Transports en commun de l'agglomération rouennaise

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Logo de Transports en commun de l'agglomération rouennaise

Logo de la TCAR
Création 1976
Dates clés 1994 : Inauguration du métro et naissance du réseau Métrobus

2001 : Inauguration du TEOR

2007 : Changement de logo et de slogan (ancien slogan : « Au rythme de la ville »)
Personnages clés Yvon Robert (responsable de l'exploitation du réseau de transport en commun pour la CAR)
Forme juridique SAS
Slogan(s) « On-a-tous-quelque-chose-en-commun »
Siège social Rouen
Drapeau de la France France
Activité(s) Transport de voyageurs
Exploitation
Gstion d'infrastructure
Produit(s) TEOR, Métro, Bus, Taxi collectif
Société mère Veolia Transport
Effectif 1 108 (2008)
Site d'entreprise www.tcar.fr
Chiffre d'affaires 73 951 000 € (31/12/2008)[1]
Résultat net 330 000 € (31/12/2008)[2]
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La TCAR (Transports en commun de l’agglomération Rouennaise)[3], est une SAS au capital de 164 000 €, filiale de Veolia Transport, qui assure la gestion des transports en commun (TEOR, métro, bus et taxis collectifs) de la ville de Rouen et de son agglomération. Elle fut créée en 1976 à partir de la fusion de la CTR et de la CGFTE.


La TCAR exploite le réseau Métrobus. Cette exploitation inclut :

  • Le Métro[4] : 2 lignes de 18,2 km desservant 4 communes de l'agglomération rouennaise constituant un axe nord - sud.
  • Les bus : 49 lignes (dont 25 spécialisées dans la desserte des établissements scolaires, mais accessibles aux non-scolaires) desservant l'agglomération soit environ 477 km au total.
  • Les taxi collectif : 17 lignes desservant les quartiers à faible fréquentation.
  • Les navettes du Zénith : offrent la possibilité d'emprunter un transport en commun pour retourner chez soit après un concert, mise en place de deux bus ayant chacun un trajet différent, l'un se dirige vers l'est et l'autre vers l'ouest de l'agglomération.
  • Les navettes du 106 : permet une liaison entre la salle 106 (sur les quais rive gauche) au centre-ville de Rouen et Mont-Saint-Aignan.
  • Les navettes de l'Armada : intensification des lignes de bus desservant les bords de la Seine et mise en place de nouvelles lignes temporaires.
  • Les navettes du Parc Animalier qui font une liaison entre le parc-relais du Mont-Riboudet et le parc animalier de Roumare (Val-de-la-Haye).

Sommaire

[modifier] Situations

Entrée du dépôt Saint-Julien.
  • Centre des Deux Rivières à Rouen le long du Robec aux limites de Darnétal : atelier-dépôt, maintenance, contrôles techniques, et nettoyage des bus, d'environ 72 000 m².
  • Atelier-dépôt Saint-Julien à Petit-Quevilly : dépôt, entretien et nettoyage des rames du métro d'environ 35 000 m².
  • Espace Métrobus (Poste de Commandement Centralisé et service commercial) rue Jeanne-d'Arc à Rouen : lieu d’accueil et de vente, service exploitation en charge du bon fonctionnement du réseau et de la gestion du personnel.

[modifier] Histoire

L'agglomération rouennaise présente deux difficultés géographiques principales pour la construction et l'exploitation d'un réseau de transports en commun :

  • Le franchissement de la Seine, qui s'est toujours effectué en partageant la chaussée des ponts construits pour la circulation automobile.
  • La présence, sur la rive droite, d'élévations importantes nécessitant des voies assez pentues, qui peuvent handicaper le développement du transport ferroviaire conventionnel. Rouen, dans le passé, a expérimenté le funiculaire, et un projet de téléphérique urbain a même été évoqué avant la construction du réseau de bus en site propre.
  • À l'instar d'autres villes françaises, Rouen s'est rapidement équipée d'un réseau de tramway, qu'elle a ensuite délaissé au profit du trolleybus puis du bus, avant de réintroduire le transport ferroviaire urbain en 1994, sous la forme d'un métro léger (une portion de ligne est souterraine, à la façon d'un métro).


  • 1976 : Naissance de la TCAR à partir de la fusion de la CTR et de la CGFTE.
  • 1991 : Souhaitant réintroduire le tramway et restructurer par la même occasion son réseau de bus, la TCAR signe en 1991, un contrat de concession entre le SIVOM de l'agglomération rouennaise et la SOMETRAR pour la construction, l'exploitation et le financement du réseau Métrobus.
  • Décembre 1994 : Après 3 ans de travaux, le métro est inauguré et le réseau de bus est remanié afin d'installer une complémentarité entre bus et métro.
  • 21 juin 2002 : La TCAR fête son 100 millionième voyageur sur le réseau.
  • 2003 : A l'occasion de l'Armada, la TCAR met en place de nouvelles lignes temporaires afin de mieux desservir les quais avec de simples bus et renforce les horaires des lignes déjà existantes.
  • Décembre 2004 : Le métro atteint l'âge symbolique de 10 ans.
  • 2005 : Achat de 106 nouveaux bus de type Irisbus Agora (80 standards et 26 articulés), remplaçant plus de la moitié du parc de bus (hors TEOR) vieillissant. La TCAR en profite pour faire une refonte de son site internet et lance son programme de recherche d'itinéraire permettant de calculer son trajet précis à partir de coordonnées, d'heures de départ et d'arrivée, etc...
  • 2006 : Changement de logo. Ce changement de logo est en partie dû au questionnement des gens qui se demandaient si le TEOR et le métro appartenaient à la même entreprise.
  • Janvier 2007 : Prolongement des lignes T2 et T3 jusqu'aux hauts de Rouen : Bihorel et Darnétal. Les 3 lignes TEOR à haut niveau de service constituent désormais un axe structurant est-ouest sur la rive droite de l'agglomération.
  • 2007 : Restructuration du réseau de bus (suppression de lignes et la fusion de lignes à faible fréquentation).
  • Avril-Mai 2008 : Remplacement ses distributeurs de titre de transport. De nouveaux SAEIV (Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information des Voyageurs) sont installées à bord des véhicules. Ces SAEIV indiquent aux voyageurs des informations pratiques telles que le temps de parcours prévu pour atteindre le terminus ou l'heure. L'installation de ces nouvelles SAEIV est accompagnée d'une nouvelle sonorisation d'annonce des stations et de nouveaux valideurs sans contact.
  • Juillet 2008 : A l'occasion de l'Armada, la TCAR met en place la ligne T4, nouvelle ligne temporaire de l'infrastructure TEOR permettant aux touristes venus voir le spectacle, d'être transporté au plus proche des bateaux. Sur la rive gauche, des navettes Armada'Bus sont misent en place afin de relier le parking du Parc Expo aux quais sur la rive gauche. Les lignes TEOR, Armada'Bus et métro circulent alors jusqu'aux environ de 2h du matin contre 23h30 habituellement. La fréquentation des transports en communs est facilité par une promotion très attirante : les trains régionaux à destination de Rouen sont à 1€ le premier jour de l'Armada.
  • Septembre 2008 : Lancement d'un nouveau système de titre de transport sans-contact, "Astuce" permettant aux usagers de n'avoir qu'une carte magnétique unique rechargeable.

[modifier] Logo

Logo de 1976 à 1994.
Logo de 1994 à 2007.
Logo actuel, depuis 2007.

[modifier] Les réseaux

Aujourd'hui, la TCAR dessert les 45 communes situées sur le territoire de la Communauté de l'agglomération rouennaise grâce à plusieurs réseaux.

[modifier] TEOR

T3 au terminus Bizet à Canteleu.
Article détaillé : TEOR.

Prévu à la base pour être un tramway, le projet TEOR (Transport Est-Ouest Rouennais) est un mélange de tramway et de bus qui résulte par un bus à haut niveau de service circulant principalement en site propre prioritaires aux carrefours sur la plupart de son itinéraire et permet de ne pas être mélangé au trafic urbain. Les trois lignes TEOR desservent une zone commune s'étendant sur 10 stations dans Rouen.

Le réseau TEOR comporte 3 lignes :

Il existe deux types de véhicules TEOR en circulation :

Lors de son inauguration, 2 prototypes de Irisbus Civis circulaient sur les voies TEOR.

[modifier] Métro

Rame du métro à la sortie du tunnel au sud de la station Théâtre des Arts avant la traversée du pont Jeanne-d'Arc.
Article détaillé : Métro de Rouen.

Le réseau s'apparente plutôt à un tramway puisque le réseau est souterrain uniquement en rive droite, soit 2,3 km (5 stations). Les 26 autres stations sont aériennes.

Le réseau de tramway est en réalité une ligne qui se divise en deux en patte d'oie, il relie :

Les rames sont de type TFS de 2de génération du constructeur français GEC Alsthom.

L'Agglomération de Rouen a pour projet, d'ici 2012, d'acheter de nouvelles rames puis grandes.

[modifier] Bus et taxis

  • 25 lignes régulières de bus.
  • 25 lignes de desserte scolaire (cependant accessible aux non-scolaires).

Les véhicules utilisés sont (hors bus TEOR) :

[modifier] Publications

La TCAR publie, tous les deux mois, le magazine d'informations Oxygène. Ce magazine de 4 pages au format 24x32 est distribué gratuitement à tous les clients ayant souscrit à un abonnement à l'offre de transport de la TCAR. Les numéros d'Oxygène, consultables gratuitement sur le site de la TCAR et dans l'agence Métrobus rue Jeanne d'Arc informent les clients de tous les changements et nouveautés à venir (extensions, concours...), une entrevue avec un membre de l'entreprise ainsi que des offres venant des partenaires situés dans l'agglomération rouennaise.

Consulter les numéros d'Oxygène.

[modifier] Annexes

[modifier] Notes, sources et références

  1. ↑ Fiche TCAR sur infogreffe.fr.
  2. ↑ Fiche TCAR sur infogreffe.fr.
  3. ↑ Nom officiel utilisé sur le Registre du commerce
  4. ↑ Le Métro de Rouen s'apparente plutôt un tramway, toutefois, le réseau est localement nommé « Métro » par les habitants et la société exploitante, plus de précisions sur l'article Métro de Rouen

[modifier] Articles connexes

[modifier] Liens externes

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