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Autoroute A54 (France)

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Pour les articles homonymes, voir A54.

Autoroute A54
Cartouche de la route
Image illustrative de l’article Autoroute A54 (France)
L'A54 au sud de Salon en direction d'Aix et de l'A7.
Carte de la route.
Autres dénominations La Camarguaise
Historique
Ouverture premier tronçon en 1970
Nîmes – Arles : 1990
dernier tronçon en 1996
Caractéristiques
Longueur 49 km
Direction nord-ouest/est
Extrémité nord-ouest E 15 E 80 A9 à Nîmes
Intersections E 80 N 572 à Arles (interruption de l'autoroute)
E 80 N 113 à Saint-Martin-de-Crau (reprise de l'autoroute)
Extrémité est E 80 E 714 A7 à Salon-de-Provence
Réseau Autoroute française, aussi E 80
Territoire traversé
2 régions Occitanie, Provence-Alpes-Côte d'Azur
2 départements Gard, Bouches-du-Rhône
Villes principales Nîmes, Arles, Saint-Martin-de-Crau, Salon de Provence
Exploitation
Concessionnaire ASF
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En France, l'autoroute A54 relie Nîmes à Salon-de-Provence. Elle est gérée par les Autoroutes du Sud de la France (ASF). Elle est longue de 72 km, tronçon faisant partie de la route européenne 80 dans son intégralité. C'est une autoroute à péage.

Radio Vinci Autoroutes (107.7FM) fonctionne sur l'A54 secteur ASF. L'A54 fait partie sur le réseau ASF de la Zone EST.

Tracé

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L'autoroute relie Nîmes à Salon-de-Provence et constitue un maillon de l'arc autoroutier méditerranéen reliant la péninsule Ibérique à la vallée du Rhône et à l'Italie. Elle assure notamment la liaison entre l'A9 à hauteur de Nîmes et l'A7 à proximité de Salon-de-Provence.

Toutefois, l'itinéraire n'est pas intégralement aménagé aux normes autoroutières. Entre Arles et Saint-Martin-de-Crau, la continuité est assurée par une section à caractéristiques de voie express correspondant principalement à la RN 113 ainsi qu'à une courte portion de la RN 572. Cette discontinuité constitue le principal point noir de l'itinéraire et fait l'objet du projet de contournement autoroutier d'Arles destiné à rétablir une continuité autoroutière complète.

Sur une longueur totale d'environ 72 kilomètres, près des deux tiers du tracé (48,4 km) sont classés en autoroute. Le tiers restant est constitué de sections de routes nationales : environ (19,5 km) pour la RN 113 et (4,3 km) pour la RN 572.

Le tracé traverse notamment les agglomérations de Nîmes, Arles et Salon-de-Provence, et dessert plusieurs pôles économiques et logistiques majeurs de la plaine de la Crau et du delta du Rhône. Il assure également une connexion stratégique avec les infrastructures portuaires de Fos-sur-Mer et Marseille via la RN 568.

Histoire

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Son premier tronçon a été inauguré sous la forme d'une voie rapide au sud de Salon-de-Provence au cours de l'année 1970, en même temps que la portion de l'autoroute A7 entre Sénas et Rognac.

La portion entre Nîmes et Arles est inaugurée en 1990.

Le dernier tronçon reliant Saint-Martin-de-Crau à Salon-de-Provence est inauguré le . Mais à Salon-de-Provence, la mise en service complète de l'autoroute a entraîné un enclavement d'une cité scolaire de 2 000 élèves où le franchissement n'est possible que par un cheminement piétonnier dangereux, selon André Vallet, sénateur des Bouches-du-Rhône, en 1997[1].

On surnomme l'A54, la N113 et la N572 la camarguaise.[réf. nécessaire]

Sorties

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Section concédée à ASF et payante.

Passage du département du Gard à celui des Bouches-du-Rhône. Passage de la région Occitanie à celui de la Provence-Alpes-Côte d'Azur.

  • Péage Péage d'Eyminy (Arles)
    • Limitation à 110 km/h.
  • L'A54 devient la Route nationale 572, puis la route nationale 113
Articles détaillés : Route nationale 572#Voie express et Route nationale 113 (France)#Voie rapide.

Futur : Contournement d'Arles

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Le contournement autoroutier d'Arles vise à assurer la continuité de l'A54 entre Nîmes et Salon-de-Provence, complétant ainsi un axe autoroutier structurant de l'arc méditerranéen reliant l'Espagne à l'Italie. Ce projet a pour objectif principal de reporter le trafic de transit actuellement concentré sur la RN 113, qui traverse Arles et Saint-Martin-de-Crau, afin d'améliorer la fluidité de circulation, la sécurité routière et la qualité de vie des riverains grâce à la réduction des nuisances sonores et atmosphériques.

Porté par l'État, sous le pilotage de la DREAL Provence-Alpes-Côte d'Azur, le projet consiste en la réalisation d'un nouveau tronçon autoroutier en tracé neuf selon l'option dite « Sud Vigueirat ». Celui-ci prendrait naissance à l'ouest d'Arles au niveau de l'échangeur d'Eyminy, franchirait le Rhône, longerait le sud du canal du Vigueirat et rejoindrait la RN 113 au lieu-dit Balarin, à l'est de la ville. Il comprend également la mise aux normes autoroutières de sections existantes. La longueur totale de l'aménagement est estimée à environ 26 kilomètres. L'infrastructure serait majoritairement aménagée à 2 × 2 voies, avec un élargissement à 2 × 3 voies sur certains secteurs, notamment entre la RN 568 et Balarin.

Une première enquête publique s'est tenue en 2013-2014 et le projet a été déclaré d'utilité publique en 2014. Après plusieurs années marquées par des ajustements administratifs et environnementaux, une nouvelle phase d'enquête publique a été engagée fin 2025 afin d'actualiser la déclaration d'utilité publique et de prendre en compte les évolutions du projet ainsi que les avis de l'autorité environnementale[2].

À terme, le contournement devrait accueillir un trafic estimé à environ 45 000 véhicules par jour et permettre la requalification de la traversée actuelle d'Arles en voirie urbaine. Le coût du projet est évalué à 958 millions d'euros aux conditions économiques de 2020, montant susceptible d'évolution en fonction des actualisations financières et des adaptations techniques. La mise en service est envisagée à l'horizon entre 2028 et 2029, sous réserve de l'aboutissement des procédures réglementaires et du lancement des travaux.

La mise en service du contournement autoroutier, qui devrait transformer l'actuelle RN 113 en boulevard urbain dans la traversée d'Arles n'est pas encore datée précisément.

Sorties

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Lieux sensibles

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(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses) :

  • Nîmes : Sortie 25 (sortie de l'A9), risque de bouchon ; depuis cette sortie, les usagers s'engagent sur l'A54 à vive allure donc il est difficile de s'y engager.
  • Arles (RN 113) :
    • Pas aux normes, pas de bande d'arrêt d'urgence, circulation très dense ; de nombreux bouchons chaque jour sont à déplorer en direction de Nîmes. Ces embouteillages pouvant faire perdre 30 min entre Saint-Martin-de-Crau et Arles.
    • sortie Sortie 5 dangereux :
      • en direction de Nîmes, pas aux normes sur la RN 113, les véhicules s'arrêtent avant de s'engager à allure réduite sur la 2×2, circulation très dense,
      • en direction de Salon-de-Provence, virage à 270° dont la vitesse est limitée à 30 km/h, aucun espace de décélération, circulation très dense.

Notes et références

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  1. ↑ « Problèmes de sécurité liés à la construction de l'autoroute A 54 », sur le site du Sénat, (consulté le ).
  2. ↑ « Contournement autoroutier d'Arles : prolongation de l'enquête publique jusqu'au 2.01.2026 », sur Les services de l'État dans les Bouches-du-Rhône (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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Autoroutes à deux chiffres
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Autoroutes en construction
Autoroutes en projet
Anciens projets d'autoroute ou autoroutes déclassées
Autres routes de France :
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