Alpine GTA

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Renault Alpine GTA
Alpine GTA

Marque Drapeau de la France Renault
Années de production 1984-1991
Production 6 494 exemplaires
Classe coupé
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
V6 2.5 180/185/200/210 ch
V6 2.9 160 ch
Transmission Propulsion
Poids et performances
Poids à vide 1 140 à 1 325 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) coupé deux portes
Dimensions
Longueur 4 330 mm
Largeur 1 754 mm
Hauteur 1 197 mm
Chronologie des modèles
Précédent Alpine A310 Alpine A610 Suivant

À partir de février 1985, les Alpine GTA succèdent aux Alpine A310 dans la gamme Renault. Elles concrétisent les ambitions que Renault place dans un véhicule Grand Tourisme, complètant ses haut de gamme Espace et 25 sortis en 1984. Le nom de GTA (Grand Tourisme Alpine) est l'appellation en interne de ces automobiles. La GTA sera une héritière directe de la A 310 tout en étant meilleure qu'elle dans tous les domaines.

Conception[modifier | modifier le code]

La conception des GTA reprend celle des Alpine, à savoir un chassis poutre sur lequel est fixée une coque en materiaux synthétiques ainsi qu'un moteur installé en porte-à-faux arrière. La Renault Alpine V6 est toutefois totalement nouvelle par rapport à sa devancière, l'A310. Les moteurs sont des V6 déclinés en deux versions, atmosphérique ou turbo. Il y a 4 places dans l'habitacle et un petit coffre à l'avant partageant l'espace sous le capot avec le réservoir de carburant.

Gamme[modifier | modifier le code]

Renault tient à lancer une gamme complète. Trois modèles sont initialement prévus (l'Europa Cup n'est destinée qu'à la compétition à de très rares exceptions):

  • V6 GT présentée en novembre 1984.
  • V6 Turbo présentée en septembre 1985.
  • Europa Cup, présentée en juillet 1985. Modèle conçu pour les courses monotypes, organisées lors des levées de rideaux des Grand-Prix de Formule 1 se déroulant en Europe, d'où son nom. Sur les 69 exemplaires fabriqués, en 1984, 1986 et 1987, on estime que seulement 7 resteront en version "civile". Elles sont toutes sorties des chaines de fabrication de l'usine Alpine de Dieppe avec leur Carte Grise, mais pour récupérer la TVA, certaines Europa Cup en furent privées. Source: pagesperso-orange.fr)
  • GTA USA : Très rapidement, Renault et Alpine songent à exporter la GTA aux États-Unis grâce à la filiale American Motors Corporation. Un modèle dérivé des V6 Turbo est donc conçu et finalisé pour s'adapter au contraintes locales. Mais début 1987, le retrait de Renault du marché américain oblige à tout abandonner à quelques jours du lancement de la production. 21 modèles ont été construits et 12 seront vendus à des amateurs privilégiés.

Les ventes se maintiennent à un niveau assez bas, et il est nécessaire de les relancer. Les concessionnaires Renault seront formés pour recevoir les clients Alpine, pour assurer l'entretien de telles voitures de sport.

  • V6 Turbo Mille Miles. En mai 1989, Alpine lance un modèle construit à 100 exemplaires pour fêter les 35 ans de la marque. À cette occasion, le logo Alpine apparait sur le capot en remplacement du losange et le nom de la marque "Alpine" seul est ajouté sur le grille arrière à la place du siglage "RENAULT Alpine" auparavant apposé sur le bouclier arrière. Le A fléché remplace également le "RENAULT" sur les enjoliveurs de jantes à cette occasion. Elle représente le renouveau de la marque et une promesse pour l'avenir. Ce modèle est disponible en Rouge écarlate nacré verni. Il a des jantes polies et vernies, un adhésif en forme de flamme sur le capot. À l'intérieur, les sièges, le tableau de bord et la console centrale sont recouverts de cuir gris et le capot est décoré par un autocollant spécifique. Chacun des 100 exemplaires est équipé d'une plaque numerotée, et le premier restera la propriété de l'usine de Dieppe.
  • La Le Mans sort en février 1990. Il en est prévu 300 exemplaires. 325 seront construits jusqu'en Fevrier 1991. Elle adopte l'évolution catalysée du V6 Turbo, et sa puissance tombe de 200 à 185 ch. Elle intègre un kit carrosserie qui donnera les grandes lignes de celle qui lui succèdera, l'A610.

Carrosserie, design[modifier | modifier le code]

C'est la proposition émanant de chez Heuliez qui est retenue et finalisée en 1983. L'air de famille avec l'Alpine A310 est évident. La visibilité médiocre vers l'arrière a été améliorée par un vitrage qui enveloppe l'habitacle.

  • L'obtention d'une aérodynamique exceptionnelle fait partie du cahier des charges. Avec un Cx de 0,28, et un SCx de 0,48, La V6 GT établit les records du monde à l'époque pour une voiture de cette catégorie. L'étanchéité des différents panneaux de carrosserie en matériaux synthètiques est très soignée. Les boucliers et les optiques sont totalement intégrés à l'ensemble. Les vitrages sont affleurants avec des joints réduits au minimum. Les vitres des portes ont leurs glissières collées sur la face interne. Les poignées de portes sont elles aussi affleurantes.
  • Les flux d'air sont soigneusement canalisés pour refroidir le moteur. Il y a notamment deux ouïes au niveau des vitres latérales, une grille dans le spoiler avant, une autre sur le dessus de l'aileron arrière, une troisième entre les feux arrière. L'admission d'air se fait au niveau de la grille de l'aileron arrière, siège d'une surpression. L'air du compartiment moteur est extrait au niveau des grilles latérales vers les vitres.

Le résultat est très fluide et élégant. La presse reproche cependant un côté trop mièvre et pas assez dynamique au museau de la voiture.

Il existe des différences entre les versions proposées par rapport à la V6 GT :

Alpine Le Mans
  • La V6 Turbo a une grille d'aileron arrière plus large pour améliorer le refroidissement. Le Cx passe de 0,28 à 0,30.
  • La GTA USA, en conformité avec la règlementation nord-américaine perd ses feux avant sous verrière en faveur d'optiques escamotables, ses boucliers sont plus saillants et déformables, des feux latéraux sont insérés dans les boucliers et intégrés dans des protections adhésives. La grille du bouclier avant est élargie pour améliorer le refroidissement. Les clignotants avant sont orange (sauf sur certains modèles réadaptés pour l'homologation en France). Un troisième feu stop s'insère sous l'aileron arrière.
  • La Le Mans est équipée d'un kit carrosserie dérivé de celui proposé par un préparateur allemand. Les ailes sont élargies, et les clignotants avant migrent du bout des ailes au bouclier. Les ailes et le masque avant sont formés d'une seule pièce. Des bas de caisse sont ajoutés. La ligne est virilisée et cette version est souvent considérées comme la plus belle des GTA.

Dimensions[modifier | modifier le code]

Modèle V6 GT/GT Turbo V6 Turbo USA V6 "Le Mans"
Longueur 4,33 m 4,466 m 4,31 m
Largeur 1,75 m 1,76 m 1,812 m
hauteur 1,19 m 1,209 m 1,197 m
Empattement 2,34 m 2,34 m 2,34 m
Voie avant 1,493 m 1,493 m 1,555 m
Voie arrière 1,462 m 1,462 m 1,566 m

Châssis[modifier | modifier le code]

Châssis poutre centrale à section rectangulaire. À l'avant y est fixée une structure en tubes carrés par l'intermédiaire d'un caisson transversal rigidificateur. À l'arrière une structure évasée prolonge la poutre et reçoit la boite de vitesse et les chapelles des suspensions. Le berceau moteur se fixe à l'ensemble. Des renforts latéraux parallèles à la poutre sont fixés à cette dernière par des profilés transversaux.

Les GTA USA bénéficient d'un profond remaniement du châssis. Les tubes de la structure avant sont remplacés par de la tôle emboutie. Des amortisseurs d'énergie des boucliers sont ajoutés. Les flancs sont renforcés par des barres dans les portières et un doublement des renforts latéraux. Beaucoup des développements réalisés pour le châssis de la GTA USA seront réutilisés sur l'A610.

Suspensions[modifier | modifier le code]

  • Avant : roues indépendantes, quadrilatères transversaux à deux triangles superposés

Combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

  • Arrière : roues indépendantes, quadrilatères transversaux à deux triangles superposés

Combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Le moteur des GTA est le V6 PRV (Peugeot Renault Volvo). Il sera utilisé sous deux formes principalement ; une version atmosphérique avec vilebrequin normal, et une version suralimentée avec vilebrequin à manetons décalés permettant un cycle d'allumage enfin régulier, corrigeant un des défauts de jeunesse de ce moteur. En effet, le PRV était conçu à l'origine pour être un V8 à 90°. Il sera amputé de deux cylindres à cause des crises énergétiques des années 1970. Cette version turbo connaitra des évolutions en vue de sa dépollution pour différent marchés : États-Unis (version D50 A "GTA USA"), Suisse (version D501 05 cata Suisse), et enfin la France (version D502 05)quand les lois antipollutions furent adoptées.

Modèle V6 GT

D 500 05

V6 Turbo

D 501 05

V6 Turbo

USA D 50 A

V6 Turbo Catalysée

Suisse D501 05

V6 Turbo Catalysée

D 502 05

V6 Turbo Catalysée

"Le Mans" D 502 05 A

V6 Turbo Catalysée

"Le Mans" Danielson D 502 05 A/modifiée

Moteur V6 PRV V6 PRV V6 PRV V6 PRV V6 PRV V6 PRV V6 PRV
Type Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal
Cylindres 6 cylindres 6 cylindres 6 cylindres 6 cylindres 6 cylindres 6 cylindres 6 cylindres
Soupapes 12 soupapes 12 soupapes 12 soupapes 12 soupapes 12 soupapes 12 soupapes 12 soupapes
Arbre à cames en tête en tête en tête en tête en tête en tête en tête
Cylindrée 2 849 cm³ 2 458 cm³ 2 458 cm³ 2 458 cm³ 2 458 cm³ 2 458 cm³ 2 458 cm³
Rapport volumétrique 9,5 : 1 8,6 :1 8 : 1 8 : 1 8 : 1 8 : 1 8 : 1
Puissance maxi kW (160 ch) à 5 750 tr/min kW (200 ch) à 5 750 tr/min kW (180 ch) à 5 900 tr/min kW (185 ch) à 5 500 tr/min kW (185 ch) à 5 750 tr/min kW (185 ch) à 5 750 tr/min kW (210 ch) à 5 200 tr/min
Couple maxi 23 mkg à 3 500 tr/min 29,6 mkg à 2 500 tr/min 27,65 mkg à 4 000 tr/min 29,4 mkg à 2 250 tr/min 30,2 mkg à 2 200 tr/min 30,2 mkg à 2 200 tr/min 35 mkg à 2 200 tr/min
Catalyse Non Non Oui Oui Oui Oui Oui
Type de carburant RON 97 RON 97 RON 95 ou 98 sans plomb RON 95 ou 98 sans plomb RON 95 ou 98 sans plomb RON 95 ou 98 sans plomb RON 95 ou 98 sans plomb
Carburation Carburateur SC 34 + DC 35 injection electronique intégrale injection electronique intégrale injection electronique intégrale injection electronique intégrale injection electronique intégrale injection electronique intégrale
Alimentation en air atmosphérique suralimentation par turbocompresseur 0,65 bar suralimentation par turbocompresseur 0,65 bar suralimentation par turbocompresseur 0,70 bar suralimentation par turbocompresseur 0,70 bar suralimentation par turbocompresseur 0,70 bar suralimentation par turbocompresseur 1 bar
Kilomètre départ arrêté 28,4 s 26,8 s - - - 27,5 s 26,7 s
0 à 100 km/h 8 s 8 s - - - 8,1 s 7,9 s
Vitesse maxi 235 km/h 250 km/h - km/h - km/h - km/h 240 km/h 247 km/h
Consommation 90 km/h
120 km/h
Cycle urbain

7,00 l/100 km
7,90 l/100 km
14,70 l/100km

6,40 l/100 km
8,10 l/100 km
12,80 l/100 km

-l/100 km
-l/100 km
-l/100 km

-l/100 km
-l/100 km
-l/100 km

-l/100 km
-l/100 km
-l/100 km

7,10 l/100 km
9,0 l/100 km
13,90 l/100 km

8,30 l/100 km
10,10 l/100 km
13,7 l/100 km

Capacité du réservoir 72 litres 72+1 litres 57 litres 72+1 litres 72+1 litres 72+1 litres 72+1 litres
Aérodynamique Cx : 0,28

SCx : 0,48

Cx : 0,30

SCx : 0,51

Cx : 0,30

SCx : 0,51

Cx : 0,30

SCx : 0,51

Cx : 0,30

SCx : 0,51

Cx : 0,30

SCx : 0,59

Cx : 0,30

SCx : 0,59

Performances[modifier | modifier le code]

Les GTA non catalysées[modifier | modifier le code]

Les performances des GTA (entre 235 et 250 km/h) ne sont pas seulement dues à la puissance des moteurs. Le poids mesuré et l'aérodynamique extrêmement soignée y contribuent énormément. Cependant, une époustouflante vitesse de pointe ne vaut que si la voiture peut garder son cap. Et les GTA manquent un peu de stabilité à très haute vitesse. Ce défaut sera corrigé sur leur remplaçante, la A 610.

Les GTA dépolluées[modifier | modifier le code]

  • En avril 1984 est mis en chantier l'adaptation aux normes américaines de la GTA. La dépollution du V6 Turbo sera poussée très loin conformément à la règlementation californienne, la plus stricte des Etats-Unis. La puissance chute de 200 à 180 ch, la vitesse chute de 250 à 235 km/h. Le couple du moteur s'abaisse et la plage d'utilisation se réduit fortement.
  • En 1990 Alpine est obligé par la règlementation française de dépolluer ses moteurs. Contrairement à la R 25 V6 turbo qui voit sa puissance passer de 182 à 205 ch, le V6 Turbo des GTA passe de 200 à 185 ch. Les fans d'Alpine crient à la trahison en constatant cette différence de traitement entre les deux voitures. Il faut comprendre que l'environnement moteur de l'Alpine est totalement différent de celui de la grande berline de prestige. Les ingénieurs ne peuvent optimiser la dépollution des GTA à un coût raisonnable sans réduire la puissance. Les volumes de ventes des Alpine ne permettent pas ces investissements. Hormis la vitesse de pointe qui chute de 250 km/h à 240 km/h, la diminution des performances n'est pas perceptibles. Seule le chronomètre fait la différence avec la V6 Turbo non dépolluée. La "Le Mans" n'est qu'un rafraîchissement cosmétique destiné à prolonger à moindre coût l'existence des GTA en fin de carrière.
  • Avec l'aide de la société Danielson SA, Le service après-vente met néanmoins au point une préparation moteur simple et peu onéreuse destinée à calmer les mécontents. La gestion moteur est optimisée et la puissance progresse de 185 à 210 Ch. La carte grise était modifiée en conséquence. La "Le Mans" Danielson retrouve les performances pratiquement dignes de la V6 Turbo non catalysée. En accélération, elle se permet d'être aussi performante qu'une Porsche 911 Carrera 2 ou une Ferrari 348 tb (reprise de 100 à 140 km/h en 9"3 en 5e). Cette préparation coûte 16 000 FRF en plus des 375 000 FRF de la voiture de base.

Intérieur[modifier | modifier le code]

Aménagement[modifier | modifier le code]

C'est un des aspects les plus critiqués des Alpine GTA. Le style de la planche de bord, ainsi que les matériaux utilisés déplaisent beaucoup. Ce dernier aspect peut être amélioré grâce à une option cuir recouvrant la planche de bord et la console centrale de peaux de très bonne qualité. Les matériaux iront en s'améliorant en cours de production, en 1989, la planche de bord, la console et les contre-portes seront revêtues d'une garniture souple doublée de mousse.

En revanche, l'ergonomie est très satisfaisante, et l'habitabilité plus que bonne pour un coupé à moteur arrière. Les quatre occupants trouvent leurs aises sans difficultés, Le petit coffre à l'avant se limite à 90 litres.

Equipements[modifier | modifier le code]

Chiffres de production[modifier | modifier le code]

Modèle V6 GT V6 Turbo Europa Cup V6 Turbo catalysée V6 Turbo USA V6 "Le Mans" Total
1984 191 54 245
1985 639 398 1 037
1986 264 1 035 7 21 1 327
1987 139 1 051 8 1 198
1988 164 1 092 1 256
1989 81 445 336 862
1990 31 61 152 291 535
1991 34 34
Total 1 509 4 082 69 488 21 325 6 494

Les évolutions qui n'ont pas été retenues[modifier | modifier le code]

Plusieurs évolution intéressantes furent envisagées mais n'atteignirent pas le stade de la commercialisation.

  • GTA 2 litres Turbo : l'adaptation du très performant 2 litres Turbo des Renault 21 (175 puis 162 ch en catalysé) était envisageable facilement sans avoir à effectuer d'importantes modifications. Son poids de 60 kg inférieur à celui du PRV aurait rendu la voiture à peine moins performante que la V6 Turbo. Ce modèle aurait admirablement complété la gamme GTA, notamment dans les pays comme l'Italie où les cylindrées de plus de 1 999 cm³ sont lourdement taxées. Le projet n'ayant pas été jugé rentable, un unique modèle fut finalisé fin 1987 début 1988 et immatriculé. Elle fut vendue par Alpine après son service.
  • GTA V6 Turbo Quadra : étudiée entre 1987 et 1989 et basé sur le châssis de GTA USA, ce prototype bénéficiait d'une transmission intégrale. Un tube contenant l'arbre de transmission relie les deux cardans. Le couple se répartissait à 65 % sur l'arrière et 35 % sur l'avant.
  • Suspension à amortissement piloté : simplement paramétré en fonction de la vitesse, ce système n'offrait aucun avantage à la GTA. Il fut abandonné alors qu'il devait être proposé en option en septembre-octobre 1989
  • GTA système ASR : un système antipatinage fut longuement testé avant d'être abandonné.
  • GTA V6 Turbo Embrayage automatique Valeo : Présenté au printemps 1989. La pédale d'embrayage est remplacée par un calculateur. Le pilote n'a qu'à manier le levier de vitesse. Donnant toute satisfaction, ce système ne sera pas commercialisé.

Les raisons d'un insuccès[modifier | modifier le code]

Proposant un rapport prix/performances exceptionnel, les GTA n'eurent pas le succès qu'elles méritaient. Il faut rappeler que la GT est siglée Renault jusqu'en 1989 et qu'elle ne peut donc pas, aussi efficace soit-elle, rivaliser avec d'autres marques plus prestigieuses. Dans ce créneau, l'image de marque est essentielle et la politique de la maison mère d'occulter Alpine au profit de son propre nom (on parle de RENAULT Alpine, Alpine étant le nom du modèle) n'aura pas rendu service aux GTA. Il faut avouer aussi que cela fait longtemps qu'Alpine s'est fait distancer par des marques comme Porsche, du fait de l'absence de participation à de grandes compétitions automobiles depuis des années sous son propre nom.

Néanmoins Renault tient à maintenir Alpine dans sa gamme et préparer une remplaçante aux GTA. Après 6494 exemplaires produits depuis 1984, les GTA cèdent la place début 1991 à la A 610. Elle visera encore plus haut dans tous les domaines, déterminée à séduire les acheteurs des véhicules de prestige.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Les Renault Alpine GTA de l'espoir au désespoir, par Frédérick LHOSPIED. Editions Automobiles Centre France, 2002, ISBN : 2-9516481-1-1

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