Transport est-ouest rouennais

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TEOR
Image illustrative de l'article Transport est-ouest rouennais
Bus sur la ligne T2 à l'arrêt Théâtre des Arts

Situation Drapeau de la France Rouen (Haute-Normandie)
Type Bus à haut niveau de service
Entrée en service 12 février 2001
Longueur du réseau 25,6 km[1]
Lignes 3
Stations 52
Fréquentation 42 000 passagers/jour (2011)[1]
Propriétaire CREA
Exploitant TCAR
Site internet www.crea-astuce.fr
Vitesse moyenne 17,5 km/h[2]
Vitesse maximale 70 km/h
Lignes du réseau T1 T2 T3
Réseaux connexes TEOR
Métro de Rouen
Réseau de bus

Image illustrative de l'article Transport est-ouest rouennais
Carte du réseau du métro et des lignes TEOR

Le Transport est-ouest rouennais[2] (TEOR) est un réseau de transport en commun circulant dans la ville de Rouen et son agglomération.

Prévu à la base pour être un tramway, le projet TEOR, principalement porté par l'actuel maire de Rouen, Yvon Robert, est devenu le nouveau concept phare du transport en commun de l'agglomération, titre précédemment tenu par le tramway. TEOR est le résultat d'un concept initialement prévu entre un bus et un tramway, ce qui en fait un bus à haut niveau de service. Le TEOR bénéficie d'une voie réservée sur environ 50 % de son parcours[réf. nécessaire][3], ce qui lui permet de ne pas être mélangé à la circulation routière et permet une régularité de passage moins sujette aux perturbations. Les trois lignes de TEOR desservent une zone commune s'étendant sur onze arrêts (environ quatre kilomètres) en centre-ville de Rouen.

Histoire du projet[modifier | modifier le code]

Avant l'inauguration[modifier | modifier le code]

Illustration du projet de « télébus », finalement abandonné en 1997
  • 1996 : lancement d'une étude pour la réalisation d'un axe est-ouest en complément du métro qui forme un axe nord-sud. Yvon Robert, initiateur du projet, parle alors d'un « télébus » (téléphérique urbain).
  • Novembre 1999 : signature du marché du matériel roulant.

Depuis l'inauguration[modifier | modifier le code]

  • Juillet 2008 : à l'occasion de l'Armada, TCAR met en place la ligne T4, une ligne temporaire affectée à la desserte des quais. D'autre part, les trois autres lignes TEOR ainsi que les deux lignes de métro sont en circulation jusqu'à 2h du matin.
  • Septembre 2008 : prolongement du T1 jusqu'à Boulingrin, terminus des deux lignes de métro. Cette extension remplace le projet de prolonger le métro au CHU Charles Nicolle tout d'abord à des fins expérimentales jusqu'en juin 2009 puis maintenu depuis.

Controverses autour du projet[modifier | modifier le code]

TEOR a été un projet qui a été contesté en raison de son coût et d'abandons successifs[6].

  • 1995 : Yvon Robert parle de « télébus » dans son nouveau projet TEOR.
  • 1998 : pour des raisons de coûts (environ 1 milliard de francs), le « télébus » est abandonné au profit de bus articulés diesel.
  • Novembre 1999 : abandon de la desserte directe des hauts-de-Rouen et de Bonsecours.
  • Mai 2000 : abandon des travaux entre le boulevard des Belges et Martainville (quartier de Rouen) ainsi que les aménagements à Darnétal. Les travaux reprendront quelque temps après.
  • 2000 : à la suite de sondages de terrain trop tardifs en bas de l'avenue Pasteur, les travaux sont arrêtés. Le terrain est pollué par des hydrocarbures. Les travaux de dé-pollution s'ajoutent à la facture.
  • 2000 : acquisition du terrain du Mont-Riboudet pour 2,7 millions de francs (prévue, à la base, pour 1,5 million de francs).

En théorie (dans la déclaration d'utilité publique), le coût du matériel roulant était estimé à 150 millions de francs (bus articulés et équipements de l'atelier-dépôt). La commande finale à Irisbus a atteint les 396 millions de francs.

Financement[modifier | modifier le code]

Bus de la ligne T2 arrivant à l'arrêt Martainville (ancienne sérigraphie)

Chiffres exprimés en millions d'euros, hors taxes.[7]

  • Montant total de l'opération TEOR : 208,8
  • Montant de l'achat du matériel roulant : 29,5
  • Construction du pôle d'échanges du Mont-Riboudet : 9,4


Total des subventions : 80,9

Exploitation[modifier | modifier le code]

Horaires d'ouverture et fréquences[modifier | modifier le code]

Le réseau TEOR circule tous les jours de l'année de 4 h à 23 h 30 (sauf les dimanches et jours de fêtes : ouverture vers 5 h), à l'exception du 1er mai où aucun bus ne circule. En semaine, la circulation du TEOR commence à 3 h 58 pour le T2, puis vers 5 h pour le T1 et T3. Les derniers départs ont lieu vers 23h (jusqu'à minuit pour le T1).

En heure de pointe, il passe un bus environ toutes les deux minutes aux arrêts du tronc commun et toutes les cinq minutes en heures creuses. En dehors du tronc commun, il passe un bus environ toutes les huit minutes en heure de pointe et toutes les onze minutes en heures creuses.

Le samedi, les horaires sont les mêmes qu'en heure creuse, la semaine (cinq minutes sur le tronc commun et onze minutes hors tronc commun).

Les dimanche et jours fériés, un bus passe toutes les dix minutes sur le tronc commun et toutes les trente minutes en dehors du tronc commun.

Tarification[modifier | modifier le code]

Le système de tarification se fait sans distinction de zone.

En septembre 2008, la Communauté de l'agglomération rouennaise et TCAR ont développé la carte Astuce. Cette carte à puce permet de charger un ou plusieurs titre de transport (quatre par carte au maximum) sur un seul support. Des valideurs sont placés à bord des bus (un valideur à chaque porte) ; pour valider une carte Astuce, il suffit d’approcher la carte à moins de quinze centimètres des bornes, même dans un sac ou une poche.

À terme, ce système de carte dit « sans contact » est prévu pour être interopérable avec le futur système billettique régional de la Haute-Normandie.

Il existe également une gamme de dix titres magnétiques utiles pour les voyageurs occasionnels.

Un titre de transport (tickets sous forme papier ou carte à puce Astuce) permet de voyager pendant une heure à partir de la première validation, quelle que soit la distance avec une à six correspondances[8] avec les lignes de bus et de métro.

La politique tarifaire est déterminée depuis le 1er janvier 2010 par la CREA. Les augmentations suivent l’inflation et s’inscrivent dans le cadre du développement et de la modernisation du réseau : nouveaux véhicules, entretien, développement des lignes en site propre…

Lignes[modifier | modifier le code]

Ligne Parcours Mise en
service
Dernière
extension
Longueur
(en km)
Longueur et % en site propre
(en km)
Nombre d'
arrêt
Fréquentation
T1 Boulingrin — Mont au Malades 2002 2008 17
T2 Tamarelle — Mairie V. Shoelcher 2001 2007 30
T3 Durécu-Lavoisier — Monet 2001 2007 27

T1[modifier | modifier le code]

T1
Image illustrative de l'article Transport est-ouest rouennais

Date d’ouverture 12 février 2001
Dernière extension 2008
Terminus Boulingrin
Mont aux Malades
Exploitant TCAR
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Irisbus Crealis Neo 18
Irisbus Citelis 18
Renault Agora L
Dépôt d’attache Deux Rivières
Points d’arrêt 17
Communes desservies Rouen
Mont-Saint-Aignan
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Lignes connexes T2 T3

Les arrêts de la ligne sont présentés d'ouest en est :

Stations Communes desservies Correspondances
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Boulingrin Rouen (M) Technopôle (M) Georges Braque   4    22   40   67   t53 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Saint-Hilaire Rouen T2,T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite CHU Charles Nicolle Rouen T2,T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Martainville Rouen T2,T3,  5  , 11 , 13 , 20 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Place Saint-Marc Rouen T2,T3
Arrêt situé à distance  21 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite République Rouen T2,T3,  6  ,  7  
Arrêt situé à distance   8    10   21   32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Cathédrale [9] Rouen T2,T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Théâtre des Arts Rouen (M) Technopôle (M) Georges Braque T2 T3   8    20  N2 N3
Arrêt situé à distance  10   21   29   32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Boulevard des Belges Rouen T2 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Louis Pasteur Rouen T2 T3  29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Jean Ango Rouen T2 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mont-Riboudet — Kindarena Rouen T2 T3   9    16   26   29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Fond du Val Rouen Arrêt situé à distance   5  
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Campus Mont-Saint-Aignan
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Place Colbert Mont-Saint-Aignan   4     8    40   43  N2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Les Coquets Mont-Saint-Aignan   4     8    40   43  N2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mont aux Malades Mont-Saint-Aignan   4  , 43 

T2[modifier | modifier le code]

T2
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Année d’ouverture 2002
Dernière extension 2007
Terminus Tamarelle
Mairie V. Schoelcher
Exploitant TCAR
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Irisbus Crealis Neo 18
Irisbus Citelis 18
Renault Agora L
Dépôt d’attache Deux Rivières
Points d’arrêt 30
Communes desservies Rouen
Bihorel
Déville-lès-Rouen
Maromme
Notre-Dame-de-Bondeville
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Lignes connexes T1 T3

Le T2 est la ligne enregistrant le plus de voyageurs du réseau TEOR[10].

Les arrêts de la ligne sont présentés d'ouest en est :

Stations Communes desservies Correspondances
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Tamarelle Bihorel   4    20   40   67   70 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Châtelet Rouen  67 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Maison de l'Emploi Rouen  67 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Galilée Rouen  67 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Piscine Salomon Rouen  67 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Malraux Rouen  67 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Sainte-Claire Rouen  67 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Couperin Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Clos d'Argent Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Deux Rivières Rouen T3  22   64   65 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Auberge de Jeunesse Rouen T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Saint-Hilaire Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite CHU Charles Nicolle Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Martainville Rouen T1 T3   5    11   13   20 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Place Saint-Marc Rouen T2 T3
Arrêt situé à distance  21 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite République Rouen T2,T3,  6  ,  7  
Arrêt situé à distance   8    10   21   32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Cathédrale [9] Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Théâtre des Arts Rouen (M) Technopôle (M) Georges Braque T2 T3   8    20  N2 N3
Arrêt situé à distance  10   21   29   32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Boulevard des Belges Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Louis Pasteur Rouen T2 T3  29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Jean Ango Rouen T1 T3
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mont-Riboudet — Kindarena Rouen T2 T3   9    16   26   29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Bapeaume Rouen
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Maison Normande Déville-lès-Rouen  29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Petit Saint-Pierre Déville-lès-Rouen  29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mairie de Déville Déville-lès-Rouen   8    t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Bernard Palissy Maromme   8    29   t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Demi-Lune Notre-Dame-de-Bondeville   8    29   89   t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Moulin à Poudre Notre-Dame-de-Bondeville   8  
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mairie V. Schoelcher Notre-Dame-de-Bondeville  16   29 

T3[modifier | modifier le code]

T3
Image illustrative de l'article Transport est-ouest rouennais

Année d’ouverture 2002
Dernière extension 2013
Terminus Durécu Lavoisier
Monet
Exploitant TCAR
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Irisbus Crealis Neo 18
Irisbus Citelis 18
Renault Agora L
Dépôt d’attache Deux Rivières
Points d’arrêt 27
Communes desservies Rouen
Darnétal
Canteleu
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Lignes connexes T1 T2

Les arrêts de la ligne sont présentés d'ouest en est :

Stations Communes desservies Correspondances
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Durécu-Lavoisier Darnétal
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Les Canadiens Darnétal  22   80   95 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mairie de Darnétal Darnétal  22   38   64   65   80 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite École d'Architecture Rouen  22   64 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Deux Rivières Rouen T2  22   64   65 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Auberge de Jeunesse Rouen T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Saint-Hilaire Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite CHU Charles Nicolle Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Martainville Rouen T1 T2   5    11   13   20 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Place Saint-Marc Rouen T1 T2
Arrêt situé à distance  21 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite République Rouen T1 T2   6     7  
Arrêt situé à distance   8    10   21   32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Cathédrale [9] Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Théâtre des Arts Rouen Technopôle Georges Braque T1 T2   8    20  N2 N3
Arrêt situé à distance  10   21   29   32   33 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Boulevard des Belges Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Louis Pasteur Rouen T1 T2   9    29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Jean Ango Rouen T1 T2
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Mont-Riboudet — Kindarena Rouen T1 T2  9    16   26   29 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite MIN Rouen   9    68   76   t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Chemin de la Corniche Canteleu  68   76 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Prat Canteleu  68   76   97   t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Touyé Canteleu  68   76   97   t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Dumas Canteleu  68   76   97 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Provence Canteleu  68   76   97 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Hôtel de Ville - Jaurès Canteleu  76   97   t35 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Pissarro Canteleu  68   76   97 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Bizet Canteleu  68 
o   Station accessible aux personnes à mobilité réduite Monet Canteleu  68 

Ligne T4[modifier | modifier le code]

Une ligne T4 CHU Charles NicolleLe Musoir avait été créée pour deux semaines à l'occasion de l'Armada 2008. Le T4 circulait de 9h00 à 23h00 et desservait deux arrêts sur le site de l'Armada : le terminus Le Musoir (à l'extrémité du site de l'Armada) et l'arrêt Pont Flaubert, avant de rejoindre Mont-Riboudet et d'emprunter la voie TEOR jusqu'à CHU Charles Nicolle.

À partir de 20h, les deux arrêts Pont Flaubert et Le Musoir n'étaient plus desservis pour ne pas entraver l'accès aux concerts.

En décembre 2012, la ligne T4 a de nouveau été opérationnelle durant trois week-end, à l'occasion de la hausse de la fréquentation des transports en communs lors des périodes de fêtes, mais aussi suite à l'incendie du pont Mathilde. En effet, les dégâts occasionnés au pont empêchent toute circulation sur celui-ci, et depuis, les transports en communs de la ville de Rouen sont de plus en plus privilégiés[réf. nécessaire].

Projets d'extension[modifier | modifier le code]

  • Le T2 sera prolongé vers la zone d'activités du Linoléum à Notre-Dame-de-Bondeville en 2012[11].
  • Une nouvelle ligne en site propre nord-sud pourrait voir le jour dans les années à venir[12].

Arrêts[modifier | modifier le code]

Le réseau totalise 52 arrêts de 20 ou 35 mètres de long[13]. La hauteur des quais, de (270 mm) permet une meilleure accessibilité aux véhicules. Les quais sont équipés de bordures biaises pour servir de chasse roue en cas de perte de guidage. En mode nominal, les roues ne touchent pas le trottoir

Chaque arrêt est équipé :

Les rampes d'accès aux quais sont aménagées pour les personnes à mobilité réduite, elles sont présentes à tous les arrêts, tout comme les bandes podotactiles (à l'exception du terminus encore non-aménagé Boulingrin).

Le dernier arrêt, Cathédrale, a été inauguré le 19 décembre 2008. Ce nouvel arrêt de TEOR possède un design différent des autres. Modélisé par Jean-Pierre Vaysse et Alain Crenon du cabinet d’architecture Ar. Thème, l'arrêt évoque l'architecture de la Cathédrale Notre-Dame de Rouen, symbole de Rouen.

Pôle du Mont-Riboudet[modifier | modifier le code]

Sorti de terre en février 2001, le pôle d'échange du Mont-Riboudet se situe à l'entrée de l'A150 (Barentin - Le Havre), au pied du pont Flaubert. Il permet une correspondance entre les trois lignes TEOR et trois autres lignes régulières ( 16 ,  26  et  29 ) et la navette du parc animalier de Roumare.

Cet arrêt est le plus proche du centre-commercial Docks 76 et du Kindarena, le palais des sports de Rouen.

Situé à l'entrée de l'A150, au pied du pont Flaubert, le parc relais du Mont-Riboudet permet de laisser sa voiture au parking pour prendre une des trois lignes TEOR accessibles à proximité. Constitué de 950 places, le parking est équipé de distributeurs de pass In'Cité. Ce titre de transport à 3,60 €, permet de garer sa voiture au parking et sert de titre de transport pour un aller-retour pour tous les occupants d'une voiture.

Le 8 septembre 2012, l'arrêt a été renommée Mont-Riboudet - Kindarena.

Voirie[modifier | modifier le code]

Il existe trois types de circulation possible pour les véhicules du réseau TEOR.

  • Les sites réservés

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Prototype Irisbus Civis à face avant de Cristalis qui circulait sur le réseau TEOR de 2001 à 2004

Les véhicules du TEOR se distinguent des bus de lignes régulières par une sérigraphie différente, ils sont équipés d'un plancher bas intégral pour permettre une meilleure accessibilité aux arrêts. Au total, 66 véhicules desservent les trois lignes TEOR actuellement en service. Ils sont équipés d'un dispositif d'aide à l'accostage ou système de guidage optique Optiguide de Siemens.

Deux prototypes Irisbus Civis à face avant de Cristalis (modèle de trolleybus) roulaient sur les lignes TEOR pour tester leur bon fonctionnement lors de la mise en service en 2001. Trente-huit Renault Agora L les accompagnaient en attendant la livraison progressive de 57 autres Civis[15].

Les Irisbus Civis devaient être équipés d'un poste de commande (ou cabine de conduite) central et une rétro vision, ce qui pose encore aujourd’hui des problèmes d’homologation[16].

Les tests ne furent pas concluants à cause de multiples problèmes techniques et d'une consommation excessive de carburant (100 L au 100 pour le Civis contre 70 L au 100 pour un Agora[16], la Communauté de l'agglomération rouennaise se sépara des deux prototypes Civis en 2004 et passa commande de 28 Irisbus Citelis 18.

Aujourd'hui, les véhicules roulant sur TEOR sont :

Irisbus Crealis Neo 18[modifier | modifier le code]

Iribus Crealis Neo 18 sur la ligne T2
Article détaillé : Irisbus Crealis Neo 18.

Depuis septembre 2012, 37[17] Irisbus Crealis Neo 18 circulent sur les trois lignes TEOR et remplacent les Renault Agora L. Tous les bus sont alimentés en biodiesel, et sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) qui respectent les normes environnementales Euro 5. Tous les bus sont équipés du système de guidage optique Optiguide de Siemens, situé au-dessus du pare-brise.

Ces nouveaux bus sont également équipés de quatre écrans LCD intérieurs diffusant des informations pratiques et des messages commerciaux de la CREA et de ses partenaires.

Un exemplaire de ce bus est équipé d'une motorisation hybride.

Irisbus Citelis 18[modifier | modifier le code]

Irisbus Citelis 18 de la ligne T3 au terminus Bizet (ancienne sérigraphie)
Article détaillé : Irisbus Citelis.

Le réseau TEOR comporte, depuis 2006 (date de livraison des véhicules), 28 Irisbus Citelis 18. Tous les bus sont alimentés en biodiesel, et sont équipés de filtres à particules et de pots catalytiques de la nouvelle génération (CTR) qui respectent les normes environnementales Euro 3.

Un véhicule comporte 43 places assises et 67 places debout, soit 110 places. Les dimensions d'un véhicule est de 18 mètres de longueur et 2,5 mètres de largeur.

Chaque véhicule est équipé de deux afficheurs dynamiques d'annonces d'arrêts (bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs), d'un système de climatisation et du système de guidage optique Optiguide situé au-dessus du pare-brise.

Renault Agora L[modifier | modifier le code]

Renault Agora L de la ligne T1 au terminus Mont aux Malades (ancienne sérigraphie)
Article détaillé : Renault Agora.

Le réseau TEOR est équipé, depuis 2001, de 38 bus articulés Renault Agora L Euro 2 de quatre portes. Ces bus, de 17,8 mètres de longueur pour 2,5 mètres de largeur, disposent de 115 places (dont 40 places assises)[18] et sont équipés de plancher bas pour faciliter l'accès des personnes à mobilité réduite et des utilisateurs de fauteuil roulant. Ils sont équipés de deux afficheurs dynamiques d'annonces d'arrêts (bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs) depuis 2008.

Un système de climatisation ainsi qu'un système de guidage optique Optiguide ont également été ajoutés (derrière le pare-brise).

Depuis 2008, quatre bus ont été affectés à d'autres lignes régulières nécessitant des bus articulés, réduisant ainsi, l'effectif des Agora à 34 unités.

Guidage optique[modifier | modifier le code]

Marquage lu et interprété par un guidage optique sur un Renault Agora L

Le guidage optique Optiguide conçu par Matra (aujourd'hui Siemens Transportation Systems) a pour rôle d'optimiser l'accessibilité aux arrêts en faisant suivre au véhicule une trajectoire matérialisée par un marquage au sol. Il assure la précision et surtout la régularité de l'accostage pour une bonne accessibilité des voyageurs et des personnes à mobilité réduite.

  • le système guidage optique est composé d'une caméra (placée derrière le pare-brise pour les Agora ou au-dessus du pare-brise pour les Crealis et Citelis) qui lit sur la chaussée un marquage, fait de peinture routière standard, matérialisant la trajectoire imposée ;
  • un ordinateur de bord analyse la position du véhicule par rapport à la voie et transmet à la colonne de direction les informations nécessaires ;
  • l'accostage se fait avec une moyenne de 60 mm d'écart horizontal entre le quai et le véhicule ;
  • il est utilisé uniquement pour l'accostage aux arrêts, le conducteur peut à tout moment passer d'une conduite guidée à une conduite manuelle ;
  • le "rail virtuel" est long d'environ 50 mètres pour l'arrivée aux arrêts, et 50 autres mètres en sortie (variable selon les arrêts) ;
  • lors de l'utilisation du guidage optique, la vitesse maximale est abaissée à 40 km/h pour des raisons de fiabilité ;
  • le risque de panne du guidage optique est très faible (indice de défaut du guidage pendant l’exploitation : 1,97 pour 10 000 accostages aux arrêts. (chiffre de 2006) soit 99,98 % d'efficacité)[19],[20].

Cinq arrêts ne sont pas concernées par le guidage optique

  • Maison Normande (en direction de Nd-de-Bondeville)
  • Auberge de Jeunesse (dans les 2 directions)
  • Deux Rivières (dans les 2 directions)
  • Clos d'Argent (dans les 2 directions)
  • Piscine Salomon (dans les 2 directions)[réf. nécessaire]

Système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageur (SAEIV)[modifier | modifier le code]

La Communauté de l'agglomération rouennaise a lancé un appel d'offres en 2005 afin d'équiper les bus de bornes de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) pour un montant d'environ 10 millions d'euros[21].

Chaque bus est équipé d'une borne de système d'aide à l'exploitation et à l'information voyageurs (SAEIV) de conception Ineo. Un bandeau lumineux est située à l'avant du véhicule, au milieu du couloir ; le second se situe derrière le soufflet du véhicule. Ces bandeaux SAEIV indiquent :

  • le prochain arrêt ;
  • la destination ;
  • le temps d'attente estimé avant d'atteindre le terminus de la ligne ;
  • l'heure ;
  • les messages d'information en cas de perturbation sur le réseau ;

À cette borne SAEIV, est ajoutée des haut-parleur diffusant des annonces vocales (prochain arrêt, destination et messages d'information en cas de perturbation).

Les travaux d'installation de ce nouveau SAEIV ont commencé en 2006 et se sont achevé en septembre 2008. Ce système équipe également tous les autres véhicules (métro et bus) depuis septembre 2008.

Atelier-dépôt[modifier | modifier le code]

Les véhicules circulant sur le réseau TEOR sont stockés au centre des deux-rivières à Rouen (à la limite de Darnétal), avec les autres bus de TCAR. Le site accueille également le siège social de l'entreprise.

Annexes[modifier | modifier le code]

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Notes, sources et références[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]