Citroën Nemo - Fiat Fiorino Qubo - Peugeot Bipper

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Citroën Nemo
Image illustrative de l'article Citroën Nemo - Fiat Fiorino Qubo - Peugeot Bipper
Citroën Némo multispace modèle 2015

Appelé aussi Fiat Fiorino / Fiat Qubo
Peugeot Bipper
Marque Drapeau : France Drapeau de l'ItaliePSA-Fiat
Années de production 2007 —
Classe Utilitaire léger
Ludospace
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la Turquie Fiat Tofas Bursa
Moteur et transmission
Moteur(s) Diesel
1.4 HDi 70
Fiat 1.3 JTD 75/95 ch
Essence
1.4 75
GNV
1.4 70
Électrique
30 kW
Position du moteur Avant - transversal
Cylindrée 1248 à 1398 cm3
Puissance maximale 70 à 95 ch
Euro V
Couple maximal 104 à 200 Nm
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Manuelle robotisée 6 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale 149 à 170 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 18.2 à 12.2 s
Consommation mixte 6.8 à 4.1 L/100 km
Émission de CO2 De 115 à 165 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgon 4/5 pt, 2 pl
Combi 4/5 pt, 5 pl
Châssis SSCS
Alfa Romeo MiTo
Fiat Punto III/Qubo
Fiat Doblò II/Linea
Opel Adam/Corsa D/E
Opel Combo II/Meriva B
Ram ProMaster City
Peugeot Bipper
Citroën Nemo
Dimensions
Longueur 3 959 mm
Largeur 2 019 mm
Hauteur 1 721 mm
Empattement 2 513 mm
Chronologie des modèles
Précédent Fiat Fiorino
Partner Origin
Berlingo First

Les Fiat Fiorino III, Fiat Qubo, Citroën Nemo et Peugeot Bipper sont des petits véhicules utilitaires développés par la filiale turque de Fiat, Tofaş, en collaboration avec Fiat et PSA à la suite de l'accord de coopération signé le 31 mars 2005. C'est Tofaş qui détient la totalité des droits d'ingénierie sur ce modèle, aussi appelé MiniCargo[1]. Il est commercialisé depuis le début de l'hiver 2007 par Fiat Professional et février 2008 par les deux constructeurs français Peugeot et Citroën, dans leurs réseaux respectifs.

Sergio Marchionne, administrateur délégué du Groupe Fiat, Christian Streiff, président de PSA et Mustafa V. Koç, président de Tofaş, ont inauguré le 3 octobre 2007 dans l’usine Fiat-Tofas de Bursa en Turquie, la ligne de production destinée à un nouveau type d’utilitaire d’entrée de gamme. Tofaş, le plus important constructeur automobile en Turquie, est détenu à parité par les groupes Fiat et Koç.

Motorisations[modifier | modifier le code]

1.4 HDi 1.3 JTD 1.4 75 1.4 GNV 70 Electrique
Moteur 4 cylindres en ligne
Cylindrée 1398 1248 1368
Puissance maxi 68 ch au régime de 4000 tr/min 75 ch au régime de 4000 tr/min 95 ch au régime de 4000 tr/min 73 ch au régime de 5200 tr/min 75 ch au régime de 5200 tr/min 70/77 ch au régime de 6000 tr/min 41 ch au régime de 2200 tr/min
Couple maxi 160 Nm au régime de 1750 tr/min 190 Nm au régime de 1750 tr/min 200 Nm au régime de 1500 tr/min 118 Nm au régime de 2600 tr/min 104/115 Nm au régime de 3000 tr/min
Boîte de vitesses BVM5
Vitesse maxi 152 155 170 157 155 149 70 à 110
0-100 km/h 18.2 15.2 12.2 16.2 17.7 0 à 50 en
7
Consommation (en L/100 km) 4.5 4.3 4.1 6.4 6.6 4.4/6.8 0
Émissions de CO2 (en g/km) 119 107 148 152 119/158 0
Peugeot / Citroën  Oui  Non  Oui  Non
Fiat  Non  Oui  Non  Oui

Peugeot Bipper[modifier | modifier le code]

Peugeot Bipper Tepee rear 20100515.jpg
Peugeot Bipper Tepee front 20100402.jpg

Lors de la sortie du Partner II, peugeot continuait de commercialiser la première génération sous le nom de "Partner origin". Le bipper le remplace.

Citroën Nemo[modifier | modifier le code]

The rearview of Citroën nemo MULTISPACE.JPG
The frontview of Citroën nemo MULTISPACE.JPG
Citroën Nemo Combi Comfort Plus 1.4 Multispace front 20100711.jpg
Citroën Nemo Combi Comfort Plus 1.4 Multispace rear 20100711.jpg
Citroën Nemo Kombi HDi 75 Multispace – Frontansicht, 2. Juli 2011, Düsseldorf.jpg
Citroën Nemo Kombi HDi 75 Multispace – Seitenansicht, 2. Juli 2011, Düsseldorf.jpg
Citroën Nemo front.jpg

Histoire[modifier | modifier le code]

Ce petit utilitaire remplace la C15, lancée en France en 1984 et élargit l'offre du constructeur vers le bas, au côté de la Berlingo. Seul sur ce créneau (Renault l'a abandonné après l'arrêt de l'Express en 2000) cet utilitaire sera sans concurrence jusqu'à l'arrivée à la rentrée 2008 de la version raccourcie de la Kangoo.

La Citroën Némo vrai petit utilitaire se caractérise par :

  • sa compacité extérieure et sa maniabilité,
  • sa conception simple qui permet de proposer des prestations d'utilitaires,
  • son siège passager qui offre des configurations multiples.

Important : Ce modèle a été soumis aux tests ADAC et s'est retourné sur la chaussée au premier virage, comme la Mercedes-Benz Classe A lors de son lancement raté[2]. Pour pallier cet inconvénient majeur, PSA a dû ajouter (en option), en octobre 2010, l'ESP qu'il était préalablement impossible d'obtenir sur ses modèles, alors qu'il est fourni sur le "jumeau" le Fiat Fiorino III.

Versions pour les particuliers (VP)[modifier | modifier le code]

Le Nemo existe aussi en version particulière (VP). Elle s’appelle Nemo Combi et a en plus que le Nemo utilitaire une banquette arrière qui permet de transporter 5 passagers et un volume de coffre de 356 litres à un maximum de 884 litres avec les sièges arrière rabattus. La banquette arrière 1/3 - 2/3 est facilement amovible par une poignée sous chaque élément, ce qui permet d’obtenir les configurations : 2, 3, 4, 5 places. Sans banquette arrière le volume total du coffre passe à 2500 litres (2,5 m3).

Finitions et moteur[modifier | modifier le code]

À l'origine, le Nemo était proposé au choix avec deux moteurs et deux niveaux de finitions :

  • Tentation : entrée de gamme. Il propose à partir de 11 480 € un airbag côté conducteur (« airbag »), un antidémarrage électronique par transpondeur, un compte-tours, une direction à assistance hydraulique, des vitres teintées, des portes arrière battantes asymétriques 60/40 avec vitres, une porte latérale coulissante droite vitrée ;
    • Options : Peinture métallisée = 300 €, airbag côté passager = 150 €, essuie-vitre arrière + lunette arrière chauffante = 150 €, Pack confort = 230 €, pré-équipement radio (antenne + 4 HP) = 60 €, autoradio CD avec fonction MP3 + 4 HP = 450 €
    • Moteurs disponibles avec cette finition : 1.4i 73 ch boîte manuelle et 1.4 HDi 70 ch boîte manuelle.
  • Multispace : C’est le haut de gamme du Némo. Il propose à partir de 12 630 € les équipements évoqués ci-dessus avec, en plus : un éclairage de coffre amovible, un airbag passager, des appuie-tête arrière extractibles, un cache bagages rigide, un cendrier amovible et allume-cigare, des essuie-vitre arrière + lunettes arrière chauffantes, un pack confort, un pack plus et deux portes latérales coulissantes vitrées.
    • Options : Peinture métallisée = 300 €, coussins gonflables de sécurité latéraux = 240 €, antibrouillards = 150 €, Pack conduite = 540 €, air climatisé manuel = 970 €, pré-équipements radio (antenne + 4 HP) = 60 €, radio CD avec fonction MP3+4 HP = 450 €, système Bluetooth (avec radio CD MP3) = 690 €.
    • Moteurs disponibles avec cette finition : 1.4i 73 ch boîte manuelle et 1.4 HDi 70 ch boîte manuelle.

Depuis décembre 2010, pour se conformer aux Normes Européennes d'émission "Euro", PSA a dû supprimer son moteur essence et remplacer son moteur diesel par le moteur Fiat, 1 248 cm³, conforme aux normes Euro5.

Fiat[modifier | modifier le code]

Fiorino (utilitaire)[modifier | modifier le code]

Fiat Fiorino fourgonnette

Ce nouveau véhicule jusqu'à présent connu sous le nom de projet Mini Cargo Van, reprend pour Fiat le nom de son illustre ancêtre de 1977, Fiorino. Il a été présenté le 3 octobre 2007 au Salon Transpotec-Logitec de Milan.

Le nouveau véhicule utilise la plate-forme de la Fiat Grande Punto raccourcie. Le moteur diesel est le petit 1,3 litres Multijet Fiat qui équipe déjà bon nombre de modèles de la gamme et de nombre de ses concurrents comme Opel, Suzuki et depuis 2011, PSA :

  • 1 248 cm³ 16V Multijet de 75 et 95 ch (à partir de septembre 2010).

Les versions diesel (qui ont couvert plus de 90 % des ventes lorsqu'il y avait l'option essence) revendiquent une consommation de 4,5 l/100 km et un niveau d'émissions de CO2 inférieur à 109 g/km[3].

Ce modèle qui est décliné en plusieurs versions, est disponible sur le marché italien depuis novembre 2007, et sur les autres marchés européens depuis le début 2008 dans le réseau Fiat Professional.

Qubo (Particulier)[modifier | modifier le code]

Fiat Qubo
Fiat Qubo

Le Fiat Fiorino Qubo est le dérivé tourisme du Fiorino. Ce petit ludospace se positionne, au niveau de sa taille, en dessous du Fiat Doblo. Il bénéficie (toutes marques confondues) de la plus haute finition avec des boucliers peints couleur caisse, quadruple Airbag, autoradio CD MP3 de série, rétroviseurs électriques, choix 'gratuit' hayon ou portes battantes, anti-brouillards, roue de secours, ... Il est équipé du même moteur 1.3 Multijet diesel de 75 ch) 109 g/km de CO2). Le Qubo est vendu à partir de 14 890 € en diesel, en deux finitions : Team et Dynamic. Il dispose de la climatisation et peut être équipé d'une boîte robotisée, du radar de recul ou encore le système Blue & Me Bluetooth. L'ESP est livré en série depuis 2011. Cette version du Fiorino est commercialisée depuis le 12 juin 2008.

La version électrique[modifier | modifier le code]

Comme pour ses autres véhicules utilitaires, Fiat Professional a présenté en même temps que les versions classiques à moteurs thermiques, une version électrique pouvant disposer d'un moteur de 30 kW. Cette version est réalisée en externe par la société Micro-Vett. Cette version est commercialisée en France depuis février 2009[4].

Références[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]