Bus à haut niveau de service de Saint-Brieuc

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Pour un article plus général, voir Transports urbains briochins.

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Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

TEO
Transport Est-Ouest
Voir l'illustration.
Un bus articulé de la ville de Saint-Brieuc.
Voir la carte de la ligne.
Réseau Transports urbains briochins (TUB)
Communes desservies 2 (Saint-Brieuc et Ploufragan)
Histoire
Mise en service 2020 (reporté)
Exploitant SPL Baie d'Armor Transports
Infrastructure
Conduite (système) Manuelle (conducteur)
Exploitation
Matériel utilisé Autobus, matériel non décidé.
Points d’arrêt 21
Longueur Environ 8 km
Jours de fonctionnement Du lundi au samedi
Lignes connexes TUB (Lignes de bus)
modifier Consultez la documentation du modèle

TEO (Transport Est-Ouest) est l'appellation d'une future ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) de la ville de Saint-Brieuc, dont la mise en service était prévue pour 2020[1]. Sa date d'ouverture officielle a été reportée à la suite de nombreux retards de travaux. TEO est prévue d'être exploitée par la SPL Baie d'Armor Transports, exploitant du réseau TUB auquel la ligne sera intégrée. Son tracé sera d'environ huit kilomètres de long pour 21 stations et sera accompagné de deux parcs relais[1].

Présentation[modifier | modifier le code]

Traversant la ville d'Est en Ouest et passant par le centre-ville, TEO sera la « colonne vertébrale » du réseau TUB. Grâce à des couloirs réservés, la priorité aux feux aux carrefours, TEO permettra aux bus de ne pas subir les ralentissements de la circulation et donc de gagner en temps, vitesse, régularité et fréquence et ainsi d'améliorer les déplacements.

TEO mise aussi sur l'information aux voyageurs dans les bus, les stations, mais aussi sur les téléphones mobiles via une future page internet dédiée. Elle mise également sur le confort et l'accessibilité.

L'espace de partage entre les bus, voitures et piétons est également étudié. Toute la voirie est réaménagée pour pouvoir à chacun de circuler librement avec un plan de circulation simplifié et apaisé. Le parcours sera principalement en zone 30 et limité à 20 km/h pour les zones de rencontre.

Au niveau végétation, un total de 437 arbres ont été abattus le long des axes afin de modifier le profil des rues qui était parfois nécessaire afin de donner plus de place aux piétons, vélos et bus. Cependant, 502 auront été plantés à l'issue de l'opération[2].

Historique[modifier | modifier le code]

Contexte[modifier | modifier le code]

La mise en place du bus à haut niveau de service a été défini dans le plan de déplacements urbains (PDU) établi à partir de 2003 et voté en 2006 dans lequel est présenté un axe Est-Ouest avec un potentiel de près de 10 000 voyageurs par jour[3],[4]. Sa mise en place s'inscrit dans le cadre de l'ouverture de la LGV Bretagne-Pays de la Loire en 2017 qui permet de relier Saint-Brieuc à Paris en seulement 2 h 10[5]. L'arrivée du TGV à fait augmenter la fréquentation de la gare d'environ 60 %, elle a été réaménagée en conséquence et est intégrée au sein d'un pôle d'échanges multimodal[5]. La ligne s'inscrit aussi dans les projets d'aménagements de la ville, dont la plupart seront desservis par TEO[5] : l'aménagement du campus universitaire Mazier, les projets de rénovation urbaine menés par l'ANRU dans les quartiers Europe - Ginglin - Balzac et de la Cité Waron et les ZAC de la gare et des Plaines Villes dans lesquelles seront construits de nouveaux logements et commerces, ce dernier étant de plus un réaménagement d'une ancienne friche industrielle qui accueillait autrefois l'aéroport de Saint-Brieuc, aujourd'hui situé à Trémuson[5],[6].

Phasage des travaux[modifier | modifier le code]

Phase 1[modifier | modifier le code]

Les voies de TEO, vers l'arrêt Balzac.

La première phase des aménagements (Pont d'Armor — Place de la Cité) a été réalisée au cours des années 2013 et 2014 et mis en service fin 2014 entre les stations « Massignon » et « Université », soit un tronçon de 1,1 km de long correspondant au premier tronçon de la section de 3,5 km en site propre et est principalement utilisé depuis par les lignes TUB A et C et BreizhGo 1[7],[8],[9],[10].

Chronologie de la phase 1[9],[11] :

  • 2011 : concertation, prise en compte des demandes ;
  •  : réunion publique ;
  • du au  : enquête publique ;
  • de 2012 à 2013 : travaux préparatoires ;
  • de à  : travaux de construction, d'une durée de 14 mois ;
  •  : mise en service.

Cette phase a permis la création de 750 m de pistes cyclables et la vitesse des voitures a été limitée à 30 km/h[11]. Sa construction a été perturbée par la découverte d'amiante dans la chaussée de la rue Balzac, modifiant le calendrier des travaux afin de permettre le retrait des matériaux dangereux sur une centaine de mètres durant la première semaine du mois de [12],[13].

Les travaux de la phase 1 ont aussi eu un impact sur les commerçants le long de la ligne certains ayant craint pour la survie de leur commerce, d'autres regrettant que les aménagements de TEO fassent fuir la clientèle composée en grande partie d'automobilistes de passage[14].

Phase 2[modifier | modifier le code]

Destruction du Chapeau de Napoléon.

La deuxième phase des aménagements (Croix Mathias — Pont d'Armor) a été réalisée entre 2016 et 2018 entre les stations « Croix Mathias » et « Massignon »[7],[8]. Il s'agit du tronçon central long de 2,4 km desservant le centre-ville et le deuxième et dernier tronçon du site propre de 3,5 km de long. Cette phase est marquée par la réalisation du pôle d'échanges multimodal de la gare et le réaménagement de la place Du Guesclin qui verra son « Chapeau de Napoléon » supprimé. Cette "trémie routière" passant sous la place est surmontée d'un pont dont la forme des murets rappelle celle de ce chapeau. La place a été entièrement remise à niveau[7],[8].

Cette phase a été réalisée par le cabinet lyonnais Egis associé aux architectes briochins du groupement Nunc qui ont été choisis le [15]. Cette phase était la plus sensible du projet car elle a eu un impact direct sur le centre-ville et dès 2014, des inquiétudes se sont fait sentir sur la capacité à réaliser le projet jusqu'à son terme, l'ancien maire de Saint-Brieuc et président de Saint-Brieuc Armor Agglomération Bruno Joncour estimant que « ce serait irresponsable de ne pas le finir, car c'est un projet global »[16]. À l'instar de la phase 1 avec la rue Balzac, un désamiantage d'une partie de la chaussée du boulevard Charner a été effectué[17]. Concernant la végétation, 113 arbres ont été abattus et 175 ont ensuite été plantés ; il y a donc 62 arbres en plus[18].

Chronologie de la phase 2[19],[17] :

  •  : réunion publique ;
  • de à  : concertation, co-construction puis finalisation de l'avant-projet qui est soumis à enquête publique ;
  • de à fin 2017 : travaux préparatoires[20],[21] ;
  • d' à l'été 2019 : travaux de construction[22] ;
  •  : mise en service[23].

Phase 3[modifier | modifier le code]

Rond-point de la Corderie en travaux en 2018.

La troisième et dernière phase des aménagements est découpée en deux secteurs correspondant aux deux extrémités de la ligne (Les Plaines Villes — Croix Mathias et Place de la Cité — Chaptal) et est réalisée depuis 2019[8]. Il s'agit d'aménager les tronçons qui ne sont pas aménagés en site propre, mais qui disposeront toutefois de couloirs d'approche en amont des carrefours, ainsi que les parcs relais[5],[8]. L'aménagement de l'extrémité Ouest de la ligne dépendra aussi de l'état d'avancement de la ZAC des Plaines Villes[24].

Les premiers travaux préparatoires ont commencés en par le remplacement des canalisations et la déviation des réseaux de la rue de la Corderie, et se sont poursuivis jusqu'en [25]. Des travaux d'aménagements ont commencés à la rentrée 2016 par la démolition d'une ancienne ferme dans l'angle des rue de la Corderie et boulevard de la Tour d'Auvergne réaménagé en un parking d'une quinzaine de place et la construction d'un carrefour giratoire remplacent des feux tricolores. Les aménagements de la rue de la Corderie ont été terminé durant l'année 2021.

Pour le boulevard de la Tour d'Auvergne, des travaux de restauration des canalisations a débuté fin et s'est terminé début 2021[26]. Durant les vacances de la Toussaint 2020, les 85 arbres du boulevard Laënnec sont abattus[27]. La route, quant à elle, a fini d'être aménagée au début 2022. Le pont SNCF de la rue Pierre Semard a également profité d'une remise en forme et de sécurisation, notamment à la suite d'un accident de la circulation en ou une partie du parapet a été détruit[28].

Concernant les rue Théodule Ribot et boulevard de l'Atlantique, des travaux préparatoires avec marquages aux sols a commencé depuis mi-[29],[30]

Chronologie de la phase 3[31] :

  • à  : travaux post-préparatoires[25] ;
  • à  : travaux d'aménagement ;
  • Depuis  : travaux préparatoires[32] ;
  • Depuis fin 2020 : travaux de construction.

Aménagements annexes[modifier | modifier le code]

L'aménagement de TEO sera accompagnée d'aménagements urbains tout autour de la ligne, qui restent à définir[7]. L'agglomération a décidé de mettre en place au cours de l'année 2016 une cartographie interactive dite « Carticipe », pour sonder via internet la population afin qu'ils puissent proposer des aménagements (pistes cyclables, places de stationnement pour les camions de livraisons...)[7]. Ce système est mis en place par le maître d'œuvre du projet, la société « Repérage urbain », a déjà été utilisé dans d'autres villes comme à Grenoble ou Strasbourg[7]. La mise en place de système fait suite à un constat des élus locaux comme quoi les réunions publiques de concertations déplacent peu de monde, particulièrement les jeunes[7]. Cette cartographie interactive est remise en place fin 2019 pour la phase 3 des travaux. Un exemple d'un aménagement annexe est, le pont SNCF de la rue Pierre Semard qui a profité d'une remise en forme et de sécurisation, notamment à la suite d'un accident de la circulation en ou une partie du parapet a été détruit et la proposition d'un nettoyage via le site de la carte interactive « Carticipe »[28]. En 2022, cette carte change de dénomination et devient « Débatomap »[33].

Coût et financement[modifier | modifier le code]

Le projet est estimé à 51 millions d'euros dont 6,79 millions pour la phase 1 ouverte fin-2014 et 24 millions pour la partie desservant le centre-ville ; 9,5 millions d'euros sont financés par les partenaires du projet[24],[34] : l'État via l'ANRU, l'union européenne via le FEDER et la région Bretagne.

Ces 9,5 millions d'euros proviennent, en détail, de[34] :

  • l'État à hauteur de 3 531 261 euros ;
  • le FEDER à hauteur de 2 494 000 euros, dont une prévision de 2 millions pour le tronçon centre-ville ;
  • la région Bretagne à hauteur de 1 507 077 euros.

Les autres recettes proviennent du versement transport[34].

Incidents liés aux travaux[modifier | modifier le code]

Travaux du Pôle d'échanges multimodal, boulevard Carnot.

Le 2 mars 2017, à cause d'une conduite de gaz accidentellement percée, les rues du Vieux-Séminaire et Kléber ont été partiellement bloquées à la circulation, ainsi qu'aux piétons[35].

Le 3 mars, une grenade datant de la Seconde Guerre mondiale a été découverte sur les travaux des canalisations d’eaux pluviales boulevard Carnot, au sud de la gare SNCF. Des démineurs de Brest l’ont neutralisée la même journée[36].

Le 16 mars, sur le chantier de l'avenue de la Libération, les travaux liés aux remplacement des tuyaux des écoulements des eaux ont occasionné une fuite d’eau qui a engendré une coupure d’eau touchant plusieurs habitants du centre-ville[37].

Le 23 mars, une importante fuite de gaz s’est produite boulevard Carnot sur le chantier de réfection des réseaux. Environ 870 personnes auront été privés de gaz[38].

Le 26 juillet, un câble électrique a été sectionné dans le secteur des rues Combat-des-Trente et Clemenceau. 2 700 habitants et commerçants du centre-ville seront sans courant[39].

Le 9 octobre, une troisième fuite du gaz se produit sur les chantiers préparatoires. Un ouvrier heurte accidentellement avec sa pelleteuse, le branchement d'une conduite boulevard Charner[40].

Tracé et stations[modifier | modifier le code]

Article connexe : Schéma de la ligne de bus à haut niveau de service de Saint-Brieuc.

Tracé[modifier | modifier le code]

TEO reliera le quartier de Chaptal à l'Est de Saint-Brieuc à celui des Plaines Villes à l'Ouest. Il desservira les quartiers Ginglin, Europe, Balzac, le centre-ville et le futur pôle d'échanges multimodal de la gare et le quartier des Villages avant de rejoindre les Plaines Villes. Le tracé correspond globalement à celui de la ligne de bus A existante.

Deux parcs relais de 200 places chacun seront construits à la fin des travaux de la phase 3[1] : à l'Est à côté du lycée Chaptal et à l'Ouest dans la zone des Plaines Villes.

Terminus Est
Terminus Est
Aurore
Université
Balzac
Massignon
Promenades
Les Champs
Gare SNCF
Croix Mathias
Laennec
Tour d'Auvergne
La Corderie
Saint-Jouhan
Point du Jour
Centre commercial
Villemarque
Rocade urbaine
La Sensive
Le Pré
Plaines Villes
Terminus Ouest
Terminus Ouest

Itinéraire[modifier | modifier le code]

L'itinéraire est décrit d'Est en Ouest[41].

La ligne partira de l'angle de la rue Chaptal et de la rue Niépce, qui accueillera à proximité un des deux parcs relais. La ligne remontera la rue Chaptal en passant par le passage à niveau avec l'ancienne ligne de Saint-Brieuc au Légué et l'ancienne halte de Cesson située à proximité, puis passe devant le lycée Chaptal puis s'engage sur la courte rue de la Solidarité. On arrive sur le tronçon ouvert fin-2014 en arrivant place de la Cité, où elle dessert le Campus Mazier, la ligne bifurque à gauche pour emprunter l'avenue Antoine Mazier, on franchit la route nationale 12 par un pont, qui nécessite pour les bus de se réintégrer dans la circulation générale, car le pont ne dispose pas de voies réservées, puis on s'engage sur la rue Balzac en passant devant la piscine Aquaval, puis les voies se séparent pour contourner la trémie prolongeant la rue sous le carrefour avec l'avenue d'Armor. Elle continue sur le pont d'Armor puis boulevard Sévigné et arrivée place Duguesclin. La ligne tourne ensuite sur la droite et arrive face au centre commercial Les Champs via la rue du 71e régiment d'infanterie, puis tourne à gauche pour s'engager rue de la gare qui, comme son nom l'indique, permet de rejoindre celle-ci. Arrivée à hauteur cette dernière, la ligne marquera un virage à droite pour bifurquer sur le boulevard Charner, passe devant la gare et le pôle d'échanges multimodal, puis arrivée au carrefour giratoire quitte la section en site propre et bifurque à droite boulevard Laennec, passera devant le lycée Marie-Balavenne, puis tournera à droite sur le boulevard de La Tour d'Auvergne. Arrivée au bout du boulevard, la ligne tournera à gauche pour bifurquer sur la rue de la Corderie, puis par ses prolongements, la rue Théodule Ribot puis le boulevard de l'Atlantique qu'elle suivra jusqu'au dernier giratoire avant la future rocade. Arrivée à ce giratoire, la ligne bifurquera à gauche pour s'engager dans la ZAC des Plaines Villes en cours d'aménagement sur le site de l'ancien aéroport et entrera sur la commune de Ploufragan qu'elle ne quittera plus ; elle longera l'emplacement du futur parc relais. Au second giratoire, la ligne bifurquera à gauche pour s'engager sur l'avenue des Plaines villes et passera devant les bureaux de la Caisse d'allocations familiales des Côtes-d'Armor puis bifurquera à droite rejoindre son futur terminus, situé approximativement à l'emplacement de l'ancienne piste de l'aéroport.

Site propre[modifier | modifier le code]

Une partie du tronçon du site propre TEO, vers l'arrêt Pôle universitaire.

Sur les 8 km que comptera la ligne, 3,5 km seront en site propre, entre le centre-ville et le campus universitaire[7]. Ces aménagements ont pour but d'augmenter la vitesse commerciale des bus et garantir un gain de temps puisque leur circulation n'est pas ralentie par le trafic des autres véhicules. En effet, quand les voitures sont immobilisées ou fortement ralenties par un embouteillage sur la voirie normale, le bus continue de circuler, ce qui le rend très attractif. L'existence d'un site propre permet également d'augmenter significativement les fréquences de passage pour se rapprocher au mieux du tramway (fréquences, qualité de service...), pour un coût moindre.

La chaussée du site propre sera réalisée au niveau des stations selon un procédé utilisé pour la première fois en région Bretagne[42] : la chaussée repose su'une structure en acier en « nid d'abeilles » fixée au sol badigeonnée d'une émulsion de bitume puis recouverte de 5 cm d'enrobé. Ce procédé a pour objectif de limiter les déformations de la chaussée qui est très sollicitée au niveau des stations en raison des nombreux freinages, arrêts et accélérations des bus, le projet prévoyant un bus toutes les dix minutes empruntant le site propre[42].

Stations[modifier | modifier le code]

Liste des stations[modifier | modifier le code]

Stations[note 1] Lat/Long Communes Lignes utilisant l'infrastructure Notes
■ Terminus Est - Parking relais-Avenir 48° 30′ 53″ N, 2° 44′ 12″ O Saint-Brieuc A ; 70 ; DF1 ; DF3
• Aurore Saint-Brieuc Sera aménagée au cours de la phase 3
• Pôle universitaire 48° 30′ 51″ N, 2° 44′ 30″ O Saint-Brieuc A ; 70 ; DF1 ; DF3
• Balzac 48° 30′ 51″ N, 2° 44′ 48″ O Saint-Brieuc A ; C ; 70 ; 10 ; 40 ; R ; M1 ; M3 ; N1 ; DF1 ; DF3
• Massignon 48° 30′ 46″ N, 2° 45′ 05″ O Saint-Brieuc A ; C ; 10 ; 40 ; R ; M1 ; M3 ; N1 ; DF1 ; DF3
• Palais de Justice 48° 30′ 44″ N, 2° 45′ 25″ O Saint-Brieuc A ; R ; M1 ; M3 ; N1 ; N3 ; DF1 ; DF3
O Les Champs 48° 30′ 40″ N, 2° 45′ 39″ O Saint-Brieuc A ; B ; E ; 40 ; NCV ; R ;
M1 ; M2 ; M3 ; N1 ; N2 ; N3 ; DF1 ; DF2 ; DF3 		En plus : lignes 1 du réseau BreizhGo
O Gare Centre 48° 30′ 29″ N, 2° 45′ 55″ O Saint-Brieuc A ; B ; D ; E ; 40 ; 130 ; R ;
M1 ; M2 ; M3 ; N1 ; N2 ; N3 ; DF1 ; DF2 ; DF3 		En plus : lignes 1, 2, 4 et NS du réseau BreizhGo
• Croix Mathias 48° 30′ 32″ N, 2° 46′ 18″ O Saint-Brieuc A ; B ; E ; M1 ; M2 ; N1 ; N2 ; DF1 ; DF2 ; DF3 Ligne 60 n'utilisant pas l'infrastructure
• Laennec 48° 30′ 35″ N, 2° 46′ 22″ O Saint-Brieuc A ; E ; M1 ; N1 ; DF1 ; DF3
• Tour d'Auvergne Saint-Brieuc A ; M1 ; N1 ; DF1 ; DF3
• Saint-Jouan Saint-Brieuc Sera aménagée au cours de la phase 3
• Point du Jour Saint-Brieuc Sera aménagée au cours de la phase 3
• Centre commercial Saint-Brieuc Sera aménagée au cours de la phase 3
• Villemarque Saint-Brieuc Sera aménagée au cours de la phase 3
• Rocade urbaine Saint-Brieuc Sera aménagée au cours de la phase 3
• La Sensive Ploufragan Sera aménagée au cours de la phase 3
• Le Pré Ploufragan Sera aménagée au cours de la phase 3
• Plaines Villes 48° 30′ 52″ N, 2° 48′ 20″ O Ploufragan E
■ Terminus Ouest Ploufragan Sera aménagée au cours de la phase 3

Légende : ■ = terminus ; • = arrêts de bus ; O = pôles d'échanges. Couleurs : En fonction ; En travaux ou inexistant.
Date de dernière mise à jour : .

Aménagement des stations[modifier | modifier le code]

Toutes les stations sont ou seront équipées de bornes d'information aux voyageurs[17]. Des distributeurs automatiques de titres de transport seront installés sur les quais des stations, ce qui entraînera un gain de temps pour les voyageurs[17]. Elles sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), y compris aux utilisateurs de fauteuil roulant[17].

Des rampes permettent à chaque station de faciliter l'accès aux quais qui sont hauts de 18 centimètres. Grâce à cette hauteur, on obtient une pente de la palette d’accès au bus d'environ 6 % pour les utilisateurs de fauteuils roulants (UFR). De plus, la largeur des quais permet de maintenir un espace minimum libre de tout obstacle d'environ 1,50 m. De plus, des bandes podotactiles sont installés sur le bord des quais, permettant aux malvoyants d'être alertés de la proximité du bord du quai.

Exploitation[modifier | modifier le code]

TEO devrait être exploité par la Société publique locale Baie d'Armor Transports, qui exploite le réseau TUB jusqu'au [43].

Le matériel[modifier | modifier le code]

Le matériel roulant n'est pas encore choisi. Toutefois, l'actuelle ligne de bus A est exploitée en autobus articulés à l'aide de huit Iveco Bus Urbanway 18 diesel mis en service en 2015 et début 2016 et Irisbus Citelis 18 diesel d'occasion afin d'encaisser la fréquentation de la ligne.

Priorité des bus aux carrefours à feux[modifier | modifier le code]

Animation d'un feu.
Valide l'approche d'un bus.
Valide l'approche d'un bus.
Valide l'approche d'un bus.
Valide l'approche d'un bus.
Valide l'approche d'un bus.
Préparation de passage.
Préparation de passage.
Préparation de passage.
Préparation de passage.
Préparation de passage.
Préparation de passage.
Autorisation de passage.
Autorisation de passage.
Autorisation de passage.
Autorisation de passage.
Autorisation de passage.
Arrêt de passage.
Arrêt de passage.
Arrêt de passage.
Arrêt de passage.
Interdiction de passage.
Interdiction de passage.
Interdiction de passage.
Article connexe : Signalisation Tramway.

Un système de priorité pour les bus aux carrefours à feux est installé aux carrefours situés le long de la ligne, ils sont installés progressivement au fil des aménagements de TEO mais les premiers ont été installés à Saint-Brieuc dès 2013 le long des lignes structurantes du réseau TUB[44]. L'ensemble des bus du réseau sont équipés de la balise permettant l'activation de ce système[45].

Il s'agit d'un ensemble coordonné d’actions tendant à favoriser les véhicules de transport en commun par rapport aux véhicules particuliers dans le franchissement de carrefours à feux[44],[45]. Il doit permettre d'améliorer la qualité de l’offre et, par conséquent, de rendre la ligne plus attractive et plus compétitive que les voitures particulières. Ainsi les usagers de la ligne peuvent apprécier la diminution du temps de parcours, l’amélioration de la régularité des dessertes et un confort accru induit par des décélérations et des accélérations moins fréquentes.

Tarification et financement[modifier | modifier le code]

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La tarification de TEO devrai être identique à celle des lignes du réseau TUB qui sera en vigueur à son ouverture complète[réf. nécessaire].

Trafic[modifier | modifier le code]

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TEO suit le tracé de la ligne A qui est utilisée quotidiennement par 6 000 à 6 500 personnes, soit 25 % de la fréquentation journalière du réseau[17]. Le potentiel de fréquentation de TEO était estimé en 2006 à près de 10 000 voyageurs journaliers[3].

Tourisme[modifier | modifier le code]

L'ancienne gare de Saint-Brieuc-Centrale, centre névralgique des chemins de fer des Côtes-du-Nord.

TEO desservira, de l'est vers l'ouest, les lieux d'attraction suivant :

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Ces noms ne sont pas définitifs, ce sont ceux utilisés sur la plaquette de la concertation du projet.

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ a b et c « Le Transport Est-Ouest », sur saintbrieuc-agglo.fr (consulté le ).
  2. ↑ « Saint-Brieuc. Arbres abattus et plantés, stationnement supprimé… Les chiffres du projet TEO », sur ouest-france.fr, Ouest-France, (consulté le ).
  3. ↑ a et b « PDU de Saint-Brieuc Agglomération pour la période 2006-2016 », sur saintbrieuc-agglo.fr (consulté le ).
  4. ↑ « Schéma directeur accessibilité réseau TUB »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur gart.org (consulté le ).
  5. ↑ a b c d et e « Plaquette déplacements Saint-Brieuc Agglomération », sur saintbrieuc-agglo.fr (consulté le ).
  6. ↑ « Plaines Villes. Le projet s'est étiolé... », sur letelegramme.fr, (consulté le ).
  7. ↑ a b c d e f g et h « Teo, le transport entre le bus et le tramway », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  8. ↑ a b c d et e « Saint-Brieuc. Et si vous proposiez des aménagements autour de TEO ? », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  9. ↑ a et b « Informations sur le tronçon Armor-Cité », sur saintbrieuc-agglo.fr (consulté le ).
  10. ↑ « Saint-Brieuc. Dès lundi, des modifications sur le réseau des bus », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  11. ↑ a et b « Saint-Brieuc. Le premier tronçon de ligne de bus TEO mis en service », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  12. ↑ « Saint-Brieuc. Chantier de TEO : chantier test », sur letelegramme.fr, (consulté le ).
  13. ↑ « À Saint-Brieuc. Il y avait de l’amiante dans le bitume du chantier Teo », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  14. ↑ « Place de la Cité. La fin de la galère », sur letelegramme.fr, (consulté le ).
  15. ↑ « Agglo. Il faut « optimiser » le budget ! », sur letelegramme.fr, (consulté le ).
  16. ↑ « Bus. Bruno Joncour : « Ce serait irresponsable de ne pas finir TEO » », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  17. ↑ a b c d e et f « Ateliers concertation TEO », sur saintbrieuc-agglo.fr (consulté le ).
  18. ↑ Thibaud Grasland, « Saint-Brieuc. Pourquoi abat-on des arbres dans le cadre du chantier TEO ? », Ouest-France.fr,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  19. ↑ « Réunion publique 1er février 2016 », sur saintbrieuc-agglo.fr, (consulté le ).
  20. ↑ « Un test impressionnant sur les canalisations », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  21. ↑ « Travaux sur les réseaux. À toute vapeur ! », sur letelegramme.fr, (consulté le ).
  22. ↑ « Saint-Brieuc. Le chantier TEO débute dans un mois, les commerçants s'en inquiètent », Ouest-France.fr,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  23. ↑ Thibaud GRASLAND, « Saint-Brieuc. Feux, priorités, détecteurs de mouvement… Comment fonctionne TEO en centre-ville ? », sur Ouest-France.fr, (consulté le ).
  24. ↑ a et b « La nouvelle ligne de bus Est-Ouest Teo trace sa route », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  25. ↑ a et b « Avant TEO, on prépare déjà le giratoire de la Corderie », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  26. ↑ « Saint-Brieuc. La réhabilitation des canalisations, boulevard de la Tour d’Auvergne, démarre lundi », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  27. ↑ « À Saint-Brieuc, 85 arbres sont abattus boulevard Laennec », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  28. ↑ a et b « Une voiture heurte le parapet d’un pont : des blocs de bétons tombent sur la voie ferrée », sur Le Telegramme, (consulté le ).
  29. ↑ Thibaud GRASLAND, « Saint-Brieuc. Pourquoi tous ces chantiers en ville, et combien de temps ça va durer ? », sur ouest-france.fr, Ouest-France, (consulté le ).
  30. ↑ « TEO : nouvelle phase de travaux boulevard de l’Atlantique, à Saint-Brieuc, à partir du 9 mai », sur Le Télégramme, (consulté le ).
  31. ↑ Thibaud GRASLAND, « Saint-Brieuc. TEO poursuit sa route vers l’ouest : à quand la fin de ce chantier à 51 millions ? », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  32. ↑ Thibaud GRASLAND, « Saint-Brieuc. Avant la phase 3 de TEO à l’ouest, l’agglo doit soigner ses réseaux », sur Ouest-France.fr, (consulté le ).
  33. ↑ Saint-Brieuc Armor Agglomération, « Transport Est Ouest - TEO », sur Saint-Brieuc Armor Agglomération : Site Internet, (consulté le ).
  34. ↑ a b et c « Le financement et partenaires au projet », sur saintbrieuc-agglo.fr (consulté le ).
  35. ↑ Saint-Brieuc. Une fuite de gaz rue du Vieux-Séminaire ce matin sur ouest-france.fr, le 02/03/2017.
  36. ↑ Saint-Brieuc. Une grenade découverte sur un chantier près de la gare sur ouest-france.fr, le 03/03/2017.
  37. ↑ Saint-Brieuc. Travaux : une fuite d’eau en centre-ville sur ouest-france.fr, le 16/03/2017.
  38. ↑ Saint-Brieuc. Fuite sur le chantier de la gare : 870 clients privés de gaz sur ouest-france.fr, le 23/03/2017.
  39. ↑ Saint-Brieuc. Câble électrique arraché : jusqu’à 2 700 clients sans courant sur ouest-france.fr, le 26/07/2017.
  40. ↑ Saint-Brieuc. Fuite de gaz bd Charner : des centaines de clients impactés sur ouest-france.fr, le 09/10/2017.
  41. ↑ d'après la cartographie participative du projet, la carte des futures stations, la « plaquette déplacements », Google Maps et OpenStreetMap.
  42. ↑ a et b « Saint-Brieuc. Un sol exceptionnel aux stations du futur bus Teo », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  43. ↑ « Conseil d'agglomération - Séance du 10 novembre 2022 », sur saintbrieuc-armor-agglo.bzh, .
  44. ↑ a et b « À Saint-Brieuc, les bus prioritaires au feu vert », sur ouest-france.fr, (consulté le ).
  45. ↑ a et b « L'amélioration du réseau », sur saintbrieuc-agglo.fr (consulté le ).

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