IC 2000

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
IC 2000
Image illustrative de l'article IC 2000

Désignation 50 85 (16/26/86/88/66)-94
Nombre 341
Mise en service 1997-2004
Type IC 2000
Constructeur Schindler Waggon, SIG, ABB
Année de construction à partir de 1997 jusqu'à fin 2004
Année de construction 2017-2022
Vitesse maximale 200 km/h
Caractéristiques techniques
Tension ligne de contact 1 kV
Écartement 1 435 mm
Empattement du bogie 2 835 mm
Longueur hors tampons 26 800 mm
Masse 45-50 t
Trafic
Propriétaire CFF
Exploitant(s) CFF
Trafic InterCity, InterRegio, RegioExpress
Remarque Train-navette à deux étages climatisé, tracté par une locomotive de type Re 460

Le nom IC 2000 désigne une voiture à deux niveaux utilisée par les chemins de fer fédéraux suisses et qui a été construite dès 1997.

Informations techniques[modifier | modifier le code]

La voiture est de type UIC, équipée d'attelage à vis et de tampons, et peut être attelée avec d'autres voitures. L'intercirculation n'est pas aux normes UIC et le passage vers d'autres types de voitures n'est donc pas possible. La totalité du pont supérieur est ouverte en permanence, et comporte, sur une voiture, un restaurant (CFF ou Starbucks[1]) qui a une isolation acoustique élevée.

La commande du train est assurée par des locomotives de la série Re 460, grâce aux 18 pôles UIC ainsi que les 9 broches ep-direction. Aux heures de pointe, les compositions sont renforcées par quelques voitures unifiées IV. Dans ce cas précis, la réversibilité de la rame est assurée soit par une voiture-pilote VU IV, soit par une deuxième Re 460.

Le train fut conçu par un consortium formé de SIG, ABB et Schindler Waggon. La partie mécanique du train (chaudrons en aluminium, notamment) a été fabriquée dans les ateliers Schindler de Pratteln, et les bogies par SIG ; tandis que toute la partie électrique (transmission, câblage...) a été mise au point par ABB (ultérieurement ADtranz). L'assemblage des voitures a également eu lieu à Pratteln.

Ces voitures peuvent atteindre 200 km/h. Elles ont la désignation suivante : (Bt, B, WRB, A, AD), mais font partie du même ensemble. Depuis leur livraison, elles ont subi jusqu'à sept modifications. Parmi les autres voitures, elles se différencient surtout par l'intercirculation supérieure.

Composition[modifier | modifier le code]

La composition des IC 2000 suit toujours le même modèle. À l'avant on retrouve la voiture de tête (appelée "Bt"), puis est généralement suivie immédiatement des voitures de 2e classe (appelée "B"). À la suite on retrouve la voiture bar (appelée "WRB"), puis la rame se termine avec les voitures de 1re classe (appelée "A").Les voitures IC2000 sont composées de 5 types de voitures différentes :

Bt : Désigne la voiture-pilote (de tête) de 2e classe) B : Désigne une voiture de 2e classe WRB : Désigne la voiture Bar (principalement 2e classe) A : Désigne une voiture de 1re classe Ad : Désigne une voiture de 1re classe avec espace de rangement (généralement, la dernière voiture du convoi)

Exemple de composition :

Bt-B-B-B-B-WRB-A-A-A-AD-Re 460

Dans l'exemple ci-dessus, il y a 4 fois "B", ce qui signifie 4 voitures de 2e classe. Notez que la voiture "Bt" est de 2e classe. La 1re classe "A" composée de 4 voitures, dont une comportant un compartiment-fourgon "D", et est séparée des voitures de 2e classe "B" par le wagon-restaurant "WRB". Après les voitures de 1re classe vient la locomotive, généralement une Re 460.

Comme précisé plus haut, ce type de composition peut être renforcé par d'autres voitures VU IV, surtout aux heures de pointe.

Châssis[modifier | modifier le code]

Les caisses sont construites en aluminium. Tous les appareils techniques se trouvent sur les bogies, et pour le Bt et l'AD, dans le toit. Le sous-sol du pont flottant est en caoutchouc, posé sur des éléments de stockage. Le sol du pont supérieur est muni d'une plaque d'aluminium en sandwich, avec un revêtement en textiles, le tout fixé au plafond. Les fenêtres sont équipées de doubles vitrages isolés protégeant contre l'éblouissement du soleil. Sur le pont inférieur, aucune fenêtre ne se trouve dans les toilettes. En outre, les entrées dans le sous-sol se trouvent à la fin de la voiture en direction de la levée au premier étage. La majorité des sièges est en vis-à-vis, dans la 2e classe en formation 2-2 et en première, en 2-1. À l'étage, une série de sièges attenante aux escaliers est arrangée en disposition « salon ».

Bogies[modifier | modifier le code]

Les bogies utilisés sont de type pneumatique avec un cadre de type H de Fiat-SIG. Le dispositif de freinage est composé de deux disques de frein sur chaque axe, ainsi que deux autres pneumatiques pour serrer les freins par voie magnétique. Il y a une dernière fonction de renforcement de la force de freinage, employée uniquement lorsque la suspension pneumatique fonctionne.

Électrification[modifier | modifier le code]

L'approvisionnement en électricité par la caténaire est de 15 000 volts avec une fréquence de 16,7 Hertz. Le transformateur principal (installé sur la locomotive) transformé le courant en 1 000 volts, toujours avec la fréquence de 16,7 Hertz. L'ensemble des équipements électriques et pneumatiques est géré par un ordinateur de bord, d'autres équipements dans d'autres voitures peuvent être appelés en renfort.

Toilettes[modifier | modifier le code]

L'équipement pneumatique comprend le système de freinage avec la suspension pneumatique, ainsi que les portes et les toilettes.

Les toilettes fonctionnent selon le principe des toilettes chimiques (stockage dans un compartiment biologique). Les WC sont équipées d'une porte magnétique pour prévenir d'un dysfonctionnement. Le Bt et le B ont des toilettes standard. L'AD a une toilette aménagée pour fauteuils roulants.

Climatisation[modifier | modifier le code]

Les climatiseurs sont munis de deux canaux périphériques. Les climatiseurs fonctionnent avec un air ambiant de 22 °C, et peuvent être ajustés manuellement par les agents de bord de plus ou moins 2 °C. Seule l'évacuation d'air dans les toilettes est directement dirigée vers l'extérieur.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • SBB-Reisezug- und Gepäckwagen, herausgegeben vom Generalsekretariat der SBB, Bern 1982, Voitures et fourgons CFF, édité par le Sécretariat général CFF, Berne 1982 (deux publications, allemand et français).
  • Plus d'entrain pour la Suisse : l'histoire de Rail 2000, Christian Kräuchi & Ueli Stöckli, Zurich, AS Verlag, 2004, 275 p.  (ISBN 3-909111-07-6)

Références[modifier | modifier le code]

  1. « CFF: Première mondiale: un Starbucks sur rails. », sur www.cff.ch (consulté le 9 août 2016)