vingt-quatrième aéroport mondial en volume de trafic total avec plus de 35 millions de passagers qui y ont transité ainsi que le huitième aéroport mondial pour le trafic international avec plus de 32 millions de passagers dans des vols internationaux en 2008.
Pour réduire les nuisances, les décollages et atterrissages sont interdits entre 23 h et 6 h sauf circonstances exceptionnelles[1].
L'aéroport international de Narita constitue le principal hub international pour Japan Airlines et All Nippon Airways ainsi que secondaire pour Delta Air Lines.
Situation[modifier | modifier le code]
Carte des 50 principaux aéroports du Japon
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Histoire[modifier | modifier le code]
En , le gouvernement japonais cherche une solution au trop encombré aéroport international Haneda, et suggère un New Tokyo International Airport (新東京国際空港, Shin-Tōkyō kokusai kūkō) pour accueillir les vols internationaux.
Initialement prévu à Tomisato, il fut finalement déplacé à 5 km au nord-est, à Sanrizuka, où la famille impériale possédait une grande ferme — ce qui facilita l'expropriation, mais n'empêcha pas les controverses.
Les expropriations débutèrent en , et occasionnèrent de violents affrontements, connus comme la lutte de Sanrizuka. Il y eut officiellement 13 morts, dont 5 policiers, 291 paysans arrêtés, et plus d'un millier d'étudiants venus soutenir les paysans blessés et arrêtés lors des combats[2]. Ces affrontements sont documentés par la série de films documentaires de Shinsuke Ogawa, dont Front de libération du Japon - L'Été à Sanrizuka, sorti en , ainsi que par les vingt dernières minutes du documentaire français Kashima Paradise de Yann Le Masson et Bénie Deswarte, sorti en .
L'aéroport devait être inauguré en mais la résistance au projet le retarda de deux mois.
Il devait avoir trois pistes, de 4 000 m, 2 500 m et 3 000 m, mais n'en aura qu'une seule, de 4 000 m, jusqu'en 2002. Une seconde piste est ouverte, mais elle ne fait que 2 180 m de long, parce que l'expropriation nécessaire n'a pas abouti[3]. En cette piste, la 16L/34R, a pu être prolongée aux 2 500 m prévus. La finalisation d'une troisième piste de 3 200 mètres est à l'étude, et serait située sur le côté des terminaux T1 et T2, mais l'aéroport se heurte toujours à la résistance d'agriculteurs ne souhaitant pas céder leurs terrains[3].
Le , l’aéroport est privatisé et son nom officiel New Tokyo International Airport est changé en Narita International Airport.
Statistiques[modifier | modifier le code]
Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.
Zoom sur l'impact du covid de 2019-2020[modifier | modifier le code]
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Compagnies aériennes[modifier | modifier le code]
Carte[modifier | modifier le code]
Compagnies et destinations[modifier | modifier le code]
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Édité le 09/01/2020
Cargo[modifier | modifier le code]
Aeroflot-Cargo, AirBridgeCargo Airlines, Air France Cargo, Air Hong Kong, ANA & JP Express, Cathay Pacific, China Cargo Airlines, FedEx, KLM Cargo, Korean Air Cargo, Lufthansa Cargo, MASkargo, Nippon Cargo Airlines, Northwest Cargo, Polar Air Cargo, Singapore Airlines Cargo, UPS
Accès[modifier | modifier le code]
Train[modifier | modifier le code]
L'aéroport possède deux gares : la gare de l'aéroport de Narita Terminal 1 et la gare de l'aéroport de Narita Terminal 2·3. Elles sont desservies par les services suivants :
Narita Express (N'EX)[modifier | modifier le code]
Le service Narita Express de la JR East relie l'aéroport de Narita à la ville de Tokyo et dessert les gares de Tokyo, Shinagawa, Shibuya, Shinjuku et Ikebukuro.
Jusqu'à la gare de Tokyo, le trajet dure environ 53 minutes et coûte 3 220 yens[54].
Au-delà, le Narita Express possède trois branches qui desservent également :
- les banlieues ouest de Tokyo (gares de Tachikawa, Hachiōji et Takao),
- la région de Saitama (gare d'Ōmiya),
- la région de Kanagawa (gares de Yokohama et d'Ōfuna).
Airport Narita[modifier | modifier le code]
Ce service de la JR East est plus lent que le Narita Express mais il est moins cher et dessert plus de gares, comme la gare de Chiba. Pour un trajet Narita-Tokyo, la durée est de 82 minutes et le coût est de 1 280 yens, à raison d'un train par heure.
Skyliner[modifier | modifier le code]
Le service Skyliner de la compagnie privée Keisei relie la gare de Keisei Ueno (située sous le parc d'Ueno) aux deux terminaux de Narita.
Depuis le , le service Skyliner utilise une nouvelle navette ferroviaire à grande vitesse entre le Terminal 2 et la station Nippori dans le centre-ville de Tokyo. Il emprunte la nouvelle ligne Narita Sky Access, ce qui réduit le temps de trajet du centre de Tokyo à l'aéroport de 51 à 36 minutes. Les rames ont également été remplacées par de nouvelles plus modernes et plus confortables.
Access Express[modifier | modifier le code]
Cet autre service exploité par la Keisei relie l'aéroport à différentes gares[55] :
- celle de Keisei Ueno en passant par le Narita Sky Access : trajet d'une heure et d'un coût de 1 240 yens ;
- celle d'Oshiage en 49 minutes pour 1 130 yens. Au-delà, le service Access Express est interconnecté avec la ligne Asakusa de la Toei jusqu'à Sengakuji, puis avec le réseau Keikyū jusqu'à l'aéroport de Haneda. La liaison entre les deux aéroports est effectuée en 89 minutes (1 740 yens).
Ligne principale Keisei[modifier | modifier le code]
Cette ligne relie l'aéroport à Keisei Ueno en 81 minutes pour un coût de 1 030 yens en journée. Au-delà de 16h en semaine et de 17h en week-end, cette ligne est remplacée le service Access Express jusqu'à Keisei Ueno.
Route[modifier | modifier le code]
Il est également possible de se rendre à l'aéroport en prenant les lignes de bus Limousine Bus qui relient l'aéroport et les principaux quartiers de Tokyo[56]. On peut aussi prendre un taxi de Tokyo à l'aéroport, mais cela coûte plus de 20 000 yens (160 euros)[56].
Galerie de photos[modifier | modifier le code]
Boeing 747-400 de Japan Airlines au décollage et Airbus A330-200 d'Air France
Terminal 1
Terminal 2
Tour de contrôle
Vue satellite de NRT
Notes et références[modifier | modifier le code]
Notes[modifier | modifier le code]
Références[modifier | modifier le code]
- http://www.assemblee-nationale.fr/11/rapports/r3002.asp
- (en) « Against the State: Politics and Social Protest in Japan »
- « Des fermiers japonais en guerre contre l'aéroport de Tokyo-Narita », sur FIGARO, (consulté le )
- « Air Busan Aug - Oct 2019 Japan service changes »
- « Air Busan adds Tokyo Narita - Guam flights in 3Q19 »
- « Air Canada moves Calgary - Tokyo to En saison service in 2018/19 », RoutesOnline, (consulté le ) : « Air Canada operates... summer En saison flights up to seven times a week between Calgary-Tokyo Narita. »
- (en) « Air China resumes Chongqing – Tokyo service from late-Nov 2019 », sur Routesonline (consulté le ).
- Jim Liu, « Air China reprend le Hangzhou - Tokyo service from Jan 2020 », sur Routesonline (consulté le )
- « Air Niugini NW19 Tokyo service changes »
- (en) « ANA plans Vladivostok mid-March 2020 launch », sur Routesonline (consulté le ).
- Austrian reprend le Tokyo from mai 2018 Routesonline. 6 juillet 2017.
- ABS-CBN News, « Cebu Pacific to launch direct flights between Clark and Narita, Japan starting août », sur ABS-CBN News (consulté le )
- « China Eastern adds new Tokyo Narita routes in 1Q20 », sur RoutesOnline, (consulté le )
- Jim Liu, « China Southern reprend le Guangzhou - Tokyo Narita from Jan 2020 », sur Routesonline (consulté le )
- « China Southern expands Tokyo Narita network in W19 »
- « Drukair files Tokyo / Dubai schedule from Sep 2020 », routesonline (consulté le )
- « El al opens Tokyo reservations for mars 2020 launch »
- UBM (UK) Ltd. 2018, « Ethiopian Airlines East Asia routing changes from juin 2018 »
- « Schedule », sur fijiairways.com
- Hainan Airlines adds new Beijing Capital - Japan routes in W19 Routesonline. 1 octobre 2019.
- « IBEX Airlines reprend le Tokyo Narita - Sendai service from juillet 2019 »
- (en) « Japan Airlines announces international network expansion from Narita Airport in 2020 – Business Traveller », sur Business Traveller (consulté le ).
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- https://www.naa.jp/en/20191025-skymarkairlines-en.pdf
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- « T'Way Air adds Jeju - Tokyo service from Sep 2017 », Routesonline (consulté le )
- « Vietjet Air plans Hanoi - Tokyo Narita from Jan 2019 », Routesonline (consulté le )
- « Vietjet Air adds Ho Chi Minh City - Tokyo service from juillet 2019 »
- Prix des tickets sur le site de la JR East
- Page consacrée au service Access Express sur le site de la Keisei
- (en) Narita Travel Guide - Japan Guide, consulté le 12 novembre 2011
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Lien externe[modifier | modifier le code]
- (mul) Site officiel
