Funiculaire du Havre
| Le Havre Funiculaire de la Côte |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ligne de rue Gustave Flaubert à rue Félix Faure | |||||||||
 Cabine funiculaire
|
|||||||||
| Pays |  France |
||||||||
| Villes desservies | Le Havre | ||||||||
| Historique | |||||||||
| Mise en service | 1890 - 1946 - 1972 | ||||||||
| Électrification | 1911 | ||||||||
| Fermeture | 1944 - 1969 | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 0,343 km | ||||||||
| Trafic | |||||||||
| Propriétaire | CODAH | ||||||||
| Exploitant(s) | CTPO | ||||||||
| Trafic | 1 315 voyageurs/jour (2006) | ||||||||
| Schéma de la ligne | |||||||||
|
|||||||||
modifier  |
|||||||||
Le funiculaire du Havre couramment surnommé le « funi » par les habitants ou la « ficelle » par les anciens est un système de transport en commun dans la ville du Havre. Ce funiculaire, géré par la CTPO (qui gère les transports de la CODAH) relie la ville haute à la ville basse par le biais de cabines tractées.
Sommaire |
[modifier] Historique[1]
 |
Cet article ou cette section contient une ou plusieurs listes.
Ces dernières gagneraient à être rédigées sous forme de paragraphes synthétiques.
|
- Début 1890 : Début du projet de liaison entre la place Thiers et l'église de Sanvic, avec une station intermédiaire (qui est aujourd'hui la Station Haute).
- Juillet 1890 : Fin des travaux de la construction du réseau de funiculaire sur rail. Le funiculaire s'arrête finalement au niveau de la rue Félix-Faure.
- 18 août 1890 : Mise en service du funiculaire. Les cabines sont faites de bois et sont alimentées par deux moteurs à vapeur alimentés au charbon et circule sur rail. Les stations sont construites en brique.
- 1911 : À l'occasion du changement des moteurs à vapeur, il est décidé de les remplacer par des moteurs électriques.
- 1944 : Le funiculaire est très endommagé et rendu inutilisable suite à plusieurs séries de bombardements.
- 1950 : Réhabilitation et remise en service du réseau.
- 6 mai 1969 : Fermeture du funiculaire par la Commission de Sécurité pour des problèmes de norme, de nouveaux modes de transport en commun sont à l'étude.
- 30 octobre 1972 : Inauguration du nouveau funiculaire, un appareil construit par Neyrpic avec des cabines sur pneus, plus silencieuses et confortables.
- 21 juillet 2008 : Fermeture annuelle du funiculaire à l'occasion de son entretien. Mise en place de navettes bus pour maintenir la liaison.
- 25 août 2008 : Réouverture du funiculaire.
[modifier] Trafic
 |
Cet article ou cette section est à actualiser.
Des passages de cet article sont obsolètes ou annoncent des événements désormais passés. Améliorez-le ou discutez des points à vérifier.
|
Le funiculaire havrais transporte en moyenne 480 000 personnes par an (chiffre de 2006).
[modifier] Tracé
La ligne du funiculaire a une longueur de 343 m et un dénivelé de 77 m. Le trajet dure environ 3 minutes entre la station haute (rue Félix-Faure) et station basse (place Thiers), séparées par un tunnel. La ligne ne comporte qu'une voie qui se divise en deux en cours de parcours afin de permettre le croisement des cabines.
Les deux stations sont placées en correspondance avec les lignes de bus régulières :
- Station Haute : lignes 5, 6, 7 et 10
- Station Basse : lignes 2, 5 et 6
[modifier] Exploitation
[modifier] Fréquences
Le funiculaire circule de 7h30 à 19h30 soit 12 heures par jour. Il circule tous les jours de la semaine exceptés les dimanche et jours fériés.
Ces horaires ne sont pas soumis à des périodes.
[modifier] Tarifs
La montée et la descente sont au même prix depuis le 1er avril 2010.
- 40ct une montée ou descente
- carnet de 10 montées et/ou descentes: 3,10€
Le funiculaire est accessible gratuitement aux abonnés aux services de la CTPO ou sur présentation d'un titre de transport oblitéré il y a moins d'une heure.
Les titres de transport sont en ventes aux guichets dans les deux stations du funiculaire ainsi qu'aux agences commerciales CTPO situées à l'Hôtel de Ville et à la Station.
[modifier] Cabines
Les deux cabines constituant le parc de la CTPO ont été construites par le carrossier Carde et circulent sur pneus pour améliorer le confort et minimiser la nuisance sonore qui posait de nombreux problèmes à l'ère de l'ancien funiculaire. La conduite n'est pas automatique, un conducteur assure le bon déroulement du parcours dans les deux sens de circulation. Les cabines possèdent toutes deux un emplacement pour poussettes, fauteuils roulants et vélos.
[modifier] Stations
Les cabines sont équipées de portes automatiques à air comprimé et la station haute est pourvu d'un quai rehaussé et d'une rampe d'accès afin de faciliter l'accès aux personnes à mobilité réduite, poussettes, et vélos. L'accès aux cabines est impossible sans passage par un portillon d'accès.
[modifier] Projets d'amélioration
 |
Cet article contient des informations sur des événements prévus ou attendus.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.
Tout élément d'actualité non-encyclopédique est destiné à Wikinews. |
La mairie du Havre pourrait envisager de moderniser et d'étendre les horaires de passage de 6h30 le matin à 20h le soir et d'instaurer un service actif le dimanche de 9h30 à 17h[2].
[modifier] Notes et références
- Historique provenant des journaux Le Havre Presse et de Le Havre libre du 24 juillet 2008
- Selon ce compte-rendu disponible sur le site de la mairie du Havre
[modifier] Bibliographie
- Jean Louis Lebrun et Dominique Delahaye Le Havre en noir aux quatre saisons
- Foris, « Chemin de fer funiculaire de la côte du Havre », dans La Science illustrée, no 207, 14 novembre 1891
- « Le Havre - Le nouveau funiculaire de la Côte », dans Transports Urbains, no 23, 1er avril 1971
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- Présentation du funiculaire sur le site de la CTPO.
- Informations sur le funiculaire sur le site de la CTPO.
- CTPO.
