Aéroport international de Narita

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Aéroport international de Narita
成田国際空港
Narita International Airport
Terminal 1
Terminal 1
Localisation
Pays Drapeau du Japon Japon
Ville Tokyo
Coordonnées 35° 45′ 52″ Nord, 140° 23′ 30″ Est
Altitude 43 m (141 ft)

Géolocalisation sur la carte : Japon

(Voir situation sur carte : Japon)
NRT
NRT

Géolocalisation sur la carte : préfecture de Chiba

(Voir situation sur carte : préfecture de Chiba)
NRT
NRT
Pistes
Direction Longueur Surface
16R/34L 4 000 m (13 123 ft) revêtue
16L/34R 2 500 m (8 202 ft) revêtue
Informations aéronautiques
Code AITA NRT
Code OACI RJAA
Type d'aéroport Public
Gestionnaire Corporation
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L'aéroport international de Narita (成田国際空港, Narita Kokusai Kūkō?) (code AITA : NRT • code OACI : RJAA) est un aéroport international situé à Narita, dans la préfecture de Chiba au Japon. Il est l'un des deux principaux aéroports du Grand Tokyo, l'autre étant l'aéroport international de Tokyo-Haneda. Il reçoit la plupart des vols internationaux contrairement à l'aéroport international de Tokyo-Haneda situé bien plus près de Tokyo qui reçoit les vols intérieurs. Il est situé à une soixantaine de kilomètres à l'est de la capitale et jusqu'en 2004, il était connu comme le New Tokyo International Airport. En 2007, il était le vingt-quatrième aéroport mondial en volume de trafic total avec plus de 35 millions de passagers qui y ont transité ainsi que le huitième aéroport mondial pour le trafic international avec plus de 32 millions de passagers dans des vols internationaux en 2008.

Pour réduire les nuisances, les décollages et atterrissages sont interdits entre 23h00 et 6h00 sauf circonstances exceptionnelles[1].

L'aéroport international de Narita constitue le principal hub international pour Japan Airlines et All Nippon Airways ainsi que secondaire pour Delta Air Lines.

Histoire[modifier | modifier le code]

En 1962, le gouvernement japonais lança des recherches sur une alternative au trop encombré aéroport international de Tokyo (Haneda Airport), et suggéra un New Tokyo International Airport (新東京国際空港, Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō?) pour gérer les vols internationaux de Haneda.

Initialement prévu sur le territoire du village de Tomisato, il fut déplacé à 5 km du village de Sanrizuka où la famille impériale possédait une grande ferme — ce qui facilita l'expropriation mais n'empêcha pas les controverses. En 1971, lorsque les expropriations débutèrent, de violents affrontements eurent lieu[2]. Il y eut officiellement 13 morts, dont cinq policiers[3], 291 paysans arrêtés et plus de mille jeunes gens venus soutenir les paysans furent blessés et arrêtés lors de combats. Les vingt dernières minutes du documentaire "Kashima paradise", film français de Yann Le Masson et Bénie Deswarte sorti en 1973, relatent ces affrontements.

L'aéroport devait être inauguré en mars 1978 mais les résistants au projet retardèrent celle-ci de deux mois supplémentaires.

La construction de l'aéroport n'est pas encore achevée. Initialement, l'aéroport projetait d'avoir trois pistes (4 000 m, 2 500 m et 3 000 m). Il était équipé d'une piste seulement (4 000 m) jusqu'à 2002, année pendant laquelle une autre piste a été ouverte, mais sa longueur est de seulement 2 180 m, parce que l'expropriation additionnelle n'a pas réussi.

Le 1er avril 2004, l’aéroport international de Narita a pris la forme d’une société privée[pourquoi ?], et qu'en[pas clair]février 2005, l’aéroport international du Chubu, situé dans la préfecture d'Aichi, sera opérationnel[précision nécessaire].

Extension[modifier | modifier le code]

Plan de l'aéroport

Malgré les problèmes de cession de terrain, en 2009 la piste 16L/34R a pu être prolongée à 2 500 m.

De même pour pouvoir assurer la croissance de l'aéroport, la finalisation de la troisième piste de 3 200 mètres est à l'étude. Elle est située sur le côté des terminaux T1 et T2[4].

Compagnies aériennes[modifier | modifier le code]

Villes internationales desservies depuis l'aéroport international de Narita

Terminal 1[modifier | modifier le code]

Aile Nord

  • Russie Aeroflot (Moscou-Sheremetyevo)
  • Mexique Aeroméxico (Mexico)
  • Nouvelle-Calédonie Aircalin (Nouméa)
  • France Air France (Paris-Charles de Gaulle)
  • Italie Alitalia (Milan-Malpensa, Rome-Fiumicino)
  • États-Unis Continental Airlines (Houston-Intercontinental, Newark)
  • États-Unis Delta Air Lines (Atlanta, Bangkok-Suvarnabhumi, Beijing-Capital, Busan, Detroit, Guam, Ho Chi Minh Ville [stoppé le 26 mars], Hong Kong, Honolulu, Los Angeles, Manille, Minneapolis/St. Paul, New York-JFK, Portland (OR), Saipan, Salt Lake City [saisonnier], San Francisco, Seattle/Tacoma, Seoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Singapour, Taipei-Taoyuan)
  • Indonésie Garuda Indonesia (Denpasar/Bali, Jakarta)
  • Pays-Bas KLM (Amsterdam)
  • Corée du Sud Korean Air (Jeju, Pusan, Séoul-Incheon)

Aile Sud

  • Canada Air Canada (Calgary, Toronto-Pearson, Vancouver, Montréal)
  • Chine Air China (Chengdu, Chongqing, Dalian, Pékin, Shanghai-Pudong, Shenzhen)
  • Nouvelle-Zélande Air New Zealand (Auckland)
  • Japon All Nippon Airways (Bangkok-Suvarnabhumi, Bombay, Bruxelles, Chicago-O'Hare, Dalian, Francfort-sur-le-Main, Fukuoka, Guangzhou, Hangzhou, Hô-Chi-Minh-Ville, Hong Kong, Honolulu, London-Heathrow, Los Angeles, Nagoya, Naha, New York-JFK, Okinawa, Osaka-Itami, Osaka-Kansai, Paris-Charles de Gaulle, Pékin, Qingdao, San Francisco, Sapporo-Chitose, Sendai, Séoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Shenyang, Singapour, Taipei-Taoyuan, Washington-Dulles, Xiamen)
    • All Nippon Airways opéré par Air Japan (Honolulu)
    • All Nippon Airways opéré par Ibex Airlines (Hiroshima, Komatsu, Sapporo-Chitose, Sendai)
  • Corée du Sud Asiana (Séoul-Incheon)
  • Autriche Austrian Airlines (Vienne)
  • Taïwan EVA Air (Taipei-Taoyuan)
  • Allemagne Lufthansa (Francfort-sur-le-Main, Munich)
  • Mongolie MIAT Mongolian Airlines (Séoul-Incheon, Oulan-Bator)
  • Danemark Norvège Suède Scandinavian Airlines System (Copenhague)
  • Singapour Singapore Airlines (Bangkok-Suvarnabhumi, Los Angeles, Singapour)
  • Suisse Swiss (Zurich)
  • Thaïlande Thai Airways International (Bangkok-Suvarnabhumi, Phuket)
  • Turquie Turkish Airlines (Istanbul-Atatürk)
  • États-Unis United Airlines (Bangkok-Suvarnabhumi, Chicago-O'Hare, Honolulu, Los Angeles, San Francisco, Seattle/Tacoma, Séoul-Incheon, Singapour, Taipei-Taoyuan, Washington-Dulles)
  • Ouzbékistan Uzbekistan Airways (Tachkent)

Terminal 2[modifier | modifier le code]

  • Inde Air India (Delhi)
  • Papouasie-Nouvelle-Guinée Air Niugini (Port Moresby)
  • Polynésie française Air Tahiti Nui (Papeete)
  • États-Unis American Airlines (Chicago-O'Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles)
  • Royaume-Uni British Airways (Londres-Heathrow)
  • Hong Kong Cathay Pacific (Hong Kong, Taipei-Taoyuan)
  • Taïwan China Airlines (Honolulu, Taipei-Taoyuan)
  • Chine China Eastern Airlines (Nanjing, Pékin, Shanghai-Pudong, Xi'an)
  • Chine China Southern Airlines (Changchun, Dalian, Guangzhou, Shenyang)
  • Finlande Finnair (Helsinki)
  • Japon Japan Airlines (Bangkok-Suvarnabhumi, Chicago-O'Hare, Dalian, Delhi, Dallas/Fort worth, Francfort-sur-le-Main, Fukuoka, Guam,Hangzhou, Hanoi, Hong Kong, Honolulu, Hô-Chi-Minh-Ville, Jakarta, Kaohsiung, Koror, Kuala Lumpur, Los Angeles, Manille,Medan, Moscou-Domodedovo, Nagoya,Naha, New York-JFK, Osaka-Itami, Osaka-Kansai, Paris-Charles de Gaulle, Pékin, Qingdao, San Francisco, Sapporo-Chitose, Séoul-Incheon, Shanghai-Pudong, Singapour, Sydney, Taipei-Taoyuan, Vancouver, Xi'an, Xiamen)

Terminal 3[modifier | modifier le code]

Le 8 avril 2015, l'aéroport annonce l'ouverture de son terminal 3 low-cost. D'une superficie de 66 000 m2, la capacité pourra atteindre 7,5 millions de passagers annuels[5].

Cargo[modifier | modifier le code]

Aeroflot-Cargo, AirBridgeCargo Airlines, Air France Cargo, Air Hong Kong, ANA & JP Express, Cathay Pacific, China Cargo Airlines, FedEx, KLM Cargo, Korean Air Cargo, Lufthansa Cargo, MASkargo, Nippon Cargo Airlines, Northwest Cargo, Polar Air Cargo, Singapore Airlines Cargo, UPS

Accès[modifier | modifier le code]

Train[modifier | modifier le code]

Narita Express (N'EX)[modifier | modifier le code]

Le service Narita Express de la JR East relie l'aéroport de Narita à la ville de Tokyo et dessert les gares de Tokyo, Shinagawa, Shibuya, Shinjuku et Ikebukuro.

Narita Express

Jusqu'à la gare de Tokyo, le trajet dure environ 53 minutes et coûte 3220 yens[6].

Au-delà, le Narita Express possède trois branches qui desservent également :

Airport Narita[modifier | modifier le code]

Ce service de la JR East est plus lent que le Narita Express mais il est moins cher et dessert plus de gares, comme la gare de Chiba. Pour un trajet Narita-Tokyo, la durée est de 82 minutes et le coût est de 1280 yen, à raison d'un train par heure.

Skyliner[modifier | modifier le code]

Le service Skyliner de la compagnie privée Keisei relie la gare de Keisei Ueno (située sous le parc d'Ueno) aux deux terminaux de Narita.

Skyliner
La nouvelle ligne Narita Sky Access et la ligne principale Keisei

Depuis le 17 juillet 2010, le service Skyliner utilise une nouvelle navette ferroviaire à grande vitesse entre le Terminal 2 et la station Nippori au centre ville de Tokyo. Il emprunte la nouvelle ligne Narita Sky Access, ce qui réduit le temps de trajet du centre de Tokyo à l'aéroport de 51 à 36 minutes. Les rames ont également été remplacées par de nouvelles plus moderne et plus confortable.

Access Express[modifier | modifier le code]

Cet autre service exploité par la Keisei relie l'aéroport à différentes gares[7] :

  • Celle de Keisei Ueno en passant par le Narita Sky Access : trajet d'une heure et d'un coût de 1240 yen.
  • Celle d'Oshiage en 49 minutes pour 1130 yen. Au-delà, le service Access Express est interconnecté avec la ligne Asakusa de la Toei jusqu'à Sengakuji, puis avec le réseau Keikyū jusqu'à l'aéroport de Haneda. La liaison entre les deux aéroports est effectuée en 89 minutes (1740 yen).

Ligne principale Keisei[modifier | modifier le code]

Cette ligne relie l'aéroport à Keisei Ueno en 81 minutes pour un coût de 1030 yen en journée. Au-delà de 16h en semaine et de 17h en week-end, cette ligne est remplacée le service Access Express jusqu'à Keisei Ueno.

Route[modifier | modifier le code]

Limousine Bus

Il est également possible de se rendre à l'aéroport en prenant les lignes de bus Limousine Bus qui relient l'aéroport et les principaux quartiers de Tokyo[8]. On peut aussi prendre un taxi de Tokyo à l'aéroport, mais cela coûte plus de 20 000 yens (120 euros)[8].

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ http://www.assemblee-nationale.fr/11/rapports/r3002.asp
  2. ↑ voir les films documentaires de Ogawa .Nihon kaiho senzen : Sanrizuka no natsu titre français : Ligne de libération du Japon : l’été de Sanrizuka. 1968. de Shinsuke Ogawa. 108 min
  3. ↑ Narita fiasco: never again, The Japan Times, 26 juillet 2005
  4. ↑ http://www.mlit.go.jp/koku/english/02_international/narita.html
  5. ↑ http://www.journal-aviation.com/actualites/29376-tokyo-narita-se-dote-d-un-terminal-low-cost
  6. ↑ Prix des tickets sur le site de la JR East
  7. ↑ Page consacrée au service Access Express sur le site de la Keisei
  8. ↑ a et b (en) Narita Travel Guide - Japan Guide, consulté le 12 novembre 2011

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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