Renault Espace

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Le Renault Espace est un monospace commercialisé par Renault depuis juillet 1984.

Il a été conçu avec Matra dont le patron Philippe Guédon souhaitait réaliser depuis 1978 une voiture modulaire pour transporter confortablement une famille et ses bagages. La fabrication est alors confiée à l'usine Matra de Romorantin (versions I à III) : il est largement fait appel aux composites pour la carrosserie. L'Espace a été vendu à un million d'exemplaires. Il est arrivé sur le marché français six mois après les débuts du pionnier du genre aux états-Unis, le Chrysler Voyager.

Historique[modifier | modifier le code]

Le concept moderne du monospace est basé sur la Volkswagen Type 2 « minibus » et Variants (1950)[réf. nécessaire].

L'ère PSA : 1979 - 1981[modifier | modifier le code]

En 1979, Philippe Guédon PDG de Matra Automobiles, est soucieux de trouver des successeurs aux Bagheera et surtout à la Rancho sur les chaînes de montages. Une idée l’intéresse en particulier, transposer le concept du « van » américain au marché européen. En effet, à la suite d’un voyage aux États-Unis il a acquis la conviction que l’avenir de l’automobile passera par l’apparition de véhicules récréatifs familiaux et ludiques. Le succès de la Rancho le conforte dans son opinion. Matra passe peu à peu de son image de constructeur de véhicules sportifs à celle de constructeur de véhicules décalés.

Le dessin orange[modifier | modifier le code]

Il laisse à Antoine Volanis (styliste de la future Murena et des Matra des années 1970) le soin de lui faire une proposition. En un week-end, il crée ce qui sera connu sous le nom de dessin orange. Les formes sont élégantes, dynamiques, personnelles ; loin de l’image utilitaire du van américain. C’est une automobile à trois portes avec une conduite avancée au-dessus des roues avant. On retrouve le toit rehaussé de la Rancho avec la galerie sur la partie basse.

Les prototypes Peugeot-Talbot : P16, P17, P18[modifier | modifier le code]

En mars 1979, des plans définissent une conception plus traditionnelle. Le moteur transversal passe à l’avant et les rangées de sièges sont en position classique. La conduite avancée a été abandonnée pour des raisons de sécurité. La voiture fait 4 mètres de long. Le projet P16 est né.

En juin 1979, une maquette pleine est réalisée, suivie d’une maquette creuse avec un aménagement intérieur complet. On y reconnaît les feux avant de Peugeot 604. Entre les deux maquettes le dessin a évolué, le toit rehaussé est abandonné. La banquette arrière est issue de la Peugeot 604. Le volant provient de la Matra Murena. La carrosserie repose sur une base de Talbot Solara. Des esquisses montrent même des variations sur différents thèmes : Week-end, Grand-raid… La Grand-raid reprend pas mal de détails de la Rancho : protections, pneus tous chemins, galerie de toit renforcée…

Le projet P16 peut être présenté à l’état-major de PSA en novembre 1979. La réaction est positive malgré la surprise des dirigeants face à cette proposition originale. De nouvelles propositions sont demandées.

Matra fera évoluer le concept dans deux directions :

  • Le P17 : voiture beaucoup plus compacte que le P16. La longueur passe de 4,18 m à 3,84 m. L’empattement fait 2,52 m. Cette piste n’est pas retenue, le véhicule n'étant pas considéré comme assez habitable, c'est pratiquement la taille d'une Renault Modus de 2007.
  • Le P18 : il fait 4,18 m de long sur un empattement de 2,60 m. Le porte-à-faux avant le fait paraître plus large que l'Espace. Le P18 arbore une moquette qui remonte sur la planche de bord.

En octobre 1981 la carrosserie est définitive, des évolutions sont imaginées : fourgon, pick-up... en cas de manque de succès de la berline, sa conversion en utilitaire serait possible.

Quitte ou double[modifier | modifier le code]

Philippe Guédon joue son va-tout pour sauver son entreprise.

Le projet devient P23 en octobre 1982, il évolue beaucoup, d’une part parce qu'Antoine Volanis a quitté Matra, et d’autre part, parce que la base que Matra utilise est celle de la Renault 18, une traction avant à moteur longitudinal (la Solara et la BX ont un moteur transversal). L’empattement est réduit à 2,55 m, le porte-à-faux avant est rallongé. Le P23 emprunte son train avant à la Fuego (proche de la R 18). Il est présenté au PDG, au directeur technique et au directeur du produit de la régie par Philippe Guédon en décembre 1982.

Bernard Hanon, PDG de Renault est séduit. Lui aussi connaît les États-Unis et l’engouement qu’y connaissent les vans aménagés. Il aurait même déclaré : « C’est la voiture à laquelle on aboutira naturellement lorsque l’on aura dépassé toutes les vanités automobiles.»

Une idée révolutionnaire[modifier | modifier le code]

Les formes du P23 sont assouplies chez Renault et les prototypes d’avril 1983 arborent les formes quasi définitives. L’étude d’une version utilitaire donne l’idée de valoriser ce plancher plat en utilisant des sièges démontables. Auparavant toutes les autres études avaient une banquette classique. Ainsi apparaît la caractéristique la plus révolutionnaire de cette automobile.

La Matra P23 devient Renault Espace[modifier | modifier le code]

La mise au point doit s’accélérer pour un lancement au printemps 1984. En juin 1983, Renault et Matra signent un accord de coopération prévoyant « l’étude et la fabrication par Matra, à partir d’organes mécaniques Renault, de véhicules commercialisés par le réseau européen de Renault ». En janvier 1984 les modèles de présérie sortent des chaînes Matra à Romorantin. Les modèles de série sont fabriqués à partir de mars 1984. La Matra P23 est codifiée chez Renault « J11 ».

Espace I[modifier | modifier le code]

Renault Espace
Renault Espace

Marque Drapeau : France Renault
Années de production 1984 - 1991
Production 191 694 exemplaires
Classe Monospace
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Romorantin-Lanthenay
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
2,0 103/110/112/120
2.2 110
Diesel
2,1 dT 88 ch
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide 1 200 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 portes, 5 places
Châssis Renault 18
Renault 25
Dimensions
Longueur 4 250 mm
Largeur 1 780 mm
Hauteur 1 700 mm
Chronologie des modèles
Renault Espace II Suivant

Le Lancement de l’Espace[modifier | modifier le code]

Espace I Phase I 1984-1988

La voiture est présentée à la presse en avril 1984 pour une commercialisation en juillet. Donc après les cousines Chrysler town & Country, Dodge caravan et Plymouth voyager commercialisées elles en 1983 et importées en Europe en 1988. La presse est enthousiaste. Imaginez à l’époque une voiture pouvant transporter jusqu'à 7 personnes à 180 km/h, dans un confort remarquable et dotée d’un Cx de 0,32. Sa modularité ingénieuse étonne, on peut retirer les 5 sièges arrière, ou n’en disposer que 3 et tourner les sièges avant pour créer un salon pour 4 personnes à l’arrêt. Elle mesure 18 cm de moins qu’un R18 mais est infiniment plus spacieuse. Elle possède même un côté sportif non avoué et peu compatible avec sa vocation familiale, capable d’accrocher un 200 compteur soit 185 km/h réels. La position de conduite haute donne une nouvelle sensation de sécurité.

Les passants qui la croisent dans la rue n’en reviennent pas de savoir qu’elle est française et leur surprise est encore plus grande quand ils apprennent qu’elle est vendue par Renault. Elle inaugure le nouveau slogan de Renault les voitures à vivre. Seulement neuf exemplaires seront vendus le premier mois de commercialisation, en juillet 1984[1].

La gamme[modifier | modifier le code]

Deux finitions avec le « moteur Douvrin » de 1 995 cm3 110 ch à carburateur. 2000 GTS et 2000 TSE. La 2000 TSE ajoute un spoiler avec antibrouillards, des jantes en alliage léger 14 pouces (même modèle que Renault 25, mais R25 en 15 pouces), des rétroviseurs électriques, la condamnation par commande à distance, un drap (tissu sur GTS) et une moquette de plus belle qualité à la 2000 GTS. Les couleurs disponibles en 1984 : le granité du pavillon et du bas de caisse entre parenthèses.

Couleurs opaques :

  • Beige Atlas 163 (Brun)
  • Vert Yucca 967 (Gris)

Couleurs métallisées vernies :

  • Brun Cannelle 174 (Brun)
  • Rouge Cornaline 742 (Brun)
  • Bleu Islande 447 (Gris)
  • Gris Titane 647 (Gris)

Tissus intérieurs en fonction des couleurs extérieures :

  • si granité brun, intérieur beige : tissu (GTS) et drap (TSE)
  • si granité gris, intérieur gris : tissu (GTS) et drap (TSE)

Les appellations[modifier | modifier le code]

  • J112 : modèles à « moteur Douvrin » type J6R, 2.0 carbu, finitions GTS, TSE, 2000-1
  • J115 : modèles à « moteur Douvrin » type J8S, 2.1 diesel, finitions Turbo-D, Turbo-DX, 2000-1
  • J117 : modèles à « moteur Douvrin » type J7T, 2.2 injection cat, finitions GTX, TXE, 2000-1
  • Le J116 avec moteur 2.0 injection non catalysé ne fera son apparition qu'avec le phase 2 en 1988.

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Tableau des motorisations
  Essence 2,0 ℓ Diesel 2,1 ℓ
Type Longitudinal Longitudinal
Cylindres 4 cylindres 4 cylindres
Soupapes 8 soupapes

2 par cylindre

8 soupapes

2 par cylindre

Culasse 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête
Cylindrée 1 995 cm3 2 068 cm3
Alésage × course 88 mm × 82 mm 86 mm × 89 mm
Rapport volumétrique 9.2 : 1
Puissance maxi 79,5 kW (110 ch DIN) à 5 500 tr/min 64 kW (88 ch DIN) à 4 200 tr/min
Couple maxi 16,6 mkg à 3 000 tr/min 18,5 mkg à 2 000 tr/min
Catalyse Non
Type de carburant RON 97 Diesel
kilomètre départ arrêté 33,1 s
Vitesse maxi 179 km/h 160 km/h
Consommation ville 11,4 l/100 km
Consommation route 8,1 l/100 km
Consommation autoroute 9,7 l/100 km

Dimensions :

  • longueur : 4,25 m
  • largeur : 1,777 m
  • hauteur : 1,66 m
  • empattement : 2,58 m
  • poids : 1 195 kg

En comparaison, voici deux exemples de monospaces compacts : la Citroën C4 Picasso court mesure 4,47 m et la Citroën C4 Picasso long 4,59 m.

Suspensions :

  • train avant : de type Mac Pherson
  • train arrière : Essieu semi-rigide à effet de torsion en section à trèfle ouvert guidé par deux bras longitudinaux et une barre Panhard. Pas besoin de barre antiroulis grâce à l’effet de torsion. C'est une création Matra destinée à assurer la meilleure tenue de route possible aussi bien à vide qu'en charge.

Châssis :

  • Châssis cage en tôles d’acier embouties traité par galvanisation à chaud. Il se dépose 30 kg de zinc sur une couche de 65 microns. La rigidité est améliorée de 60 % en torsion et 20 % en flexion. Le châssis est comme recouvert d’une soudure continue inoxydable. L'amélioration de la rigidité permet d'utiliser des tôles encore plus fines que celles prévues à l'origine.

Carrosserie :

  • Monovolume en panneaux de polyester stratifié et fibres de verre, avec 4 portes et un hayon. Les versions 2000 TSE ont un spoiler aérodynamique sous le bouclier avant avec projecteurs additionnels, ainsi que des barres de toit. Les optiques avant et arrière proviennent de l’utilitaire Renault Trafic. Le profil des flancs est inspiré des R9 et R11. Les poignées de portes viennent aussi du duo 9/11.

Aménagement intérieur[modifier | modifier le code]

La banquette arrière est remplacée par trois sièges indépendants dotés de ceintures de sécurité ventrales à enrouleurs. Deux positions sont possibles sur cette rangée. Dans le coffre, il y a des emplacements pour deux sièges supplémentaires. Ces sièges sont basculants, pliants et amovibles. En finition TSE, les sièges avant peuvent tourner, ils sont d’origine Renault 11 (ou 9). La planche de bord est symétrique avec des éléments de la console centrale empruntée à la Renault 9. Tout comme les poignées de portes, manivelles commodos et poignées de maintien. La boîte à gant est accessible par le dessus du tableau de bord.

Concurrents de l'époque[modifier | modifier le code]

L’origine utilitaires de certains des concurrents (fourgons à cabine avancée, moteur central avant, propulsion et essieu rigide) ne joue pas en leur faveur. Ces modèles, alors japonais (les concurrents américains étant de vrais monospaces) sont dépassées en agrément et en performance par la création de Matra.

  • La Nissan Prairie a été lancée en 1982, sa silhouette de break rehaussé est originale tout comme ses portes coulissantes sans montant. Malheureusement en France, elle n’est vendue qu’en version 5 places. Au Japon, elle existe avec une troisième banquette et une banquette avant remplaçant les deux sièges, soit 8 places.
  • La Mitsubishi Chariot (Mitsubishi Space Wagon hors du Japon) présenté en 1983 n’est alors pas vendu en France.
  • Chrysler Voyager, appellation européenne des Dodge Caravan et Chrysler town & Country.

Évolution de l'Espace Phase I[modifier | modifier le code]

Décembre 1984[modifier | modifier le code]

Lancement des variantes turbo diesel. Turbo D et Turbo DX doté d’un 2 068 cm3 de 88 ch. Ces versions ont une calandre proéminente et un pare-chocs avant rallongé.

Juin 1985[modifier | modifier le code]

Apparition d’une version haut de gamme (E3) baptisée 2000-1 pour les modèles essence et diesel. Les passages de roues arrière sont surmontés d’accoudoirs dissimulant des rangements. La sellerie est en velours rayé (sièges avant issue de la R11 turbo et tissu Renault Fuego Turbo ). Cette appellation est un clin d'œil au film de Stanley Kubrick : 2001, l'Odyssée de l'espace.

D’autres améliorations seront apportées jusqu’à la refonte du P23 en 1988 (version Taxi G7, ambulances, véhicules de société…).

L'Espace se bonifie : Phase II[modifier | modifier le code]

Espace I Phase II 1988-1991

Modifications esthétiques[modifier | modifier le code]

En janvier 1988 est présentée l’Espace Phase 2. Les extrémités sont modifiées avec des optiques avant et arrière spécifiques plus arrondis (et d'avantage conforme au style Renault en vigueur). Le pare-chocs avant intègrent en série sur toute la gamme un spoiler moins bas qu’auparavant.

Le hayon est plus épais et arrondi, la poignée d’ouverture passe sous la plaque d’immatriculation. La calandre est plus proéminente. La longueur passe à 4,36 m soit un allongement de 10 cm.

Modifications techniques[modifier | modifier le code]

La gamme est modifiée. Elle s’articule autour de quatre motorisations

  • 1 995 cm³ à carburateur de 103 ch en 2000 GTS
  • 1 995 cm3 à injection 112ch en 2000
  • 1 995 cm³ injection 120 ch en TXE injection et 2000-1injection (« Moteur Douvrin » type J7R)
  • 2 165 cm³ injection cat 110 ch en TXE injection et 2000-1injection (« Moteur Douvrin » type J7T)
  • 2 068 cm³ turbo diesel de 88 ch en TurboD, TurboDX et 2000-1 (« Moteur Douvrin » type J8S)
  Moteurs
Moteur Essence 2000 GTS 2000 TSE Essence 2000 TXE 2000-1 Essence 2000 Quadra Diesel Turbo D Essence 2200 TXE 2000-1
Type Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal
Cylindres 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres
Soupapes 8 soupapes

2 par cylindre

8 soupapes

2 par cylindre

8 soupapes

2 par cylindre

8 soupapes

2 par cylindre

8 soupapes

2 par cylindre

Culasse 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête 1 arbre à cames en tête
Cylindrée 1 995 cm3 1 995 cm3 1 995 cm3 2 068 cm3 2 165 cm3
Alésage × course 88 mm × 82 mm 88 mm × 82 mm 88 mm × 82 mm 86 mm × 89 mm 88 mm × 89 mm
Rapport volumétrique 9.2 : 1 10,0 : 1 10,0 : 1 21,5 : 1 9.2 : 1
Puissance maxi 74,4 kW (103 ch DIN) à 5 500 tr/min 86,7 kW (120 ch DIN) à 5 500 tr/min 86,7 kW (120 ch DIN) à 5 500 tr/min 63,6 kW (88 ch DIN) à 4 250 tr/min 79 kW (110 ch DIN) à 5 000 tr/min
Couple maxi 16,5 mkg à 3 000 tr/min 17,1 mkg à 3 000 tr/min 17,1 mkg à 3 000 tr/min 18,5 mkg à 2 000 tr/min 17,7 mkg à 3 500 tr/min
Catalyse Non Non Non Non Oui
Type de carburant RON 97 RON 97 RON 97 Diesel RON 95 (Super sans plomb)
kilomètre départ arrêté 34,5 s 33 s 33 s 35,1 s NC
Vitesse maxi 170 km/h 178 km/h 175 km/h 160 km/h 175 km/h
Consommation ville 10,7 l/100 km 11,1 l/100 km 11,7 l/100 km 8 l/100 km 11,7 l/100 km
Consommation route 8,3 l/100 km 6,8 l/100 km 8,6 l/100 km 5,1 l/100 km 7,2 l/100 km
Consommation autoroute 9,4 l/100 km 9,7 l/100 km 9,9 l/100 km 7,2 l/100 km 9 l/100 km

Le train avant hérité de la Fuego est remplacé par celui de la Renault 25.

La grande nouveauté c’est l’apparition d’une version à transmission intégrale dénommé Quadra. Elle est disponible sur les TXE et 2000-1. C’est une traction intégrale avec un arbre de transmission ultra-léger en matériaux synthétiques pour éviter une surconsommation excessive. Le surpoids n’est que de 75 kg, les performances sont quasiment inchangées. Le gain en adhérence est appréciable.

Modifications intérieures[modifier | modifier le code]

Intérieurement un ancrage supplémentaire permettant de reculer un peu plus les sièges du dernier rang est ajouté. Ceci est possible grâce au hayon plus profond et bombé. Chaque finition bénéficie d'une nouvelle sellerie.

Dernières évolutions du P23[modifier | modifier le code]

La gamme restera inchangée jusqu’en 1991. Une série spéciale 2000-1 Connolly sera lancée en janvier 1990 avec intérieur entièrement en cuir anglais Connolly gris et peinture spécifique gris Pluton, elle possède également des surtapis.

Une suspension arrière pneumatique à correcteur d’assiette sera proposée en option sur les versions haut de gamme en avril 1990. La dernière P23 sortira des chaînes Matra en janvier 1991. La carrière du P36, son successeur, peut commencer.

L'Espace P23 aura été vendu à 191 674 exemplaires. Ses ventes seront passées de 2 703 en 1984 à 46 257 en 1990. Sa production sera passée de 23 par jour à plus de 210, en comptant l’usine Alpine de Dieppe en complément à partir de juin 1987. Les Espace construites à Romorantin ont une plaque ovale avec le numéro de série commençant par T ; celles montées à Dieppe commençant par K. Son règne en Europe et surtout en France fut sans partage, les vraie rivales n'apparaissant en France que vers 1989 : Chrysler Voyager, Ford Aerostar...

Les chiffres de production P23[2](sortie des chaînes de montage) :

  • 1984 : 5 923 exemplaires (dont 2 703 vendues)
  • 1985 : 14 083 exemplaires
  • 1986 : 19 320 exemplaires
  • 1987 : 23 584 exemplaires
  • 1988 : 31 798 exemplaires
  • 1989 : 44 458 exemplaires
  • 1990 : 47 420 exemplaires
  • 1991 : 5 108 exemplaires

Versions spéciales de l'Espace[modifier | modifier le code]

Les versions américaines[modifier | modifier le code]

  • En juin 1984 Renault a adapté un modèle aux normes américaines concernant les protections et les éclairages. Les optiques affleurantes du Renault Trafic sont remplacées par des optiques sealed beam encadrées d'une pièce chromée. Elle aurait fait bonne figure au milieu de la gamme américaine aux côtés des Alliance, Encore et Fuego, surtout face au trio Chrysler : Chrysler Town & Country, Plymouth Voyager, dodge Caravan.
  • Un Espace fut confié à American Motors Corporation (AMC) pour américaniser le style du véhicule. AMC était la marque automobile rachetée par Renault dans les années 1970 pour diffuser ses voitures aux États-Unis. Ce projet a été annulé après l’abandon du projet d’exportations aux États-Unis en janvier 1987 et la cession d'AMC à Chrysler.

Espace V6 biturbo : 1987-1988[modifier | modifier le code]

Matra développe un prototype de P23 motorisé avec un V6 PRV, équipé de deux turbocompresseurs et d'un compresseur volumétrique, développant 300 ch. L'idée est de faire un Espace pouvant aller aussi vite que le R21 Turbo ayant battu un record sur un lac gelé en Scandinavie. le véhicule devait être prêt pour le salon de l'Automobile de 1988. Le compresseur volumétrique devait se débrayer vers 3000-3500 tr/min et les deux turbo compresseurs prendre le relais. L'étude est faite en partenariat avec Bouhier Engineering. Le projet est arrêté au premier trimestre 1988 par Renault car cela ne correspondait pas à l'image de la « voiture à vivre », slogan Renault de l'époque. MATRA étudia à la hâte un autre véhicule, le projet P38, basé sur la mécanique et train roulant de la Renault 19 16S, qui devint la M25, qui ne fût pas prêt pour le Salon.

Les Espace I de collection[modifier | modifier le code]

Les premiers Espace vieillissent assez mal, la peinture souffre beaucoup du stationnement à l’extérieur ; la trappe de boîte à gants se déforme au soleil. Elles sont passées dans de nombreuses mains. Celle que l’on surnommait parfois « la camionnette » (c'est lié aux services rendus) est devenue une vieille voiture souvent bien fatiguée à l’intérieur après avoir servi de nombreuses années. Les kilométrages sont souvent très élevés (quelques exemplaires ont franchi les 600 000 km). Son immense succès et la multiplication de rivales l’a banalisée. Rare en bon état, elle n’attire que quelques rares collectionneurs. Ils n'étaient qu'une dizaine à fêter ses 25 ans en 2009.

Finitions (1984-1991)[modifier | modifier le code]

Les Renault Espace sont codifiées selon leur finition :

  • E1 : finition d'entrée de gamme
  • E2 : finition milieu de gamme
  • E3 : finition haut de gamme (à partir de juin 85)

Nous retrouvons pour les modèles:

Espace I phase 1 de 1984 à 1987 :

  • 2000 GTS (2.0 carbu) et 2000 GTX (2.2 injection cat) : E1
  • 2000 TSE (2.0 carbu) et 2000 TXE (2.2 injection cat) : E2
  • 2000-1 (2.0 carbu ET 2.2 injection cat) : E3 (à partir de juin 1985)
  • Turbo-D (2.1 diesel) : E1
  • Turbo-DX (2.1 diesel) : E2
  • 2000-1 (2.1 diesel) : E3 (à partir de juin 1985)

Espace I phase 2 de 1988 à 1991 :

  • 2000 GTS (2.0 carbu) et 2000 GTXinjection (2.0 injection et 2.2 injection cat) : E1
  • 2000 TSE (2.0 carbu) et 2000 TXEinjection (2.0 injection et 2.2 injection cat) : E2
  • 2000-1injection (2.0 injection et 2.2 injection cat) : E3
  • Turbo-D (2.1 diesel) : E1
  • Turbo-DX (2.1 diesel) : E2
  • 2000-1 (2.1 diesel) : E3
  • Quadra finition E1 : 2.2 injection cat (GTXInjection )(Allemagne-Autriche-Suisse)
  • Quadra finition E2 : 2.0 injection ou 2.2 injection cat (TXEInjection )
  • Quadra finition E3 : 2.0 injection ou 2.2 injection cat (2000-1Injection )

Espace II[modifier | modifier le code]

Renault Espace II
Renault Espace

Marque Drapeau : France Renault
Années de production 1991 - 1997
Production 317 225 exemplaires
Classe Monospace
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Romorantin-Lanthenay
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
2,2i 110 ch
2,8 V6 153 ch

Diesel
2,1 dT 88 ch
2,1 dTV 92 ch
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 330 à 1 450 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 portes, 7 places
Châssis Renault 25
Dimensions
Longueur 4 429 mm
Largeur 1 795 mm
Hauteur 1 693 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault Espace I Renault Espace III Suivant

La deuxième génération, Espace II, est commercialisée à partir de 1991. Son nom de code est P36 chez Matra, J63 chez Renault, et 316 518 exemplaires sont produits entre 1991 et 1997. Le cap des 500 000 exemplaires est franchi en juillet 1996 (incluant 190 000 Espace I) .

Les formes ont été assouplies, sans tomber dans le bio-design qui submerge le marché. La voiture est plus dynamique, plus moderne. Les piliers supportant le pare-brise sont d'une extrême finesse et recouverts par les vitres latérales. Les rétroviseurs sont intégrés dans des excroissances de la carrosserie. Les panneaux de plastique de la carrosserie sont tous constitués de SMC (Sheet moulding Compound). Principe du SMC : les chutes de fibres de verre sont hachées et incorporées dans une pâte conditionnée en rouleaux. Ce matériau est déposé dans les moules où il est pressé à chaud.

La finition fait d'énorme progrès, l'ergonomie aussi, avec des sièges sur rails à l'arrière dans les finitions haut de gamme. Les adjonctions d'une motorisation V6 et d'une boîte automatique assoient l'Espace dans son statut de véhicule haut de gamme.

Concept-car Espace F1[modifier | modifier le code]

Espace F1

Le concept-car Espace F1 a été conçu en 1994, pour fêter les 10 ans de collaboration entre Renault et Matra.

Finitions (1991 - 1996)[modifier | modifier le code]

  • RN (entrée de gamme)
  • RT(milieu de gamme)
  • RXE(haut de gamme)
  • Cyclade (base RN)
  • Helios (base RT)
  • Alizé (base RT)
  • Grand Ecran (base RXE)
  • V6 (versions essence uniquement)

Véhicules concurrents[modifier | modifier le code]

L'Espace se retrouve face à un nouveau concurrent au début des années 1990 : le Pontiac Trans Sport, provenant du projet de General Motors.

En 1994 débarquent les clones PSA-Fiat : Peugeot 806, Citroën Evasion, Fiat Ulysse et Lancia Zêta.

Espace III[modifier | modifier le code]

Renault Espace III
Renault Espace

Marque Drapeau : France Renault
Années de production 1996 - 2002
Production 365 323 exemplaires
Classe Monospace
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Romorantin-Lanthenay
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
2.0 8v 115 ch
2.0 16v 140 ch
3.0 V6 170 ch
3.0 V6 24v 194 ch

Diesel
1.9 dTi 100 ch
2.2 dT 12v 110/113 ch
2.2 dCi 115 ch
2.2 dCi 130 ch

GPL
2.0 8v 113 ch
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Poids et performances
Poids à vide De 1 571 à 1 690 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 portes, 7 places
Châssis Renault Laguna I
Dimensions
Longueur 4 517 mm / 4787 mm
Largeur 1 810 mm
Hauteur 1 690 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault Espace II Renault Espace IV Suivant

La troisième génération d’Espace est présentée en octobre 1996. Cette troisième génération est le projet P52 pour Matra, JE0 pour Renault.

Les dimensions en mm sont :

  • Espace III sorti en décembre 1996 : longueur 4517 × Largeur 1810 (ou 2070 avec rétroviseurs élargis) × hauteur 1690 (+75mm avec barres de toit)
  • GrandEspace III sorti en janvier 1998 : longueur 4787 × Largeur 1810 (ou 2070 avec rétroviseurs élargis) × hauteur 1690 (+75mm avec barres de toit)

Fin 2001, l'Espace III totalise 18,5 % des ventes de monospaces haut de gamme. Au total, l'Espace III a été produit de 1996 à 2002 à plus de 365 200 exemplaires.

Phase 1 (décembre 1996 - septembre 2000)[modifier | modifier le code]

Lancée en 1996 avec 2 moteurs à essence (2.0 115 ch et 3.0 V6-12 soupapes 170 ch) qui seront modifiés en octobre 1998 et un diesel (« Moteur G » 2.2 DT 113 ch qui passera à 110 ch en juillet 1998). Le « moteur F » 1.9 dTi sortira en novembre 1999.

  • Base (sans appellation de 1996 à 1997) airbag conducteur, direction assistée, volant réglable, pack électrique, appuis-tête arrière.
  • RTE (= version de base + double airbag et climatisation gauche / droite). En janvier 1998, RTE reçoit ABS et des boucliers peints ton caisse.
  • Cyclade en novembre 1999, sur base RXE avec 4 airbags, climatisation et autoradio.
  • Alizé en mars 1998 avec climatisation, 6 stores pare-soleil, radiosat 6008 et antibrouillards.
  • RXE (= RTE + ABS, rétroviseurs dégivrants, autoradio, phares antibrouillard, 4 vitres électriques en options, tableau de bord multifonction, rails sur le plancher). En janvier 1998, RXE reçoit la lunette arrière ouvrante, galerie de toit et radiosat CD.
  • 2001 en mars 1999 sur base RXE avec jantes en alliage de 16 pouces et 6 stores pare-soleil.
  • Fidji en octobre 1999 sur base RXE avec navigation Carminat, airbags latéraux, jantes alliage, 2 toits ouvrants manuels, pare-brise athermique et 6 stores pare-soleil.
  • RXT (= RXE + 4 vitres électriques, chargeur de CD, régulateur de vitesse, lunette arrière ouvrante). En janvier 1998, RXT reçoit la galerie de toit.
  • Initiale en avril 1999 sur base RXT + sellerie mixte cuir/daim, sièges avant chauffant, 6 stores pare-soleil, 6 sièges d'origine avec accoudoirs.

Modifications de la gamme Espace III Phase 1 :

  • Janvier 1998, modification des finitions RTE, RXE et RXT et lancement du Grand Espace.
  • Mars 1998, série spéciale Alizé.
  • Juillet 1998, passage du 2.2 DT de 113 à 110 ch.
  • Septembre 1998, toute la gamme reçoit des rétroviseurs à champs large, télécommande radiofréquence et appuis-têtes rétractables arrière.
  • Octobre 1998, modification de l'offre essence avec le 2.0 16S de 140 ch et le 3.0 V6-24 soupapes accouplé à une boîte auto-adaptative avec commande au plancher (l'ancienne était au tableau de bord).
  • Mars 1999, série spéciale 2001.
  • Avril 1999, lancement de la finition Initiale en haut de gamme.
  • Octobre 1999, série spéciale Fidji.
  • Novembre 1999, série spéciale Cyclades et sortie du 1.9 dTi.

Phase 2 (septembre 2000 - octobre 2002)[modifier | modifier le code]

La phase 2 introduite en 2000 ajoute un début de multiplexage électrique (compteur, anti-démarrage, boîtier essuie-glace arrière…) ainsi qu'une refonte des versions. Elle inaugure aussi le nouveau diesel 2.2 dCi de 115 ch en remplacement su 2.2 DT de 110 ch.

  • Authentique, ex-RTE (de base : ABS, airbag conducteur, airbag passager, airbags latéraux, boucliers ton caisse, cache bagages rigides, climatisation manuelle, coffre de bord réfrigéré et fermant à clefs, condamnation centralisée des portes à radiofréquences, direction assistée, filtre à pollens, thermomètre extérieur, pavillon lisse peint couleur carrosserie, aumônières sur sièges avant, radiosat 6015, rangement sous sièges avant, appuis-tête avant et arrière, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrant couleur caisse, anti-démarrage électronique, tablette aviation sur sièges avant, vitres avant électriques et impulsion conducteur, vitres de custodes entre-baillantes, vitres teintées, volant réglable en hauteur, 6 sièges par défaut sur grand espace, jantes tôle 15" et enjoliveurs 15" 'Orion' sauf 2.2 dCi, jantes tôle 16" et enjoliveurs 'Jeremy' sur 2.2 dCi. Options : pré-équipement téléphone, climatisation régulée et pare-brise athermique, galeries de toit, 1 ou 2 sièges supplémentaires standards ou fonctionnels, 1 ou 2 TO manuels, radio 4x15W monoCD, radiosat auditorium 4x25X chargeur 6 CD en façade, pack fonctionnel(?), 2 stores pare-soleil, peinture métallisée, filet de retenue bagages).
  • Expression, ex-RXE (= Authentique + projecteurs antibrouillard, galerie de toit, cache-bagages souple à enrouleur, climatisation régulée, pare-brise athermique, lunette arrière de coffre ouvrante, vitres arrière électriques, pack fonctionnel(?), siège conducteur réglable en hauteur, sellerie mixte draps/velours, siège avant passager pivotant, radiosat auditorium 4x25W avec chargeur 6 CD dans le coffre. Options : pré-équipement téléphone, sièges arrière sur rails, 1 toit ouvrant électrique + 1 toit ouvrant manuel, 1 ou 2 sièges supplémentaires arrière, jantes alliage 'Boril' 15" ou jantes alliage 'Estoril' 16", radiosat grand auditorium 4x45W, sellerie cuir 5 6 ou 7 sièges, 6 stores pare-soleil, Chargeur 6 CD en façade au lieu du coffre, peinture métallisée, filet de retenue de bagages).
  • Privilège, ex-RXT (= Expression + lave-projecteurs, phares au xénon, ordinateur de bord, régulateur de vitesse uniquement sur le V6, sièges arrière sur rails, sellerie mixte velours/alcantara, volant cuir, radiosat grand auditorium 4x45W avec chargeur 6CD dans le coffre, jantes alliage 'Estoril' 16". Options : Chargeur 6 CD en façade au lieu du coffre, pré-équipement téléphone, 1 TO électrique + 1 ou 2 TO manuels, sellerie cuir 5 6 ou 7 sièges, régulateur de vitesse sur 2.2 dCi, correcteur d’assiette, 6 stores pare-soleil, 6 accoudoirs velours ou cuir, peinture métallisée, filet de retenue de bagages).
  • Initiale (= Privilège + Peinture métal, 6 stores pare-soleil, 6 accoudoirs cuirs, planche de bord et panneaux de portes en alcantara, sellerie mixte cuir/alcantara, configuration par défaut en 6 places sur le grand espace, pré-équipement téléphone sous le siège passager, régulateur de vitesse sauf 2.0 16V, siège conducteur électrique, sièges avant chauffants. Options : Chargeur 6 CD en façade au lieu du coffre, 1 TO électrique + 1 TO manuel, 1TO électrique + 2TO manuels, suspension pneumatique arrière avec correcteur d'assiette, 7e siège supplémentaire sur rails).

Séries spéciales de l'Espace III Phase 2 :

  • Janvier 2001 série spéciale TheRace sur base Expression avec phares au xénon, jantes alliage et vitres arrière surteintées
  • Avril 2001 série spéciale TaylorMade sur base Expression avec jantes en alu de 16 pouces, chargeur 6 CD et 6 stores pare-soleil.
  • Janvier 2002 réédition de la série spéciale TheRace avec en plus chargeur 6 CD et 6 stores pare-soleil.
  • Octobre 2002 remplacement par l'Espace IV

Motorisations de l'Espace III Phase 2 :

  Essence 2,0 16V Essence 2,0 16V BVA proactive Essence 3,0 V6-24 Diesel 1,9 dTi Diesel 2,2 dCi 115 ch Diesel 2,2 dCi 130 ch
Finitions (Authentique Expression Privilège Initial) A E P I E P P I A A E E P I
Puissance administrative 9 CV 9 CV 13 CV 6 CV 7 CV 8 CV
  Moteurs
Cylindres 4 cylindres 4 cylindres 6 cylindres en V 4 cylindres 4 cylindres 4 cylindres
Cylindrée (cm³) 1 998 1 998 2 946 1 870 2 168 2 168
Puissance maxi kW / ch 103 kW / 140 ch 103 kW / 140 ch 140 kW / 194 ch 72 kW / 100 ch 85 kW / 115 ch 95 kW / 130 ch
à tr/min 5 500 5 500 5 750 4 000 4 300 4 300
Couple maxi 188 Nm à 3 750 tr/min 188 Nm à 3 750 tr/min 267 Nm à 4 000 tr/min 190 Nm à 2 000 tr/min 290 Nm à 1 750 tr/min 290 Nm à 1 750 tr/min
  Pneumatiques
205/65R15 205/55R16 205/65R15 205/55R16 225/55R16 195/55R15 225/55R16 225/55R16
  Performances
Vitesse maxi Espace/Grand Espace 185 / 187 km/h 180 km/h 203 / 206 km/h 167 km/h 176 / 178 km/h 183 / 185 km/h
  Consommations cycle ECE L/100km
Cycle urbain 11,6 12,9 16,3 8,2 8,8 8,8
Cycle extra urbain 7,3 7,4 8,9 5,7 6,1 6,1
Cycle mixte 8,9 9,4 11,6 6,6 7,1 7,1
  Masses en Kg
a vide en ordre de marche 1 490 / GE : 1 530 1 520 1 680 / GE : 1 720 1 520 1 662 / GE : 1 702 1 662 / GE : 1 702
Max admissible à pleine charge 2 300 2 350 2 510 2 270 2 510 2 510

Espace IV[modifier | modifier le code]

Renault Espace IV
Renault Espace
Renault Espace IV Phase II

Marque Drapeau : France Renault
Années de production 2002 — 2014
Phase I : 2002 — 2006
Phase II : 2006 — 2010
Phase III : 2010 — 2012
Phase IV : 2012 — 2014
Production 372 692 exemplaires
Classe Monospace
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Sandouville
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
2.0 140 ch
2.0T 165 puis 170 ch
3.5 V6 245 ch

Diesel
1.9 dCi 115 ch
2.0 dCi 130 ch
2.2 dCi 150 ch
2.0 dCi 150 ch
2.0 dCi 175 ch
3.0 V6 dCi 180 ch
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
Automatique 5 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 665 à 2 010 kg
Émission de CO2 De 175 à 273[3] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 portes, 7 places
Châssis Renault Laguna II
Renault Vel Satis
Dimensions
Longueur 4 660 mm / 4 860 mm
Largeur 1 860 mm
Hauteur 1 730 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault Espace III
Renault Espace IV Phase II
Renault Espace IV Phase IV

La génération actuelle Espace IV et Grand Espace, est fabriquée directement par Renault (projet J81) à Sandouville et commercialisée depuis septembre 2002. En contrepartie, Renault a confié à Matra la construction de l'Avantime.

La carrosserie abandonne les matériaux composites pour la tôle d'acier. La plateforme est commune avec la Laguna II et la Vel Satis. L'originalité de cette génération provient du bloc climatisation qui quitte le compartiment moteur pour se glisser sous le plancher de l'habitacle, reprenant l'idée apparue sur le concept car Renault Scenic en 1991. L'Espace est réputé pour son excellente modularité mais aujourd'hui il a été détrôné par le Chrysler Grand Voyager (avec son système de siège se rangeant dans le plancher appelé 'stow'n go').

Le modèle Grand Espace Initiale 3.5 V6 BVA, comportant 245 ch, atteignant 225 km/h, en fait le second monospace le plus rapide du monde (après l'Opel Zafira 2.0 T OPC qui lui atteint 231 km/h).

Il a été restylé en 2006 (phase 2) avec des retouches sur les boucliers, les optiques et la finition intérieure. Apparition des diesels 2.0 dCi 150 et 175 ch.

Deuxième restylage (phase 3) au Mondial de Paris 2010 (ajout de LEDs et rétroviseurs totalement noirs, caméra de recul).

Un troisième restylage (phase 4) a eu lieu en 2013. La face avant a été modifiée pour adopter le style Renaul actuel. Les moteurs à essence (2.0T et V6) disparaissent du catalogue en France, l'Espace devient pour la première fois uniquement disponible en diesel (en France).

Prix : de 35 100 € à 53 100 € (56 410 € toutes options).

Le remplacement de l'Espace est prévu pour la fin 2014.

Les finitions[modifier | modifier le code]

  • Émotion (entrée de gamme)
  • Authentique (entrée de gamme)
  • 25 ans (entrée de gamme)
  • Alyum (milieu de gamme)
  • Carminat Évolution (milieu de gamme)
  • Expression (milieu de gamme)
  • Dynamique (milieu de gamme)
  • Privilège (haut de gamme)
  • Initiale (haut de gamme)

Les restylages[modifier | modifier le code]

Phase 1 juillet 2002

Disponible en 4 finitions :

  • Authentique
  • Expression
  • Privilege
  • Initiale

Phase 2 2006

Présenté en Février 2006 et disponible en Mai/Juin. L'extérieur se distingue de la phase 1 uniquement par une nouvelle calandre, un nouveau bouclier avec jonc chromé entourant les antibrouillards, un nouveau dessin intérieur des projecteurs... tournants en option, un nouveau masque des feux arrière (clignotants et feux de reculs couplés alors qu'ils etaient visuellement séparés sur ph1), des nouvelles teintes, et de nouvelles jantes de 17 et 18 pouces.

À l'intérieur, on retrouve une planche de bord bicolore redessinée, un toit panoramique en verre (option) offrant une luminosité maximale à bord, un système de navigation dernière génération (option) avec connectivité Bluetooth et écran LCD de 7 pouces dans la planche de bord alors qu'il était dans le vide poche avant et quelques boutons changés.

Côté motorisation, 2.0 dCi FAP de 150 et 175 ch ainsi qu'un V6 3.0 dCi. Note à l'occasion de ce restylage, les boites de vitesses sont désormais disponible en 6 rapports, en manuelles comme en automatique sur les diesels, les versions essences peuvent avoir aune BVA5 au lieu de la BVA4.

Phase 3 Octobre 2010

  • Diesel 2.0 dCi 130, 150 et 175 ch
  • Essence 2.0T 2.016V, 3.5V6

Extérieur : - nouveau capot avec apparition de nervures, nouvelle calandre, nouveaux pare-chocs AV et AR - nouvelles optiques avant avec diodes blanches intégrées - feux arrière à diode (mais position inchangée, pour des raisons de coût) - suppression des protections latérales des portières afin de renforcer l'aspect "cossu" - nouvelles teintes dont un blanc nacré et marron foncé très classes - nouvelles jantes

Intérieur : - Nouveaux revêtements de siège, nouveaux coloris - nouveaux accoudoirs AV plus larges - Nouveau volant - Nouvelle partie haute de la planche de bord (revêtements revus à la hausse) ; la casquette reste en place - Nouvel afficheur avec plus d’informations - GPS couplé avec caméra de recul arrière - commande de clim relookées - certains détails de finitions revus à la hausse

Phase 4 Juillet 2012

Côté motorisation, on retrouve le moteur 2.0 dCi, en 130, 150 ch (et 175 ch en auto uniquement) mais qui, associé à une boîte manuelle à 6 vitesses, réduit ses émissions de CO2 à 150 g/km (- 20 g) pour une consommation de 5,7 l/100. Le même moteur est également disponible avec une boîte automatique à 5 vitesses, donnée pour une consommation de 6,4 l/100 pour des émissions de CO2 s’élevant à 169 g/km.

Il ne reste que 3 finitions au catalogue :

  • La finition "25 ans" : jantes alliage 17 pouces, le toit vitré panoramique peut maintenant s'ouvrir (électrique) et stores pare-soleil, un lecteur DVD/DivX avec deux écrans de 7 pouces dans les appuis-tête avant et casques infrarouges, un système GPS TomTom Live incluant le Bluetooth, une sellerie anti-tâches Teflon, carte de démarrage mains-libres et frein de parking automatique.
  • La finition "Alyum", vient s’ajouter le radar de parking avant et arrière, les projecteurs bi-xénon avec lave phares, une sellerie Alcantara ou encore la cartographie Europe sur le Tomtom live et une radio numérique.
  • Le haut de gamme "Initiale" propose une caméra de recul, la lunette arrière ouvrante, six sièges et une sellerie en cuir perforée, associée aux réglages électriques des sièges avant, la planche de bord est également surpiquée en cuir, jantes alliage 17 pouces 'monterey'.

À partir d'octobre 2013 nouvelle classification de finition (adopté par la Renault Captur et peut être le reste de la gamme Renault)

  • Zen (entrée de gamme) 2.0l 130 ch
  • Zen (entrée de gamme) 2.0l 150 ch
  • Intens (milieu de gamme) 2.0l 175 ch
  • Initiale (haut de gamme) 2.0l 175ch
  • Série spéciale "Limited" pour l'automne 2013

Espace V[modifier | modifier le code]

Renault Espace V
Marque Drapeau : France Renault
Années de production 2014
Classe Monospace
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.6 150ch
Diesel[4]
1.6 dCi 130/180 ch
2.0 DCi 200/240
Position du moteur Avant
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 6 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide +/- 1500 kg
Châssis - Carrosserie
Châssis Renault Espace V
Nissan Qashqai II/X-Trail II
Chronologie des modèles
Précédent Renault Espace IV

Concept avant la série[modifier | modifier le code]

Le concept-car Renault Initiale Paris, présenté en septembre 2013 au Salon de l'automobile de Francfort préfigure le nouvel Espace[5].

Initiale Paris
IAA (Salon de l'Automobile de Francfort) 2013

Production[modifier | modifier le code]

Au total, ce sont 1.245.000 exempalires, toutes générations confondues d'Espace qui ont été produits en 30 ans.

Filmographie[modifier | modifier le code]

  • Le Renault Espace, film documentaire de Fabrice Maze, produit par Seven Doc, 2010
  • Le Renault Espace a fait une apparition dans le film Edge of Tomorrow en 2014

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Mohamed Chabbi, Philippe Guédon, l'homme de l'Espace, éditions ETAI (ISBN 978-2726893210)
  2. Matra Automobile
  3. Consommations de carburant et émissions de CO2 sur le site de l'ADEME
  4. http://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-espace-v-2015-nos-revelations-3948382.html
  5. http://www.lefigaro.fr/automobile/2013/09/10/30002-20130910ARTFIG00784-renault-initiale-paris-un-certain-melange-des-genres.php

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Serge Bellu et Dominique Fontenat, Renault Espace, la voiture à vivre, E/P/A, 1991
  • Christian Longueville et Alberto Martinez, Matra, la passion de l’innovation automobile, Hachette, 2000
  • Dominique Pagneux, Matra de route, E.T.A.I, 2003
  • L'Automobile Magazine, no 456, juin 1984
  • Catalogue Renault Espace II, 1994
  • Mohamed Chabbi, Philippe Guédon : L'homme de l'Espace, ETAI, 2003 (ISBN 978-2-7268-9321-0) [présentation en ligne]

Annexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]