Aéroport de Charlottetown

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Aéroport de Charlottetown
Image illustrative de l’article Aéroport de Charlottetown
Localisation
Pays Drapeau du Canada Canada
Ville Charlottetown (Île-du-Prince-Édouard)
Coordonnées 46° 17′ 21″ nord, 63° 07′ 09″ ouest
Altitude 49 m (160 ft)

Géolocalisation sur la carte : Île-du-Prince-Édouard

Géolocalisation sur la carte : Canada

Pistes
Direction Longueur Surface
03/21 2 134 m (7 001 ft) Asphalte
10/28 1 524 m (5 000 ft) Asphalte
Informations aéronautiques
Code AITA YYG
Code OACI CYYG
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Charlottetown Airport Authority
Site web aéroport Consulter

L’aéroport de Charlottetown (code IATA: YYG) est le principal aéroport de l'Île-du-Prince-Édouard. Il fait partie du Réseau national des aéroports du Canada. Il est situé dans la ville de Charlottetown, la capitale et la plus grande ville de l'Île-du-Prince-Édouard. Il est actuellement dirigé par l'Autorité de l'Aéroport de Charlottetown, et est propriété de Transport Canada\.

L'aéroport est considéré comme un aéroport d'entrée et est aussi dirigé par l'Agence des services frontaliers du Canada. Les agents de l'ASFC peuvent actuellement accueillir des avions de 60 passagers, ou de 368 si l'avion n'est pas chargé.

Histoire[modifier | modifier le code]

Upton Field[modifier | modifier le code]

Le premier avion officiel ayant opéré à Charlottetown atterrit aux exhibition grounds, à l'est du centre-ville, en 1912; Ce ne fut pas avant 1931 qu'un petit aérogare fut construit. Il fut connu comme le Upton Field (plus tard l'aéroport Upton), et il consistait de 2 pistes en terre battue longues de 850 mètres et 490 mètres (2 800 pieds et 1 600 pieds), qui ont ouvert le 16 janvier 1932. Upton était une communauté fermière, situé au nord-ouest de la ville de Charlottetown. L'aérogare fut laissé à Canadian Airways du 9 octobre 1932 au 9 octobre 1938, même si l'aérogare fut seulement licencié jusqu'au 30 juin 1938.
Durant ce temps, l'aérogare d'Upton a reçu le premier service aérien de courrier au Canada. Aujourd'hui, le site est redevenu tout simplement des terres ainsi que des arbres, et les résidents locaux sont contre le développement de quartiers résidentiels dans la région. C'est un site populaire pour la promener les chiens, la marche, le ski de fond, et d'autres activités de plein air.

L'acquisition et l'opération municipale[modifier | modifier le code]

En juin 1938, le gouvernement de la ville demanda au département des transports pour supporter le développement et l'agrandissement d'un aéroport municipal. Le site d'Upton était propice, ainsi qu'une zone de 12 km2 (300 âcres) à l'est de Sherwood Station, sur la route Brackley Point. L'aérogare d'Upton fut rejeté dû à un manque d'espace, et la zone de Sherwood Station fut achetée par la ville au coût de 30 000 $. Le gouvernement provincial a contribué à 50 % du développement de l'aéroport en échange de 50 % des profits, tandis que la ville le gèrerait.

Opération militaire[modifier | modifier le code]

En décembre 1939, le gouvernement de la ville offrit l'aéroport au gouvernement fédéral pour une utilisation militaire durant la Seconde Guerre mondiale. Les forces aériennes du Canada agrandirent l'aéroport et élargirent les pistes en préparation de l'utilisation de l'aéroport pour la formation de pilotes et de membres de l'équipage. L'aéroport fut transformé pour que les pistes aient la forme d'un triangle, comme la majorité des aéroports participants, du plan d'aviation des nations du Commonwealth britannique. Les forces aériennes du Canada utilisèrent l'aéroport du 15 juin 1941 jusqu'en février 1944, alors qu'il était pendant ce temps connu en tant que la Station RAF de Charlottetown. À la suite du départ des forces aériennes, les forces aériennes royales du Canada ont continué leurs activités à l'aéroport, et le nommèrent la station RCAF de Charlottetown.

Acquisition et opération fédérale[modifier | modifier le code]

À la suite de la Seconde Guerre mondiale, la présence militaire diminua significativement à la fin de 1945, et la base aérienne fut transférée du RCAF au département fédéral des transports le 1er février 1946, retournant ainsi l'aéroport à l'utilisation civile.
Plusieurs expansions furent entreprises, incluant un agrandissement majeur du terminal des civils de la route Brackley Point sur le côté ouest de l'aéroport, en plus de l'expansion et de la reconfiguration de ce qui deviendra aujourd'hui la piste 03/21 durant les années 1960-1970 pour permettre l'utilisation des jets. Une autre expansion majeure en durant les années 1980 fit que l'ancien terminal devint un nouveau terminal pour l'aviation générale, ainsi qu'une nouvelle tour de contrôle et des services d'urgence furent construits un peu plus au nord que la continuation de la route Sherwood. Ceci amena la piste 03/21 à avoir sa longueur et configuration actuelle.
L'aéroport de Charlottetown vit un service énorme durant les années 1960 et 1990, à la fois d'Air Canada et de Eastern Provincial Airways pour les destinations des Maritimes et du centre du Canada. Par la suite, avec la participation de CP Air, l'aéroport a vu un service direct avec le centre du pays pendant plusieurs années. La création d'Air Canada amena un déclin de vols directs vers le centre du pays, avec la perte d'Air Nova et d'Air Atlantic, et un service plus accru vers les aéroports de Moncton et d'Halifax–Stanfield.
L'ouverture du pont de la Confédération en 1997 en plus d'un agrandissement des aéroports de Moncton et Halifax changea énormément le trafic aérien de l'aéroport de Charlottetown.

L'autorité de l'aéroport de Charlottetown[modifier | modifier le code]

Le 28 février 1999, le département des transports transféra les opérations financières pour l'aéroport à l'autorité de l'aéroport de Charlottetown sous un contrat de 60 ans.

Depuis le début du millénaire, surtout au milieu des années 2000, l'aéroport a vu un bond fulgurant quant au nombre de vols. Ceci commença lorsque Air Canada introduisit un vol direct jusqu'à Montréal–Trudeau depuis Charlottetown depuis l'acquisition de Canadian Airlines. Plus tard, JetsGo, un ancien opérateur de fret canadien, introduit lui aussi des vols directs depuis l'aéroport au début de 2003. Les vols ne durèrent pas longtemps, car la compagnie déclara faillite en mars 2005.

Avec les récentes expansions ayant coûté plus de 2,1 millions de dollars qui incluaient de nouveaux commerces, Delta Air Lines ajouta un vol jusqu'à New York (Newark–Liberty). De plus, l'agrandissement du terminal permit d'accueillir plus d'avions en même temps.

En 2008, l'aéroport atteint un nouveau record concernant le nombre de passagers, avec plus de 282 385 passagers, une augmentation de plus de 80 % par rapport à 2002.

Localisation[modifier | modifier le code]

Une vue aérienne de l'aéroport, durant l'hiver.

L'aéroport de Charlottetown est situé exactement à 5,35 kilomètres au nord du centre-ville de la capitale provinciale. Il est situé dans la ville de Sherwood Station, aux coordonnées 46.17° nord et 63,07° ouest. Le territoire sur lequel est situé l'aéroport est très plat, et agricole, alors que le territoire urbanisé de Charlottetown prend fin beaucoup plus au sud\.

De plus, YYG est situé à une altitude de 50 mètres exactement[1].

Accessibilité[modifier | modifier le code]

L'aéroport est accessible via la route 15 de l'île du Prince-Édouard, à moins de 7 minutes de route au nord de Charlottetown.

Terminal[modifier | modifier le code]

Le terminal est axé nord-est / sud-ouest. Il possède 2 portes d'embarquements, alors que le chargement de l'avion se fait au sol dans les 2 portes. Il possède une zone internationale et une zone domestique.

Pistes[modifier | modifier le code]

La première piste de l'aéroport, la piste 03/21, possède une orientation nord-sud, légèrement vers l'est. Elle est longue de 7 000 pieds (2 134 mètres), et sert à la fois de piste d'atterrissage et de décollage\.

L'autre piste, la piste 10/28, possède une orientation est-ouest, légèrement vers le nord. Elle sert de piste de décollage, mais aussi de piste d'atterrissage. Elle mesure 5 000 pieds (1 524 mètres).

Vols et destinations[modifier | modifier le code]

CompagniesDestinations
Air Canada Express opéré par Air Georgian Halifax–Stanfield
Air Canada Express opéré par Jazz Halifax–Stanfield, Montréal–Trudeau, Ottawa–MacDonald-Cartier, Toronto–Pearson
Delta Connection opéré par Chautauqua Airlines Saisonnier: New York (J.-F.-Kennedy)
Sunwing Airlines Saisonnier: Varadero, Punta Cana, Toronto–Pearson
WestJet Toronto–Pearson

Autobus[modifier | modifier le code]

Le T3 Transit a une route qui va de Charlottetown à l'aéroport.

Sources[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]