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Championnat du monde de Formule 1 2022

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Championnat du monde de Formule 1 2022
Description de l'image F1.svg.
Généralités
Sport Formule 1
Création 1950
Organisateur(s) FIA
Édition 73e
Participants

20 pilotes

10 équipes
Nombre de manches 23 Grands Prix
Site web officiel www.formula1.com
Palmarès
Champion pilote
Champion constructeur

Navigation

2021 2023

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Le championnat du monde de Formule 1 2022 est la 73e édition du championnat du monde de Formule 1.

Ce championnat voit une révision majeure du règlement technique portant notamment sur l'évolution du design des monoplaces, désormais basé sur l'effet de sol. Retardée d'une année en raison de la pandémie de Covid-19, la nouvelle réglementation a pour objectif de réduire les perturbations aérodynamiques générées par les monoplaces (ce qui modifie considérablement leur aspect notamment au niveau du nez, des pontons, des ailerons et des roues qui passent de 13 à 18 pouces) pour permettre davantage de dépassements afin d'accroître le spectacle proposé.

Le plateau reste relativement stable du côté des pilotes, le seul mouvement étant créé par la retraite de Kimi Räikkönen et la reprise de son volant Alfa Romeo par Valtteri Bottas, ce qui entraîne l'arrivée aux côtés de Lewis Hamilton chez Mercedes de George Russell qui laisse sa place chez Williams à Alexander Albon qui effectue son retour en Formule 1. Chez Alfa Romeo, Guanyu Zhou devient le premier Chinois à participer au championnat du monde de Formule 1. Contrairement à Lewis Hamilton qui avait gardé son no 44 les années suivant ses six titres avec Mercedes, Max Verstappen, champion en titre arbore le no 1. . Des courses sprint, disputées le samedi et attribuant des points aux huit premiers, organisées lors de trois événements, remplacent les qualifications sprint.

La saison la plus longue de l'histoire, prévue initialement en vingt-trois manches, voit l'introduction du Grand Prix de Miami, seconde course aux États-Unis, qui s'ajoute à celle disputée à Austin sur le circuit des Amériques. Les Grands Prix du Canada, d'Australie, du Japon et de Singapour, annulés deux années consécutivement dans le contexte de la pandémie de Covid-19, font leur retour. À la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie, le Grand Prix prévu à Sotchi, en dix-septième manche le 25 septembre, est annulé.

Repères en début de saison

Pilotes

Débuts en tant que pilote titulaire :

Départs :

Transferts :

Retours :

Duos de pilotes reconduits :

Écuries

Honda, motoriste de Red Bull Racing et de la Scuderia AlphaTauri, se retire, sept ans après son retour en 2015[7]. La propriété intellectuelle et technologie des moteurs est reprise par Red Bull Racing qui, à travers une nouvelle entité nommée Red Bull Powertrains, va développer ses propres unités de puissances à partir de 2023. Le motoriste japonais doit initialement fournir des moteurs aux deux écuries sous le giron de Red Bull pour permettre à l'écurie autrichienne d'intégrer la technologie de moteur au sein de son usine de Milton Keynes et concevoir et développer en autonomie ses moteurs à compter de 2023[8]. Toutefois, fin janvier, Honda annonce continuer à concevoir et fournir des blocs moteurs à Red Bull et AlphaTauri, depuis le Japon, jusqu'en 2025, la dernière année avant la nouvelle réglementation moteur[9].

Essais hivernaux

De courts essais, du 13 au , destinés à tester les nouvelles jantes de 18 pouces (contre 13 pouces jusque là) ont eu lieu à Yas Marina juste après le dernier Grand Prix de la saison 2021. Les pilotes utilisaient d'anciens modèles de monoplaces ; leurs impressions sont positives[10]. Si les voitures se montrent plus lentes que celles qui ont disputé la course quelques jours auparavant, il n'y a encore aucune conclusion à tirer puisque le comportement des châssis 2022 est encore inconnu[10].

Après la présentation de leurs nouvelles monoplaces par les différentes écuries, les essais hivernaux de la saison 2022 se dérouleront durant six jours, sur deux circuits, pour accompagner la grande évolution de la règlementation technique. Les premiers essais se tiendront sur le circuit de Barcelone du au puis, deux semaines plus tard, les essais continueront sur le circuit international de Sakhir du au [11]. Par ailleurs, la Formule 1 annonce que les essais de Barcelone, sans public, ne seront pas télévisés et ne donneront pas lieu à un chronométrage en direct, et que les tests de pré-saison officiels, avec tous les éléments absents en catalogne, se tiendront à Sakhir deux semaines plus tard[12].

Barcelone, du 23 au 25 février

À Barcelone, différentes écuries font face à un phénomène d'oscillation (marsouinage ou porpoising) consécutif au concept d'effet de sol des nouvelles monoplaces. Ce phénomène, qui touche plus ou moins les monoplaces selon leurs configurations, provoque un effet de tangage à vitesse élevée en ligne droite ce qui génère une perte d'appui[13]. Ce phénomène n'était pas apparu en Formule 1 depuis plus de quarante ans, à l'époque des précédentes monoplaces à effet de sol[14].

Après la deuxième journée de test, les pilotes se montrent optimistes quant au nouveau concept des F1 établi dans le but de permettre aux voitures de se suivre sans subir la trainée aérodynamique de la monoplace qui précède. Max Verstappen explique : « J'ai suivi quelques voitures. Cela semble un peu plus facile de rester derrière. Pour le moins, nous n'avons plus ces étranges virages où vous avez subitement du sous-virage, ou un massif survirage[15]. » Charles Leclerc remarque : « Je ne m'attend pas à ce que cela soit complètement parti quant vous suivez une voiture collé dans son diffuseur arrière, au moins à la vitesse à nous allons toujours en Formule 1, mais tout semble un peu plus sous contrôle. J'ai essayé, je sentais que cela allait un peu mieux avant que vous ne soyez vraiment, vraiment proche. Là, évidemment, vous sentez un peu la perte d'appui, mais je dois encore faire quelques tours de plus derrière une voiture[15]. » Pour son coéquipier Carlos Sainz Jr., « J'ai fait ça à dessein (roulant proche de Verstappen, Gasly et Alonso) et je peux vous dire que vous sentez déjà des différences. C'est assez évident et je suis relativement positif à ce propos[15]. » De son côté, Mattia Binotto est « fasciné » par le fait que les dix voitures soient toutes très différentes, malgré ce règlement contraignant qui laissait craindre l'inverse[16].

Dans la soirée de la deuxième journée des essais, Haas F1 Team annonce qu'elle dispute la dernière journée d'essais sans le nom ni les couleurs de son sponsor-titre Uralkali ; cette décision est prise à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie[17]. L'après-midi du dernier jour, la piste est arrosée pour tester les monoplaces dans les conditions de pluie[18].

Les trois meilleurs temps de l'ensemble des essais sont réalisés sur le sec le dernier jour : au volant de la Mercedes W13, Lewis Hamilton (1 min 19 s 138) devance son coéquipier George Russell (1 min 19 s 233), tous deux avec les pneus les plus tendres (type C5), puis Sergio Pérez sur la Red Bull RB18 en gommes type C4 (1 min 19 s 556). Lando Norris avec la McLaren MCL36 avait réalisé le meilleur temps de la première journée d'essais en 1 min 19 s 568 et Charles Leclerc celui de la deuxième journée en 1 min 19 s 589 sur la Ferrari F1-75[19]. En termes de fiabilité, Ferrari a bouclé le plus grand nombre de tours (439), devant Mercedes (393) et Red Bull Racing (358)[20].

Sakhir, du 10 mars au 12 mars 2022

Nomination de nouveaux directeurs de course

Michael Masi, directeur de course de la F1 depuis la mort brutale de Charlie Whiting en mars 2019, et dont les décisions lors de la saison 2021 ont entraîné des polémiques, et plus particulièrement lors de la dernière manche à Abou Dabi, est démis de ses fonctions le 17 février et remplacé par le duo Eduardo Freitas, directeur de course du WEC et Niels Wittich, ancien directeur de course du DTM, qui occuperont le poste de directeur de course en alternance avec l'appui d'Herbie Blash, l'ancien bras droit de Whiting, nommé en tant que conseiller principal permanent[21].

Évolution des règlements

Règlement technique

Aérodynamique

Maquette d'une monoplace 2022 présentée lors du Grand Prix de Grande Bretagne 2021.
Présentation de la monoplace aux spécifications 2022 au Grand Prix de Turquie 2021.

Le but de cette nouvelle réglementation est de limiter les perturbations aérodynamiques générées par les monoplaces. Les différents éléments d'une monoplace tels que les ailerons avant et arrière utilisent les flux d'air pour augmenter l'appui global de la voiture, améliorant sa stabilité à haute vitesse. Ce flux d'air perturbé ne permet pas à une monoplace poursuivante d'avoir un appui optimal, ce qui la déstabilise et engendre des pertes de temps par rapport à son concurrent, limitant de fait les dépassements en piste. En 2018, le responsable monoplace de la FIA Nikolas Tombazis estimait une perte d'environ 30 % de l'appui dans l'air sale[22]. Sont ainsi nées les notions d'« air propre » (un pilote roule sans voiture devant la sienne) et d'« air sale » (dans la trainée aérodynamique d'une monoplace), générant notamment une usure excessive des pneumatiques.

Le travail, pour les monoplaces de 2022, a donc été porté sur la limitation des générations de perturbations aérodynamiques sur les différents éléments d'une monoplace. L'appui sera majoritairement produit par le fond plat avec un concept d'effet de sol et des ailerons simplifiés[23]. Des monoplaces à effet de sol ont roulé en Grand Prix à la fin des années 1970, après son introduction par l'écurie Lotus (on parlait alors de Formules 1 à jupes) puis cet effet a été banni dans les années 1980[24]. Ici, l'effet de sol est généré par « Tunnel à effet Venturi » sous le fond plat et sous les pontons de l'avant à l'arrière[25].

Les autres modifications notables de l'aspect des Formule 1, qui évolue donc considérablement, sont un aileron avant plus large et connecté directement au museau plus effilé (sans laisser d'espace comme c'est le cas pour les monoplaces depuis de nombreuses années), des pontons plus arrondis sans appendice aérodynamique (barge board) et munis de larges ouvertures, des ailettes au-dessus des roues avant de 18 pouces équipées d'enjoliveurs et un nouvel aileron arrière[25]. Par ailleurs, la monoplace 2022, avec 795 kg, est plus lourde de 100 kg que celle du début de l'ère hybride (en 2014) et de 43 kg qu'en 2021 soit près d'une tonne avec le pilote et le plein d'essence[26],[27]

Ces évolutions ont pour but de favoriser les duels en piste, les voitures pouvant se suivre de plus près sans perte significative d'appui et permettre davantage de dépassement[25].

Moteur

Le moteur V6 actuel restera en vigueur jusqu'en 2025-2026. Ici le moteur Honda RA616H ayant équipé la McLaren MP4-31 en 2016.

Les spécifications du moteur V6 turbocompressé, en vigueur depuis la saison 2014, devaient évoluer en 2022 ; différents groupes de travail avaient défini plusieurs mesures pour les nouveaux groupes propulseurs, dont la disparition du système de récupération de l'énergie cinétique MGU-H, l'augmentation du régime moteur de 15 000 à 18 000 tours/minute ou encore la suppression de la limite du débit d'essence maximum de 100 kg/heure[28],[29]. Ces modifications devaient aussi modifier le bruit des moteurs, décrié depuis le passage du V8 au V6[30].

En raison des incertitudes liées au départ de Honda et au contexte économique perturbé par la pandémie de Covid-19, la commission F1 approuve, le , le gel du développement des unités de puissances à partir de 2022[31]. Ce gel est effectif jusqu'à la prochaine règlementation moteur, à l'horizon 2025-2026[32].

Après l'utilisation d'un carburant E5 en 2021, les écuries devront utiliser du carburant E10 à partir de la saison 2022[33]. L'introduction de ce carburant, composé à 10 % de bioéthanol, est une étape de transition pour la Formule 1 avant de passer à un carburant 100 % durable à l'horizon 2025 puis d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2030[34].

Composants standardisés

Pour favoriser l'équité sportive et limiter les coûts, plusieurs composants des monoplaces sont standardisés. Ils sont classés en cinq catégories dont deux nouvelles : les composants imposés et open source[35],[36].

Les cinq catégories de composants des monoplaces à partir de 2022
Catégorie Description Conception / Fournisseur Design Exemples
Listé Pièce au design libre Écurie Libre Éléments aérodynamiques
Standard Composant commun fournis à toutes les écuries Fournisseur unique choisi par appel d'offre Standardisé Pompe à carburant, halo, jantes
Imposé Pièce au design réglementé conçu par les écuries Écurie Réglementé Écrou de roue
Transférable Peut être vendu à d'autres écuries Écurie Libre Embrayage, boîte de vitesses
Open source Composant aux données partagés entre toutes les écuries Écurie Libre Aileron arrière mobile

Pneumatiques

Le diamètre des jantes passe de 13 à 18 pouces[37]. Ces jantes, qui font partie des composants standard, sont fournies par l'entreprise allemande BBS[38].

Bannies depuis 2010, les flasques de roue, fournies en tant que composant standard, sont réintroduites dans la règlementation technique ; elles s'inscrivent dans la lutte contre les perturbations aérodynamiques[39].

Pirelli, fournisseur unique de pneumatiques depuis 2011, s'adapte à la nouvelle taille des jantes en augmentant ses gommes de 60 mm en hauteur. Le manufacturier italien a travaillé sur la dégradation de ses divers composés de gommes en fonction de l'augmentation de la température ; en effet, les pilotes se plaignent depuis plusieurs années de la complexité de gestion des pneumatiques qui, par leur tendance à la surchauffe, brident les velléités d'attaque[40].

Les couvertures chauffantes des pneumatiques, qui devaient être interdites dès 2021 puis en 2022 avec le passage aux jantes de 18 pouces, sont conservées pour faciliter la transition vers le nouveau règlement technique[41]. Leur température maximale de chauffe diminue de 100 à 70 °C ; leur suppression est envisagée à partir du championnat 2024[40].

Règlement sportif

La Qualification Sprint devient le Sprint

Le patron de la Formule 1 Stefano Domenicali, annonce dans un premier temps son intention de mettre en place le système de la Qualification Sprint, testé lors de trois Grands Prix en 2021, sur un tiers de la saison, soit sept ou huit weekends, « avec une manière différente de donner des récompenses et des points, sur des circuits spécifiques où cela ferait la différence »[42],[43]. Toutefois, début , le directeur sportif de la F1 Ross Brawn, tout en affirmant que « Tous les promoteurs veulent une course sprint en 2022. » annonce que l'accord avec les équipes porte sur un maximum de six courses tandis que le choix des circuits où elles auront lieu ne se fera que lorsque le comportement des nouvelles monoplaces sera connu[44].

La formule exacte reste à ce point en débat. Il est ainsi question que les qualifications Q1, Q2, Q3 du vendredi restent celles qui déterminent la grille de départ de la course sprint et du Grand Prix dominical ; la Qualification Sprint serait alors un événement indépendant, attribuant des points au-delà des trois premiers[45]. Cela soulève cependant la question de savoir, dans le cas où les dix premiers de la Qualification sprint marqueraient des points, ce que feraient les dix suivants n'ayant rien à gagner (par exemple abandonner pour préserver leur matériel pour la course du lendemain)[45].

En , Ross Brawn précise : « Nous aimons tous l'idée d'une lutte jusqu'au dernier Grand Prix de la saison. Nous en aurons peut-être une cette année, ce qui serait fantastique. Mais si un pilote était amené à remporter le titre le samedi lors de la course sprint, ça pourrait être très intéressant car ça lui donnerait un énorme enjeu. Nous aimons tous voir le championnat se jouer lors du dernier dimanche de la saison, mais après tout ça n'arrive pas si souvent. Les épreuves que nous choisirons pour les courses sprints auront donc un impact important sur la saison et aucun scénario n'est à exclure[45]. »

Début , les discussions entamées autour de ces épreuves sprint se heurtent à la résistance de certaines écuries, avec pour sujet central les compensations financières. L'idée de hausser le plafond budgétaire pour compenser le passage à six Qualifications Sprints n'est soutenue que par les trois écuries de pointe, ce qui conduit les négociations dans une impasse puisqu'un changement du règlement nécessite l'approbation d'au moins huit écuries. Liberty Media fait alors une offre de compromis en ramenant à trois le nombre d'épreuves sprint organisées en 2022, comme en 2021 ; l'accord signé à l'époque sur ce nombre restant valide, Liberty Media peut en effet se passer d'un nouveau[46],[47].

Finalement, le , la FIA annonce une série de décisions concernant ce format de course : d'une part, les trois lieux choisis en 2022 sont les Grands Prix d'Émilie-Romagne à Imola, d'Autriche à Spielberg et du Brésil à Interlagos. D'autre part, la nouvelle dénomination est « Sprint » et non plus « Qualification Sprint », dans la mesure où la pole position du Grand Prix reste déterminée statistiquement par les qualifications du vendredi et ce même si le détenteur de la pole position perd sa position lors du sprint qui définit la grille du dimanche. Enfin, des points (de huit à un) sont attribués aux huit premiers[48]. La commission F1 de la FIA annonce avoir pris ces décisions après les retours « des fans, des médias et des équipes »[48].

Libre choix des pneumatiques au départ de la course

La règle en place depuis 2014 qui concernait l'utilisation des pneumatiques entre les qualifications et la course est abolie. Les dix pilotes atteignant la phase Q3 des qualifications devaient prendre le départ du Grand Prix avec le train de pneus utilisé pour établir leur meilleur temps en phase Q2. L'objectif était de créer des stratégies de course différentes en encourageant certains à se qualifier avec des pneus durs[49],[50].

À partir de cette saison, les pilotes ont toute liberté de choisir les pneus utilisés en qualifications comme au départ de la course. Cette nouvelle règle permet d'éviter qu'un pilote choisisse sciemment de ne pas accéder à la phase Q3 pour garder le libre choix de ses pneus de course plutôt qu'être dixième et contraint[49],[50].

Le suspense est également préservé jusqu'aux dernières minutes avant le départ puisque les choix de pneus ne seront connus qu'au lancement du tour de formation[49],[50].

Attribution des points en cas de Grand Prix écourté

À la suite des événements du Grand Prix de Belgique 2021, où la moitié des points a été attribuée en comptabilisant un seul tour (trois tours derrière la voiture de sécurité), la commission F1 de la FIA annonce le  : « Si la course fait moins de deux tours, aucun point n'est attribué. Si elle fait deux tours (et qu'ils ne se disputent pas derrière la voiture de sécurité) et/ou moins de 25 % de la distance prévue, seuls les cinq premiers auront des points (6 points pour le premier, 4 pour le deuxième, 3 pour le troisième, 2 pour le quatrième et 1 pour le cinquième). Si l'épreuve se termine de 25 % à 50 % de la distance prévue, les neuf premiers marqueront (13, 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 et 1 point). Entre 50 % et 75 % de la distance prévue les dix premiers marqueront mais le vainqueur obtiendra 19 points (14 au deuxième, 12 au troisième, 9 au quatrième, 8 au cinquième, 6 au sixième, 5 au septième, 3 au huitième, 2 au neuvième et 1 au dixième). Enfin, à plus de 75 %, l'intégralité des points sera distribuée. » Ces changements doivent être avalisés par le Conseil Mondial de l'Automobile avant le premier Grand Prix de la saison[51],[48].

Autres décisions de la FIA pour le championnat 2022

Le , Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, dévoile les résultats du groupe de travail lancé durant l'intersaison, faisant notamment suite aux polémiques du Grand Prix automobile d'Abou Dabi 2021. Une cellule de « race control » virtuelle est mise en place dans les bureaux de la FIA à Genève, afin d'aider le directeur de course dans ses décisions. Par ailleurs, la nouveauté du championnat 2021, l'ouverture au public du canal de discussion entre le directeur de course et les patrons d'écuries, est annulée. Les discussions pourront avoir lieu, mais hors des oreilles du public, et d'une « manière non intrusive »[52]. Enfin, les procédures concernant les voitures retardataires derrière la voiture de sécurité vont être revues et précisées par la Commission F1, dont les décisions seront annoncées en mars 2022 avant la première manche à Bahreïn[52].

Règlement financier

Pour réduire l'écart entre les écuries, un plafond budgétaire des écuries, qui concerne toutes les dépenses hormis les salaires des pilotes et les opérations de marketing, est établi[53],[54],[55].

Le directeur sportif de la Formule 1 Ross Brawn explique en  : « Il n'y a aucun doute dans mon esprit que le budget plafonné et le changement de règlement ont eu un impact positif sur l'intensité du championnat. Une équipe ne peut plus investir sans limite, les ressources sont désormais limitées et les écuries sont également concentrées sur la voiture de la saison 2022, ce qui nécessite beaucoup de temps et de moyens. Nous voulons toujours que la méritocratie dirige la F1, que la meilleure équipe gagne mais nous ne voulons pas qu'elle gagne simplement parce qu'elle possède le plus gros budget. C'est agréable de voir comment les choses sont en train de changer[56]. »

Établi initialement à hauteur de 175 millions de dollars par an (pour une saison de 21 Grands Prix) la crise économique liée à la pandémie de Covid-19 a relancé les débats sur son montant définitif[55]. Ainsi, le plafond de la saison 2021 (145 millions de dollars) est abaissé à 140 millions en 2022 puis 135 millions de 2023 à 2025[57],[58].

Pilotes et monoplaces

Le plateau évolue peu puisque sept duos de pilotes 2021 sont reconduits. Le seul mouvement notable, après l'annonce de la retraite de Kimi Raïkkönen, concerne son remplacement par Valtteri Bottas chez Alfa Romeo, lequel laisse sa place à George Russell chez Mercedes. Le volant Williams est repris par Alexander Albon qui effectue son retour en Formule 1.

Le est annoncée l'arrivée de Guanyu Zhou chez Alfa Romeo, aux côtés de Valtteri Bottas. Zhou est le premier pilote chinois à accéder au championnat du monde de Formule 1[1].

Le champion du monde en titre, Max Verstappen, choisit de courir avec le no 1 plutôt qu'avec son numéro permanent (33) qu'il arborait depuis ses débuts, en 2015[59]. Il faut remonter à 2014 pour retrouver le no 1 en Formule 1, avec Sebastian Vettel.

Écuries[60] Constructeurs Châssis Moteurs Pneus Directeurs d'équipe no  Pilotes Pilotes de réserve et de développement
Drapeau de l'Autriche Oracle Red Bull Racing[61] Red Bull Red Bull RB18[62] Red Bull P Drapeau du Royaume-Uni Christian Horner 1 Drapeau des Pays-Bas Max Verstappen[63]
11 Drapeau du Mexique Sergio Pérez[64]
Drapeau de l'Allemagne Mercedes-AMG Petronas Formula One Team Mercedes Mercedes-AMG F1 W13 E Performance[65] Mercedes P Drapeau de l'Autriche Toto Wolff 44 Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton[66]
63 Drapeau du Royaume-Uni George Russell[67]
Drapeau de l'Italie Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari F1-75[68] Ferrari P Drapeau de l'Italie Mattia Binotto 16 Drapeau de Monaco Charles Leclerc[69] Drapeau de l'Allemagne Mick Schumacher[70]
Drapeau de l'Italie Antonio Giovinazzi
55 Drapeau de l'Espagne Carlos Sainz Jr.[71]
Drapeau du Royaume-Uni McLaren F1 Team McLaren McLaren MCL36[72] Mercedes P Drapeau de l'Allemagne Andreas Seidl 3 Drapeau de l'Australie Daniel Ricciardo[73]
4 Drapeau du Royaume-Uni Lando Norris[74]
Drapeau de la France BWT Alpine F1 Team[75] Alpine Alpine A522[76] Renault P Drapeau des États-Unis Otmar Szafnauer[77] 14 Drapeau de l'Espagne Fernando Alonso[78] Drapeau de l'Australie Oscar Piastri[79]
31 Drapeau de la France Esteban Ocon[80]
Drapeau de l'Italie Scuderia AlphaTauri AlphaTauri AlphaTauri AT03[81] Red Bull P Drapeau de l'Autriche Franz Tost 10 Drapeau de la France Pierre Gasly[82]
22 Drapeau du Japon Yuki Tsunoda[83]
Drapeau du Royaume-Uni Aston Martin Aramco Cognizant Formula 1 Team[84] Aston Martin Aston Martin AMR22[85] Mercedes P Mike Krack[86] 5 Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel[87] Drapeau de l'Allemagne Nico Hülkenberg
18 Drapeau du Canada Lance Stroll[88]
Drapeau du Royaume-Uni Williams Racing Williams Williams FW44 Mercedes P Drapeau de l'Allemagne Jost Capito 6 Drapeau du Canada Nicholas Latifi[89]
23 Drapeau de la Thaïlande Alexander Albon[90]
Drapeau de la Suisse Alfa Romeo F1 Team ORLEN[91] Sauber[91] Alfa Romeo C42[92] Ferrari P Drapeau de la France Frédéric Vasseur 24 Drapeau de la République populaire de Chine Guanyu Zhou[93] Drapeau de la Pologne Robert Kubica[94]
77 Drapeau de la Finlande Valtteri Bottas[95]
Drapeau des États-Unis Uralkali Haas F1 Team[96] Haas Haas VF-22[97] Ferrari P Drapeau de l'Italie Günther Steiner 9 Nikita Mazepin[98] Drapeau du Brésil Pietro Fittipaldi[99]
47 Drapeau de l'Allemagne Mick Schumacher[98]

Grands Prix de la saison 2022

Planisphère représentant les pays accueillant un Grand Prix en 2022.

Le conseil mondial de la FIA officialise, le , le calendrier de vingt-trois courses (la saison comptant le plus grand nombre de courses dans l'histoire du championnat) conçu par le Formula One Group. L'exercice est resserré puisqu'il débute à la mi-mars à Bahreïn et s'achève à la mi-novembre à Abou Dabi. Les Grands Prix d'Australie (qui perd son statut de manche d'ouverture), du Canada, de Singapour et du Japon font leur retour après deux années d'annulation dans le contexte de la pandémie de Covid-19[100].

Le Grand Prix de Miami fait son apparition, sur un circuit urbain dessiné autour du Hard Rock Stadium[101]. Le Grand Prix de Monaco se déroule désormais, comme les autres courses, sur trois jours du vendredi au dimanche (auparavant, les premiers essais libres se tenaient le jeudi, le vendredi restant libre[102].

Le , le Grand Prix de Chine est annulé pour la troisième année consécutive en raison des mesures sanitaires très strictes liées à la pandémie de Covid-19 en Chine. Il est remplacé par le Grand Prix d'Émilie-Romagne, sur l'Autodromo Enzo e Dino Ferrari à Imola, en Italie. Par ailleurs, le Grand Prix de France passe du 17 au pour éviter un enchaînement de trois courses en trois semaines avec les Grands Prix d'Autriche et de Grande-Bretagne[103].

À la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie le 24 février 2022 et de l'ensemble des sanctions et contre-sanctions gouvernementales, notamment l'interdiction par le pouvoir russe de survol de son territoire par tout appareil lié au Royaume-Uni où sont basées la plupart des écuries, le Grand Prix de Russie programmé à Sotchi en dix-septième manche le 25 septembre, est annulé[104]. Sebastian Vettel et Max Verstappen avaient déjà annoncé leur intention de ne pas s'y rendre[105]. Au lendemain de l'attaque, Liberty Media explique dans un communiqué : « Le championnat du monde de Formule 1 de la FIA se rend dans tous les pays du monde avec une vision positive pour unir les peuples et rassembler les nations. Nous observons les événements en Ukraine avec tristesse et choc, en espérant une résolution menant à la paix par rapport à la situation actuelle[104]. » Le 25 février au soir, la Formule 1, la FIA et les équipes concluent, en tenant compte également de l'avis des parties prenantes concernées, qu'il est impossible d'organiser le Grand Prix de Russie dans ces circonstances[104]. La dix-septième manche du championnat pourrait être organisée en Turquie, comme en 2020 et en 2021 [104],[105].

Calendrier des Grands Prix de la saison 2022[103]
no  Date Grand Prix Lieu Vainqueur Écurie Pole position Record du tour Pilote du jour[a] Résumé
1058 Grand Prix de Bahreïn Sakhir Résumé
1059 Grand Prix d'Arabie saoudite Djeddah Résumé
1060 Grand Prix d'Australie Melbourne Résumé
1061 Grand Prix d'Émilie-Romagne Imola Résumé
1062 Grand Prix de Miami Miami Gardens Résumé
1063 Grand Prix d'Espagne Barcelone Résumé
1064 Grand Prix de Monaco Monaco Résumé
1065 Grand Prix d'Azerbaïdjan Bakou Résumé
1066 Grand Prix du Canada Montréal Résumé
1067 Grand Prix de Grande-Bretagne Silverstone Résumé
1068 Grand Prix d'Autriche Spielberg Résumé
1069 Grand Prix de France Le Castellet Résumé
1070 Grand Prix de Hongrie Budapest Résumé
1071 Grand Prix de Belgique Spa-Francorchamps Résumé
1072 Grand Prix des Pays-Bas Zandvoort Résumé
1073 Grand Prix d'Italie Monza Résumé
1074 Lieu à préciser
1075 Grand Prix de Singapour Marina Bay Résumé
1076 Grand Prix du Japon Suzuka Résumé
1077 Grand Prix des États-Unis Austin Résumé
1078 Grand Prix de Mexico Mexico Résumé
1079 Grand Prix de São Paulo São Paulo Résumé
1080 Grand Prix d'Abou Dabi Yas Marina Résumé

Classements saison 2022

Attribution des points

Barème d'attribution des points en championnat du monde de Formule 1
Position  1er   2e   3e   4e   5e   6e   7e   8e   9e   10e   MT 
Points en Grand Prix 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 + 1
Points en Sprint 8 7 6 5 4 3 2 1

Pilotes

Classement[106]
Pos. Pilotes BAH KSA POR EMI MIA ESP MON AZE CAN GB AUT FRA HON BEL PB ITA ? SGP JPN USA MEX SÃP EAU Points
- Drapeau des Pays-Bas Max Verstappen
- Drapeau du Mexique Sergio Pérez
- Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton
- Drapeau du Royaume-Uni George Russell
- Drapeau de Monaco Charles Leclerc
- Drapeau de l'Espagne Carlos Sainz Jr.
- Drapeau de l'Australie Daniel Ricciardo
- Drapeau du Royaume-Uni Lando Norris
- Drapeau de l'Espagne Fernando Alonso
- Drapeau de la France Esteban Ocon
- Drapeau de la France Pierre Gasly
- Drapeau du Japon Yuki Tsunoda
- Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel
- Drapeau du Canada Lance Stroll
- Drapeau du Canada Nicholas Latifi
- Drapeau de la Thaïlande Alexander Albon
- Drapeau de la République populaire de Chine Guanyu Zhou
- Drapeau de la Finlande Valtteri Bottas
- Nikita Mazepin
- Drapeau de l'Allemagne Mick Schumacher
Couleur Résultat
Or Vainqueur
Argent 2e place
Bronze 3e place
Vert Classé dans les points
Bleu Classé hors des points
Non classé (Nc.)
Violet Abandon (Abd.)
Rouge Non qualifié (Nq.)
Non pré-qualifié (Npq.)
Noir Disqualifié (Dsq.)
Blanc Non partant (Np.)
Forfait (Forf.)
Suspendu (Susp.)
Course annulée (A.)
Gras Pole position
Italique Meilleur tour en course
* Le pilote a abandonné mais est
classé pour avoir parcouru plus de
90 % de la distance de course.
+ Résultat en course Sprint (si
arrivée dans les points).
 

Constructeurs

Classement[107]
Pos. Constructeurs Pilotes BAH KSA POR EMI MIA ESP MON AZE CAN GB AUT FRA HON BEL PB ITA ? SGP JPN USA MEX SÃP EAU Points
- Drapeau de l'Autriche Red Bull Drapeau des Pays-Bas VER
Drapeau du Mexique PER
- Drapeau de l'Allemagne Mercedes Drapeau du Royaume-Uni HAM
Drapeau du Royaume-Uni RUS
- Drapeau de l'Italie Ferrari Drapeau de Monaco LEC
Drapeau de l'Espagne SAI
- Drapeau du Royaume-Uni McLaren-
Mercedes 		Drapeau de l'Australie RIC
Drapeau du Royaume-Uni NOR
- Drapeau de la France Alpine-
Renault 		Drapeau de l'Espagne ALO
Drapeau de la France OCO
- Drapeau de l'Italie AlphaTauri-Red Bull Drapeau de la France GAS
Drapeau du Japon TSU
- Drapeau du Royaume-Uni Aston Martin-
Mercedes 		Drapeau de l'Allemagne VET
Drapeau du Canada STR
- Drapeau du Royaume-Uni Williams-
Mercedes 		Drapeau du Canada LAT
Drapeau de la Thaïlande ALB
- Drapeau de la Suisse Alfa Romeo-
Ferrari 		Drapeau de la République populaire de Chine ZHO
Drapeau de la Finlande BOT
- Drapeau des États-Unis Haas-
Ferrari 		MAZ
Drapeau de l'Allemagne MSC
Couleur Résultat
Or Vainqueur
Argent 2e place
Bronze 3e place
Vert Classé dans les points
Bleu Classé hors des points
Non classé (Nc.)
Violet Abandon (Abd.)
Rouge Non qualifié (Nq.)
Non pré-qualifié (Npq.)
Noir Disqualifié (Dsq.)
Blanc Non partant (Np.)
Forfait (Forf.)
Suspendu (Susp.)
Course annulée (A.)
Gras Pole position
Italique Meilleur tour en course
* Le pilote a abandonné mais est
classé pour avoir parcouru plus de
90 % de la distance de course.
+ Résultat en course Sprint (si
arrivée dans les points).
 

Notes et références

Notes

  1. ↑ Un vote de fans, sur le site de la FOM, désigne à l'issue de chaque course depuis 2016 le « pilote du jour ».

Références

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v · m
Pilotes et écuries de la saison 2024 de Formule 1
Red BullMercedesFerrariMcLarenAston MartinAlpineWilliamsRacing BullsStakeHaas

16 Leclerc
34 Bearman
55 Sainz

14 Alonso
18 Stroll

10 Gasly
31 Ocon

24 Zhou
77 Bottas

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