Irisbus Agora

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Agora (homonymie).
Irisbus Agora
Irisbus Agora
Logo Agora.

Marque Drapeau : France Renault
Drapeau de la France Irisbus
Années de production 1995 — 2005
Production 11 066 exemplaires
Classe Bus
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Annonay
Moteur et transmission
Énergie GNV
Diesel
Moteur(s) IVECO Cursor 8 F2B
Renault MIDR 06.20.45 F/L suralimenté Euro
Puissance maximale 253 ch (187 kW)
290 ch (214 kW)
Boîte de vitesses Automatique ZF à 4 ou 5 rapports
Automatique Voith à 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale 85 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2, 3 ou 4 portes (pneumatiques)
Suspensions Pneumatique intégrale à correction d'assiette
Dimensions
Longueur S : 11 990 mm
L : 17 800 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 2 900 mm
Empattement S : 6 120 mm
L : 6 570 mm
Chronologie des modèles
Précédent Renault R312
Renault PR100
Irisbus Citelis Suivant

L'Irisbus Agora est une gamme de bus lancée par la division bus de Renault en mai 1995 à l'occasion du congrès de l'UITP à Paris et reprise en 2000 par Irisbus. L'Agora a succédé aux Renault R312 ; le Renault PR100 ayant été remplacé par le PR112 en 1994.

L'Irisbus Agora est aujourd'hui remplacé par l'Irisbus Citelis.

Historique[modifier | modifier le code]

Les Agora ont été pour la toute première fois livrés par Renault à partir de 1996.

Ce véhicule présente la particularité d'être le premier véritable bus urbain surbaissé conçu par Renault ; plus besoin de monter des marches pour accéder à l'intérieur du bus, le plancher intégralement bas jusqu'à la porte médiane (sur toute la longueur du véhicule à partir de la version Euro 3) est à 32 cm du sol qui facilite grandement l'accès aux personnes à mobilité réduite. Certains bus sont équipés d'une palette rétractable située au niveau de la porte centrale.

Ce fut un grand progrès en France, mais avec 5 ans de retard sur le standard européen développé par IVECO et EvoBus. Par comparaison, le plancher du Renault SC 10 était d'une hauteur de 62 cm et de 87 cm pour le Berliet PH 10-100, soit un abaissement de plus de 50 cm en quelques décennies.

La production de la gamme Agora, 11 066 exemplaires au total, s'est arrêtée en décembre 2005. Le dernier Agora a été livré à la RATP le 8 février 2006.

Générations[modifier | modifier le code]

L'Agora a été produit avec 3 générations de moteurs, chacune ayant ses propres caractéristiques :

  • Euro 1 construits en 1995, avec un moteur Renault MIDR 06.20.45 F/L.
  • Euro 2 construits de 1995 à 2002, avec un moteur Renault MIDR 06.20.45 F/L.
  • Euro 3 construits de 2001 à 2005, avec un moteur IVECO Cursor 8 F2B. Les grilles d'aération possèdent un nouveau design (les grilles latérales sont situées sur la gauche du bus), les derniers bus livrés ont un nouvel intérieur préfigurant l'arrivée du Citelis.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé Agora S GNV ou Agora L GNV, moteur Renault de 1997 à 2004 puis IVECO en 2004 et 2005. On peut remarquer que le modèle GNV a une longue bosse sur le toit pour les bombonnes de gaz.

Les différentes versions[modifier | modifier le code]

Agora S[modifier | modifier le code]

Renault Agora S de la RATP.

L'Agora Standard (ou Agora S) est un bus standard de 12 mètres de long, conçu et fabriqué par Renault de 1995 à 2002, puis par Irisbus de 2002 jusqu'en 2005. L’Irisbus Citelis 12 lui succède.

  • Longueur : 11,99 m
  • Largeur : 2,50 m
  • Hauteur : 2,90 m
  • Empattement: 6,12 m
  • Masse à vide : 11,5 t environ
  • Puissance : 187 kW (253 ch)
  • Versions 2 et 3 portes.
  • Motorisation : Renault MIDR 06.20.45 F/L suralimenté Euro 1 ou 2 ou Iveco Cursor 8 F2B 7.8L Euro 3
  • Transmission à commande automatique 3 ou 4 vitesses, ZF ou Voith
Les générations selon la RATP 

La RATP désigne 3 générations différentes pour ses Agora S 2 portes :

  • Agora VO pour les Euro 2 à porte arrière décentrée ;
  • Agora V2 pour les Euro 2 à porte arrière centrée ;
  • Agora V3 pour les Euro 3 à porte arrière centrée.

Le terme " V0 " peut désigner par extension tous les Agora S 2 portes à porte arrière décentrée, quels que soient sa motorisation et son exploitant.

Agora L[modifier | modifier le code]

Renault Agora L de TUR (Reims).

L'Agora L est un bus articulé de 18 mètres de long comportant 2 portes dans le premier module et 1 ou 2 portes dans le second module, soit au total 3 ou 4 portes. Il fait son apparition en 1997. Comme le modèle standard, une version GNV est elle aussi disponible. L’Irisbus Citelis 18 lui succède.

  • Longueur : 17,80 m
  • Largeur : 2,50 m
  • Hauteur : 3,10 m
  • Empattement: 5,35 m et 6,57 m
  • Masse à vide : 16,7 t environ
  • Puissance : 187 kW (253 ch) ou 214 kW (290ch)
  • Versions 3 et 4 portes.
  • Motorisation : Renault MIDR 06.20.45 F/L suralimenté
  • Transmission à commande automatique 3 ou 4 vitesses, ZF ou Voith

La RATP désigne également ses Agora L en fonction de la norme antipollution de chaque véhicule :

Agora Line[modifier | modifier le code]

Irisbus Agora Line de TCL (Lyon).

Conçu pour être un bus interurbain (comme les Mercedes-Benz Citaro Ü), il est principalement commandé pour être plus économique qu'un Agora S. Il fait son apparition en 1999. Le capot moteur est très différent de celui des autres Agora car son moteur est implanté longitudinalement, ce qui représente la principale différence par rapport à un Agora S. L’Irisbus Citelis Line lui succède.

  • Longueur : 11,99 m
  • Largeur : 2,50 m
  • Hauteur : 2,90 m
  • Empattement : 6,12 m
  • Masse à vide : 11,5 t environ
  • Puissance (standard) : 181 kW (245 ch) ou 214 kW (290 ch)
  • Versions 2 et 3 portes.
  • Motorisation : Renault MI7R Euro 2 suralimenté ou Iveco Cursor 8 F2B 7.8L Euro 3
  • Transmission à commande automatique 3 à 5 vitesses, ZF ou Voith

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes[modifier | modifier le code]