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Périphérique de Toulouse

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Périphérique de Toulouse
Image illustrative de l’article Périphérique de Toulouse
Le Périphérique de Toulouse de nuit en 2007.
Carte de la route.
Autres dénominations Rocade de Toulouse
Historique
Ouverture Premier tronçon dès 1972, boucle complète (périphérique ouest - périphérique est) achevée en 1995
Caractéristiques
Longueur 35 km 
Direction Circulaire
Intersections A64, A624, A621, A68 à Toulouse
Territoire traversé
1 région Occitanie
1 département Haute-Garonne
Villes principales Toulouse
Exploitation
Gestionnaire A620 : DIR Sud-Ouest

A61 A62 : ASF (Vinci Autoroutes)

Vitesse maximale 90 km/h
Vitesse maximale poids lourds 80 km/h
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Le périphérique de Toulouse est un anneau de voies rapides urbaines long de 35 km, entièrement à 2 × 3 voies dans la ville de Toulouse. Du point de vue de sa dénomination, il est composé de deux branches reliant l'autoroute A61 et l'autoroute A62, l'une passant au sud et à l'ouest de la ville (A620, ancienne rocade ouest), l'autre passant à l'est (A62-A61, ancienne rocade Est). Ces deux branches sont reliées par des bretelles permettant une continuité de circulation.

L'anneau intérieur (sur lequel le centre de la ville de Toulouse est à droite en roulant) est appelé périphérique intérieur. L'anneau extérieur (sur lequel la banlieue de la ville est à droite en roulant) est appelé périphérique extérieur. Ce n'est donc plus la branche (est ou ouest) qui définit la nature du périphérique mais le sens de circulation. À des fins de signalisation, un logo spécifique a été créé pour la signalisation des sorties permettant d'entrer sur le périphérique : il fait référence aux sens de circulation (périphérique extérieur ou intérieur)[1].

Sur l'ensemble du périphérique, la vitesse est limitée à 90 km/h pour les voitures et 80 km/h pour les camions de plus de 3,5 t. Les jonctions entre les différentes rocades composant le périphérique peuvent avoir des vitesses moindres.

Histoire

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Initialement limités respectivement à 110 km/h et 90 km/h, les véhicules ont d'abord dû réduire leur vitesse de 20 km/h pendant l'été 2006 : la métropole et la préfecture, conjointement avec l'observatoire de l'air en Midi-Pyrénées, avaient mis en place une limitation de la vitesse pour obtenir une baisse des émissions de gaz d'échappement et de particules polluantes produits par les véhicules. Reconduite pour l'été 2007[2], cette décision a finalement été transformée en limitation permanente le [3].

Plusieurs études ont été menées dans le cadre d'une éventuelle création d'un contournement autoroutier de Toulouse, qui a fait l'objet d'un débat public au dernier trimestre 2007[réf. nécessaire]

Terminologie

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Le périphérique de Toulouse est constitué de deux chaussées séparées et concentriques. Le périphérique intérieur est la chaussée la plus proche du centre de la ville où, du fait de la circulation à droite sur les voies françaises, les véhicules le parcourent dans le sens horaire (sens des aiguilles d'une montre). À l'inverse, le périphérique extérieur est la chaussée la plus éloignée du centre-ville —  donc la plus proche des villes extérieures — où la circulation s'y effectue dans le sens trigonométrique (sens inverse des aiguilles d'une montre).

Pour sa gestion, le périphérique de Toulouse est divisé en sections : autoroutes concédées (A61/A62) et non-concédées (A620).

Si techniquement parlant il s'agit bien d'un périphérique, le terme de rocade est encore employé occasionnellement[4].

Trafic

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Le périphérique subit un trafic motorisé très important : 103 000 véhicules quotidiennement en 2013 sur le périphérique, contre 126 412 voitures entre Saint-Martin du Touch et La Crabe, pour Airbus sur la rocade[5],[6].

Fréquentation

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Fréquentation des différentes sections des voies rapides urbaines du périphérique toulousain

Pour des raisons techniques, il est temporairement impossible d'afficher le graphique qui aurait dû être présenté ici.

Source : SMTC-Tisséo[7], Observatoire des transports 2013.

Note: le tronçon Lasbordes-Montaudran est indiqué à zéro en l'absence de donnée

Qualité de l’air

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Aux heures de pointe, des pics de NO2 apparaissent le long du périphérique toulousain[8].

Le périphérique Est : l'autoroute française A61/A62

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Le périphérique est (aussi appelé autoroute française A61/A62) est une liaison entre les autoroutes A61 et A62 mise en service au début des années 1990 pour boucler l'anneau autoroutier permettant de contourner la ville de Toulouse. Initialement appelé A612, le tronçon a été rebaptisé A621, puis A61/62 lorsque la désignation A 621 a été affectée à la voie rapide Toulouse-Blagnac. La limite entre A61 et A62 est le départ de l'A68 qui rejoint Albi.

Il est à deux fois trois voies sur la totalité de son parcours et est concédé aux Autoroutes du Sud de la France. La majeure partie de son tracé emprunte la vallée de l'Hers Mort en limite communale entre Toulouse et Balma. Il est suivi sur une grande partie de son tracé par des emprises détenues par SNCF Réseau permettant un contournement ferroviaire de Toulouse dans le futur [9].

Du nord au sud, le périphérique Est compte huit échangeurs :

Le périphérique Ouest : l'autoroute française A620

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Carte des voies rapides à l'ouest de Toulouse en 1969.

Le périphérique ouest (aussi appelé autoroute française A620), anciennement appelé A614, est en réalité une voie rapide urbaine reliant l'A61 à l'A62 en contournant la ville par l'ouest. Contrairement au périphérique Est, plus récent donc plus éloigné de la ville, le périphérique Ouest traverse l'espace urbain. C'est en fait une succession de voies rapides aménagées depuis les années 1970 puis reliées les unes aux autres pour constituer une rocade évitant Toulouse. La section entre l'A61 et l'A64 est parfois surnommée périphérique sud.

La construction de la section entre les actuelles sorties 20 et 24 dans la ZUP de Rangueil, récemment densifiée, rencontre à l'époque une forte opposition locale, comme l'atteste aujourd'hui son tracé sinueux, en tranchée, et sa mise à 2 x 3 voies difficile et tardive. A l'époque, 150 propriétaires et 1000 personnes sont touchées. Le projet provoque à l'époque une forte opposition entre Pierre Baudis (maire de la ville à l'époque), contre le projet et le ministère de l'équipement, pour le projet. Sous l'opposition locale, le parc du Sacré-Cœur, actuel jardin public des Roseaux, est sauvegardé bien que réduit à l'aide d'une couverture, cas unique à Toulouse. Un échangeur avec l'avenue de Rangueil, passant pourtant au-dessus de la voie rapide, est aussi annulé[12].

Ce n'est qu'en 1995 que le tracé complet a été bouclé grâce à la suppression du dernier rond-point sur la Route nationale 20 face à l'usine AZF, et la mise en service du pont de l'ONIA (ancien nom de l'usine AZF) et de l'échangeur entre A64 et A620[13].

La quasi-totalité des 20 km du périphérique ouest est à deux fois trois voies ou plus, à l'exception d'une courte section, sur les raccordements avec le périphérique est au nord de Toulouse (2 × 2 voies) et au sud (1 × 1 voie sur le périphérique intérieur, 1 × 2 voies sur le périphérique extérieur). Le Palays qui correspond à la fin des deux tronçons au sud de Toulouse au niveau de la barrière de péage a été restructuré avec la mise en place de plusieurs passerelles pour améliorer la circulation[14],[15]. Selon le fabricant de GPS Tom-Tom, cette autoroute est avec 23,6 km de bouchons en moyenne journalière est le 3e axe le plus congestionné d'Europe et le premier au plan national. Du sud au nord, le périphérique Ouest compte quatorze échangeurs :

Point critiques

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  • L'entrée sur le périphérique extérieur (ou Ouest) en venant de Bordeaux par l'A62, après le péage, passe à une seule voie. Si le bouchon refoule jusqu'à la sortie de la barrière de péage, compter 15 minutes pour faire les 300 m qui séparent le péage du périphérique.
  • La bretelle permettant la continuité du périphérique extérieur au nord de Toulouse (ancienne liaison périphérique Est vers périphérique Ouest, devenue aujourd'hui liaison A62-A620).
  • L'A620 (périphérique extérieur) au niveau de la sortie 25 (vers A64), le bouchon pouvant remonter jusqu'à la sortie 27.
  • Le raccordement A620 - A624 dans les deux sens (en venant du périphérique extérieur ou en allant sur le périphérique intérieur)
  • La sortie 33 en venant du périphérique intérieur. En plus, le carrefour en haut de la bretelle est très mal conçu pour aller ailleurs que vers l'ex-N20 (ou avenue des États-Unis).
  • Quarante minutes de trajet sur la bretelle Est vers 8 heures.
  • Le seuil de saturation d'une 2 × 3 voies (plus de 140 000 véhicules par jour) est très régulièrement dépassé.
  • Aux heures de pointe le soir, compter entre 30 et 40 minutes pour aller de Pont-Jumeaux sortie no 30 à Empalot sortie no 24.
  • À partir de 7 h le matin et jusque 9 h 30 tous les jours de la semaine sauf le week-end, l'A64 est totalement embouteillée à partir du raccord de la D820 (ancienne RN20) et on met en moyenne plus de 30 min pour parcourir ces 6 km qui mènent sur le périphérique, et qui se font en temps normal en trois ou quatre minutes.
  • Les accès à l'aéroport et aux sites d'Airbus sont aussi fortement embouteillés le matin, en particulier l'A624 dans les deux sens et au niveau de la sortie no 29 du périphérique.

À noter que le moindre accident aux heures de pointe (7 h-9 h 30 et 16 h 30-19 h 30) ou un temps pluvieux entraînent systématiquement un bouchon sur l'ensemble du périphérique.

Projets

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Jonction Est

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Le projet appelé Jonction Est consiste en la construction d’un nouvel échangeur sur le périphérique Est entre les sorties 17 (Lasbordes) et 18 (Montaudran), et d’une route le reliant à la Cité de l’espace et à Quint-Fonsegrives. La concertation publique autour de ce projet a eu lieu du lundi 27 juin au vendredi 30 septembre 2022 inclus, mais il demeure controversé car très proche de deux échangeurs déjà existants[16],[17],[18].

Notes et références

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  1. ↑ Périphérique intérieur, périphérique extérieur : de quoi s’agit-il ?
  2. ↑ [PDF] Arrêté préfectoral temporaire de réduction de la vitesse sur le périphérique toulousain
  3. ↑ [PDF] Arrêté préfectoral de réduction permanente de la vitesse sur le périphérique toulousain
  4. ↑ « À Toulouse, faut-il dire rocade ou périphérique pour parler du contournement de la ville? », sur actu.fr, (consulté le )
  5. ↑ Métro, rocade, train, vélo... Les déplacements des Toulousains scrutés à la loupe actu.cotetoulouse.fr/metro-rocade-train-velo-les-deplacements-des-toulousains-scrutes-a-la-loupe_15953/
  6. ↑ observatoire des déplacements partenariats SGGD synthèse - situation 2013 www.aua-toulouse.org/sites/www.aua-toulouse.org/IMG/pdf/synthese_2013_light.pdf
  7. ↑ http://www.smtc-tisseo.fr/images/LES-PROJETS/Ligne-A/evaluation-sociale-economique-environnementale-GEN-T-ADR-RA-LA-000-0000-0-B.pdf
  8. ↑ http ://www.ladepeche.fr/2019/05/14/reduire-la-vitesse-sur-le-periph-fait-debat,8198905.php
  9. ↑ « Toulouse. Transport. Moudenc pour un contournement autoroutier et ferroviaire par l'Est », sur ladepeche.fr (consulté le )
  10. ↑ Bilan de la concertation du BUN
  11. ↑ « A61 - Création de l'échangeur de la Jonction-Est », sur Autoroutes Midi Toulousain (consulté le )
  12. ↑ Institut National de l’Audiovisuel- Ina.fr, « Toulouse : espaces verts ou bitume ? », sur Ina.fr (consulté le )
  13. ↑ Direction interdépartementale des Routes Sud-Ouest, « Faisabilité d’une mise à 2x4 voies du périphérique toulousain — Éclairage sur l’historique de la construction du périphérique », sur Commission nationale du débat public, , p. 17.
  14. ↑ Contrat du Palays
  15. ↑ Présentation du projet
  16. ↑ Camélia Balistrou, « Jonction Est à Toulouse : pourquoi le projet est-il controversé ? », L'Opinion Indépendante,‎ (lire en ligne Accès libre)
  17. ↑ Jean-Luc Martinez, « Des riverains s’opposent à la "jonction est" sur le périphérique de Toulouse », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne Accès libre [php])
  18. ↑ Jean-Noël Gros, « Jonction Est : pourquoi ce projet d'échangeur sur le périphérique toulousain fait polémique », La Dépêche du Midi,‎ (lire en ligne Accès limité [php])

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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