Matra-Simca Bagheera

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Matra-Simca Bagheera
Matra-Simca Bagheera
Une Matra-Simca Bagheera X

Marque Drapeau : France Matra
Années de production 1973 - 1980
Production 47 796 exemplaires
Classe Coupé
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 4 cylindres
Position du moteur Transversal central
Cylindrée 1 294 cm³
1 442 cm3
Puissance maximale 84, 90 ch
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle
Poids et performances
Poids à vide 960 / 1 015 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé
Châssis Châssis acier autoportant
Freins 4 freins à disque
Dimensions
Longueur 3 970 / 4 010 / et pour les modèles X : 4 050 mm
Largeur 1 730 mm
Hauteur 1 070 / 1 220 mm
Chronologie des modèles
Précédent Matra 530 Talbot-Matra Murena Suivant

Apparue en 1973, la Matra-Simca Bagheera est un modèle d'automobile française, fruit de la première collaboration entre Matra et Simca sous la marque Matra Simca. La Bagheera a été produite de 1973 à 1980 à 47 796 exemplaires.

Il s'agissait d'un coupé à moteur central transversal, le premier à offrir trois places de front. Ce concept original permettait de gagner de l'espace par rapport à la disposition typique 2+2 des véhicules de sa catégorie. L'objectif pour Philippe Guédon, responsable de l'étude de la M550 (nom de code de la Bagheera), était à l'époque de pouvoir loger confortablement trois adultes. En effet, il remarque qu'au quotidien il est rare d'avoir quatre passagers à bord et privilégie donc trois vraies places.

La Bagheera fut présentée officiellement à la presse le 14 avril 1973. Les premières livraisons eurent lieu en juillet 1973, suite à la deuxième victoire de Matra Sports au 24 Heures du Mans face à Ferrari. Le constructeur proposait des modèles équipés du « moteur Poissy » de la Simca 1100 Ti d'une cylindrée de 1 294 cm3 (84 ch DIN à 6 000 tr/min). Cette motorisation lui permettait d'atteindre les 180 km/h grâce à son aérodynamisme bien étudié.

Fin 1975, avec l'apparition de la Bagheera S, Matra emprunte le 1 442 cm3 de la Simca 1308 GT. La puissance atteint alors 90 ch DIN à 5 800 tr/min. L'alimentation est toujours assurée par deux carburateurs double corps verticaux Weber 36 DCNF, comme pour les premiers modèles. Les modèles de base de 1979-1980 seront équipés d'un simple carburateur double corps limitant alors la puissance à 84 ch DIN à 5 600 tr/min. Sa carrosserie est entièrement réalisée en composite : polyester armé de fibres de verre, soit rivetée, soit collée sur un châssis acier autoportant. Sa répartition des masses (42 % avant / 58 % arrière) et son système de freinage à quatre freins à disque lui confèrent un excellent comportement routier : dynamique et joueur.

Pneumatiques d'origine : Michelin XAS FF (Formule France), 155HR13 à l'avant, et 185HR13 à l'arrière.

Deux prototypes Bagheera U8 (roulants) ont été développés à partir de 1973, motorisés par l'accouplement de 2 moteurs de 1 294 cm3 (l'un de la Simca Rallye, l'autre de la Simca 1100 TI). Ces deux moteurs étaient identiques, au sens de rotation près, ce qui permettait de les monter ensemble dans une architecture en U, et ce qui donnait : 8 cylindres en U, 2 588 cm3, 168 ch à 6200 tr/min, 22 m/kg à 4000 tr/min, et 220 km/h en pointe. La crise pétrolière aura raison de ce modèle à la consommation trop importante (28 l aux 100 km).

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