Renault 14

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Renault 14
Renault 14

Marque Drapeau : France Renault
Années de production 1976 - 1983
Production 999 250 exemplaires
Classe Compacte
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres en ligne
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 1 218 cm³ et 1 360 cm3
Puissance maximale 57 à 71 ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 4 et 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 865 à 880 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Bicorps 5 portes
Dimensions
Longueur 4 025 mm
Largeur 1 624 mm
Hauteur 1 405 mm
Empattement 2 530 mm
Chronologie des modèles
Renault 11 Suivant

La Renault 14 est une automobile vendue à près d'un million d'exemplaires, et fabriquée à Douai (Nord), Haren (Belgique) et Palencia (Espagne). Lancée en juin 1976, elle a concurrencé les Simca-Talbot Horizon, Fiat Ritmo et Volkswagen Golf.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

La Renault 14 partage son groupe motopropulseur avec la Peugeot 104: il s'agit du « moteur X » à arbre à cames en tête tout aluminium est de type transversal — une première chez Renault — incliné à 72° vers l'arrière avec 4 cylindres en ligne, et boîte de vitesses placée sous le bloc formant carter. La lubrification moteur-boîte est commune à l'instar de l'Austin Mini. Ce bloc, à la sonorité typique (transmission moteur-boîte par train d'engrenages dit « triplette ») avait été étudié et produit par la Société Française de Mécanique dans le cadre d'un programme commun entre Peugeot et Renault. Cette « hybridation » avec le principal concurrent d'alors aurait été assez mal perçue par le réseau d'entretien Renault de l'époque. Toute la gamme, de la L à la TS, utilisera cet unique moteur dont la cylindrée de 1 218 cm³ (moteur XZ) passera à 1 360 cm³ (moteur XY) lors du restylage en 1980. Les différences de puissances entre les versions utilisant le même moteur sont dues à des modifications sur l'admission et l'échappement.

Au lancement, Renault proposait une version L très dépouillée qui sera supprimée pour le millésime 1978.

Pour 1979, apparaissent les versions GTL et TS. En milieu de gamme, la 14 GTL, avec un moteur de 14 TL, possède une finition améliorée (garnissage des sièges en velours, montre) afin de séduire un peu plus après la malencontreuse publicité de la poire. La 14 TS, plus puissante, est équipée du 1 218 cm³ de la 14 TL, mais poussé à 69 ch DIN (au lieu de 57 ch) grâce à un carburateur double corps et un système d'échappement modifié. C'était la première fois qu'une voiture de cette catégorie possédait des vitres électriques et une fermeture centralisée. Extérieurement, on notait la bande adhésive noire dégradée sur l'aile avant, destinée à alléger la silhouette[1], ainsi que des boucliers élargis et de couleur gris anthracite.

Pour 1980, la Renault 14 s'offre un restylage à l'avant : les clignotants sont aux côtés des phares au lieu d'être dans les pare-chocs. Elle est désormais propulsée par la version 1 360 cm³ du moteur X, de meilleur couple et développant 58,5 ch sur TL et GTL et 71 ch sur TS. Ce moteur a été également monté sur les Citroën BX 14 E/RE, la Talbot Samba GLS et sur les premières Peugeot 205. Pour 1982, la 14 GTL le recevra avec 60 ch et un simple carburateur.

La Renault 14 était confortable, avec une suspension à roues indépendantes, mais sensible à la charge et au vent latéral. L'espace, la modularité permise par le coffre à hayon, la convivialité intérieure et la sécurité passive étaient les principaux arguments de ce modèle.

Commercialisation[modifier | modifier le code]

Cette voiture ne s'est jamais imposée parmi les voitures de la petite bourgeoisie, excepté en France et en Espagne, bien que ses qualités aient été incontestées. Sa ligne démarquée de la production contemporaine et les problèmes -de démarrages par temps humide et de corrosion principalement- rencontrés par de nombreux acheteurs ont été avancés pour expliquer ce demi-échec. La production a été arrêtée en 1983, après tout de même près d'un million d'exemplaires vendus, laissant la place à la Renault 11.

La publicité « la poire »[modifier | modifier le code]

Une Renault 14 TL phase 1
Une Renault 14 TS phase 2

En 1977, dans l'espoir de relancer les ventes, une campagne de publicité créée par Publicis associe la forme de la Renault 14 à celle d'une poire. Cette publicité semble avoir desservi la Renault 14 et reste comme un modèle de publicité ratée qui fera chuter les ventes, au souvenir toujours présent chez les Français de plus de 40 ans.

Pourtant cette forme de poire sera reprise par la Peugeot 205 dans un style plus heureux, et servira tout au long des années 1980 et 1990 comme référence pour les berlines types compactes, moyenne comme bas de gamme. De 3/4 arrière, une forte parenté de style avec la Peugeot 306 est aussi parfois évoquée.

Le modèle qui lui succéda au sein de la gamme Renault, le couple Renault 9 et 11, revint à un dessin et à une motorisation nettement plus conservateurs (Renault réemploya l'antique moteur Cléon-Fonte de la Renault 8).

Notes et références[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Revue Technique Automobile n°368, Renault 14 - L - TL - GTL.
  • Revue Technique Automobile n°394, Renault 14 TS.

Liens externes[modifier | modifier le code]

le forum officiel de la renault 14: http://renault14.dynamicforum.net/