Fiat Cinquecento

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Fiat Cinquecento
Fiat Cinquecento

Marque Fiat
Années de production 1991 - 1998
Production 1 164 525 exemplaires
Classe Mini citadine
Moteur et transmission
Moteur(s) 704 cm3 - 903 cm3 - 899 cm3 - 1100 cm3
Puissance maximale 31 ch (30 ch en version 0,7 i )

41 ch (en version 903 cm3) 39 ch (en version 0,9 i.e.) 55 ch (40 kw (sporting) ch

Couple maximal Sporting : 85Nm (8.6 mkg) à 3250 tr/min (~39ch) Nm
Transmission Traction avant
Poids et performances
Poids à vide 710 à 735 kg
Vitesse maximale 704 ED > boite 4 vitesses longitudinale

899 à 1100 > boite 5 vitesses tranversale km/h

Accélération 0 à 100 km/h en Version Sporting :

400m DA - 19.1s Km DA - 36.2s 0 à 100 km/h - 13.8s s

Consommation mixte Sporting : mixte normalisée : 6.2 l/100 - sportive 9.1 l/100 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3 portes
Suspensions Suspension :

- avant pseudo Mac Pherson - arrière à poutre de torsion

Dimensions
Longueur 3227 cm mm
Largeur 1487 cm mm
Hauteur 1435 cm mm
Chronologie des modèles
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La Fiat Cinquecento est une voiture urbaine fabriquée par le constructeur italien Fiat. Le code interne Fiat du modèle est 170.

Elle est produite de 1991 à 1998 dans l'usine de Tychy en Pologne.

Historique[modifier | modifier le code]

La Fiat Cinquecento est d'abord un projet Fiat au début des années 1980, et comme beaucoup de ses prédécesseurs le projet X1/79 devait être une voiture de l'avenir, mais contrairement à d'autres projets de X tels que lese X1/9 et X2/0 (qui est devenue la Lancia Beta Monte Carlo), le dossier de la conception de ce modèle était celui d'une petite voiture de ville, pas chère à produire, pas chère à conduire, pouvant séduire les acheteurs de petites voitures à travers l'Europe.

Présentée en 1991 comme l'héritière de la Fiat 126 elle reçut l'appellation Fiat Cinquecento, de cinq-cents en italien, pour rappeler son ancêtre, la Fiat 500. La Cinquecento est une petite voiture mais peut recevoir jusqu'à 5 personnes adultes à son bord. Elle fut aussi déclinée en version sportive et un modèle de Rallye a été produit, ce qui a permis de créer une Coupe Fiat Cinquecento et un championnat.

La fabrication de ce modèle, doté d'une seule carrosserie à 3 portes, a été réservée aux usines polonaises de Fiat, FSM.

Elle possède des suspensions à 4 roues indépendantes, des freins à disque à l'avant, à tambours à l'arrière.

Du point de vue de la sécurité, elle bénéficie d'une carrosserie très rigide avec des barres de protection dans les portes en cas de chocs latéraux et toute la coque est en acier galvanisé.

Grâce à son coefficient de pénétration aérodynamique (cx 0.33) et à son poids limité (de 710 à 735 kg à vide suivant le modèle), sa consommation est très faible, moins de 6 litres aux 100 km.

Au cours des 7 années pendant lesquelles elle fut fabriquée, elle ne reçut que quelques retouches mineures mais les motorisations évoluèrent pour se conformer aux normes anti-pollution et suivirent les évolutions technologiques.

La Cinquecento est arrivé 2e à l'élection de la meilleure sportive de l'année selon le magazine Échappement en 1995[réf. nécessaire].

Aujourd'hui les Cinquecento Sporting notamment commencent à être considérées comme des Youngtimers ( des voitures de pré collection ), qui ont environ 20 ans et les modèles en bon état se négocient entre 1 200 et 1 800 euros.( 2015 )[1]

Compteur Sporting

Motorisations[modifier | modifier le code]

La Fiat Cinquecento a plusieurs motorisations possibles :

  • 704 cm3 (indisponible en France et réservé aux marchés de l'Europe Centrale et Orientale, ce moteur est issue du bicylindre de la fiat 500/126, à l'image de ce que Fiat avait fait avec la panda 30) ;
  • 903 cm3 sortie en carburateur tout d'abord, puis en injection de 899 cc pour des raisons de normes antipollution en 1993 (issue du 903 cm3 sorti au départ sur la Fiat 127 et monté sur d'autres modèles de la gamme Fiat pendant toute la période des années 1970-80 (850, A112, 850T…), et réduit en cylindrée à 899 cm3 pour l'Allemagne où la petite Fiat se vendait bien, en raison de la norme antipollution et des coûts d'assurance avantageant les véhicules de moins de 900 cm3 );
  • 1 108 cm3 issue des modernes « Moteur Fiat FIRE », monté uniquement sur le modèle Sporting.

La puissance des moteurs allait de 30 à 54 ch. La Fiat Cinquecento n'a jamais été équipée de diesel.

Caractéristiques du modèle
Moteur Fabrication Alimentation Cylindrée Puissance Couple Maxi
(Nm)
Accélération
0–100 km/h
Vitesse maxi
0.7 1991 – 1993 essence 704 cm3 22 kW (30 ch) 47 à 5 500 tr/min 30 s 130 km/h
0.9 1991 – 1993 essence 903 cm3 30 kW (41 ch) 65 à 5 500 tr/min 18 s 140 km/h
0.9i 1993 – 1998 essence 899 cm3 29 kW (39 ch) 65 à 5 500 tr/min 18 s 140 km/h
1.1i 1994 – 1998 essence 1 108 cm3 40 kW (54 ch) 80 à 5 500 tr/min 13,8 s 150 km/h

Versions[modifier | modifier le code]

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Version SX
Version Sporting
  • Version de base (sans appellation), équipée du bicylindre 704 cm3 (indisponible en France). Esthétiquement elle est proche de la finition S. Les ceintures arrières ne disposaient pas d'enrouleurs.
  • La S, modèle sans option, moteur de 903 cm3, avec pare-chocs noir, et intérieur bien souvent dans des tonalités de bleu. Il constitue le modèle d'entrée de gamme en France. Ce moteur bénéficie d’une boîte 5 vitesses contrairement au modèle 700 cm3.
  • La Young, série spéciale sortie en juillet 1998. C’est une S moins chère (2 000 FF de moins à l’époque). Elle se différencie essentiellement par son intérieur mêlant un bleu au couleur de Fiat et des couleurs bicolores pour les sièges. On la reconnait extérieurement à ses petites jantes en acier avec petit enjoliveur central argent (dans l’esprit des Uno et Panda), et son logo Young sur le hayon. Pour le reste c’est une cinquecento S.
  • La SX, modèle avec vitres électriques, fermeture centralisée, moteur toujours de 900 cm3, feux avant à carcasse noir au lieu de grise, clignotants fumés, et feux arrière rouge-rosé. Elle parait mieux fini que la S grâce à ses pare-chocs redessiné et peint ton carrosserie, et plus confortable à l'usage avec son équipement intérieur, bien que le moteur étant identique à la S.
  • La S Shopping FM, et la SX Shopping FM, 2 versions promotionnelles de la cinquecento S et SX.
  • La Suite série spéciale (à vérifier), modèle assez proche à première vue de la SX. Même motorisation, mais couleur spécifique disponible, dont le fameux rose métallisé.
  • La Soleil, série spéciale sur base de SX. Elle dispose en plus d'un toit ouvrant en toile électrique, d'un intérieur spécifique, et était disponible dans 5 couleurs spécifique aux modèles soleil : vert clair métallisé, gris métallisé, bleu clair métallisé, bleu violet métallisé, et une seule teinte non métallisée, le blanc brillant.
  • La Sporting, uniquement dotée du moteur 1 108 cm3 emprunté à la Punto 55, préparée à Turin et présentée en 1994, ajoute une touche sportive au niveau mécanique et esthétique. C'est souvent le modèle le plus recherché en occasion.

Pour les Cinquecento Sporting Phase 1 ( 1994/1995) Disponible en 3 couleurs : Rouge Sporting ( 189 Rosso Sporting ) Jaune Genêt ( Giallo G inestra 258 ) et Noir ( Nero 601 ), une teinte Métallisée en option, le Gris Nickel ( Grigio Nickel Metallizato 652 ).

Pour les Cinquecento Sporting Phase 2 ( 1996/1998 ) Disponible en 3 couleurs : Rouge Sporting ( 189 Rosso Sporting ) Jaune Genêt ( Giallo ginestra 258 ) et Noir ( Nero 601 ), deux teintes Métallisées, le Gris Trend MET 2C (Grigio Trend Metallizato 645 ), et le bleu Imola ( Imola Blu Metallizato 481/A).

Les phases 1 et 2 se différencient grâce à la couleur des feux arrières ( clignotants oranges à l'avant et arrière sur phase 1 et clignotants avant clairs et Rouge rosés à l'arrière sur phase 2). Au niveau carrosserie, on peut aussi noter la présence d'une arête placées entre les 2 feux arrières sur la phase 1 qui disparaitra sur la phase 2.( ceci est valable pour tous les modèles de la gamme )

L'extérieur se différencie par les rétroviseurs peints ton carrosserie ( idem Soleil ), des baquettes sur les pare chocs et une entrée d'air colorée sur un côté du pare choc avant rouge ou noir selon le coloris de la voiture .

Des jantes alu spécifiques 4 branches au look Fiat des années 90, chaussées d'origine en pneus Pirelli P700Z ( 165/55/13) au profil arrondi et à la gomme très tendre. Beaucoup de propriétaires les ont remplacés par des Bridgestone B530 puis RE720 en 175/50/13, au profil plus carré et plus résistants.

L'amortissement des Sporting était spécifique par rapport aux versions standards avec des combinés plus courts de 20 mm à l'avant et à l'arrière et une sortie d'échappement brunie presque ovale venait terminer le look sportif de l'extérieur. On peut aussi noter la présence d'une boite courte à 5 vitesses et une gestion électronique spécifique Magnetti Marelli.

A l''intérieur, les garnitures des sièges au look semi-baquet, recouverts d'un tissu à Trame Noire, Grise, Rouge et Jaune, qui était légèrement différente selon les phases 1 et 2 ( inversion d'une couleur) avec des appuis tête pleins. Le volant et le pommeau sont gainés de cuir et des ceintures de couleur rouge venaient compléter la tenue de Sport.

Le bloc compteur ( gradué jusqu'à 160 km/h ! ) spécifique à ce modèle intègre un compte tour.

  • La Electra, non diffusée en France, construite en petite série et équipée d'un moteur électrique.

Elle pouvait recevoir en option des vitres électriques, le verrouillage centralisé, la climatisation, un toit ouvrant manuel, et un airbag conducteur (à partir de 1997) que l’on retrouve sur les Seicento.

Plusieurs coordonnés d'intérieurs existent : un mêlant gris clair et noir pour les plastiques, et un gris foncé et noir (qu'on retrouve systématiquement sur la Sporting, et sur les S selon l'année du modèle).

En 1996, Fiat France à commercialisé des Séries "Tour de France" sur les modèles Cinquecento, Panda et Punto. Ces séries sont rares, les véhicules étaient badgés "Tour de France" à l'arrière et à l'intérieur, des stickers "vélos colorés" sur les portières, accompagnés d'un porte clé[2].

Cinquecento sporting Tour De France.jpg
Cinquecento Sporting 1996 - Le tour de France - 645 GRIGIO TREND MET.jpg

Les options[modifier | modifier le code]

  • Fermeture centralisée des portes
  • Vitres électriques
  • Climatisation
  • Toit ouvrant manuel
  • Toit découvrable (Version Soleil uniquement)
  • Jante alliage 13 pouces (Sur SX )
  • Banquette arrière fractionable
  • Airbag conducteur (À partir de 1998)
  • Accessoires Abarth

Les options de la Linea Accessori[3][modifier | modifier le code]

À la suite du rachat par Fiat en 1971, le groupe Fiat propose une ligne d'accessoires estampillés Abarth (et non plus Abarth & C.) pour certains, des éléments piochés chez les accessoiristes comme Momo ou Speedline et rebadgés Abarth :

Selon les pays, les accessoires suivants étaient disponibles:

- Jantes en 13 pouces 5 branches Speedline

- Volant et moyeu Momo

- Kit carrosserie aux lignes arrondies (Rajout de pare-chocs avant avec anti-brouillard et arrière, jupes latérales avec logo "Abarth" , ainsi qu'un becquet avec et sans 3e feu stop)

- Pédalier alu avec tampons caoutchouc

- Pommeau Cuir bicolore rouge et noir et un cadre le soufflet de levier de vitesse en alu et vis BTR.

- Des caches moyeux rouge avec le scorpion Abarth.

- Une Sortie échappement ronde Chromée

- Une paire de déflecteurs d'essuie glace

- Des housses de sièges.

Une ligne de vêtements "Abarth" était également disponibles comme des gants, des t-shirts, un coupe vent, un imperméable ou encore un sac de sport., complétée par une montre, un porte clé, une paire de lunette ou encore un pin's pour parfaire sa tenue "Abarth".

La Cinquecento en rallye[modifier | modifier le code]

Cinquecento Trofeo

La Cinquecento a disputé plusieurs rallyes. Une coupe de marque fut créée pour le lancement de la Cinquecento trofeo, coupe qui existera même dans de nombreux pays dont la France.

La trofeo était construite sur des modèles "S" de 900 cm3 préparé, et destiné donc pour la compétition. Un Groupe A sera par la suite développé sur la base 1 108 cm3. de la Sporting pour le trophée au rallye de Monte carlo entre autres, mais aussi en championnat de France aux mains de Priscille de Belloy ( préparée par DG racing) .

Le Monde de la Fiat Cinquecento.jpg

De nombreux pilotes tel Cédric Robert y ont fait leurs premières armes[réf. nécessaire].

La Cinquecento Troféo en 1993 était proposé sous forme de kit à 72 000 F sur le marché français, soit 10 976 €. En 1993, date de sa sortie, elle constitue l'une des voitures de rallyes les moins chères du marché. Le but pour Fiat étant de cibler les débutants en rallye.

La Cinquecento Troféo en 1996 était proposé sous forme de kit à 75 000 F sur le marché français, soit 14 433 €. ( Publicité magazine ci-contre )

Son faible poids lui permet par ailleurs de se dispenser d'une mécanique très puissante.

Extérieurement elle se différencie par sa peinture et ses stickers (le damier sur le toit entre autres), la rampe de feux fixée au capot, les jantes alu de marque Speedline, les bavettes garde-boue, les attaches rapides sur le capot et le hayon.

Elle était dotée des équipements suivants dans l'habitacle :

  • Arceau 4 points boulonné
  • Sièges baquets de marque Sparco, assortis avec des panneaux de porte rouges
  • Tableau de bord d'origine
  • Volant sport de marque Momo
  • Tableau de bord agrémenté d'un compte tour rapporté sur sa casquette
  • Pédalier type rallye et repose-pieds
  • Extincteur situé sous le siège copilote
  • Pack démarrage
  • Coupe circuit
  • Ventilateur

Le copilote bénéficiait d'un tripmasters très utile pour suivre son Roadbook entre autres, et d'une lampe et d'une sacoche pour ses notes.

Le moteur faisant office était l'antique 900 cm3 à chaine, moteur de conception ancienne déjà à l'époque, l'arbre à came étant entre autres situé au niveau bas moteur, et non directement dans la culasse. Il passait semble-t-il à 62 ch après préparation par la firme Italienne. Des pièces ont été changées par rapport aux modèles de série (notamment l'arbre à came), le culbuteur, les soupapes, l'admission d'air directe, un nouveau calculateur et le système d’échappement qui a été revu.

Cinque Sporting 1 43.jpg

Une Groupe A sera par la suite développée sur la base 1 108 cm3. de la Sporting pour le trophée au rallye de monte carlo entre autres, mais aussi en championnat de france aux mains de Priscille de Belloy ( préparée par DG racing) .

Conducteurs de Troféo (France)
Année Conducteur
1997 Cédric Petiet
1996 Cédric Robert
1995 Renaud Poutot
1994 Priscille De Belloy
1993 Benoît Duchêne

(nb: elle remporta la Coupe des Dames du rallye Monte-Carlo à trois reprises consécutives, en 1996 (Ana Arche), 1997 (Maria-Paola Fracassi) et 1998 (Roberta Rossi))

Fin de carrière[modifier | modifier le code]

La production du modèle continue jusqu'en 1998 pour atteindre 1 164 525 exemplaires[4].

La Cinquecento a été remplacée par la Fiat Seicento, pour 600 en italien, qui repose sur la même base. La Seicento dont le code interne est 187, n'est qu'une mise à jour du châssis (amélioration de la sécurité) et des mécaniques (respect des normes antipollution). Ceci lui vaut d'être 50 kg plus lourde que la Cinquecento et de disposer d'un catalogue plus important avec le moderne moteur 1100 Fire. Certains observateurs additionnent la production des deux modèles.[réf. nécessaire]

Kit resine 1 43.jpg

Aujourd'hui les Cinquecento Sporting notamment commencent à être considérées comme des Youngtimers (des voitures de pré-collection), qui ont environ 20 ans maintenant. Les modèles en bon état se négocient entre 1200 et 1 800 euros.( 2015 )

La Cinquecento en miniatures[5][modifier | modifier le code]

Les miniatures de la Fiat Cinquecento existent à l'échelle 1/87, 1/43 et 1/24[3].On trouve aussi des carrosseries à l'échelle 1/10 pour voitures radiocommandés

Références[modifier | modifier le code]

  1. « Youngtimers | Le site des voitures cultes des années 70 à 90 », sur youngtimers.fr (consulté le 27 novembre 2015)
  2. « Mes objets divers - Le monde de la Fiat Cinquecento | Facebook », sur www.facebook.com (consulté le 27 novembre 2015)
  3. a et b « Le monde de la Fiat Cinquecento », sur www.facebook.com (consulté le 27 novembre 2015)
  4. « FCAGroup - Home », sur www.fcagroup.com (consulté le 27 novembre 2015)
  5. « Les miniatures », sur www.facebook.com (consulté le 27 novembre 2015)

Liens externes[modifier | modifier le code]