Renault Trafic I

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Renault Trafic I
Renault Trafic I
Renault Trafic T420 Phase I
Appelé aussi Opel Arena
Chevrolet Space Van
Inokom Permas
Tata Winger
Vauxhall Arena
Winnebago Le Sharo/Itasca Phasar
Marque Drapeau des États-Unis Chevrolet
Drapeau de la Malaisie Inokom
Drapeau de l'Allemagne Opel
Drapeau de la France Renault
Drapeau de l'Inde Tata Motors
Drapeau de l'Angleterre Vauxhall
Drapeau des États-Unis Winnebago Industries (en)
Années de production 1981 - 2000
Phase 1 : 1981 - 1989
Phase 2 : 1989 - 1994
Phase 3 : 1994 - 2000
Production Environ 950 000 exemplaire(s)
Classe Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Creil
Moteur et transmission
Énergie Essence / diesel
Moteur(s) Essence :
moteur Cléon-Fonte:
1 397 cm3
moteur Cléon-Alu:
1 647 cm3
moteur F:
1 721 cm3
moteur Douvrin
1 995 cm3
2 165 cm3

Diesel :
moteur F:
1 870 cm3
moteur Douvrin:
2 068 cm3
moteur 8140 Sofim:
2 445 cm3
Position du moteur Longitudinale avant
Puissance maximale 48 à 101 ch DIN (35 à 74 kW)
Transmission Traction
Propulsion
Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle à 4 ou 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide 1 200 à 1 300 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgon (à partir de 5,3 m3)
Plateau-ridelles
Micro-car
Châssis-cabine
Châssis Winnebago LeSharo
Suspensions Lames
Freins Hydraulique à tambours
Dimensions
Longueur de 4 335 à 4 832 mm
Largeur de 2 110 à 2 150 mm
Hauteur de 1 965 à 2 428 mm
Empattement de 2 800 à 3 200 mm
Voies AV/AR 1 560 mm  / 1 520 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault Estafette
Bedford Midi 		Renault Trafic II Suivant
modifier Consultez la documentation du modèle

Le Renault Trafic I est un utilitaire léger du constructeur automobile français Renault produit de 1980 à 2000. Il est restylé en 1989 et en 1994. Le Trafic remplace l'Estafette. Les concurrents français sont les fourgons Citroën C25 et Peugeot J5.

Historique[modifier | modifier le code]

Aujourd'hui le Trafic I poursuit sa longue carrière en Inde sous le nom de Tata Winger sous la marque Tata Motors.

Phase 1 (1980 - 1989)[modifier | modifier le code]

La Phase 1 du Trafic est lancée dès .

Phase 2 (1989 - 1994)[modifier | modifier le code]

  • 1993 : Un accord est signé avec le constructeur chinois Sanjiang pour constituer une coentreprise Sanjiang-Renault pour assembler localement en CKD dans un premier temps, produit localement dans une nouvelle usine le modèle Trafic Phase 2 à raison de 15.000 exemplaires par an. La production en CKD commence en 1995 avec des kits importés de France. La production locale n'a commencé qu'en 1998. Entre 1995 et 2004, date de l'arrêt de la production, seuls 4.112 exemplaires ont trouvé preneur et ont été assemblés ou fabriqués. Renault a voulu introduire l'Espace en Chine qui sera assemblé en CKD. Moins de 2.000 exemplaires ont été assemblés. Renault s'est retiré de Chine en 2004 après ce cuisant échec[1].

Phase 3 (1994 - 2000)[modifier | modifier le code]

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

  • Version Autobus de 1980 à 2001
  • Version Plate-Forme/Châssis de 1980 à 2001
  • Version Camionnette de 1980 à 2001

Comprendre la désignation[modifier | modifier le code]

Un Renault Trafic T113

Exemple : Renault Trafic T150 ; Renault Trafic T493 ; Renault Trafic P113

Lettre Famille Carrosserie Moteur
T = Traction
P = Propulsion
V = Intégrale 		1 = TM* - 800 kg - court
4 = TM* - 1 000 kg - long
5 = TP** - < 9 places - court


TM* : Transport de marchandises
TP** : Transport de personnes 		1 = Tôlé normal
2 = Tôlé surélevé
3 = Mixte normal
4 = Mixte surélevé
5 = Vitré normal
6 = Vitré surélevé
9 = Plancher/Châssis nu 		0 = Renault 847- C1J
1 = 841/A1M
2 = 829/J5R
3 = Renault 852 - J8S
4 = S8U - 8140
8 = F1N
A = J7T
B = S8U - 8140

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Le Trafic modernisa le concept d'utilitaire léger en proposant des versions traction (T) ou propulsion (P) à partir de (la traction permet d'abaisser la hauteur du plancher de chargement et la propulsion assure une meilleure motricité quand le véhicule est chargé) déclinées en de multiples variantes (tôlée, vitrée, surélevée, rallongée, bâchée ou carrossable) offrant des charges utiles allant de 800 à 1 400 kg (soit des P.T.A.C. allant de 2,1 tonnes à 3 tonnes. Les ensembles mécaniques étaient issus des Renault 18 et 20 à essence ou diesel, cette dernière motorisation ayant manqué à son prédécesseur. En revanche, l'essieu arrière est désormais rigide.

Au lancement, le styliste Marc Held[3] présente le Trafic van « La Méridienne » dessiné en collaboration avec Chausson.

Durant sa longue commercialisation, il subit deux restylages (face avant et tableau de bord) et fit l'objet de nombreuses modifications techniques (moteurs, éléments mécaniques, équipements de confort et de sécurité).

En 1985, la nouvelle version 4x4 reçut une transmission à quatre roues motrices enclenchables.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Version Autobus 1980 à 1989[modifier | modifier le code]

Diesel

  • 2.1 D : 58 ch.
  • 2.1 D 4X4 : 58 ch.

Essence

  • 1.4 : 48 ch.
  • 1.6 : 65 ch.
  • 1.6 4X4 : 65 ch.
  • 1.7 : 68 ch.
  • 2.0 : 79 ch.
  • 2.0 : 80 ch.
  • 2.0 4X4: 80 ch.

Version Autobus 1989 à 2001[modifier | modifier le code]

Diesel

  • 1.9 D : 60 ch.
  • 2.1 D : 58 ch.
  • 2.1 D : 64 ch.
  • 2.5 D : 75 ch.
  • 2.5 D 4X4 : 75 ch.

Essence

  • 1.7 : 68 ch.
  • 2.0 : 80 ch.
  • 2.2 : 95 ch.
  • 2.2 : 101 ch.

Version Plate-Forme/Châssis 1980 à 1989[modifier | modifier le code]

Diesel

  • 2.1 D : 58 ch.
  • 2.1 D 4X4 : 58 ch.
  • 2.1 D : 60 ch.
  • 2.5 D : 69 ch.

Essence

  • 1.4 : 48 ch.
  • 1.6 : 65 ch.
  • 1.7 : 68 ch.
  • 2.0 : 80 ch.
  • 2.0 4X4 : 82 ch.
  • 2.0 : 86 ch.

Version Plate-Forme/Châssis 1989 à 2001[modifier | modifier le code]

Diesel

  • 2.1 D : 58 ch.
  • 2.1 D : 64 ch.
  • 2.5 D : 69 ch.
  • 2.5 D : 75 ch.
  • 2.5 D : 76 ch.
  • 2.5 D 4X4 : 76 ch.
  • 2.5 D : 79 ch.
  • 2.5 D 4X4 : 79 ch.

Essence

  • 1.7 : 68 ch.
  • 2.0 : 80 ch.
  • 2.0 : 82 ch.
  • 2.2 : 95 ch.
  • 2.2 : 95 ch.
  • 2.2 4X4 : 101 ch.

Version Camionnette 1980 à 1989[modifier | modifier le code]

Diesel

  • 2.1 D : 58 ch.
  • 2.1 D 4X4 : 58ch.

Essence

  • 1.4 : 48 ch.
  • 1.6 : 65 ch.
  • 1.6 4X4 : 65 ch.
  • 1.7 : 68 ch.
  • 2.0 : 79 ch.
  • 2.0 : 80 ch.
  • 2.0 4X4 : 80 ch.
  • 2.0 : 82 ch.

Version Camionnette 1989 à 2001[modifier | modifier le code]

Diesel

  • 1.9 D : 60 ch.
  • 2.1 D : 58 ch.
  • 2.1 D : 64 ch.
  • 2.5 D : 75 ch.
  • 2.5 D 4X4: 75 ch.

Essence

  • 1.4 : 48 ch.
  • 1.7 : 68 ch.
  • 2.0 : 80 ch.
  • 2.2 : 95 ch.
  • 2.2 4X4 : 95 ch.
  • 2.2 : 101 ch.
  • 2.2 4X4: 101 ch.

Autres appellations[modifier | modifier le code]

  • Chevrolet Space Van au Brésil
  • Winnebago Le Sharo / Itasca Phasar aux États-Unis (camping-car sur base Trafic)
  • Opel Arena en Europe continentale sauf en Grande-Bretagne, où il est vendu sous la marque Vauxhall.
  • Inokom Permas en Malaisie
  • Tata Winger en Inde (Trafic I phase 3 vitré minibus et ambulances)

Galerie[modifier | modifier le code]

  • Opel Arena
    Opel Arena
  • Tata Winger
    Tata Winger
  • Inokom Permas
    Inokom Permas

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (en) « Sanjiang Renault Trafic Times Two »,
  2. ↑ L'argus, 24 décembre 1996
  3. ↑ L'argus, 29 juillet 1982.
  • Manuel de réparation, M.R. 223 (carrosserie) T1-T4-T5 ()

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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