Ligne du Simplon

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Ceci est une version archivée de cette page, en date du 20 mars 2020 à 15:36 et modifiée en dernier par 194.230.158.39 (discuter). Elle peut contenir des erreurs, des inexactitudes ou des contenus vandalisés non présents dans la version actuelle.

Ligne principale à voie normale
Lausanne – Brigue
(dite du Simplon)
Ligne de Lausanne à Brigue
Pays Drapeau de la Suisse Suisse,
Drapeau de l'Italie Italie
Gares desservies Lausanne, Vevey, Montreux, Martigny, Sion, Sierre, Brigue
Historique
Mise en service 1859 – 1878
Électrification 1906 – 1930
Concessionnaires LI (1859 – 1874)
Simplon (1874 – 1881)
SOS (1881 – 1890)
JS (1890 – 1903)
CFF (depuis 1903)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 100
Longueur 191,41 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 15 kV – 16,7 Hz
Pente maximale 25 ‰
Nombre de voies Double voie
(Anciennement à voie unique)
Signalisation ETCS L1 LS ou ETCS 2 (Pully-Villeneuve)
Trafic
Propriétaire CFF en Suisse
RFI en Italie
Exploitant(s) CFF, RegionAlps, TGV Lyria, CFF Cargo
Trafic EuroCity
TGV Lyria
Trains interegionaux
RegioExpress
Regio
RER Vaud (S1, S3)
Marchandises
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne Lausanne – Brigue, ou aussi ligne du Simplon, est une ligne ferroviaire suisse, reliant la ville de Lausanne dans le canton de Vaud et celle de Brigue dans le canton du Valais. Depuis Lausanne, la ligne longe la rive nord-est du lac Léman puis traverse le Chablais entre le Chablais valaisan et celui vaudois, remonte la vallée du Rhône jusqu'à Brigue. Elle est gérée par l'entreprise ferroviaire des Chemins de fer fédéraux suisses[3].

Construite en plusieurs sections à partir de 1859, les deux extrémités furent reliées en 1906, Brigue étant reliée en 1878[4]. L'ouverture du tunnel du Simplon en 1906 draina une importante quantité de marchandises et de passagers entre la France, l'Italie et une partie de l'Allemagne. L'ouverture du tunnel du Lötschberg en 1913 a augmenté le trafic provenant des régions au nord de Bâle.

Historique

La ligne du Simplon est un passage historique, utilisé depuis longtemps entre la France et l'Italie, le trafic s'écoulait alors principalement par le col du Simplon et du Grand-Saint-Bernard. La route du col du Simplon fut construite par Napoléon Bonaparte peu après 1800, le col du Grand-Saint-Bernard était déjà utilisé par les Romains vers le IVe siècle[réf. nécessaire].

Construction Lausanne - Sion - Brigue

Gare de Martigny

La ligne Lausanne - Sion - Brigue fut construite entre 1857 et 1878, en plusieurs tronçons.

La première voie ferrée de cet axe fut le tronçon Martigny — Saint-Maurice — Le Bouveret, construit par la Compagnie de la Ligne d'Italie (LI) en 1859, appelée la (Ligne du Tonkin). En 1860, elle relia Sion puis Sierre en 1868. Ensuite, Saint-Maurice et Villeneuve furent reliés en 1860 par la Compagnie de la Suisse occidentale. En 1874, la Compagnie du Simplon racheta la Compagnie de la Ligne d'Italie et construisit la ligne de Sierre à Brigue entre 1877 — 1878.

  • 1855/56 : Yverdon — Lausanne — Morges
  • 1857 : Villeneuve — Bex
  • 1859 : Bouveret — Saint-Maurice — Martigny
  • 1860 : Bex — Saint-Maurice
  • 1860 : Saint-Maurice — Lausanne
  • 1860 : Martigny — Sion
  • 1861 : Lausanne — Villeneuve
  • 1868 : Sion — Sierre
  • 1877 : Sierre — Loèche
  • 1878 : Loèche — Brigue

Le , les travaux d'agrandissement du tunnel de Saint-Maurice, marquant la frontière entre les cantons de Vaud et du Valais, débutent. Les travaux de ce tunnel construit en 1859, vont offrir une plus grande hauteur afin de permettre le passage de trains à deux étages, tels que les rames KISS par exemple. Le trajet Lausanne – Sion sera réduit de 12 minutes. Le montant se chiffre à 45 millions de francs[5].

Double voie

Rame ETR 610 005 des CFF en route de Milan à Genève comme EC 34 près de St-Saphorin sur le Lac Léman (2010).

La ligne fut progressivement doublée entre 1900 et 2004 :

  • Lausanne — Villeneuve : 1900
  • Villeneuve — Martigny : 1910
  • Martigny — Riddes : 1914
  • Riddes — Sion : 1932
  • Sion — Saint-Léonard : 1968
  • Saint-Léonard — Granges/Lens : 1970
  • Granges/Lens — Sierre : 1901
  • Sierre — Salquenen : 1967
  • Salquenen — Loèche : 2004[6]
  • Loèche — Tourtemagne : 1978
  • Tourtemagne — Gampel/Steg : 1979
  • Gampel/Steg — Rarogne: 1977
  • Rarogne — Viège : 1978
  • Viège — Brigue : 1918
  • Brigue — Iselle di Trasquera : 1922[7]
  • Iselle — Domodossola (FS) : 1922

Construction Tunnel du Simplon

Article détaillé : Tunnel du Simplon.
Tunnel du Simplon

C'est en 1880 que le projet de tunnel ferroviaire sous les Alpes entre Brigue et Domodossola à travers le massif du Simplon a pris une tournure plus concrète malgré nombre de critiques quant à cette entreprise gigantesque pour l'époque. Le projet comportait un tunnel et une galerie de plus petit diamètre en parallèle à une distance de 17 mètres, sur près de 20 kilomètres de longueur.

Les conditions de travail étaient extrêmes pour les ouvriers. Une température élevée en fut l'une des principales causes, celle de la pierre sous 2145 m de roche dans le point le plus profond, atteignit 55 degrés vers le milieu du tunnel. Celle de l'air proche de trente degrés, nécessita une ventilation constante et une aspersion continuelle d'eau froide sous forme de pluie fine. Une impressionnante source d'eau chaude de près de 1 200 litres par seconde en fut une autre, ainsi que diverses inondations, mais malgré ces difficultés, la jonction se fit le et le premier train traversa le tunnel le . C'était alors le plus long tunnel du monde. La seconde galerie reliée au tunnel principal par des galeries transversales sera terminée en 1922.

  • , début du percement du premier tube, par la Compagnie du Jura-Simplon, alors propriétaire de la ligne.
  • , fin du percement.
  • , inauguration.
  • 1906, électrification.
  • 1912, début de l'élargissement du 2e tube.
  • 1921, fin du percement du 2e tube.

Les compagnies

La Compagnie du Simplon fusionna en 1881 avec la Compagnie de la Suisse occidentale, cette nouvelle compagnie fusionna avec la Compagnie du Jura-Berne-Lucerne en 1890 pour donner la Jura - Simplon.

La ligne tient une grande partie de son importance de par le tunnel du Simplon, celui-ci fut construit à partir de 1898 jusqu'en 1906. Reliant Brigue, à Iselle, sur la commune de Trasquera en Italie, il mesure 19,79 km, et est à double voie depuis 1922.

Infrastructure

Signalisation

Le système de sécurité ETCS L1 LS équipe la ligne.

Les CFF équipent la ligne du Simplon, qui sert de projet pilote, du nouveau système de sécurité ETCS L2 qui devrait équiper l'ensemble du réseau d'ici 2025.

En 2017, l'ETCS L2 est en service entre Lausanne (hors gare) et Villeneuve. À terme, il est prévu d'équiper la ligne jusqu'à Brigue. La mise en service de l'ETCS L2 sur le tronçon Sion - Sierre est prévu en 2018. Les tronçons Roche VD – Vernayaz et Viège – Simplon seront mis en service dès 2022/23[8].

Service et matériel roulant

La ligne du Simplon est utilisée pour le trafic passager et fret. Le trafic passager est partagé entre le trafic international, interrégional, et régional.

Au temps des locomotives à vapeur

SBB Historic A 3/5 705

Lorsqu'en , un train parti des bords du Lac Léman pour arriver la première fois à Brigue, après l'achèvement du tronçon Sierre — Brigue, l'horaire ne compte seulement 3 paires de trains : matin, midi et soir. Le trajet dure quatre heures. À cette époque, des locomotives à vapeur légères de type B 2/3 ou Ec 2/3 remorquent sans distinction bagages, poste, marchandises et voyageurs. Ces locomotives sont capables de tirer des compositions de 50 tonnes et de circuler à une vitesse comprise entre 30 km/h et 40 km/h.

En 1881, la compagnie du Jura-Simplon acquiert la plupart de ses locomotives à SLM. Parmi ces locomotives figurent l'A 2/4 et la B 3/4.

Développant en commun les A 3/5 n°231 et 232, JS et SLM innovent dans le domaine de la construction de locomotives. Séduit par leurs performances et à la suite de l'étatisation de la compagnie, les CFF en commandent 107 jusqu'en 1909.

Pendant deux décennies, ces locomotives attelées à des trains rapides, parcourent la Vallée du Rhône. Après l'ouverture du Tunnel du Simplon, le dépôt de Brigue reçoit des C 4/5. Elles sont principalement au service de traction de la rampe Sud, sur le tronçon Iselle — Domodossola.

Le temps de la locomotive au courant alternatif

Étant trop dangereux de maintenir une voie avec des locomotives à vapeur dans le tunnel du Simplon, la décision audacieuse fut prise de s'appuyer dès le début sur la technologie du courant alternatif triphasé alors très jeune. En 1906, la Brown, Boveri & Cie, connue aujourd'hui sous le nom d'ABB, finit d'installer le système dans le tunnel du Simplon sur 20 km de long. Le , les premières courses d’essai débutent avec les Fb 3/5 365, 364 et 361 prêtées par les Ferrovie dello Stato car ils possédaient déjà une ligne triphasée (Lecco — Colico — Chiavenna/Sondrio). En 1907, SLM et Brown, Boveri & Cie livrent les Fb 4/4 366 et 367. Les locomotives louées aux chemins de fer de Valteline peuvent donc être restituées. En 1914, lors de l’Exposition nationale, SLM et BBC présentent la Fb 4/6 371 qui ne répondra pas aux attentes en raison de pannes fréquentes et sera utilisée comme locomotive de réserve dès 1927. En raison de pénurie de charbon, le tronçon entre Sion et Brigue est équipé du courant alternatif triphasé en 1919. On achète donc deux nouvelles Fb 4/4 368 et 369. Puis en 1922 la seconde galerie terminée, le courant triphasé y est aussi installé.

En 1924, le tronçon Lausanne — Sion est converti au courant alternatif monophasé de 15 kV 16 2/3 Hz. En 1927, c’est au tour du tronçon Sion — Brigue en 1927 et en 1930, du tronçon Brigue — Iselle. Afin de faciliter l’exploitation, les Chemins de fer fédéraux suisses proposent aux autorités italiennes d’électrifier le tronçon Iselle — Domodossola. Les travaux s’achèvent le scellant ainsi la fin du système triphasé au Simplon. Le tronçon Domodossola — Milan-Centrale ne sera électrifié qu’en 1947 avec un courant continu de 3000 volts. Dès l’arrivée du courant monophasé à Brigue, les Ae 3/6 et les Ae 4/7 circulent sur la ligne. Toutefois, quelques locomotives à vapeur restent stationnées à Brigue comme locomotive de manœuvre (Ee 3/3 "Tigerli") ou comme locomotive de réserve (une A 3/5 et une Eb 3/5). À partir des années 1960, elles seront remplacées par des véhicules de manœuvre à traction électrique Ee 3/3 et diesel Bm 4/4 et Bm 6/6.

⇒ Ae 3/5 (Fb 3/5 361-365), Ae 4/4 (Fb 4/4 366-369), Ce 4/6 (Fb 4/6 371), Ae 3/6 I 1061-1714, Ae 4/7 10901-11027, Ce 6/8 II "crocodile" , Be 4/7 12501-12506

Développement

Une Re 460 remorquant un IR en Valais à Hohtenn sur la ligne du Lötschberg.
La ligne au bord lac Léman dans Lavaux

Le service passager se compose d'EuroCity (Genève Aéroport — Lausanne — Brig — Milan(— Venise)), d'InterRegio (Genève Aéroport — Lausanne — Brigue) et de trains régionaux. Le TGV Lyria provenant de Paris est prolongé de Lausanne à Brigue en hiver.

La ligne du Simplon est accompagnée le long de son parcours par nombre d'autres chemins de fer : (de Lausanne à Brigue)

Trains suisses

L'InterRegio

Les trains interrégionaux (IR) circulant par la ligne du Simplon partent de Genève pour se rendre à Brigue, ils sont exploités par les Chemins de fer fédéraux suisses. L'InterRegio est composé de voitures de type VU IV elles-mêmes tractées par une locomotive électrique de type Re 460. Il circule sur cette ligne depuis 1985. Dès le , les premiers InterRegio à deux étages circulent sur la ligne.

  • La ligne :

Genève-Aéroport — Genève — Nyon — Morges — Lausanne — Vevey — Montreux — Aigle — Bex — St-Maurice — Martigny — Sion — Sierre/Siders — Leuk — Visp — Brig

Le RegioExpress

Des trains RegioExpress (RE) circulent la ligne du Simplon.

  • Matériel roulant :
RABe 511 "KISS" et RBDe 560 Domino
Le Regio
RABe 523 FLIRT

Arc lémanique

Le réseau régional Vaudois interagit entre les villes de Lausanne, Genève, Bienne, Berne et le Valais. Il est assuré par le Réseau Express Vaudois. Le matériel roulant utilisé était Les voitures de types Colibri et l'automotrice RBDe 560. Depuis 2010 des rames FLIRT ont été introduites.

Les lignes :

Le matériel roulant :

Train de type Colibri en Valais
Rame-Domino à Sion

En Valais

Le réseau régional valaisan est assuré par RegionAlps SA. Le matériel roulant utilisé sont depuis 2009 des rames DOMINO[9].

La ligne :

R : St-Gingolph — Monthey — St-Maurice — Martigny — Sion — Sierre — Brigue

Le matériel roulant :

En Italie

Le service se compose de quelques courses Brigue — Domodossola avec arrêt à Iselle, Varzo et Preglia.

  • Matériel roulant :
Voitures unifiées I et II

Trains internationaux

Le TEE

Entre les années 1961 et 1966, le TEE Cisalpin est assuré par les 4 rames quadricourant de type RAe (numérotés n°1051 à 1054 par les CFF), à 5 éléments d’abord puis, entre 1966 et 1974, avec les mêmes rames renforcées avec un 6e élément et avec l’aide d’une 5e rame RAe n°1055 neuve, fabriquée directement à 6 éléments.

Au début des années 70, la SNCF reprocha aux CFF le manque de souplesse des rames RAe TEE II, indéformables et incompatibles avec tout autre matériel ferroviaire. La course du TEE RAe TEE II dura de 1961 au . S'il fallait renforcer le train lors d'un pic de trafic, il n'y avait pas d'autre solution que d'ajouter une seconde rame, la capacité du train passant ainsi du simple au double. Il fut donc décidé d'assurer le Cisalpin dès le avec une rame tractée composée des nouvelles voitures Mistral 1969.

  • Les lignes :
Cisalpin 01.07.1961 – 21.01.1984 Paris-Gare de Lyon – Dijon – Lausanne – Brig – Domodossola – Milan-Centrale
Lemano 01.06.1958 – 22.05.1982 Genève – Lausanne – Brig – Domodossola – Milan-Centrale
  • Matériel roulant
Cisalpin 01.07.1961 – 25.05.1974 : RAe TEE II
26.05.1974 – 21.01.1984 : Re 4/4 II + Voitures Mistral 1969
Lemano 01.06.1958 – 27.05.1972 : ALn 442-448
28.05.1972 – 22.05.1982 : Re 4/4 II + voitures Gran Comfort FS
Le TGV
TGV Lyria à Lausanne

À partir de l'été 1961, la relation Paris-Gare de Lyon — Lausanne — Milan était assurée par le Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin.

Le 1984, une liaison TGV est mise en place entre Paris et Lausanne. Cette liaison de TGV tricourant est exploitée conjointement par la SNCF et les CFF. Pour garder l'esprit des grands express européens, les trains sont baptisés : Lemano, et Cisalpin.

Pour l'hiver 1995 — 1996, la liaison vers Lausanne est prolongée (tous les samedis) jusqu'à Brigue pour desservir les stations de sports d'hiver de la haute vallée du Rhône.

Le 1997, le service vers Lausanne et Berne prend le nom de «Ligne de Cœur». Les neuf rames prennent cette nouvelle identité visuelle et la desserte est réorganisée et renforcée.

C'est le que le nom de «Lyria» remplace celui de «Ligne de Cœur». Le champ d'action de Lyria est étendu en janvier 2005 à la ligne Paris — Genève.

  • Ligne :
TGV Lyria Paris-Gare de Lyon – Dijon — Vallorbe — Lausanne — Sion (— Brig) (relation dès le [10])
  • Matériel roulant :
TGV Sud-Est tricourant de 1997 à 2012
TGV POS depuis 2011
L'EuroCity
EuroCity SBB ETR 610 en livrée CFF à Salquenen, en Valais (2011)

Dès 1988, les relations TEE cessèrent et les RAe furent alors transformées en RABe EC pour assurer des relations EuroCity entre Genève-Cornavin et Milan-Centrale. Elles reçurent une nouvelle livrée gris clair/gris foncé et la seconde classe fit son apparition.

Ainsi rénovées, elles reçurent un Brunel Award récompensant leur design, ainsi que le doux surnom de «Souris grises». Du au , ce sont les Cisalpino qui assurèrent la course. Cependant, après le démantèlement de la filiale Cisalpino en 2009, ce sont les EuroCity qui reprirent le relais afin d'assurer la liaison.

  • Lignes :
Genève — Lausanne — Montreux — Sion — Brig — Domodossola — Stresa – (Gallarate) — Milan-Centrale (— Venezia Santa Lucia)
Basel – Liestal — Olten — Bern — Thun — Spiez — Visp — Brig – Domodossola — (Stresa) — (Gallarate) — Milan-Centrale (— Venezia Santa Lucia)
Correspondances EuroCity 2005 à 2007
Aller Retour Suisse Ligne du Simplon Italie
EC 121 Cisalpino LEMANO
EC 123 Cisalpino VALLESE
EC 125 Cisalpino MONTE ROSA		 EC 126 C. LEMANO
EC 122 C. VALLESE
EC 124 C. MONTE ROSA		 Genève-Aéroport — Genève — Lausanne — Montreux — Sion — Sierre — Brig – Domodossola — Stresa — Milan-Centrale
 
Correspondances EuroCity 2007 — 2008
Aller Retour Suisse Ligne du Simplon Italie
EC 123 Cisalpino BORROMEO EC 124 C. BORROMEO Genève — Lausanne — Montreux — Sion — Sierre — Visp — Brig – Domodossola — Stresa — Milan-Centrale
EC 125 Cisalpino LEMANO
EC 127 Cisalpino VALLESE
EC 129 Cisalpino MONTE ROSA		 EC 126 C. LEMANO
EC 120 C. VALLESE
EC 122 C. MONTE ROSA		 Genève-Aéroport — Genève — Lausanne – Montreux — Sion — Sierre — Brig – Domodossola — Stresa — Milan-Centrale
EC 121 Cisalpino MONTEVERDI EC 128 C. MONTEVERDI Genève-Aéroport — Genève – Lausanne – Montreux — Sion — Visp — Brig — Domodossola — Gallarate — Milan-Centrale — Verona Porta Nuova
— Venezia Santa Lucia
 
Correspondances EuroCity 2008 — 2009

Il n'y a pas de correspondances EuroCity pour la période 2008 — 2009. Ils ont été remplacés par des Cisalpino. (Voir Cisalpino dans l'article)

 
Correspondances EuroCity 2009 à 2012
Aller Retour Suisse Ligne du Simplon Italie
EC 35
EC 39
EC 41		 EC 32
EC 34
EC 36		 Genève — Lausanne — Montreux — Sion — Brig — Domodossola — Stresa — Milan-Centrale
EC 51
EC 57
EC 59		 EC 50
EC 52
EC 56		 Basel – Liestal — Olten — Bern — Thun — Spiez — Visp — Brig — Domodossola — Stresa — Milan-Centrale
EC 37 EC 42 Genève — Lausanne — Montreux — Sion — Brig — Domodossola – Gallarate — Milan-Centrale — Brescia — Peschiera del Garda — Verona Porta Nuova
— Vicenza — Padova — Venezia Mestre — Venezia Santa Lucia
 
Le Cisalpino
Cisalpino ETR 610 en gare à Brigue

Le , Cisalpino reprend l'exploitation commerciale de la liaison entre Genève et Milan avec trois paires de trains et sur la liaison, entre Bâle et Milan avec une paire de trains supplémentaire. Les rames utilisées sont des ETR 470. En 1998 suit le prolongement de ligne entre Genève et Venise.

À partir de , le trafic a été assuré par du matériel conventionnel (Apm 61 85 10-90 251-260 et Bpm 61 85 20-90 309-328) en raison de retard sur la construction des rames ETR 610 et de l'indisponibilité des ETR 470. Le défi étant que Cisalpino doit mettre en œuvre l'horaire déjà prévu sur la base des nouveaux ETR 610 avec du matériel roulant conventionnel [11]. Les ETR 470 n'ont donc pas roulé jusqu'au . Dès , les ETR 610 sont lancés en service pré-commercial entre Genève et Milan. Le , une paire de trains supplémentaire en direction de Venise est intégrée dans l'horaire en cours et depuis novembre, les trains Cisalpino II (ETR 610) circulent également sur l'axe du Lötschberg. On peut rouler de Genève à Milan en 3 heures50 minutes et de Bâle à Milan en 4 heures07 minutes.

Le , les sociétés mères (Trenitalia et CFF) décident de dissoudre la société Cisalpino et de reprendre à leur compte le trafic nord-sud entre l'Italie et la Suisse. Les trains Cisalpino I (ETR 470) sont vendus aux sociétés mères, les trains Cisalpino II (ETR 610) sont jusqu'à nouvel ordre loués par Cisalpino à Trenitalia et aux CFF pendant une phase de transition. Les liaisons entre la Suisse et l'Italie sont dès lors assurées par des EuroCity.

Voir : EuroCity (dans l'article)

Notes et références

  1. ↑ http://www.20min.ch/ro/news/romandie/story/10721853
  2. ↑ www.esm-group.ch
  3. ↑ D'autres compagnies y font également circuler des trains, telles que Cisalpino (jusqu'en 2009), Lyria et plusieurs entreprises de marchandises.
  4. ↑ Voir la carte historique des lignes ferroviaires en Suisse de 1907
  5. ↑ Flavienne Wahli Di Matteo, « L'agrandissement du tunnel CFF de Saint-Maurice est lancé », 24 heures,‎ (lire en ligne, consulté le )
  6. ↑ Nouveau tunnel construit en 2004
  7. ↑ Construction du second tunnel
  8. ↑ [PDF]European Train Control System ETCS - Rapport d'étape 2015, Office fédéral des transports OFT, Confédération suisse, p.32.
  9. ↑ Nouvelles rames Domino en Valais
  10. ↑ LITRA, Service d'information pour les transports publics.
  11. ↑ Les Cisalpino momentanément au placard, sur SwissInfo

Bibliographie

  • Clive Lamming, L'Atlas des trains d'exceptions, Luçon, Édition Atlas, coll. « Train de légende », , 235 p. (ISBN 2-7234-5271-9)
  • (de) Beat Moser et Peter Pfeiffer, « Simplon », Eisenbahn Journal,‎ , p. 86 (ISBN 3-89610-138-2)

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

Liens externes

  • Site sur la ligne du Simplon
v · m
Lignes ferroviaires Suisse
Lignes principales
ligne ferroviaire principale suisse
Lignes régionales
Lignes à voie métrique
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_du_Simplon&oldid=168601511 ».