Transport est-ouest rouennais

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	« TEOR » redirige ici. Pour la commune en Italie, voir Teor.

TEOR
Ancien logo des lignes TEOR
Bus sur la ligne T2 à l'arrêt Théâtre des Arts
Situation	Rouen (Haute-Normandie)
Type	Bus à haut niveau de service
Entrée en service	12 février 2001 (2001-02-12)
Longueur du réseau	25,6 km
Lignes	3
Stations	52
Fréquentation	42 000 passagers/jour (2011)
Propriétaire	CREA
Exploitant	TCAR
Site-Internet	www.crea-astuce.fr
Vitesse moyenne	17,5 km/h
Vitesse maximale	70 km/h
Lignes du réseau	T1 T2 T3
Réseaux connexes	TEOR Métro de Rouen Réseau de bus
Carte du réseau du métro et des lignes TEOR

Le Transport est-ouest rouennais (TEOR) est un réseau de transport en commun circulant dans la ville de Rouen et son agglomération.

Prévu à la base pour être un tramway, le projet TEOR, principalement porté par l'ancien maire de Rouen, Yvon Robert, est devenu le nouveau concept phare du transport en commun de l'agglomération, titre précédemment tenu par le tramway. TEOR est le résultat d'un concept initialement prévu entre un bus et un tramway, ce qui en fait un bus à haut niveau de service. Le TEOR bénéficie d'une voie réservée sur 50 % de son parcours, ce qui lui permet de ne pas être mélangé à la circulation routière et permet une régularité de passage moins sujette aux perturbations. Les trois lignes de TEOR desservent une zone commune s'étendant sur onze arrêts (environ quatre kilomètres) en centre-ville de Rouen.

En 2005, la Communauté de l'agglomération rouennaise a reçu la palme de l'accessibilité du magazine Ville & Transports pour le système TEOR.

Histoire du projet

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Avant l'inauguration

Illustration du projet de « télébus », finalement abandonné en 1997

• 1996 : lancement d'une étude pour la réalisation d'un axe est-ouest en complément du métro qui forme un axe nord-sud. Yvon Robert, initiateur du projet, parle alors d'un « télébus » (téléphérique urbain).

• 1997 : le conseil de la Communauté de l'agglomération rouennaise décide, le 1^er décembre 1997, de construire le système TEOR en lieu et place d'une seconde phase de tramway jugée trop couteuse. L'idée du téléphérique est abandonnée et le bus articulé à guidage optique est sélectionné.

• Juillet-août 1999 : le TEOR est déclaré d'utilité publique. Début des travaux des lignes T2 et T3.

• Novembre 1999 : signature du marché du matériel roulant.

• 12 février 2001 : inauguration des lignes T2, T3 et du pôle d'échanges du Mont-Riboudet après de longs retards dans l'évolution des travaux. Ce réseau de bus nouvelle génération, avec système de guidage et d'accostage optique relie le centre-ville de Rouen aux communes environnantes de son agglomération.

Depuis l'inauguration

• Avril 2002 : la ligne T1 rejoint l'infrastructure TEOR sur le trajet entre le campus de Mont-Saint-Aignan et le Théâtre des Arts (portion ouest).

• Juin 2002 : prolongement du T1 du Théâtre des Arts au CHU Charles Nicolle (portion est).
  • En parallèle et bien moins médiatisé, est inaugurée LISOR, une ligne circulant également en partie en site propre entre Le Grand-Quevilly et Grand-Couronne. LISOR deviendra une ligne ordinaire (la ligne   6  ) des bus gérés par TCAR à la suite de la restructuration du réseau en 2007.

• 8 janvier 2007 : prolongement des lignes T2 et T3 jusqu'aux hauts de Rouen : Bihorel et Darnétal (portions est). Les 3 lignes TEOR à haut niveau de service constituent désormais un axe est-ouest sur la rive droite de la Seine.

• Mai 2008 : mise en place du système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) dans les véhicules circulant sur le réseau TEOR. Il s'agit d'afficheurs lumineux d'informations en temps réel indiquant le temps avant d'atteindre le terminus, les prochains arrêts, ou des informations sur les perturbations sur le réseau.

• Juillet 2008 : à l'occasion de l'Armada, TCAR met en place la ligne T4, une ligne temporaire affectée à la desserte des quais. D'autre part, les trois autres lignes TEOR ainsi que les deux lignes de métro sont en circulation jusqu'à 2h du matin.

• Septembre 2008 : prolongement du T1 jusqu'à Boulingrin, terminus des deux lignes de métro. Cette extension remplace le projet de prolonger le métro au CHU Charles Nicolle tout d'abord à des fins expérimentales jusqu'en juin 2009 puis maintenu depuis.

• 19 décembre 2008 : inauguration de l'arrêt Cathédrale par Laurent Fabius (président de la Communauté de l'agglomération rouennaise), en compagnie de Valérie Fourneyron, députée-maire de Rouen et Patrice Dupray, vice-président du Conseil régional de Haute-Normandie chargé des transports et des infrastructures. Cette station, conçue par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon, marque la fin des aménagements de l'infrastructure à Rouen.

• Septembre 2012 : mise en service de 37 Irisbus Crealis Neo 18 en remplacement de 38 Renault Agora L.

Controverses autour du projet

TEOR a été un projet qui a été contesté en raison de son coût et d'abandons successifs.

• 1995 : Yvon Robert parle de « télébus » dans son nouveau projet TEOR.
• 1998 : pour des raisons de coûts (environ 1 milliard de francs), le « télébus » est abandonné au profit de bus articulés diesel.
• Novembre 1999 : abandon de la desserte directe des hauts-de-Rouen et de Bonsecours.
• Mai 2000 : abandon des travaux entre le boulevard des Belges et Martainville (quartier de Rouen) ainsi que les aménagements à Darnétal. Les travaux reprendront quelque temps après.
• 2000 : à la suite de sondages de terrain trop tardifs en bas de l'avenue Pasteur, les travaux sont arrêtés. Le terrain est pollué par des hydrocarbures. Les travaux de dé-pollution s'ajoutent à la facture.
• 2000 : acquisition du terrain du Mont-Riboudet pour 2,7 millions de francs (prévue, à la base, pour 1,5 million de francs).

En théorie (dans la déclaration d'utilité publique), le coût du matériel roulant était estimé à 150 millions de francs (bus articulés et équipements de l'atelier-dépôt). La commande finale à Irisbus a atteint les 396 millions de francs.

Financement

Bus de la ligne T2 arrivant à l'arrêt Martainville (ancienne sérigraphie)

Chiffres exprimés en millions d'euros, hors taxes.

• Montant total de l'opération TEOR : 208,8
• Montant de l'achat du matériel roulant : 29,5
• Construction du pôle d'échanges du Mont-Riboudet : 9,4

Total des subventions : 80,9

• FEDER : 9,9
• État : 29,8
• Région Haute-Normandie : 18,6
• Département Seine-Maritime : 18,6
• Municipalités : 18,6
  • Rouen : 2,8
  • Déville-lès-Rouen : 0,46
  • Mont-Saint-Aignan : 0,39
  • Maromme : 0,15
  • Darnétal : 0,03
  • Notre-Dame-de-Bondeville : 0,09

Exploitation

Horaires d'ouverture et fréquences

Le réseau TEOR circule tous les jours de l'année de 4 h à 23 h 30 (sauf les dimanches et jours de fêtes : ouverture vers 5 h), à l'exception du 1^er mai où aucun bus ne circule. En semaine, la circulation du TEOR commence à 3 h 58 pour le T2, puis vers 5 h pour le T1 et T3. Les derniers départs ont lieu vers 23h (jusqu'à minuit pour le T1).

En heure de pointe, il passe un bus environ toutes les deux minutes aux arrêts du tronc commun et toutes les cinq minutes en heures creuses. En dehors du tronc commun, il passe un bus environ toutes les huit minutes en heure de pointe et toutes les onze minutes en heures creuses.

Le samedi, les horaires sont les mêmes qu'en heure creuse, la semaine (cinq minutes sur le tronc commun et onze minutes hors tronc commun).

Les dimanche et jours fériés, un bus passe toutes les dix minutes sur le tronc commun et toutes les trente minutes en dehors du tronc commun.

Tarification

Le système de tarification se fait sans distinction de zone.

En septembre 2008, la Communauté de l'agglomération rouennaise et TCAR ont développé la carte Astuce. Cette carte à puce permet de charger un ou plusieurs titre de transport (quatre par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des bus (un valideur à chaque porte) ; pour valider une carte Astuce, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche.

À terme, ce système de carte dit « sans contact » est prévu pour être interopérable avec le futur système billettique régional de la Haute-Normandie.

Il existe également une gamme de dix titres magnétiques utiles pour les voyageurs occasionnels.

Un titre de transport (tickets sous forme papier ou carte à puce Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondances avec les lignes de bus et de métro.

La politique tarifaire est déterminée depuis le 1^er janvier 2010 par la CREA. Les augmentations suivent l’inflation et s’inscrivent dans le cadre du développement et de la modernisation du réseau : nouveaux véhicules, entretien, développement des lignes en site propre…

Lignes

Article détaillé : Liste des stations du TEOR et du tramway de Rouen.

	Ligne	Parcours	Mise en service	Dernière extension	Longueur (en km)	Longueur et % en site propre (en km)	Nombre d' arrêt
	T1	Boulingrin ↔ Mont au Malades	2002	2008	???	???	17
	T2	Tamarelle ↔ Mairie V. Shoelcher	2001	2007	???	???	30
	T3	Durécu-Lavoisier ↔ Bizet	2001	2007	???	???	30

Ligne T4

Une ligne T4 CHU Charles Nicolle ↔ Le Musoir avait été créée pour deux semaines à l'occasion de l'Armada 2008. Le T4 circulait de 9h00 à 23h00 et desservait deux arrêts sur le site de l'Armada : le terminus Le Musoir (à l'extrémité du site de l'Armada) et l'arrêt Pont Flaubert, avant de rejoindre le Mont-Riboudet et d'emprunter la voie TEOR jusqu'à CHU Charles Nicolle.

À partir de 20h, les deux arrêts Pont Flaubert et Le Musoir n'étaient plus desservis pour ne pas entraver l'accès aux concerts.

En décembre 2012, la ligne T4 a de nouveau été opérationnelle durant trois week-end, à l'occasion de la hausse de la fréquentation des transports en communs lors des périodes de fêtes, mais aussi suite à l'incendie du pont Mathilde. En effet, les dégâts occasionnés au pont empêchent toute circulation sur celui-ci, et depuis, les transports en communs de la ville de Rouen sont de plus en plus privilégiés.

Projets d'extension

Cet article contient des informations sur des projets de transport dans l'agglomération rouennaise. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. Tout élément d'actualité non encyclopédique est destiné à Wikinews.

• Le T2 sera prolongé vers la zone d'activités du Linoléum à Notre-Dame-de-Bondeville en 2012.
• Une nouvelle ligne en site propre nord-sud pourrait voir le jour dans les années à venir.

Arrêts

Le réseau totalise 52 arrêts de 20 ou 35 mètres de long. La hauteur des quais, de (270 mm) permet une meilleure accessibilité aux véhicules. Les quais sont équipés de bordures biaises pour servir de chasse roue en cas de perte de guidage. En mode nominal, les roues ne touchent pas le trottoir

Chaque arrêt est équipé :

• D'un abribus de grande capacité ;
• D'un afficheur dynamique de temps d'attente de type SAEIV (Système d'Aide à l'Exploitation et à l'Information Voyageur) ;
• De distributeur automatique de titre de transport ;
• De cadres d'informations et de messages commerciaux ;
• De deux caméras pour le système de vidéosurveillance.

Les rampes d'accès aux quais sont aménagées pour les personnes à mobilité réduite, elles sont présentes à tous les arrêts, tout comme les bandes podotactiles (à l'exception du terminus encore non-aménagé Boulingrin).

Le dernier arrêt, Cathédrale, a été inauguré le 19 décembre 2008. Ce nouvel arrêt de TEOR possède un design différent des autres. Modélisé par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon du cabinet d’architecture Ar. Thème, l'arrêt évoque l'architecture de la Cathédrale Notre-Dame de Rouen, symbole de Rouen.

Pôle du Mont-Riboudet

Sorti de terre en février 2001, le pôle d'échange du Mont-Riboudet se situe à l'entrée de l'A150 (Barentin - Le Havre), au pied du pont Flaubert. Il permet une correspondance entre les trois lignes TEOR et trois autres lignes régulières ( 16 ,  26  et  29 ) et la navette du parc animalier de Roumare.

Cet arrêt est le plus proche du centre-commercial Docks 76 et du Kindarena, le palais des sports de Rouen.

Situé à l'entrée de l'A150, au pied du pont Flaubert, le parc relais du Mont-Riboudet permet de laisser sa voiture au parking pour prendre une des trois lignes TEOR accessibles à proximité. Constitué de 950 places, le parking est équipé de distributeurs de pass In'Cité. Ce titre de transport à 3,60 €, permet de garer sa voiture au parking et sert de titre de transport pour un aller-retour pour tous les occupants d'une voiture.

Le 8 septembre 2012, l'arrêt a été renommée Mont-Riboudet - Kindarena.

Voirie

Il existe trois types de circulation possible pour les véhicules du réseau TEOR.

• Les sites propres
  • les voies à double sens sont réservées exclusivement aux véhicules TEOR. Elles sont isolées de la circulation routière par des séparateurs physiques infranchissables et mesurent 6,20 m de largeur. Ces sites sont également praticables par les véhicules d'urgence (Police nationale, Police municipale, Gendarmerie nationale, Douane, SAMU, pompiers et ambulances privées) et par les véhicules de TCAR. Ces sites sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways.

• Les sites réservés
  • les voies à double sens ou à sens unique sont réservées aux véhicules TEOR et mesurent 6,20 m de largeur. Elles sont séparées de la circulation routière par une séparation franchissable par les autres véhicules, il est d'ailleurs fréquent que ces derniers croisent la voie TEOR. Cependant les véhicules TEOR sont prioritaires aux carrefours grâce à un système similaire à la signalisation des tramways.

• Les sites banalisés
  • les véhicules sont mêles à la circulation routière. L'aménagement des arrêts est identique à celui des arrêts en site propre.

Matériel roulant

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Prototype Irisbus Civis à face avant de Cristalis qui circulait sur le réseau TEOR de 2001 à 2004

Les véhicules du TEOR se distinguent des bus de lignes régulières par une sérigraphie différente, ils sont équipés d'un plancher bas intégral pour permettre une meilleure accessibilité aux arrêts. Au total, 66 véhicules desservent les trois lignes TEOR actuellement en service. Ils sont équipés d'un dispositif d'aide à l'accostage ou système de guidage optique Optiguide de Siemens.

Deux prototypes Irisbus Civis à face avant de Cristalis (modèle de trolleybus) roulaient sur les lignes TEOR pour tester leur bon fonctionnement lors de la mise en service en 2001. Trente-huit Renault Agora L les accompagnaient en attendant la livraison progressive de 57 autres Civis.

Les Irisbus Civis devaient être équipés d'un poste de commande (ou cabine de conduite) central et une rétro vision, ce qui pose encore aujourd’hui des problèmes d’homologation.

Les tests ne furent pas concluants à cause de multiples problèmes techniques et d'une consommation excessive de carburant (100 L au 100 pour le Civis contre 70 L au 100 pour un Agora, la Communauté de l'agglomération rouennaise se sépara des deux prototypes Civis en 2004 et passa commande de 28 Irisbus Citelis 18.

Aujourd'hui, les véhicules roulant sur TEOR sont :

Irisbus Crealis Neo 18

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Article détaillé : Irisbus Crealis Neo 18.

Depuis septembre 2012, 37 Irisbus Crealis Neo 18 circulent sur les trois lignes TEOR et remplacent les Renault Agora L. Tous les bus sont alimentés en biodiesel, et sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) qui respectent les normes environnementales Euro 5. Tous les bus sont équipés du système de guidage optique Optiguide de Siemens, situé au dessus du pare-brise.

Ces nouveaux bus sont également équipés de quatre écrans LCD intérieurs diffusant des informations pratiques et des messages commerciaux de la CREA et de ses partenaires.

Un exemplaire de ce bus est équipé d'une motorisation hybride.

Irisbus Citelis 18

Irisbus Citelis 18 de la ligne T3 au terminus Bizet (ancienne sérigraphie)

Article détaillé : Irisbus Citelis.

Le réseau TEOR comporte, depuis 2006 (date de livraison des véhicules), 28 Irisbus Citelis 18. Tous les bus sont alimentés en biodiesel, et sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) qui respectent les normes environnementales Euro 3.

Un véhicule comporte 43 places assises et 67 places debout, soit 110 places. Les dimensions d'un véhicule est de 18 mètres de longueur et 2,5 mètres de largeur.

Chaque véhicule est équipé de deux afficheurs dynamiques d'annonces d'arrêts (bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs), d'un système de climatisation et du système de guidage optique Optiguide situé au-dessus du pare-brise.

Renault Agora L

Renault Agora L de la ligne T1 au terminus Mont aux Malades (ancienne sérigraphie)

Article détaillé : Renault Agora.

Le réseau TEOR est équipée, depuis 2001, de 38 bus articulés Renault Agora L Euro 2 de quatre portes. Ces bus, de 17,8 mètres de longueur pour 2,5 mètres de largeur, disposent de 115 places (dont 40 places assises) et sont équipés de plancher bas pour faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite et des utilisateurs de fauteuil roulant. Ils sont équipés de deux afficheurs dynamiques d'annonces d'arrêts (bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs) depuis 2008.

Un système de climatisation ainsi qu'un système de guidage optique Optiguide ont également été ajoutés (derrière le pare-brise).

Depuis 2008, quatre bus ont été affectés à d'autres lignes régulières nécessitant des bus articulés, réduisant ainsi, l'effectif des Agora à 34 unités.

Guidage optique

Marquage lu et interprété par un guidage optique sur un Renault Agora L

Le guidage optique Optiguide conçu par Matra (aujourd'hui Siemens Transportation Systems) a pour rôle d'optimiser l'accessibilité aux arrêts en faisant suivre au véhicule une trajectoire matérialisée par un marquage au sol. Il assure la précision et surtout la régularité de l'accostage pour une bonne accessibilité des voyageurs et des personnes à mobilité réduite.

• le système guidage optique est composé d'une caméra (placée derrière le pare-brise pour les Agora ou au-dessus du pare-brise pour les Crealis et Citelis) qui lit sur la chaussée un marquage, fait de peinture routière standard, matérialisant la trajectoire imposée ;
• un ordinateur de bord analyse la position du véhicule par rapport à la voie et transmet à la colonne de direction les informations nécessaires ;
• l'accostage se fait avec une moyenne de 60 mm d'écart horizontal entre le quai et le véhicule ;
• il est utilisé uniquement pour l'accostage aux arrêts, le conducteur peut à tout moment passer d'une conduite guidée à une conduite manuelle ;
• le "rail virtuel" est long d'environ 50 mètres pour l'arrivée aux arrêts, et 50 autres mètres en sortie (variable selon les arrêts) ;
• lors de l'utilisation du guidage optique, la vitesse maximale est abaissée à 40 km/h pour des raisons de fiabilité ;
• le risque de panne du guidage optique est très faible (indice de défaut du guidage pendant l’exploitation : 1,97 pour 10 000 accostages aux arrêts. (chiffre de 2006) soit 99,98 % d'efficacité).

Cinq arrêts ne sont pas concernées par le guidage optique

• Maison Normande (en direction de Nd-de-Bondeville)
• Auberge de Jeunesse (dans les 2 directions)
• Deux Rivières (dans les 2 directions)
• Clos d'Argent (dans les 2 directions)
• Piscine Salomon (dans les 2 directions)^{[réf. nécessaire]}

Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur (SAEIV)

La Communauté de l'agglomération rouennaise a lancé un appel d'offres en 2005 afin d'équiper les bus de bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) pour un montant d'environ 10 millions d'euros.

Chaque bus est équipé d'une borne de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) de conception Ineo. Un bandeau lumineux est située à l'avant du véhicule, au milieu du couloir ; le second se situe derrière le soufflet du véhicule. Ces bandeaux SAEIV indiquent :

• le prochain arrêt ;
• la destination ;
• le temps d'attente estimé avant d'atteindre le terminus de la ligne ;
• l'heure ;
• les messages d'information en cas de perturbation sur le réseau ;

À cette borne SAEIV, est ajoutée des haut-parleur diffusant des annonces vocales (prochain arrêt, destination et messages d'information en cas de perturbation).

Les travaux d'installation de ce nouveau SAEIV ont commencé en 2006 et se sont achevé en septembre 2008. Ce système équipe également tous les autres véhicules (métro et bus) depuis septembre 2008.

Atelier-dépôt

Les véhicules circulant sur le réseau TEOR sont stockés au centre des deux-rivières à Rouen (à la limite de Darnétal), avec les autres bus de TCAR. Le site accueille également le siège social de l'entreprise.

Annexes

Articles connexes

• Liste des stations du TEOR et du tramway de Rouen
• TCAR
• Métro de Rouen
• Liste des bus à haut niveau de service

Liens externes

• (fr) Le TEOR sur le site de la CREA
• (fr) Site officiel du Réseau Astuce