Alpine A106
| Alpine A106 | ||||||||
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 Coach Alpine A106. |
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| Constructeur |  Alpine |
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| Années de production | 1955 - 1961[1] | |||||||
| Classe | Sportive | |||||||
| Usines d’assemblage | Dieppe | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne | |||||||
| Position du moteur | Arrière | |||||||
| Cylindrée | 747 cm3 | |||||||
| Transmission | Propulsion, BV3 et BV 5 rapports[1] | |||||||
| Poids et performances | ||||||||
| Poids | 500 à 550 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosseries | Coach 2 places Berlinette Cabriolet |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | Coach : 3 700 mm | |||||||
| Largeur | Coach : 1 450 mm | |||||||
| Hauteur | Coach : 1 270 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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L'Alpine A106 est la première Alpine de série, aboutissement d'une série de prototypes fabriqués pour Jean Rédélé sur la base de la Renault 4 CV.
Sommaire |
[modifier] Description
Les précédents modèles de la gestation d'Alpine, tels le coupé Le Marquis (acquis pour une production sous licence aux États-Unis mais finalement jamais fabriqué) et surtout le coupé Allemano réalisé en aluminium en Italie sur une base de 4 CV retouchée au niveau du style par Chappe et Gessalin - les futurs assembleurs du coach A106, du coupé 2+2 (2 places +2) A108 et de l'A110 GT4 - sont les inspirations directes de la ligne de l'A106.
Techniquement, l'A106 est très proche de la 4 CV. D'ailleurs le nom d'A106 provient des types Mines de la 4 CV qui sont 1060, 1062 et 1063 (le type 1061 vient d'un prototype étudié par Renault avec une boîte auto pour les mutilés de guerre) tandis que les types 1064 et 1065 sont attribués à des monoplaces ou barquettes de courses étudiés par des particuliers peu ou prou soutenus par Renault. La version sportive Mille Miles de l'A106 dérivera du type 1063 qui est le modèle compétition développé par Renault.
[modifier] Historique
Jean Rédélé trouvait cette 4 CV 1063 très performante mais il trouvait qu'elle méritait une carrosserie plus légère et un maître couple plus intéressant. Les prototypes nommés précédemment furent créés, mais c'est à l'été 1955[1] que trois premiers modèles construits par Chappe et Gessalin (à la demande de Charles Escoffier, grand concessionnaire Renault parisien et beau-père de Jean Rédélé) un bleu, un blanc, et un rouge, de l'A106 furent présentés dans la cour de l'usine de Renault à Billancourt à Pierre Dreyfus.
À partir de 1955, la petite A106 accumula les victoires. Différentes options furent offertes, telles que la suspension Mille Miles (suite à la participation à cette course), constituée de quatre amortisseurs à l'arrière (suspension reprise plus tard sur la R8 Gordini), ou encore la rarissime boîte à 5 rapports Pons à licence Claude qui valait à l'époque le prix d'une 4 CV à elle seule.
Il y eut plusieurs A106, le coach (à phares droits puis à phares reculés) et le cabriolet à partir du Salon de Paris 1957[1].
En 1960[1], le coach A106 laisse place au type A108 mais une nouvelle carrosserie, apparue sur le Tour de France, va bientôt le supplanter dans les esprits et sur les podiums, la berlinette.
[modifier] Références
- Christian Descombes, Alpine, Label bleu, série et compétition, éditions E.P.A.
[modifier] Bibliographie
- Alpine. Tous les modèles. Toutes les années, par Dominique Pascal. Massin éditeur. (ISBN 2-7072-0204-5)
