Tramway fer de Caen

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Tramway fer de Caen
Situation Caen, Ifs, Hérouville-Saint-Clair, Fleury-sur-Orne
Drapeau de la France France
Type Tramway
Entrée en service Septembre 2019
Lignes 3
Stations 37
Propriétaire Communauté urbaine Caen la Mer
Exploitant Twisto

Le nouveau tramway de Caen est un tramway ferré en projet qui a pour but de remplacer l'actuel transport léger guidé[1], qui circule depuis 2002 et dont l'exploitation devrait cesser en 2018[2]. La mise en service du nouveau tramway fer est prévue pour septembre 2019[2].

Ce tramway sera donc le lointain successeur de l'ancien tramway de Caen, qui a fonctionné de 1901 à 1937, avant d'être remplacé par un réseau d'autobus.

Histoire[modifier | modifier le code]

Pour des problèmes d'intérêt général du transport sur voie réservée (TVR) mis en service en 2002, Viacités envisage de le remplacer par un mode de transport plus fiable dès septembre 2011 et d'abandonner le TVR sur les deux lignes, moins de dix ans après son inauguration[3]. Elle a le choix entre un nouveau tramway sur pneus (notamment le Translohr), un bus à haut niveau de service (BHNS) ou un tramway ferré. Ce dernier est officiellement choisi le 14 décembre 2011[4]. Le 11 décembre 2012, le comité syndical de Viacités vote également en faveur d'un tramway fer pour une deuxième ligne est-ouest[5].

Du 2 avril au 19 juin 2013, 16 réunions de concertation se sont déroulées dans l'agglomération caennaise afin de recueillir les avis sur les tracés[6].

Le 15 juillet 2013, Viacités et Keolis Amiens signent un accord pour l'achat groupé des rames pour un budget de 100 millions d'euros (63,6 pour Caen). Un second achat groupé est envisagé pour le mobilier des stations et l'équipement des centres de maintenance[7].

Pendant la campagne des élections municipales françaises de 2014, Joël Bruneau, finalement élu maire le 5 avril 2014, a annoncé qu'il souhaitait remettre à plat le dossier qui pourrait donc prendre du retard ou être abandonné[8]. Le 5 novembre 2014, Viacités annonce que le projet dans sa forme initiale est finalement abandonné et présente un nouveau projet redimensionné[9]. Seul le remplacement de la ligne 1 par un tram-fer est confirmé avec une mise en service prévue pour septembre 2019. Le projet de ligne 2 Est-Ouest est reporté au mieux pour 2024[2].

Le 3 juillet 2015, Caen-la-Mer annonce les deux maîtres d'œuvres choisis pour le projet[10] :

  • le groupe ASyAS[note 1] pour les études, la conduite et le suivi des travaux
  • un autre [note 2] pour la maîtrise d'œuvre pour le centre d'exploitation et de maintenance.

L'agglomération présente aussi le calendrier :

  • 2015 à 2017 : études, appel d'offres et choix des entreprises
  • Fin 2017 : début des travaux
  • Début 2018 : arrêt du tram sur pneu et mise en place d'un réseau de substitution d'autobus
  • Printemps 2019 : essais du nouveau tram
  • Septembre 2019 : mise en service du nouveau tram.

À l'issue de la concertation, l’équipe de maîtrise d’œuvre du projet rend son avant-projet en février 2016[11].

L'enquête publique a lieu du 5 septembre au 7 octobre 2016. A son issue, la commission rend un avis favorable pour la ligne 1 avec prolongements vers la Presqu’ïle et Fleury-sur-Orne[12].

La rupture du contrat signé en 2002 et pour une durée initiale de 30 ans avec la STVR au coûtera 17,3 millions d'euros à la communauté urbaine Caen la Mer, ce à quoi il faudra ajouter les 12,3 millions d'euros pour le règlement de la dernière annuité d'emprunt auprès des banques[13].

Tracé[modifier | modifier le code]

Lignes nord-sud[modifier | modifier le code]

Premier projet[modifier | modifier le code]

Dans ce projet, le parcours de la ligne nord-sud reprend celui du TVR[5]. Comme actuellement, la ligne est longue 15,7 km[14] se divisant en branches à chaque extrémité :

40 % des investissements initiaux du TVR devaient être conservés ; il s'agit notamment des lignes aériennes de contact et des sous-stations[15]. Quelques aménagements sont toutefois prévues :

  • lisser les courbes inférieures à 20 m[16] ;
  • adoucir les pentes supérieures à 8 % (rue du Gaillon, Campus 1, rue des Muets)[16] ;
  • déplacement de certains poteaux supports de lignes aériennes de contact, notamment tous ceux placés au centre la plateforme[16] ;
  • transformation des boucles de terminus en avant-gares et arrière-gares[16] ;
  • construction d'un centre de maintenance commun avec la ligne 2 à Bretteville-sur-Odon[17] ou adaptation du centre actuel[16] ;
  • élargissement du pont franchissant le boulevard périphérique de Caen[16] ;
  • allongement des quais pour accueillir des rames de 32 m (contre 24,5 m actuellement)[17].

La ligne reprendra les 34 stations du TVR[14], mais quelques modifications sont envisagées :

Second projet[modifier | modifier le code]

Le 5 novembre 2014, Viacités confirme[9] le remplacement de la ligne 1 par un tram-fer avec la création d'une nouvelle branche.

Le projet prévoit la reprise de la plateforme du TVR. La branche de la Grâce-de-Dieu sera prolongée au sud et une nouvelle station créée à Fleury-sur-Orne. La ligne comptera donc désormais 35 stations. Le centre de maintenance sera construit à Fleury-sur-Orne[2].

Dans l'avant-projet de février 2016, certaines options sont confirmées. Le terminus « Campus 2 » est déplacé le long de la route de Caen à Douvres. L'arrêt Maréchal-Juin n'est donc plus desservi. Cette modification de tracé devrait entrainer la disparition du rond-point Côte-de-Nacre. Le terminus à Hérouville-Saint-Clair est également déplacé sur l'avenue de la Grande-Cavée, en face de la direction du travail ou sur le rond-point des Droits-de-l'Homme (à proximité du centre commercial Val-Saint-Clair). L’œuvre qui surplombe la station du TVR sur la place Saint-Clair ne sera pas déplacée et pourrait être réutilisée en gare routière. Les deux arrêts actuels Lux – Victor Lépine et Guynemer sont supprimés au profit d'un arrêt unique situé à mi-chemin des deux stations actuelles sur l'avenue Capitaine-Georges-Guynemer. Les arrêts Université et Quai de Juillet ne sont en revanche pas déplacés[11].

Du fait de l'opposition des riverains, il est décidé de supprimer la station Lux - Victor Lépine, mais de conserver la station Guynemer (renommée Lux – Guynemer) à son emplacement d'origine. Cette solution est présentée lors de l'enquête publique en septembre-octobre 2016[19]. Finalement, une solution est trouvé en décembre 2016 : la station sera conservée mais déplacée et à quai central, avec la particularité que le tram circulera en site banalisé avec la circulation automobile[20].

Lignes est-ouest[modifier | modifier le code]

Premier projet[modifier | modifier le code]

Dans le projet présenté en 2012, une deuxième ligne ouest-est est mise en service la même année.

La ligne se divise en deux branches à son extrémité ouest : le Chemin Vert d'une part, vers Bretteville-sur-Odon d'autre part[21]. À l'est en revanche, le terminus est unique ; il est établi sur le quai Hamelin devant les Rives de l'Orne [21],[22].

Entre ces deux extrémités, cette ligne est en tronc commun sur une longueur de 900 m avec les lignes A et B entre les stations Quai de Juillet et Saint-Pierre[23]. Deux variantes sont envisagées :

  • un passage par la rue de Bernières avec un tronc commun entre les stations Quai de Juillet et Bernières[23] ;
  • un passage par la rue Sadi-Carnot, l'avenue de Verdun et la rue du Havre[23].

La longueur des lignes est de :

  • 3,5 km pour le tronc commun entre les lignes C et D passant par le quai Amiral Hamelin, le pont Winston Churchill et l’avenue du 6 juin (tronc commun de 900 m avec les lignes A et B), les boulevard des Alliés, Maréchal Leclerc et Bertrand, la place Guillouard, la rue du Carel, l'hôpital du Bon-Sauveur, les rues du Capitaine Boualam et Damozane[23] ;
  • 1,4 km pour la ligne C vers le Chemin Vert en passant par la rue de Chemin-Vert[23] ;
  • 2,9 km pour la ligne D vers Bretteville-sur-Odon en passant par la rue de Bayeux et les boulevards Pompidou et Detolle[23].

La ligne compte onze stations équipées pour des rames de 32 m[17].

Second projet[modifier | modifier le code]

Le 5 novembre 2014, Viacités annonce[9] que cette ligne est finalement reportée. Les études sont toutefois maintenues pour une éventuelle ouverture de la ligne en 2024[2]. Le projet présenté en 2014 prévoit d'ailleurs l'ouverture d'un embranchement vers la Prequ'île qui formerait l'embryon de cette ligne est-ouest[2].

Dans ce nouveau projet (précisé en 2016), la ligne compte sept stations, dont cinq stations communes avec la ligne 1. Au nord, la ligne part de la rue de Geôle (arrêt Quatrans), traverse la place Saint-Pierre, puis emprunte le boulevard des Alliés (station Saint-Pierre) et l'avenue du Six-Juin. Après le pont Churchill, une ligne nouvelle quitte le tronc commun et longe le quai Amiral Hamelin. Une nouvelle station y est créée. La ligne traverse ensuite l'Orne en empruntant le pont Alexandre Stirn, puis l'écluse séparant le bassin Saint-Pierre de l'Orne. Elle longe ensuite l'avenue Victor Hugo jusqu'à une nouvelle station-terminus[2].

Une extension de la ligne à l'ouest entre la place Saint-Pierre et le théâtre de Caen, par le boulevard Maréchal-Leclerc, a également été envisagée[24]. Le 4 février 2016, le prolongement jusqu'au théâtre a été confirmé, mais la faisabilité restait conditionnée à de nouvelles études techniques[11]. Celles-ci ont montré que la présence sous le boulevard d'une rivière souterraine canalisée au XIXe siècle aurait rendu la réalisation de cette option difficile[25],[26] et elle a été finalement abandonnée en mai 2016[27].

Travaux[modifier | modifier le code]

Les travaux commencent dès 2017 avec les déviations des réseaux souterrains, en raison des différences de tracés ou de rayon de courbe avec l'ancien TVR ou parce qu'ils n'avaient pas été réalisés lors de la construction de ce dernier, comme à Hérouville-Saint-Clair[28] ou dans le quartier de la Grâce de Dieu à Caen[29]. Des fouilles archéologiques seront menées en février au pied du château de Caen, tandis que la construction du futur centre de maintenance de Fleury-sur-Orne commencent au printemps, suivi en mai de la dépollution du terrain et de la réalisation des fondations à partir du mois de juillet, pour une livraison prévue en [30],[28].

La communauté urbaine Caen la Mer annonce développer en mai 2017 son réseau cyclable en prévision de l'arrêt du TVR pour permettre les travaux de plateforme, en incitant la population à se reporter sur le vélo[31].

Exploitation envisagée[modifier | modifier le code]

Dans l'avant-projet présenté en février 2016, le schéma d’exploitation est complètement repensé[11]. Lors de l'enquête publique, le terminus de la ligne T3 est modifié (Quatrans au lieu de Saint-Pierre)[32]. Il est prévu de faire trois lignes :

  • ligne T1 d'Hérouville-Saint-Clair à Ifs – Jean-Vilar ;
  • ligne T2 du Campus 2 à la Presqu’île ;
  • ligne T3 des Quatrans aux Hauts de l’Orne (Fleury-sur-Orne).

Future stations du réseau:

Coordonnées Communes Stations Stations Communes Coordonnées
49° 12′ 13″ N, 0° 19′ 44″ O Hérouville-Saint-Clair Hérouville St-Clair
49° 12′ 09″ N, 0° 19′ 56″ O Hérouville-Saint-Clair Café des Images Caen - Campus 2 Caen 49° 12′ 46″ N, 0° 21′ 52″ O
49° 12′ 09″ N, 0° 20′ 11″ O Hérouville-Saint-Clair Place de l'Europe Côte de Nacre Caen 49° 12′ 39″ N, 0° 21′ 44″ O
49° 12′ 10″ N, 0° 20′ 25″ O Hérouville-Saint-Clair Château d'Eau Citis Caen / Hérouville 49° 12′ 41″ N, 0° 21′ 24″ O
49° 11′ 57″ N, 0° 20′ 50″ O Caen Pierre Heuzé Claude - Bloch Caen 49° 12′ 33″ N, 0° 21′ 32″ O
49° 11′ 59″ N, 0° 21′ 15″ O Caen Cité U. Lebisey CHU Caen 49° 12′ 15″ N, 0° 21′ 34″ O
49° 11′ 54″ N, 0° 21′ 34″ O Caen Copernic Copernic Caen 49° 11′ 54″ N, 0° 21′ 34″ O
49° 11′ 53″ N, 0° 21′ 51″ O Caen Calvaire St-Pierre Calvaire St-Pierre Caen 49° 11′ 53″ N, 0° 21′ 51″ O
49° 11′ 37″ N, 0° 21′ 49″ O Caen CROUS-SUAPS CROUS-SUAPS Caen 49° 11′ 37″ N, 0° 21′ 49″ O
49° 11′ 20″ N, 0° 21′ 50″ O Caen Université Université Caen 49° 11′ 20″ N, 0° 21′ 50″ O
49° 11′ 13″ N, 0° 21′ 58″ O Caen Place de la Mare Place de la Mare Caen 49° 11′ 13″ N, 0° 21′ 58″ O
49° 11′ 07″ N, 0° 21′ 49″ O Caen Quatrans Quatrans Caen 49° 11′ 07″ N, 0° 21′ 49″ O
49° 11′ 02″ N, 0° 21′ 36″ O Caen Saint-Pierre Saint-Pierre Caen 49° 11′ 02″ N, 0° 21′ 36″ O
49° 10′ 57″ N, 0° 21′ 28″ O Caen Bernières Bernières Caen 49° 10′ 57″ N, 0° 21′ 28″ O
49° 10′ 51″ N, 0° 21′ 22″ O Caen Résistance Résistance Caen 49° 10′ 51″ N, 0° 21′ 22″ O
49° 10′ 43″ N, 0° 21′ 13″ O Caen Quai de Juillet Quai de Juillet Caen 49° 10′ 43″ N, 0° 21′ 13″ O
Quai Hamelin Caen 49° 10′ 42″ N, 0° 21′ 03″ O
Caen - Presqu'île Caen 49° 10′ 54″ N, 0° 20′ 54″ O
49° 10′ 33″ N, 0° 20′ 54″ O Caen Gare SNCF Gare SNCF Caen 49° 10′ 33″ N, 0° 20′ 54″ O
49° 10′ 24″ N, 0° 20′ 40″ O Caen Boulevard Leroy Boulevard Leroy Caen 49° 10′ 24″ N, 0° 20′ 40″ O
49° 10′ 10″ N, 0° 20′ 33″ O Caen Lux - Guynemer Lux - Guynemer Caen 49° 10′ 10″ N, 0° 20′ 33″ O
49° 09′ 56″ N, 0° 20′ 34″ O Caen Poincaré Poincaré Caen 49° 09′ 56″ N, 0° 20′ 34″ O
49° 09′ 39″ N, 0° 20′ 36″ O Caen Liberté Aviation Caen 49° 09′ 48″ N, 0° 20′ 57″ O
49° 09′ 25″ N, 0° 20′ 30″ O Caen Concorde Rostand-Fresnel Caen 49° 09′ 43″ N, 0° 21′ 15″ O
49° 09′ 16″ N, 0° 20′ 46″ O Ifs Modigliani La Grâce de Dieu Caen 49° 09′ 41″ N, 0° 21′ 37″ O
49° 09′ 01″ N, 0° 21′ 04″ O Ifs Ifs - Jean Vilar Collège Pagnol Fleury-sur-Orne 49° 09′ 33″ N, 0° 21′ 42″ O
Hauts de l'Orne Fleury-sur-Orne 49° 09′ 11″ N, 0° 21′ 38″ O

Les coordonnées des stations sont approximatives. Les noms des stations peuvent évoluer.

Matériel[modifier | modifier le code]

Le , les villes de Caen et Amiens signent un partenariat pour l'achat groupé de 50 rames pour leurs réseaux respectifs, 32 pour Caen et 20 pour Amiens, afin de « réaliser des économies », sur le modèle de ce qui a été réalisé pour les réseaux de Brest et Dijon[33]. Un travail de concertation est prévu pour harmoniser les rames des deux réseaux[7]. Mais à la suite des élections municipales de 2014 et du changement de majorité, l'agglomération d'Amiens renonce à son projet de tramway, remplacé par un projet de BHNS[34], ce qui oblige l'agglomération caennaise à revoir son projet d'achat de rames.

Le , Alstom remporte l'appel d'offres portant sur 23 rames Citadis X05, pouvant transporter 210 passagers, pour un montant de 51,5 millions d'euros[35],[36]. D'une longueur de 33 mètres, chaque rame sera équipé de six doubles portes par côté et bénéficiera d'un éclairage à 100% LED et, pour la première fois en France, de prises de recharge USB[37].

Le design des rames sera soumis au vote par internet du 5 au parmi trois designs réalisés en interne par Alstom[38] : Sérénité, design présentant de nombreuses courbes inspirées par le littoral et deux variantes de Vision, inspiré quant à lui par les ambitions de la ville de Caen dans le domaine des technologies et présentant un aspect plus rectiligne[38]. La différence entre les deux variantes de ce design réside dans les couleurs extérieures (gris et noir pour l'un, blanc et noir pour l'autre, tandis que le design Sérénité présente des couleurs beige et noir)[38]. Le 20 décembre, le design Vision en version gris et noir est annoncé comme étant le design retenu avec 39,8 % des voix contre 36,9 % pour Sérénité et 23,3 % pour la version blanche de Vision, sur un total de 6 339 votants[39].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. composé des entreprises Artelia, Setec, Attica et Signes
  2. composé des entreprises Ferrand-Sigal architectes, Archipole urbanisme et arcitecture, AUA structure et Technip TPS

Références[modifier | modifier le code]

  1. « Le fiasco du tramway de Caen : qu’en pensez-vous ? », Côté Caen,‎ (lire en ligne)
  2. a, b, c, d, e, f et g Caen : un tramway "fer" va remplacer l'actuel TVR (tramway sur pneus) en 2019, sur France 3 Basse-Normandie, publié le 05 novembre 2014 à 11h45, mis à jour le 05 novembre 2014 à 12h05 [lire en ligne]
  3. « Les dysfonctionnements du tramway de Caen devant la justice », Côté Caen,‎ (lire en ligne)
  4. Dossier de presse 11/12/2012, p. 15
  5. a et b Dossier de presse 11/12/2012, p. 31
  6. [PDF] « Lignes 1 et 2 de Tramway fer Concertation Réunions publiques », sur http://tram-caenlamer.fr/ (consulté le 16 juillet 2013)
  7. a et b « Tram : Caen s'allie à Amiens pour réduite la note », Ouest-France, édition de Caen,‎
  8. « La malédiction du tramway », Le Monde, jour=1,‎ (lire en ligne)
  9. a, b et c « Nouveau projet de tram : le TVR remplacé mais pas de ligne 2 », sur Coté Caen,
  10. « Le groupe ASyAs planche déjà sur le tram fer », Ouest-France, édition de Caen,‎
  11. a, b, c et d Projet Tramway 2019 – Conférence de presse – Présentation des évolutions du programme de l’opération, 4 février 2016 [lire en ligne] [PDF]
  12. « Tram à Caen. Avis favorable de la commission pour la ligne 1 », Ouest-France, édition de Caen,‎ (lire en ligne)
  13. « Tramway à Caen. 17,3 M€ pour dénoncer le contrat avec STVR », sur http://www.ouest-france.fr, (consulté le 8 novembre 2016).
  14. a et b Dossier de presse 11/12/2012, p. 7
  15. Dossier de presse 11/12/2012, p. 8
  16. a, b, c, d, e et f Dossier de presse 11/12/2012, p. 10
  17. a, b et c Dossier de presse 11/12/2012, p. 24
  18. a, b, c et d Dossier de presse 11/12/2012, p. 9
  19. Dossier d'enquête publique, 2016, note relative au traitement des stations Lux - Victor Lépine et Guynemer, Complément relatif aux pages 24 à 28 de la pièce B « Dossier d’étude d’impact » et 8 de la pièce B « Résumé non technique » [lire en ligne]
  20. Pierre Boissonnat, « Futur tram de Caen. La station Victor-Lépine conservée mais modifiée », sur http://www.ouest-france.fr, (consulté le 17 décembre 2016).
  21. a et b Dossier de presse 11/12/2012, p. 13
  22. « Caen, un tramway tout fer pour les lignes 1 et 2 en 2018 », Tendance Ouest,‎ (lire en ligne)
  23. a, b, c, d, e et f Dossier de presse 11/12/2012, p. 18
  24. « L'énorme chantier du tramway de Caen, un projet inédit en France », Normandie actu, 4 juillet 2015 [lire en ligne]
  25. Normandie 14 actu, 25 avril 2016 [lire en ligne]
  26. Ouest-France, 25 avril 2016 [lire en ligne]
  27. Marjorie Janetaud, « Le futur tramway de Caen change de route. La ligne 3 amputée du boulevard Maréchal Leclerc », Normandie actu,‎ (lire en ligne)
  28. a et b Aurélie Lemaître, « Que nous réserve le chantier du tram en 2017 ? », sur http://www.ouest-france.fr, (consulté le 11 janvier 2017).
  29. Hélène Leclerc, « Caen. Chantier du tram : des travaux « de l’ombre » bien visibles ! », sur http://www.ouest-france.fr, (consulté le 27 mai 2017).
  30. Marie-Madeleine Remoleur, « Près de Caen. Tram : 23 mois de travaux pour le centre de maintenance », sur http://www.ouest-france.fr, (consulté le 27 mai 2017).
  31. Nathalie Lecornu-Baert, « Caen. Avant l’arrêt du tram, c’est le moment de se mettre au vélo ! », sur http://www.ouest-france.fr, (consulté le 27 mai 2017).
  32. Dossier d'enquête publique, 2016, note relative à la localisation du terminus de la ligne T3, Complément relatif à la page 9 de l’Additif à l’étude d’impact lié à l’abandon du prolongement vers le Théâtre [lire en ligne]
  33. « Tram. Caen signe un partenariat avec Amiens ce mardi », Ouest-France, édition de Caen,‎ (lire en ligne)
  34. Robert Viennet, « Amiens : après l'abandon du tram, le BHNS se précise », sur http://www.mobilicites.com, (consulté le 10 novembre 2016).
  35. « Caen la mer achète 23 rames de tramway à Alstom pour 51,5 millions d'euros », sur http://www.tendanceouest.com, (consulté le 8 novembre 2016).
  36. Michel Legorjus, « Alstom fabriquera le tram de Caen », sur http://www.francebleu.fr, (consulté le 8 novembre 2016).
  37. « Caen officialise l'achat de trams Alstom pour remplacer le TVR », sur www.mobilicites.com, (consulté le 16 novembre 2016).
  38. a, b et c « Futur tramway de Caen : votez pour votre modèle favori ! », sur http://www.ouest-france.fr, (consulté le 29 novembre 2016).
  39. Aurélie Lemaître, « Tramway de Caen. Le design est choisi : ce sera un Vision gris », sur http://www.ouest-france.fr, (consulté le 20 décembre 2016).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Philippe-Enrico Attal, « Caen : du TVR au tramway fer : Le TVR de Caen a fait son temps : Le tramway sur pneus, considéré comme une solution technique dépassée et sans avenir, sera remplacé par un tramway fer, seul moyen pour accompagner le développement du réseau. L'occasion de revenir sur un système hybride, plutôt méconnu, décrié par les tenants du « vrai » tram », Rail Passion, no 220,‎ , p. 30-32 (ISSN 2264-5411).

Liens externes[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]