Fiat Chrysler Automobiles

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Fiat Chrysler Automobiles
logo de Fiat Chrysler Automobiles

Création 2014
Dates clés
2009 : Début de l’acquisition progressive de Chrysler.
 :
- Acquisition totale de Chrysler et création de la branche automobile en Fiat - Chrysler
- Cotation à la bourse de Milan et Wall Street
2015 : Scission de FCA et de Ferrari
Forme juridique Naamloze Vennootschap
Action NL0010877643 FCA
Siège social Drapeau : Pays-Bas Amsterdam, Pays-Bas (siège social)
Drapeau : Royaume-Uni Londres, Royaume-Uni (siège financier)
Direction Drapeau : Italie
Actionnaires Drapeau : Italie Exor (30 %)
Activité Constructeur automobile
Produits Véhicules particuliers et utilitaires
Société mère Fiat Group
Sociétés sœurs CNH Industrial
Filiales Fiat Chile, Fiat Chrysler Automobiles (United States) (d) et Fiat Chrysler Automobiles (Italy) (d)
Site web www.fcagroup.com

Chiffre d’affaires 36 milliards € (2014)

Fiat Chrysler Automobiles est le nom donné à la branche automobile du groupe Fiat, à la suite du rachat à 100 % du groupe Chrysler en janvier 2014[1]. La fusion entre Fiat et Chrysler est adoptée par l'assemblée des actionnaires de Fiat S.p.A. le [2].

Histoire[modifier | modifier le code]

Fabbrica Italiana Automobili Torino[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Fiat.
L'usine Fiat en Corso Dante
L'usine du Lingotto en 1928
Giovanni Agnelli avec le neveu Gianni

La société Fiat fut fondée le 11 juillet 1899 à Turin, à l’initiative de Giovanni Agnelli, ancien officier de cavalerie, et de quelques investisseurs.

En 1920, Giovanni Agnelli devient président de la Fiat et en 1923 il inaugure l’usine du « Lingotto », qui accueille la première ligne de montage, symbole de l’arrivée de la production de masse. La Fiat crée la Sava, une société de crédit à la consommation, dans l’objectif de favoriser la vente à crédit des automobiles. La nouvelle usine ne cesse de sortir des nouveaux modèles : de la SuperFiat, la seule 12 cylindres en V construite par l'entreprise, à la 519, une six cylindres de grand luxe. En 1925, c’est au tour de la 509, puis de la 503 avec sa carrosserie en bois et métal. En 1927, la 520 propose la conduite à gauche et en 1928 Fiat est le premier constructeur automobile au monde à doter ses moteurs de série d’une culasse en aluminium. En 1929, les utilitaires 514 et 525 font leur apparition avec la fourgonnette 1014, à six roues et double transmission.

Avec l'entrée en guerre de l'Italie, la Fiat doit convertir sa production aux besoins de la guerre : le nombre de voitures construites se réduit drastiquement, de 53 000 en 1939 à 3 700 en 1945, tandis que la production de camions est multipliée par cinq. À cela s’ajoutent les véhicules blindés, les avions et les moteurs marins. Pendant le conflit, les usines subissent de graves dommages, mais la production ne s'arrête pas pour autant. Pour faire face aux difficultés de la période, la Fiat distribue à ses salariés jusqu'à cent mille repas par jour et leur fournit chaussures, vêtements et bois de chauffage. Malgré les problèmes, l'entreprise conserve les yeux tournés vers l’avenir : en 1940, la rame « ATR 016 », équipée d’un moteur diesel, atteint les 160 kilomètres à l'heure et remporte ainsi le record du monde de vitesse dans sa catégorie. Deux ans plus tard naît le tracteur 700D à roues et, en 1944, le modèle 50 à chenilles. Le prototype de ce dernier échappe à la réquisition allemande en étant caché sous terre, près de l'usine de Modène. En avril 1945, la paix est de retour. La même année, le sénateur Agnelli décède et Vittorio Valletta devient président. La Fiat reprend son activité, les usines sortent la 500B versions Berlinetta et Giardinetta, les nouvelles 1100 et 1500 et la sportive 1100 S. La production de nouveaux camions, d’autobus, de puissants tracteurs, d'automotrices, d'avions et de grands moteurs de bateau se poursuit. Les salariés sont désormais au nombre de 71 000. Après la guerre, la firme recommence à faire des bénéfices et la Fiat devient un des principaux acteurs de la reconstruction du pays.

Les années 1950 s’achèvent avec le doublement de la surface du site turinois de Mirafiori et l'ouverture de nouvelles usines à l'étranger, en Afrique du Sud, en Turquie, en Yougoslavie, en Argentine et au Mexique.

Pour se développer à l’échelle internationale, le groupe investit dans l'innovation, réalise un programme de limitation des coûts et mise sur les marchés émergents à fort potentiel de développement : pour ces derniers, le groupe réalise la world-car Palio, construite d'abord au Brésil puis en Pologne, Turquie, Russie, Maroc et Afrique du Sud. Les nouveaux modèles sont tous pensés pour un marché mondial : de la Punto, à l’Alfa Romeo 156. En 1993 même la prestigieuse marque sportive Maserati entre dans le groupe.

Chrysler[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Chrysler.

La première voiture de marque Chrysler, la six, est sortie en 1924 et fut présentée à l'hôtel Commodore de New York. Son créateur, Walter Percy Chrysler, souhaitait que sa voiture soit présentée au Salon de l'automobile de New York mais il se vit refuser l'entrée sachant que son véhicule n'était pas encore en production. Avide de marketing, il a donc eu l'idée de l'exposer, aux investisseurs potentiels, dans ce grand hôtel de Manhattan. Cette stratégie alternative a payé et un banquier de la Chase Securities a souscrit une participation de 5 millions de dollars dans la Maxwell Motor Corp. (Société de W. Chrysler). La six fut donc rapidement commercialisée et fut la première voiture au prix abordable. Cette auto amena d'autres évolutions comme les quatre freins hydrauliques ou un moteur six cylindres.

Le 6 juin 1925, W. Chrysler rachète les capitaux restants de la Maxwell Motor Corp. afin de créer la Chrysler Corporation. Le développement de cette nouvelle société sera d'une rapidité considérable.

En 1998, la société Chrysler fusionne avec l'allemand Daimler-Benz AG et forme la société DaimlerChrysler. Cette opération est initialement présentée comme une fusion d'égal à égal mais, au bout de quelques années, la vérité devient évidente : il s'agit d'un achat de Chrysler par Daimler-Benz, qui devient le partenaire dominant du couple. Comme preuve, Chrysler retombe dans les déboires financiers juste après la fusion, faisant gravement chuter le cours de l'action commune et provoquant de sérieuses inquiétudes au sein du siège social allemand, qui dépêche le nouveau CEO Jürgen Schrempp pour reprendre les rênes.

Le 14 mai 2007, scellant l'échec de la fusion, le fonds d'investissement américain Cerberus rachète 80,1 % de Chrysler pour 5,5 milliards d'euros[3]. Daimler, qui conserve le reste du capital et des projets de développement techniques communs avec le constructeur américain, devrait être rebaptisé « DaimlerAG ».

Le constructeur allemand avait déboursé 36 milliards de dollars en 1998, lors de l'« acquisition » de Chrysler[3].

Le constructeur allemand, qui avait investi au total 30 Milliards d'Euro dans l'outil productif de son associé américain, renoncera au reste de ses parts en 2009 lorsque Chrysler se mettra sous couvert du Chapter 11 de la loi américaine sur les faillites d'entreprises après avoir négocié l'aide de l'italien Fiat.

Depuis le 10 juin 2009, Sergio Marchionne, administrateur délégué de Fiat est devenu PDG de Chrysler Fiat LCC. Fiat dispose immédiatement de 20 % du capital de la nouvelle entité et montera à 35 % dès que les nouveaux modèles étudiés avec Fiat seront lancés en fabrication. Début janvier 2014, Fiat acquiert 41,46 % des actions de Chrysler qu'il ne détenait pas encore pour 4,35 milliards de dollars[4].

Fiat Chrysler Automobiles[modifier | modifier le code]

En juillet 2014, Fiat Chrysler Automobiles et Mitsubishi Motors forment un partenariat en Amérique du Nord pour produire des voitures citadines[5].

Le 29 octobre 2014, Fiat Chrysler Automobiles annonce son intention de scinder Ferrari, en introduisant de 10 à 20 % de Ferrari en bourse, le restant étant redistribué aux actionnaires de Fiat Chrysler Automobiles[6]. Il espère dégager 2,25 milliards d'euros par cette vente[7].

Le 3 décembre 2015, les actionnaires de Fiat Chrysler Automobiles approuvent la scission entre le constructeur et sa filiale Ferrari. À cette occasion, FCA fait le choix de transférer ses actions Ferrari à la société FE Interim[8]. Cette scission est réalisée le 4 janvier 2016[9].

En février 2016, Fiat Chrysler Automobiles annonce la vente de ses activités de presse incluant une participation de 77 % dans La Stampa, au groupe L'Espresso détenant notamment La Repubblica, contre une participation de 16 % dans l'ensemble créé par cette opération. Cette dernière participation est prévue pour être distribuée aux actionnaires de Fiat Chrysler Automobiles par la suite[10].

Dieselgate[modifier | modifier le code]

Suite aux révélations du scandale Volkswagen l'agence de protection de l'environnement des États-Unis a enquêté et découvert que le groupe Fiat-Chrysler avait aussi installé - secrètement - dans certains de ses moteurs diesel un logiciel bridant l'efficacité des systèmes de dépollution de certains de ses moteurs diesel... 104 000 voitures seraient concernées aux États-Unis (depuis 2014)[11]. Cette annonce a fait chuter de 16 % la valeur des actions du groupe à la Bourse de Milan. Le constructeur a affirmé respecter la légalité car selon lui la loi autorise cette pratique quand il s'agit d'éviter une casse moteur, mais le logiciel devrait alors être déclaré et ne pas intervenir lorsque ce risque n'existe pas. Près d'un an plus tôt un communiqué du groupe avait annoncé que « ses véhicules respectaient la loi américaine mais qu'il allait toutefois « mettre à jour » ses réglages »[11].
Au moins deux types de véhicules sont concernés : Jeep Cherokee et pick-up Dodge Ram. En novembre 2016, 500 000 propriétaires de Dodge Ram intentaient une class-action après avoir été informés que leur modèle rejetait 14 fois plus de NOx que le maximum autorisé[11].

Alors que l'Italie reste discrète et selon l'Allemagne non-coopérative sur le sujet, en France et en Allemagne, des contrôles ont montré que la Fiat 500X émet trois fois plus de NOx que la norme, et 40 % de CO2 en trop en raison - selon l'IFPEN, l'institut de recherche missionné pour étudier ce cas - d'une mise hors-service automatique du système antipollution après 22 minutes de fonctionnement (sachant que le test d'homologation dure vingt minutes). De plus lors des tests le comportement logiciel de la boîte de vitesses automatique s'est également montré anormal[11].

Structure actuelle et marques[modifier | modifier le code]

Modèles communs Fiat / Chrysler[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Fiat Chrysler: la feuille de route pour séduire Wall Street
  2. Les actionnaires de Fiat approuvent la fusion avec Chrysler, Challenges,
  3. a et b Daimler se sépare enfin du boulet Chrysler - Nathalie Versieux, Libération, 15 mai 2007
  4. Fiat shares jump on Chrysler merger deal, Agnieszka Flak, Reuters, 2 janvier 2014
  5. Fiat Chrysler et le japonais Mitsubishi se rapprochent en Amérique du Nord, Alain-Gabriel Verdevoye, La Tribune,
  6. Fiat Chrysler to spin off Ferrari, issue $2.5 billion convertible bond, Agnieszka Flak, Reuters, 29 octobre 2014
  7. Fiat Chrysler sees 2.25 billion euros from Ferrari before spin-off, Reuters, 13 novembre 2014
  8. Ferrari se sépare de Fiat-Chrysler, sur Challenges, 4 décembre 2015
  9. La fin d’une longue union pour Ferrari et Fiat, Philippe Jacqué, Le Monde, 4 janvier 2016
  10. Fiat Chrysler quits publishing sector after newspaper deal, Reuters, 3 mars 2016
  11. a, b, c et d Julien Dupont-calbo et Pierre Demoux(2017), Dieselgate : Fiat-Chrysler accusé à son tour de fraude aux États-Unis, article publié le 13/01/2017 par Les échos

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (it) Il Rapporto di Sostenibilità 2006 de Fiat Group
  • (it) Il Bilancio d'esercizio 2007 de Fiat Group

Lien externe[modifier | modifier le code]