Tramway d'Anvers
| Tramway d'Anvers | ||
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| Situation | Anvers (Belgique) | |
|---|---|---|
| Type | Tramway | |
| Entrée en service | 1873 (hippomobiles) 1902 (traction électrique) |
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| Longueur additionnée des lignes | 110,1 km | |
| Lignes | 14 | |
| Rames | PCC, Hermelijn, Albatros et Urbos 100 | |
| Écartement des rails | 1,000 m | |
| Propriétaire | Région flamande | |
| Exploitant | De Lijn | |
| Vitesse maximale | 70 km/h | |
| Lignes du réseau |              
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| Réseaux connexes | Prémétro d'Anvers Velo Antwerpen RER anversois |
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Le tramway d’Anvers est exploité depuis par la société De Lijn.
Le réseau compte 14 lignes, qui s’étendent sur sept districts de la ville d’Anvers et sept communes limitrophes.
Histoire
[modifier | modifier le code]Création
[modifier | modifier le code]Origine
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Le tram anversois vit le jour en 1873, sous la forme de tramways à cheval[1].
En 1899 est fondée la Compagnie Générale des Tramways d'Anvers, qui regroupait les anciennes sociétés de transport. Elle met en service le ses premiers tramways électriques. Dès 1903, toutes ses lignes sont électrifiées[1].
La ville comptait alors de nombreuses lignes de tram, telle la ligne 1 qui circulait depuis la Noorderplaats jusqu'à l'ancienne gare d'Anvers-Sud. Cependant, les lignes de tramway furent progressivement supprimées, ou remplacées par des lignes de bus.
Jusqu'en 1990, le tram anversois est exploité par la Société des transports intercommunaux d'Anvers (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen ou MIVA). Le , la MIVA, tout comme la MIVG (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Gent, ou Société des transports intercommunaux de Gand) et la partie flamande de la SNCV (Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux), est absorbée par De Lijn.
En 1996, la branche nord du prémétro est mise en service entre la gare centrale et le Sportpaleis.
En 1913, la plupart des lignes actuelles existent déjà, même si certaines d'entre elles utilisent un itinéraire légèrement différent. Une carte réalisée cette année-là présente les lignes suivantes :
| Ligne | Itinéraire en 1913 | Encore exploitée en 2017 |
|---|---|---|
| 1 | Entrepot – Bank – Zuidstatie | Oui (partiellement en ligne de bus) |
| 2 | Werf – Statie – Van Rijswijcklaan | Uniquement sur le tronçon Belgiëlei – Van Rijswijcklaan; Belgiëlei – Werf transformé en prémétro |
| 3 | Zuidstation – Groenplaats – Statie – Schijnpoort (3/: Merksem) | Transformé en prémétro et tram 4 (Bolivarplaats - Groenplaats) |
| 4 | Groenplaats – Brederodestraat – Kiel (4/: Hoboken) | Oui |
| 5 | Groenplaats – Lozanastraat – Dikke mee (5/: Wilrijk) | Oui (ligne de bus 22) |
| 6 | Pothoek – Werf – Zuidstation | Oui (par les bus 30 et 34) |
| 7 | Tolhuis – Bank – Berchem (7/: Oude God) | Oui |
| 8 | Meir – Bank – Borsbeekpoort (8/: Gitschotel) | Oui |
| 9 | Van Schoonbekeplein – Park – Berchem Statie | Non |
| 10 | Melkmarkt – Statie – Zoo – Borgerhout (10/: Deurne) | Oui (ligne 24) |
| 11 | Melkmarkt – Statie – Zoo – Dageraadplaats | Oui |
| 12 | Statie Waas – Justitiepaleis | Non |
| 13 | Zuid – Pyrotechnie – Petrooltanks | Non |
Les chemins de fer Vicinaux
[modifier | modifier le code]Les chemins de fer vicinaux ont, dès 1880, le même écartement des voies que le tramway d' Anvers, permettant aux trmways vicinaux d'utiliser sur certains itinéraires les voies du tramway urbain. À partir de 1935, les lignes vicinales sont prolongées jusqu'à la Rooseveltplaats. Les tramways vicinaux circulent également sur les boulevards, la Turnhoutsebaan et d'autres rues.
L'entre-deux-guerres
[modifier | modifier le code]Développement du réseau de trolleybus (-)
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Anvers connait sur cette période trois lignes de trolleybus, mises en service entre 1929 et 1964[2].
L'après-guerre (-)
[modifier | modifier le code]Évolution du réseau après la guerre
[modifier | modifier le code]À la fin de la guerre, le réseau reprend son aspect d'avant-guerre, quelques modifications sont cependant apportées :
- les lignes 3 et 4 sont à nouveau scindées et reprennent leurs itinéraires respectifs d'avant ;
- la ligne 13 abandonne l'itinéraire repris à la ligne 14 en entre la gare du Sud et la Karel Oomsstraat.
| Infrastructure | |
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Dépôt, installation technique ou voyageurs (stations, gares). |
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Emprise en site indépendant. |
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Pont en site indépendant. |
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Voie de service ou de fret. |
| Lignes | |
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Ligne de la SNCV. |
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Ligne des TAO. |
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Section commune à la SNCV et aux TAO. |
| 15(18) | Ligne (service partiel, prolongé ou variante) |
Le réseau compte alors dix-huit lignes de tramway et deux lignes de trolleybus (6, 31) exploitées par la même compagnie auxquelles s'ajoutent les lignes suburbaines et interurbaines de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui rayonnent autour d'Anvers depuis les Noorderplaats (50) et Rooseveltplaats (41, 42, 61, 63, 65, 72, 75, 77).
Type : T ligne de tramway, Tb ligne de trolleybus ; In. indice. Les lignes avec un astérisque ne sont pas reprises sur le plan. |
Les TAO ()
[modifier | modifier le code]En , la concession des Tramways d'Anvers (TA) qui exploitent le réseau depuis expire et un comité de gestion provisoire est créé, les Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) (« Tramways d'Anvers et environs ») qui reprend l'exploitation des lignes de tramway et trolleybus à partir du [1] et hérite de tous les biens : bâtiments, infrastructure et matériel roulant des TA.
Les TAO héritent également des lignes d'autobus que la CGTA puis les TA exploitent via leur filiale des Antwerpsche autobussen (AA) (« Autobus anversois ») ou font exploiter, ils vont en parallèle créer de nouvelles lignes (les exploiter eux-mêmes ou les donner à des sous-traitants) comme entre la gare d'Anvers-Sud et le quartier de Borgehout en .
Suppressions
[modifier | modifier le code]Au cours des années , les TAO provoquent la conversion en autobus de diverses lignes :
- le , la ligne 13 entre la gare du Sud et Petrol Tanks que les TA souhaitaient convertir en trolleybus à la fin des années faute de rentabilité;
- le , la ligne 9 entre Anvers Van Schoonbekepleine et la gare de Berchem;
- le , la ligne 23 entre la Sint-Michielskaai et la Groenendaallaan;
- le , les lignes 5 et 17 entre Anvers (Groenplaats et Anvers Central) et Wilrijk Nagelsplein;
- le : la ligne 18 entre la Schijnpoort et Anvers-Est est remplacée par deux lignes 18 et 19.
Les années
[modifier | modifier le code]En 1960, les TAO disposent de plus de 500 véhicules : 222 tramways, 165 remorques, 15 trolleybus, 82 autobus et 24 véhicules de service. Ce parc assure plus de 21 millions de kilomètres de déplacements cette même année, dont 16,5 pour les tramways, au bénéfice de 100 millions de voyageurs[1].
En 1963, l'offre de transport collectif, concurencée par les déplacements automobiles, reste utilisée par plus de 90 millions de voyageurs/an, et les TAO entreprennent de moderniser leur matériel[1].
Ils commandent à La Brugeoise et Nivelles et aux ASEC (pour la partie électrique) 61 motrice tramways PCC, d'esthétique proche de ceux du réseu de Bruxelles, longs de 14,017 m., larges de 2,20 m. et pouvant transporter 31 voyageurs assis et 76 debout, équipés de quatre moteurs suspendus de 55 chevaux à transmission par arbres à cardan et engrenage hypoïde. Leur accélération maximale est de 2 m/s², permettant d'atteibndre une vitesse maximlale de 70 km/h. Ces véhicules unidirectionnels sont équipés d'un captage électrique par pantographe[1].
La MIVA ()
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Les dernières suppressions
[modifier | modifier le code]La MIVA va procéder au cours des années à la conversion en autobus de deux autres lignes :
- le , la ligne 16 vers l'aéroport est supprimée et remplacée par une ligne d'autobus;
- le , la ligne 1 est à son tour convertie à l'autobus.
Ces deux lignes vont être les dernières lignes du réseau supprimées.
Le projet du prémétro
[modifier | modifier le code]Un réseau de métro lourd est planifié, et une première ligne construite entre la Groenplaats et Plantin, avec les stations Groenplaats, Meir, Opera, Diamant et Plantin. Dans un premier temps, les tramways devaient circuler dans ces tunnels avant que les lignes ne soient exploitées en métro lourd, à l'instar de ce qui s'est fait à Bruxelles. Ces plans pour une exploitation en métro furent abandonnés, mais néanmoins de nouveaux tunnels de tram furent creusés, avec des stations plus petites. Les tunnels sous la Turnhoutsebaan et la Kerkstraat restèrent cependant inutilisés. Plus tard, le tunnel allant des stations Diamant/Opera aux stations Schijnpoort et Sport fut terminé, et utilisé par les lignes 2, 3, 5 et 6. En plus, le tunnel allant de la station Astrid à la station Zegel fut terminé en 2015, et utilisé par les lignes 8 et 10.
La grande percée des transports souterrains commença avec la construction du tunnel sous l'Escaut, jusque Linkeroever. De fait, de nombreux visiteurs peuvent dès lors se garer sur la rive gauche, et rejoindre le centre-ville en empruntant le tram.
Modernisation du matériel roulant
[modifier | modifier le code]Les années 2000-2010
[modifier | modifier le code]Réseau actuel
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Depuis le , le réseau a été réorganisé :
| Ligne | Itinéraire | Longueur | Durée du voyage | Vitesse moyenne |
|---|---|---|---|---|
| 2 | Merksem (Keizershoek P&R) ↔ Hoboken (Kioskplaats) | ? km | 46 min | ? km/h |
| 3 | Zwijndrecht (Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) | 14,5 km | 40 min | 22 km/h |
| 4 | Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats) Groenplaats ↔ Silsburg |
? km | ? min | ? km/h |
| 5 | Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R) | 13,5 km | 37 min | 26 km/h |
| 6 | Metropolis ↔ Olympiade | 9,7 km | 35 min | 17 km/h |
| 7 | Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) | 7,7 km | 28 min | 17 km/h |
| 8 | Astrid ↔ Wommelgem (P+R) | 5,7 km | 15 min | 23 km/h |
| 9 | Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) | ? km | 26 min | ? km/h |
| 10 | Astrid ↔ Wijnegem | 8,0 km | 24 min | 20 km/h |
| 11 | Melkmarkt ↔ Berchem Station | 4,1 km | 19 min | 12 km/h |
| 12 | Sportpaleis ↔ Bolivarplaats | 5,5 km | 25 min | 13 km/h |
| 15 | Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R) | 11 km | 33 min | 20 km/h |
| 24 | Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein | 7,3 km | 28 min | 15 km/h |
| 24 | Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg) | 6,2 km | 24 min | 15 km/h |
Les lignes 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10 et 15 utilisent les tunnels de prémétro passant sous la ville; les lignes 3, 5, 9 et 15 passant sous l'Escaut.
Mise en service de la Noorderlijn ()
[modifier | modifier le code]Projets
[modifier | modifier le code]Extensions
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Le plan directeur pour la mobilité d'Anvers prévoit, outre des investissements dans les transports routiers et fluviaux, un certain nombre de nouvelles lignes de tram et de prolongements de lignes existantes.
- 2012-2015 : Construction d'une ligne de tram jusqu'à Ekeren, ainsi qu'une ligne de tram dans le quartier Eilandje et dans la Brusselstraat (entre la Bolivarplaats et la gare d'Anvers-Sud). (Brabo II)
- 2013 - 2014 : Construction d'une ligne de tram vers Beveren[3]. Travaux réalisés parallèlement à la rénovation de la N70.
- Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 jusque Hemiksem.
- Après 2015 : Prolongement de la ligne 15 jusque Kontich.
- Après 2015 : Prolongement de la ligne 2 jusqu'au Nord de Linkeroever.
- Après 2015 : Prolongement des lignes 5 et 10 jusque Schilde.
- Après 2015 : Prolongement de la ligne 11 jusque Wommelgem, via Borsbeek.
- Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 depuis Schoonselhof jusque Schelle.
- Après 2015 : Prolongement de la ligne à partir de la Bolivarplaats jusqu'au quartier Nieuw-Zuid.
- Après 2015 : Prolongement de la ligne en direction d'Ekeren jusque Leugenberg.
Plan Pégase (Pegasusplan)
[modifier | modifier le code]Le plan Pégase (Pegasusplan) prévoit l'exploitation d'une importante partie des tunnels inutilisés du prémétro d'Anvers, sous la Turnhoutsebaan à Borgerhout. Ce tunnel serait relié à l'actuel trajet de la ligne 24 via une rampe sur la Herentalsebaan. La nouvelle ligne serait étendue depuis l'actuel terminus Silsburg jusqu'au rond-point et P+R de Wommelgem. Le tramway en surface sur la Turnhoutsebaan serait conservé, puisque le plan ne prévoit que l'ouverture de la station de prémétro Zegel. Cela ferait de la nouvelle ligne souterraine une véritable ligne de tram rapide. La ligne 10 resterait quant à elle en surface.
Lignes
[modifier | modifier le code]Lignes actuelles
[modifier | modifier le code]- 1 Anvers P+R Luchtbal - Zuid ;
- 2 Hoboken Zwaantjes - P+R Merksem ;
- 3 P+R Merksem - P+R Melsele ;
- 4 Groenenhoek - Hoboken Zwaantjes ;
- 5 P+R Linkeroever - Wijnegem Fortveld ;
- 6 Anvers P+R Luchtbal - P+R Olympiade ;
- 7 Anvers MAS - Mortsel Gemeenteplein ;
- 8 Anvers Astrid - P+R Wommelgem ;
- 9 P+R Linkeroever - Silsburg ;
- 10 Hoboken P+R Schoonselhof - Wijnegem Fortveld ;
- 11 Anvers Melmarkt - Berchem (interrompue jusqu'en 2025);
- 12 Anvers Centraal Station - Schijnpoort ;
- 15 Anvers Regatta - P+R Boechout ;
- 24 Anvers Havenhuis - Silsburg.
Anciennes lignes
[modifier | modifier le code]- 1 Anvers Noorderplaats - Sud ;
- 5 Anvers - Wilrijk ;
- 6 Anvers Sud - Borgerhout ;
- 8 Anvers - Deurne ;
- 9 Anvers Van Schoonbekeplein - Berchem Gare ;
- 13 Anvers Sud - Petrol Tanks ;
- 16 Anvers Melkmarkt - Aéroport ;
- 17 Anvers - Wilrijk ;
- 18 Anvers Est - Schijnpoort ;
- 23 Anvers Sint-Michielskaai - Groenendaallaan ;
- 70 Anvers MAS - P+R Luchtbal.
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Dépôts
[modifier | modifier le code]| Illustration | Nom | Commune | Localisation |
|---|---|---|---|
| Draakplaats | Anvers | 51° 12′ 21″ N, 4° 25′ 57″ E | |
.JPG) |
Punt Aan De Lijn | Anvers | 51° 14′ 57″ N, 4° 25′ 06″ E |
| Deurne | Deurne | 51° 13′ 25″ N, 4° 29′ 47″ E | |
| Hoboken | Hoboken | 51° 10′ 53″ N, 4° 21′ 52″ E |
Matériel roulant
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En 2011, on compte 155 PCC en service, construits entre 1960 et 1974 ainsi que 83 rames Hermelijn construits par Bombardier entre 1999 et 2012[4].
En 2012, 38 rames Bombardier Flexity 2 d'une longueur de 43 mètres sont commandés. Les premières livraisons ont lieu fin 2014[5]. 24 rames complémentaires sont commandées en 2015[6].
En 2016, CAF remporte l'appel d'offres lancé par De Lijn pour 146 rames. 66 de ces rames sont destinées au réseau d'Anvers, il s'agit du modèle Urbos[7].
| Modèle | Série | Nombre | Numéro(s) de parc | Mises en service | Réformes | En service | Remarques |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| La Brugeoise et Nivelles PCC anversoise | 155 | 1960-1974 | 155 | ||||
| Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1/2A/2B | 83 | 1999-2012 | 83 | ||||
| Bombardier Flexity 2 Albatros | 62 | 2014- | 38 | ||||
| CAF Urbos 100 | 66 | 0 |
BN PCC
[modifier | modifier le code]NGT6 « Hermelijn »
[modifier | modifier le code]Flexity 2 « Albatros »
[modifier | modifier le code]Notes et sources
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]Monographies
[modifier | modifier le code]- (fr + nl) Carlos Van den Ostende et Willy Pattyn, 50 ans de PCC belges - 2e partie : En Belgique et en Europe, Éditions H.K., 115 p., p. 74-91
Références
[modifier | modifier le code]- M. Brosteaux, G. Finet, « Modernisation des tramways à Bruxelles et Anvers », La Vie du rail, no 906, , p. 23-27.
- ↑ (nl) "De Trolleybus in België"
- ↑ (nl) http://www.gva.be/oost-vlaanderen/beveren-waas/rijdt-tram-dan-toch-tot-aan-bevers-treinstation.aspx
- ↑ (en)« De Lijn orders Flexity 2 trams for Antwerpen and Gent »,
- ↑ (en) « Bombardier to deliver Flexity 2 trams to Belgium’s De Lijn »,
- ↑ (en) Quintus Vosman, « More Bombardier LRVs for De Lijn »,
- ↑ (en) Keith Barrow, « De Lijn selects CAF to supply 146 LRVs »,
Traduction
[modifier | modifier le code]- (nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Antwerpse tram » (voir la liste des auteurs).
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- (nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Tramlijn 30 (Antwerpen) » (voir la liste des auteurs).
- (nl) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en néerlandais intitulé « Tramlijn 70 (Antwerpen) » (voir la liste des auteurs).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- De Lijn
- Prémétro d'Anvers
- Anvers
- Liste des tramways en Europe
- Compagnie générale des tramways d'Anvers
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