Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal

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Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal
Montréal-Pierre Elliott Trudeau International Airport
Image illustrative de l'article Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal
Localisation
Pays Drapeau du Canada Canada
Ville Montréal (Québec)
Coordonnées 45° 28′ 07″ N 73° 44′ 29″ O / 45.468649, -73.74138945° 28′ 07″ Nord 73° 44′ 29″ Ouest / 45.468649, -73.741389
Altitude 36 m (118 ft)

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Pistes
Direction Longueur Surface
06L/24R 3 353 m (11 001 ft) asphalte/béton
06R/24L 2 926 m (9 600 ft) asphalte/béton
10/28 2 134 m (7 001 ft) asphalte/béton
Informations aéronautiques
Code AITA YUL
Code OACI CYUL
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Aéroports de Montréal
Site web aéroport Consulter
Vue satellite de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal avant la construction de la jetée internationale

L'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal (code AITA : YUL • code OACI : CYUL) ou simplement Montréal-Trudeau, anciennement Aéroport de Dorval, est situé dans la ville de Dorval de l'agglomération de Montréal au Québec, Canada. Il est devenu l'aéroport accueillant le trafic passager de la ville, l'aéroport international Montréal-Mirabel, l'autre aéroport de la Communauté métropolitaine de Montréal, n'étant plus desservi que par des vols cargo depuis 2004[1]. En 2015, Montréal-Trudeau a accueilli quelque 15,5 millions de passagers[2], ce qui fait de l'aéroport de Montréal le troisième plus achalandé au Canada, derrière Toronto–Pearson et Vancouver[3].

Il est notamment réputé pour ses performances mondiales en matière de déneigement des pistes et voies de circulation et de dégivrage des avions en période hivernale, une réputation qui a été reconnue par l'attribution en 2008 du premier prix américain Balchen/Post dans la catégorie « grands aéroports »[4].

Historique[modifier | modifier le code]

Naissance de Dorval[modifier | modifier le code]

La naissance de l'aéroport de Dorval remonte au début des années 1940 alors que l'aéroport de Saint-Hubert, premier aéroport officiel de Montréal en service depuis 1927, ne suffit plus aux nouveaux besoins de l'aviation montréalaise. Le ministère des Transports acquiert alors le terrain du champ de courses de Dorval, qui offre selon lui le meilleur emplacement disponible. L'aéroport de Montréal (Dorval) commencera ses activités le avec trois pistes pavées. Dès 1946, l'aéroport accueille déjà près d'un quart de million de passagers par an et plus d'un million au milieu des années 1950. Dorval est alors l'aéroport le plus achalandé au Canada.

Le , KLM inaugure sa liaison aérienne, Amsterdam - Montréal avec un Lockheed Constellation 749. Elle fut la première compagnie aérienne à relier Montréal à l'Europe continentale[5].

Le , Air France inaugure sa liaison aérienne, Paris - Montréal (via des escales à Shannon et Gander) avec un Lockheed Constellation 749 d'une durée de 15h30[6].

En novembre 1960, l'aéroport est rebaptisé « Aéroport international Montréal-Dorval » et, le 15 décembre, le ministère des Transports inaugure le nouvel aérogare, au coût de 30 millions de dollars. C'est alors le plus grand au Canada et l'un des plus grands dans le monde [réf. nécessaire]. Dorval est la porte d'entrée au Canada pour tout le trafic européen et l'aéroport accueille plus de deux millions de passagers en 1961. Huit ans plus tard, l'aéroport de Dorval nécessite un programme d'expansion majeur. Compte tenu de l'augmentation prévue du trafic aérien et des restrictions au développement de l'aéroport dans un milieu urbain, le gouvernement canadien décide de construire un nouvel aéroport à Sainte-Scholastique (Mirabel), où seront transférés les vols internationaux dès 1975.

Entrée en scène de Mirabel[modifier | modifier le code]

Le , le nouvel Aéroport international Montréal-Mirabel entre en service. Doté d'une zone opérationnelle de 7 000 hectares entourée d'une zone tampon de 29 000 hectares, il devient le plus vaste site aéroportuaire du monde en prenant en charge tous les vols internationaux, de même que certains vols de correspondance à destination des grands centres urbains du pays. Vingt-trois lignes aériennes internationales y transfèrent leur activité intercontinentale. Conséquemment, l'Aéroport international Montréal-Dorval doit redéfinir sa propre vocation aéroportuaire en assurant les vols intérieurs (au Canada) ainsi que les services transfrontaliers à destination des États-Unis. Dans les années qui vont suivre, un nouvel environnement d'affaires va prendre place à l'échelle du continent.

D'autre part, les querelles intergouvernementales consécutives au choix du site de Mirabel feront que les liens autoroutiers et ferroviaires prévus ne seront pas construits et que Dorval gardera les vols intérieurs et transfrontaliers. Mirabel perdra en 1997 tous les vols sauf les vols charter internationaux, lesquels seront finalement transférés à Dorval en 2004.

Rôle d'Aéroports de Montréal[modifier | modifier le code]

En décembre 1986, le gouvernement fédéral annonce que Dorval et Mirabel seront réunis en un système aéroportuaire intégré sous une seule structure de gestion. La mise en place de cette nouvelle structure débutera le 1er avril 1988 sous le nom d'Aéroports de Montréal. En 1993, Aéroports de Montréal termine son premier exercice complet, voué au développement simultané des deux aéroports dans une optique de développement régional intégré. En 1995, Aéroports de Montréal annonce un programme d'investissement de 150 millions de dollars pour restaurer de fond en comble l'Aéroport international Montréal-Dorval et modifier certaines des infrastructures de l'Aéroport international Montréal-Mirabel.

Chacun des deux aéroports internationaux dispose aujourd'hui d'une mission et d'un créneau de développement spécifiques pour être concurrentiel à l'échelle de l'Amérique du Nord. L’aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal offre aux compagnies aériennes et aux voyageurs des correspondances intégrées sur tous les types de vols réguliers tandis que l'Aéroport international Montréal-Mirabel développe les secteurs du cargo et de l'industriel.

Depuis 2004[modifier | modifier le code]

L'Airbus A380 à YUL le 12 novembre 2007.

Anciennement appelé Aéroport international de Montréal-Dorval, il fut rebaptisé le à la mémoire de l'ancien premier ministre du Canada Pierre Elliott Trudeau, au grand dam des expropriés de l'aéroport de Mirabel (construit en rase campagne sous le gouvernement Trudeau et maintenant pratiquement abandonné)[7].

En , la nouvelle jetée internationale et le complexe des arrivées internationales furent inaugurés et sont maintenant en opération. L'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau fut l'un des premiers aéroports au monde à disposer d'une barrière d'embarquement pouvant accueillir le nouvel Airbus A380. Le , près de 500 personnes sont arrivées de Paris-Charles-de-Gaulle à bord du Airbus A380 (MSN007)[8]. Il est ensuite parti en Floride, pour ensuite revenir à Montréal le 15 et enfin retourner à Toulouse. Depuis 2006, ADM poursuit les rénovations et les agrandissements de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal avec, en 2006, l'agrandissement et la modernisation du hall des arrivées, en 2007, la rénovation de l'aérogare domestique, en 2008, la rénovation de l'aéroquai et finalement, en 2009, l'ouverture d'un hôtel sous la bannière Marriott, ainsi que le hall des départs vers les États-Unis. Fin mars 2009, ADM transfère aux étages supérieurs de cet hôtel son siège social du centre-ville.

Tous ces agrandissements et rénovations sont l'œuvre des architectes Cardinal Hardy, Provencher Roy, Jodoin Lamarre Pratte ET ARCOP architectes. Pour cette réalisation, ils ont reçu une mention de l'institut d'acier d'armature du Québec, le prix d'excellence de la construction en acier (2004), et une mention de l'institut canadien de la construction en acier dans la catégorie: projets commerciaux et institutionnels.

Le , Qatar Airways inaugure sa première liaison aérienne canadienne entre Doha et Montréal[9],[10].

Le , Turkish Airlines et Copa Airlines inaugurent toutes deux, une liaison aérienne entre Istanbul et Montréal ainsi que Panama et Montréal[11],[12],[13],[14].

Le 29 septembre 2015, Air China a inauguré la première liaison aérienne entre l'Asie et Montréal en volant vers Pékin trois fois par semaine, avec un prolongement vers La Havane.

Réseau des pistes et installations[modifier | modifier le code]

La carte des principales pistes à YUL, avec le terminal au sud.

Le terminal de l'aéroport est le point le plus au sud des installations aéroportuaires. Du terminal, la station de dégivrage ainsi que toutes les pistes (taxiway et pistes principales) sont accessibles. Trois pistes principales sont présentes sur le site de l'aéroport, soit les pistes 10-28, 06R-24L et 06L-24R.

Piste 10-28[modifier | modifier le code]

C'est la piste la moins empruntée par les avions en général. Elle est surtout utilisée lors de forts vents latéraux, soit des vents forts Ouest (fréquemment) ou Est (très rarement). C'est la piste la plus courte à Montréal, et elle est réservée aux petits avions en raison de sa longueur.
Elle est la seule piste Ouest-Est, entrecoupant la piste 06L-24R à son extrémité Ouest. Elle est située juste au Nord du terminal, au sud de la station de dégivrage, et due à sa faible utilisation, elle est fréquemment et facilement traversée pour lier le terminal à la station de dégivrage. La piste 10-28 suit un angle 87° (pour 10) et de 267° (pour 28).

Piste 06L-24R[modifier | modifier le code]

La piste 06L-24R est située à l'extrémité Nord-Ouest des installations, en suivant un angle de 42° (pour 6L) et de 222° (pour 24R). Les deux pistes 06-24, comme leurs numéros le démontrent, sont parfaitement parallèles.
La piste 06L-24R est surtout utilisée pour les atterrissage de tout types d'avions, majoritairement pour des avions de moyenne et grande capacité, en plus des avions long-porteurs, car c'est la piste la plus longue de l'aéroport. Étant donné que les vents dominaux sont très souvent du Sud-Ouest à Montréal, la grande majorité des avions atterrissent 24R. Elle est entrecoupée par la piste 10-28 à son extrémité Sud-Ouest. Rarement, lors des périodes de pointe, il arrive que certains avions long-porteurs décollent de cette piste, pour faciliter la coordination des mouvements aériens sur l'aéroport. À son extrémité Nord-Est, elle est près de l'échangeur entre les autoroutes 13 et 40. Sa piste d'approche (ou taxiway) est située à l'Est de la piste principale 06L-24R.

Piste 06R-24L[modifier | modifier le code]

Piste parallèle à la 06L-24R (tracé 42°/222°), la piste 06R-24L est la principale piste de décollage pour YUL. Elle est utilisée par tous les types d'avions, principalement pour les décollages. Elle est légèrement moins longue que sa piste parallèle, mais demeure dans les standards pour tout types d'avions. Les avions de moins grande capacité atterrissent occasionnellement sur cette piste, 24L principalement (en période de vents dominaux). Elle est l'extrémité Sud-Est des installations, et est exactement parallèle à l'autoroute 520. Son extrémité Sud-Ouest est près du stationnement de l'aéroport et de la jonction des autoroutes 520 et 20. Sa piste d'approche est située à l'Ouest, passant près des installations d'Air Canada (siège social) entre autres.

Station de dégivrage[modifier | modifier le code]

La station de dégivrage et de déneigement, située au Nord de la piste 10-28, au milieu des installations, peut accueillir plus de 8 avions en même temps. Elle couvre une aire de 523 mètres par 189 mètres [15] , soit 98 847 mètres carrés ou 1 066 257 pieds carrés. C'est l'une des stations les plus efficaces et l'une des plus rapides au monde.

Statistiques des installations[modifier | modifier le code]

La longueur nette d'atterrissage est la distance ou les atterrissages sont permis, soit entre les deux extrémités des numéros inscrits sur une piste.

Pistes[modifier | modifier le code]

Les valeurs entre paranthèses correspondent à la mesure en pieds.

Piste Longueur Longueur nette d'atterrissage/décollage
TODA / LDA
Largeur
Piste 06L-24R 3445 (11 301) 3280 (10 763) 62,9 ( 207 )
Piste 06R-24L 3017 ( 9899 ) 2856 ( 9369 ) 61,0 ( 200 )
Piste 10-28 2184 ( 7165 ) 2062 ( 6765 ) 63,9 ( 210 )

Liste des Taxiway[modifier | modifier le code]

Lettre Description
B
Bravo
Du Nord au Sud, extensions B1-B2-B3. Elles sont du côté est de la piste 06L/24R.
T
Tango
Du côté Est de la piste 06L/24R, plus précisément 24R. Il sert uniquement pour l'accès des hangars d'Air Transat.
F, E
Foxtrot, Echo
Ils croisent la piste 10/28 perpendiculairement, reliant l'aire terminal vers Bravo et le centre de dégivrage. Orientation Nord-Sud.
APR
APRON
Il permet l'accès à la piste 06L, aux taxiways A, D, G, ainsi qu'à l'accès à la zone terminal et des taxiways E et F. APRON est parallèle à la piste 10/28 (orientation Est-Ouest)
G
Golf
Il aboutit directement sur la piste 10 et D pour la piste 28, et ces dernières sont connectées transversalement par la taxiway APRON.
H, K
Hotel, Kilo
Accès principal à la zone de dégivrage, situés au sud-ouest de celle-ci. Hotel est relié perpendiculairement au taxiway Bravo et Kilo à la piste 28.
I, J
India, Juliett
Ces taxiways sont situés au nord-est de l'aire de dégivrage. India est relié perpendiculairement au taxiway Bravo et Juliett, jusqu'à Alpha.
A
Alpha
A-4, A-2, A-1 et A-3 sont du côté Ouest de la piste 06R/24L. Taxiway très utilisé pour connecter à la principale piste de décollage.
AM
Alpha Mike
Il sert de lien entre le taxiway A et l'aire terminal.
U, V
Uniform, Victor
Ils sont du côté nord de Alpha, desservant l'usine de Bombardier Aéronautique.
AC
Alpha Charlie
Il sert uniquement à l'accès aux hangars d'Air Canada
L, R
Lima, Romeo
Ils sont reliées a la piste 24L et servent uniquement à l'Aviation Générale (Propair,Starlink,Sky Service Aviation Etcetera, Air Creebec). Extrême Nord-Est de l'aéroport, près de la jonction des autoroutes 520 et 13.
D
Delta
Accès à la piste 28, parallèle à Alpha[16].

Galerie d'images[modifier | modifier le code]

Compagnies aériennes et destinations[modifier | modifier le code]

Aéroports de Montréal soulignait dans son rapport annuel 2010 que l'aéroport Montréal-Trudeau offrait des vols vers 130 destinations régulières et saisonnières au Canada, aux États-Unis et à l'international[17]. Le nombre de destinations a augmenté à 141 en date de février 2016, et sera à 145 en juin 2016.
Le , Air China annonca l'inauguration de ces nouveaux vols pour l'année 2015, dont un vol entre Pékin et Montréal, inauguré le [18]. Ce vol devint un vol quotidien entre Pékin, Montréal et La Havane le 27 décembre 2015, augmentant la présence d'Air China à 6 fois par semaine à l'aéroport. Un boeing 777-300ER est en opération sur cette route, soit les vols CA879 (vers Montréal/La Havane) et CA880 (vers Montréal/Pékin). C'est le plus long vol à partir de Montréal, tant au niveau distance et temps, soit un vol de 13:00 (CA880) sur une distance de 10 500 kilomètres
Le , la compagnie aérienne nationale de l'Islande, Icelandair, annonce que 4 vols hebdomadaires feront le trajet entre Montréal et Reykjavik (aéroport Keflavik, KEF), la base aérienne majeure de Icelandair[19]. Un Boeing 757 effectuera cette route, le seul appareil dans la flotte d'Icelandair, et sera le seul Boeing 757 à venir à YUL officiellement. Les numéros de vols seront FI804 (vers Reykjavik) et FI805 (vers Montréal), et la route commencera dès le [19].
Le 4 mai 2016, WOW air a débuté une liaison vers Reykjavik en Islande, sur un Airbus A321, sur les vols WW135 et WW136.
Le , Tunisair annonce le retour du vol entre Montréal et Tunis, autrefois opéré par Syphax Airlines avant 2014. À raison de 2 vols par semaine, les vols TU202 (vers Montréal) et TU203 (vers Tunis) seront opérés dès le 18 juin 2016 avec leurs Airbus A330-200 tout neufs, et sera la première destination transcontinentale de la compagnie aérienne[20].

Certaines compagnies aériennes comme Air Berlin, Japan Airlines et All Nippon Airways effectuent des liaisons saisonnières durant l'automne.

Destinations[modifier | modifier le code]

Ville CODE AITA Pays Saison Départs par semaine Compagnie
Bagotville, QC YBG Canada Été/Hiver 20 Air Canada
Baie Comeau, QC YBC Canada Été/Hiver 13 Air Canada
Bathurst, NB ZBF Canada Été/Hiver 13 Air Canada
Calgary, AB YYC Canada Été/Hiver 24 Air Canada, WestJet Airlines Ltd.
Charlottetown, IPE YYG Canada Été/Hiver 7 Air Canada
Chibougamau, QC YMT Canada Été/Hiver 6 Air Creebec
Chisasibi, QC YKU Canada Été/Hiver 7 Air Creebec
Edmonton, AB YEG Canada Été/Hiver 14 Air Canada
Fredericton, NB YFC Canada Été/Hiver 21 Air Canada
Halifax, NE YHZ Canada Été/Hiver 55 Air Canada, Porter Airlines
Iles de la Madeleine, QC YGR Canada Été/Hiver 14 Air Canada
Iqaluit, NU YFB Canada Été/Hiver 3 First Air
Kuujjuaq, QC YVP Canada Été/Hiver 9 First Air
Kuujjuarapik, QC YGW Canada Été/Hiver 10 Air Inuit
La Grande, QC YGL Canada Été/Hiver 6 Air Inuit
London, ON YXU Canada Été/Hiver 11 Air Canada
Moncton, NB YQM Canada Été/Hiver 28 Air Canada
Mont-Joli, QC YYY Canada Été/Hiver 13 Air Canada
Mont-Tremblant, QC YTM Canada Été/Hiver 4 Porter Airlines
Nemiscau YNS Canada Été/Hiver 5 Air Creebec
Ottawa, ON YOW Canada Été/Hiver 62 Air Canada
Puvirnituq, QC YPX Canada Été/Hiver 6 Air Inuit
Québec, QC YQB Canada Été/Hiver 111 Air Canada, Provincial Airlines
Rouyn-Noranda, QC YUY Canada Été/Hiver 25 Air Canada
Saint-John, NB YSJ Canada Été/Hiver 19 Air Canada
Salluit, QC YZG Canada Été/Hiver 13 Air Inuit
Sept-Îles, QC YZV Canada Été/Hiver 41 Air Canada, Air Inuit,Provincial Airlines
St.John's, TN YYT Canada Été/Hiver 14 Air Canada
Toronto Island, ON YTZ Canada Été/Hiver 183 Air Canada, Porter Airlines
Toronto, ON YYZ Canada Été/Hiver 198 Air Canada, WestJet Airlines Ltd.
Val-d'Or, QC YVO Canada Été/Hiver 30 Air Canada
Vancouver, CB YVR Canada Été/Hiver 39 Air Canada, WestJet Airlines Ltd.
Wabush, NL YWK Canada Été/Hiver 12 Air Canada, Provincial Airlines
Waskaganish YKQ Canada Été/Hiver 6 Air Creebec
Winnipeg, MB YWG Canada Été/Hiver 20 Air Canada

Aérogare transfrontalière[modifier | modifier le code]

Les voyageurs à destination des États-Unis passent les formalités douanières américaines à Montréal. Cela permet alors d'arriver à une barrière domestique une fois à destination accélérant ainsi grandement les correspondances.

Cargo[modifier | modifier le code]

Hôtel Marriott ainsi que le secteur des départs vers les États-Unis

Bien que la plupart du fret aérien arrive à l'aéroport international Montréal-Mirabel, Montréal-Trudeau reçoit quelques petites compagnies cargo; Air Canada Cargo, Air Georgian, Nolinor Aviation, Volga-Dnepr.

Vols principaux[modifier | modifier le code]

Plusieurs destinations à Montréal-Trudeau sont desservies par des avions long-porteurs dont l'Airbus A330, l'Airbus A340, le Boeing 767, Boeing 777, le Boeing 787 et le Boeing 747. Pendant un moment, l'aéroport a été desservi par un A380 d'Air France.

# Avion long-porteur Compagnie Aérienne # vol Destination Heure de départ Fréquence
(par semaine)
1 Airbus A330-300 Air Canada AC415 Toronto-Pearson (YYZ) 14:00 7
2 Airbus A330-300 Air Transat TS664 Port-au-Prince (PAP) 10:00 1
3 Boeing 767-300 Air Canada AC1814 Port-au-Prince (PAP) 09:40 1
4 Boeing 777-3DE(ER) Swiss International Air Lines LX87 Zurich (ZRH) 17:10 7
5 Airbus A330-300 Air Canada AC195 Vancouver (YVR) 17:10 7
6 Airbus A330-300 Turkish Airlines TK36 Istanbul (IST) 23:05 3
7 Airbus A330-300 Air Canada AC834 Genève (GVA) 20:50 7
8 Boeing 777-300ER Air Canada AC864 Londres-Heathrow (LHR) 19:50 7
9 Airbus A330-300 Air Canada AC832 Bruxelles (BRU) 19:45 7
10 Airbus A330-300 KLM KL672 Amsterdam (AMS) 18:50 7
11 Airbus A330-200 Air Algérie AH2701 Alger (ALG) 18:40 7
12 Airbus A330-300 Air Canada AC874 Francfort (FRA) 21:30 7
13 Boeing 777-300ER Qatar Airways QR764 Doha (DOH) 21:50 3
14 Boeing 787-8 Royal Jordanian RJ268 Amman (AMM) 15:20 2
15 Airbus A340-300 Air France AF347 Paris (CDG) 19:45 7
15A Boeing 777-300ER Air France AF349 Paris (CDG) 22:50 7
16 Boeing 777-300ER Air Canada AC870 Paris (CDG) 20:55 7
17 Boeing 787-8 British Airways BA95 Londres-Heathrow (LHR) 22:00 7
18 Boeing 777-200ER Air France AF345 Paris (CDG) 16:45 7
19 Airbus A330-300 Air Transat Varadero (VRA) 3
20 Airbus A330-300 Air Transat TS298 Puerto Vallarta (PVR) 09:45 1
21 Boeing 767-300
Boeing 787-8
Boeing 747-428
Royal Air Maroc AT209
AT207
Casablanca (CMN) 22:20
08:55
7
7
22 Airbus A330-300 Lufthansa LH475 Munich (MUC) 20:20 6
23 Boeing 767-300 Air Canada AC1857 Las Vegas (LAS) 19:55 5
24 Airbus A330-300 Air Transat TS344 Holguin (HOG) 06:00 3
25 Airbus A330-300 Air Transat TS332/398 Punta Cana (PUJ) 12:15 3
26 Airbus A330-300 Air Transat TS908 Holguin (HOG) 14:55 3
27 Airbus A340-300 Lufthansa CityLine LH479 Francfort (FRA) 17:50 7
28 Airbus A330-300 Air Transat TS110, TS210
TS396, TS496
TS510, TS610
TS710
Paris (CDG) 22:05 7
29 Boeing 767-300ER Air Canada Rouge AC1910 Nice (NCE) 18:35 3
30 Boeing 767-300 Air Canada AC1934 Athènes (ATH) 18:20 4
31 Boeing 767-300 Air Canada AC1920 Rome (FCO) 18:30 7
32 Airbus A330-300 Air Transat TS702 Budapest (BUD) 20:40 1
33 Airbus A330-200 SATA International SP326 Ponta Delgada (PDL) 23:30 1
34 Boeing 777-39L(ER) Air China CA879/880 Pékin (PEK), La Havane (HAV) 16:20
13:20
6
35 Airbus A321 WOW air WW136 Reykjavik (KEF) 19:55 5
36 Boeing 757-200 Icelandair FI804 Reykjavik (KEF) 21:05 4
37 Boeing 767-375(ER) Air Canada AC828 Lyon (LYS) 21:10 4
38 Airbus A330-300 Air Canada AC892 Rome (FCO) 20:00 7
39 Airbus A330-200 Tunisair TU203 Tunis (TUN) 16:15
22:10
2
40 Boeing 767-300 Air Canada Rouge AC1936 Casablanca (CMN) 21:40 4
41 Airbus A330-300
Boeing 747-400
Corsair SS901 Paris/Orly (ORY) 19:50 7

Agrandissement et projets[modifier | modifier le code]

Hall d'arrivées internationales

L'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal a fait l'objet d'importants travaux d'agrandissement et de modernisation qui visent à accroître la capacité de l'aérogare et à rehausser substantiellement le niveau de service offert aux passagers. Aéroports de Montréal y a investi de 2000 à 2008 environ 1,5 milliard de dollars[27].

  • 2016 : Ouverture d'une nouvelle jetée internationale[28]
  • 2009 : Ouverture de l'hôtel Marriott et du nouveau hall des départs vers les États-Unis
  • 2008 : Rénovation de l’aéroquai?
  • 2007 : Rénovation de la jetée domestique
  • 2006 : Agrandissement et modernisation du hall des arrivées
Secteur des départs vers les États-Unis à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau.
  • 2005 : Nouvelle jetée internationale
  • 2004 : Nouveau complexe des arrivées internationales
  • 2003 : Nouvelle jetée transfrontalière
  • 2002 : Agrandissement du bâtiment central
  • 2001 : Lancement du programme d’expansion

En août 2009, un hôtel de 275 chambres a ouvert ses portes, adjacent à l'aérogare transfrontalier, celui-ci est sous la bannière Marriott. Un nouveau secteur des départs vers les États-Unis a aussi été inauguré et il est situé sous l'hôtel. Ce secteur compte 44 postes d'enregistrement, 8 points de contrôle de sûreté, 29 guichets de douaniers, des nouveaux restaurants et boutiques et une boutique hors-taxe[29],[30].
Vidéo du nouveau secteur des départs vers les États-Unis

En février 2009, Aéroports de Montréal, la ville de Montréal et Transports Québec, de concert avec le gouvernement du Canada, annonçaient un investissement de $ 224 millions pour le réaménagement majeur de l'échangeur Dorval qui comprendra la construction des liens directs entre l'aéroport et les autoroutes 20 et 520. Les travaux ont débuté en 2009 pour se terminer en 2019[31].

Exposition concernant le 100e anniversaire de l'aviation au Canada dans le secteur des départs vers les États-Unis à l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau.

Ce projet s'accompagne également d'une reconfiguration du réseau routier à l'intérieur du site aéroportuaire[32].

ADM et Via Rail projettent de construire une liaison ferroviaire entre Montréal-Trudeau et la Gare centrale de Montréal. Le projet devrait être inauguré en 2016[33].

Accès[modifier | modifier le code]

En attendant la réalisation de la navette ferroviaire, les passagers peuvent se rendre à Montréal-Trudeau en taxi, en limousine ou encore en transport en commun avec la Ligne 747 Aéroport P-E-Trudeau/Centre-Ville Express[34],[35] de la STM opérant 24h par jour, 365 jours par année et ce entre la Gare d'autocars de Montréal/Métro Berri-UQAM, la station de métro Lionel-Groulx ainsi que quelques arrêts au centre-ville de Montréal.

Réseau électrique métropolitain[modifier | modifier le code]

Le 22 avril 2016, le maire de Montréal, Denis Coderre et le PDG de la Caisse de Dépôts et de Placements du Québec annoncent un projet de Train léger sur rail, le Réseau électrique métropolitain dans la région métropolitaine de Montréal. Une des lignes relira à partir de 2021, la gare Centrale de Montréal à l'Aéroport Montréal-Trudeau via une ligne de chemin de fer situé au nord de l'île de Montréal[36].

Données[modifier | modifier le code]

En 2013, Montréal-Trudeau a glissé du 3e au 4e rang des aéroports au Canada[37] derrière l'aéroport de Calgary et au 40e rang en Amérique du Nord pour le nombre de passagers qui y ont transité[38]. En 2015, Montréal reprend le troisième rang, avec 40 000 passagers de plus qu'à Calgary.

Années Passagers Totaux ±% Achalandage
domestique
±% Achalandage
international
±% Achalandage
transfrontalier
±%
2016
(jan-avril)
5 102 861 en augmentation 4,2% 1 821 058 en augmentation 4,9% 2 010 133 en augmentation 3,4% 1 271 670 en augmentation 4,5%
2015 15 517 382 en augmentation 4,6% 5 874 944 en augmentation 3,0% 5 933 290 en augmentation 6,7% 3 709 148 en augmentation 3,8%
2014 14 840 067 en augmentation 5,3% 5 705 140 en augmentation 5,5% 5 561 286 en augmentation 4,9% 3 573 641 en augmentation 5,6%
2013 14 095 272 en augmentation 2,1% 5 408 528 en augmentation 1,4% 5 302 692 en augmentation 1,1% 3 384 052 en augmentation 4,7%
2012 13 809 820 en augmentation 1,0% 5 333 749 en augmentation 2,1% 5 224 656 en augmentation 0,1% 3 231 415 en augmentation 0,9%
2011 13 668 829 en augmentation 5,4% 5 225 786 en augmentation 5,4% 5 329 928 en augmentation 7,7% 3 203 115 en augmentation 1,7%
2010 12 971 339 en augmentation 6,1% 4 957 003 en augmentation 3,6% 4 864 921 en augmentation 6,4% 3 149 415 en augmentation 10,0%
2009 12 224 534 en diminution 4,6% 4 793 177 en diminution 9,2% 4 567 686 en augmentation 2,3% 2 863 671 en diminution 6,7%
2008 12 813 320 en diminution 0,03% 5 278 945 en diminution 2,1% 4 465 589 en augmentation 5,2% 3 068 786 en diminution 3,5%
2007 12 817 969 en augmentation 12,0% 5 393 576 en augmentation 15,9% 4 245 642 en augmentation 14,5% 3 178 751 en augmentation 3,2%
2006 11 441 202 en augmentation 5,0% 4 653 599 en augmentation 4,6% 3 708 264 en augmentation 7,1% 3 079 339 en augmentation 3,2%
2005 10 892 778 en augmentation 5,4% 4 446 976 en augmentation 2,9% 3 461 371 en augmentation 9,4% 2 984 431 en augmentation 4,7%
2004 10 335 768 en augmentation 15,3% 4 322 145 en augmentation 20,2% 3 162 534 en augmentation 12,2% 2 851 089 en augmentation 11,9%

Source : Aéroports de Montréal

En 2014, le nombre des passagers a augmenté de 5,3 % par rapport à l'année précédente pour atteindre 14,8 millions de voyageurs[2]. En 2015, ce nombre augmenta de 4,6 % au total, en comprenant les vols domestiques, transfrontaliers et internationaux.

Accidents et incidents[modifier | modifier le code]

  • Le , le vol 831 de Trans-Canada Airlines (ancien nom d'Air Canada) s'est écrasé peu après le décollage avec comme destination Toronto. Cet incident tua les 118 passagers et membres de l'équipage. L'avion était un McDonnell Douglas DC-8.
  • Le , un McDonnell Douglas DC-9 s'enflamma pendant une période d'attente près du terminal. Il n'y eut aucun blessé ni mort.
  • Le , le vol AC143 d'Air Canada à destination d'Edmonton s'écrasa à Gimli, au Manitoba, après une panne d'essence. Il n'y eut pas de blessés. L'accident devint célèbre et est surnommé le Gimli Glider. L'avion était un Boeing 767.
  • Le , un Boeing 737-600 de la compagnie de WestJet (vol WS588 en provenance de Toronto-Pearson) effectua une sortie de piste sur la piste 06R-24L (ou 24 gauche), à 15h02 EDT (heure de Montréal)[39]. Au moment de l'atterrissage, les conditions météorologiques étaient mauvaises alors qu'un violent orage s'abattait sur le secteur, avec de fortes rafales de vent. À cause de la piste trempée et de la visibilité réduite, l'avion n'est pas parvenu à s'arrêter avant la fin de la piste et a fini sa course sur la pelouse à la fin de la piste, près du terminal et de la jetée domestique[39]. Il n'y eut aucun blessé dans cet incident. La piste 06R-24L a été fermée pendant l'incident, mais la piste 06L-24R est demeurée ouverte durant la période d'assistance[40].

Exploitation restreinte la nuit[modifier | modifier le code]

L'aéroport Montréal-Trudeau est ouvert 24 heures par jour pour les avions à hélices et les jets de moins de 45 tonnes. Sauf exceptions, les jets de plus de 45 tonnes ne peuvent décoller entre minuit et 7 h 00 et ils ne peuvent atterrir entre 1 h 00 et 7 h 00.

Galerie de photos[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Aéroports de Montréal - Historique »
  2. a et b « Aéroports de Montréal - statistiques »
  3. En 2015, Montréal a repris le troisième rang national, Calgary ayant seulement 40 000 passagers de moins. Montréal a glissé au 4e rang entre 2013 et 2014
  4. Anne Pélouas, « Les recettes de l'aéroport de Montréal pour contrer la neige et le verglas », Le Monde,‎ (lire en ligne)
  5. quebec.huffingtonpost.ca 30 mai 2014
  6. airfrance.ca 60 ans au Canada
  7. (fr) Aéroports de Montréal - Historique
  8. YouTube 12 novembre 2007
  9. LaPresse.ca 13 juin 2011
  10. www.qatarairways.com 30 juin 2011
  11. tourismeexpress.com 27 novembre 2013
  12. turkishairlines.com 3 juin 2014
  13. LaPresse.ca 29 janvier 2014
  14. copaair.com 22 janvier 2014
  15. Google Earth – vue aérienne YUL.
  16. « Nav Canada », NAV CANADA produit la publication Cartes des aéroports canadiens., sur navcanada.ca,‎ (consulté le 8 décembre 2015)
  17. Aéroport de Montréal, « Aéroport de Montréal - Rapport annuel 2010 » (consulté le 26 septembre 2011), p. 82-83[PDF]
  18. Air China: Le 747-8i vers New York - dix nouvelles routes longs courriers en 2015.
  19. a, b, c et d La Presse - Des vols directs vers l'Islande
  20. Tunisair affiche ses tarifs sur Montréal
  21. "A" signifie international ou domestique, "C" signifie transfrontalier
  22. (en) « AIR CANADA ANNOUNCES MAY 1 LAUNCH DATE FOR TORONTO CITY CENTRE SERVICE - Mar 4, 2011 », Aircanada.mediaroom.com,‎ (consulté le 2 janvier 2012)
  23. Airwaysnews.com Destinations Soleils (en)
  24. First Air interactive weather/route map
  25. Tunisair.co - Lancement vers Montréal
  26. admtl communiqué octobre 2015
  27. Bilan 2008
  28. (fr) Zone Société - ICI.Radio-Canada.ca, « Une jetée internationale pour les gros porteurs à l'aéroport Montréal-Trudeau », sur Radio-Canada.ca (consulté le 11 mai 2016)
  29. (fr) Aéroports de Montréal
  30. Dépliant informatif
  31. http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/grands_projets/trouver_grand_projet/echangeur_dorval
  32. Site web de Transports Canada
  33. La Presse 18/08/09
  34. stm.info 747 Express
  35. 747 Express Horaires
  36. (fr) Zone Société - ICI.Radio-Canada.ca, « La Caisse annonce un projet de SLR d’envergure pour Montréal », sur Radio-Canada.ca (consulté le 22 avril 2016)
  37. « L'aéroport de Calgary devance celui de Montréal », sur Radio-Canada - région du Grand Montréal,‎ (consulté le 1er mars 2015)
  38. (en) « Airport Traffic Reports - 2013 », sur Airports Council International (consulté le 1er mars 2015)
  39. a et b http://www.lapresse.ca/voyage/nouvelles/201506/05/01-4875660-sortie-de-piste-a-montreal-trudeau.php "Sortie de piste à Montreal Trudeau" - La Presse
  40. http://www.flightradar24.com Flight Radar 24 - circulation aérienne de Montréal YUL

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]