Tramway de Dresde

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Tramway de Dresde
Straßenbahn Dresden
image illustrative de l’article Tramway de Dresde
Rame NGT6DD devant le Zwinger

Situation Dresde
Allemagne
Type Tramway
Entrée en service 1893
Longueur du réseau 131,4 km
Longueur additionnée des lignes 206,4 km
Lignes 12
Stations 259
Écartement des rails 1 450 mm
Exploitant Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB)
Lignes du réseau 1, 2, 3, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13
Réseaux connexes S-Bahn de Dresde

image illustrative de l’article Tramway de Dresde
Tramway de Dresde

Le tramway de Dresde est un réseau de tramway urbain qui dessert l'agglomération allemande de Dresde. Sa principale spécificité est d'accueillir sur ses voies un service de tramway à marchandises, le CarGoTram, qui approvisionne une usine Volkswagen située en centre-ville.

Historique[modifier | modifier le code]

Les origines[modifier | modifier le code]

La ville est desservie par des tramways depuis 1872. Les premiers étaient à traction animale, jusqu'en 1893, puis à traction électrique. À cette époque, deux compagnies se faisaient concurrence, que l'on distinguait par leur livrée, rouge pour l'une, jaune pour l'autre. La ville les réunit dans une compagnie municipale en 1905, et, depuis lors, le réseau est géré de manière unitaire, soit par la ville elle-même, soit par des organismes dépendants d'elle. Lors de la République de Weimar, le trafic était important, et certaines lignes avaient une fréquence atteignant un tram toutes les trois minutes[1].

Le réseau du temps de la RDA[modifier | modifier le code]

Le réseau était l'outil principal des déplacements à Dresde. En 1990, lors de la réunification, les 290 km de voies du réseau affichaient des traces d'usure marquées, imposant des ralentissements sur plus d'un cinquième du réseau (60 km)[2].

Exploitation[modifier | modifier le code]

Lignes actuelles[modifier | modifier le code]

Le réseau compte douze lignes.

Ligne Trajet(avec arrêts importants[pas clair]) Longueur Durée Nombre d'arrêts
1 Prohlis – Gruna – Straßburger Platz – Postplatz – Bahnhof Mitte – Friedrichstadt – Leutewitz 15,4 km 47 min 34
2 Kleinzschachwitz – Gruna – Straßburger Platz – Postplatz – Bahnhof Mitte – Cotta – Gorbitz 18,2 km 55 min 38
3 Coschütz – Plauen – Hauptbahnhof – Pirnaischer Platz – Albertplatz – Bahnhof Neustadt – Trachenberge – Wilder Mann 11,9 km 38 min 25
4 Laubegast – Striesen – Straßburger Platz – Postplatz – Mickten – Radebeul West (– Coswig – Weinböhla) 28,9 km 79 min Direction Laubegast : 57
Direction Weinböhla : 56
6 Niedersedlitz – Blasewitz – Albertplatz – Bahnhof Neustadt – Bahnhof Mitte – Löbtau – Wölfnitz (– Gorbitz) 22,0 km 67 min Direction Niedersedlitz : 49
Direction Gorbitz : 48, Wölfnitz – Niedersedlitz : 45, Niedersedlitz – Wölfnitz : 44
7 Pennrich – Gorbitz – Löbtau – Hauptbahnhof – Pirnaischer Platz – Albertplatz – Klotzsche – Weixdorf 23,2 km 63 min Direction Pennrich : 44
Direction Weixdorf : 43
8 Südvorstadt – Hauptbahnhof – Postplatz – Albertplatz – Hellerau 13,4 km 40 min 27
9 Prohlis – Strehlen – Zoo – Hauptbahnhof – Postplatz – Mickten – Kaditz 17,0 km 51 min 40
10 (von Linie 12) Striesen – Straßburger Platz – Hauptbahnhof – Bahnhof Mitte – Friedrichstadt – Messe Dresden 11,3 km 38 min 23
11 Zschertnitz – Hauptbahnhof – Postplatz – Bahnhof Neustadt – Albertplatz – Weißer Hirsch – Bühlau 15,9 km 48 min 31
12 (von Linie 10) Striesen – Blasewitz – Straßburger Platz – Postplatz – Löbtau – Cotta – Leutewitz 14,5 km 49 min Direction Leutewitz : 33
Direction Striesen : 32
13 Prohlis – Strehlen – Zoo – Straßburger Platz – Neustadt – Pieschen – Mickten (– Kaditz) 14,7 km 48 min 37 (vers Kaditz : 43)
Plan schématique des lignes

À noter que les rames sont accessibles aux vélos[3].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Rame NGT D8DD n° 2606 à l'arrêt Krankenhaus Friedrichstadt en 2007
Rame NGT D12DD n°2829 Stadt Tharandt près de l'arrêt Altmarkt en 2006

L'exploitant du réseau, les Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB), utilise des rames de divers fournisseurs. Fin 2004, le réseau disposait de 245 rames, dont :

  • 108 à plancher bas,
  • 137 ČKD Tatra auxquelles s’ajoutent 21 remorques ČKD Tatra[4]

Les DVB ont acquis de nombreuses rames Bombardier Flexity Classic de deux sous-séries, à plancher bas partiel, de 2,30 m. de largeur, et notamment des rames de 45 m de longueur, parmi les plus longues du monde.

En 2009-2010, le matériel roulant était le suivant :

  • 27 rames ČKD Tatra T4D-MT
  • 16 rames ČKD Tatra TB4D
  • 43 rames NGT D12DD immatriculées 2801 à 2843, livrées par Bombardier Transport de 2003 à 2005 et de 2009 à 2010 pour les 11 dernières, formées par 5 caisses reposant sur 6 bogies (dont 4 moteurs), et de 45,09 m de longueur, motorisés par 8 moteurs de 85 kW ;
  • 40 rames NGT D8DD immatriculées 2601 à 2640, livrées par Bombardier Transport de 2006 à 2009, de 30,04 m de longueur, à 4 bogies (dont 3 moteurs), propulsés par 6 moteurs de 85 kW[5] ;
  • 47 rames NGT 6DD-ER (monodirectionnelles) et 11 NGT 6DD-ZR (bidirectionnelles), livrées par un consortium regroupant Siemens, ABB et Düwag, DWA de 1995 à 1998, immatriculées 2501 à 2547 pour les NGT 6DD-ER et 2581 à 2593 pour les NGT 6DD-ZR, de 30,28 m de longueur, de 5 caisses reposant sur 6 bogies, motorisées par 4 moteurs asynchrones de 95 km[6],[7], [8].

Depuis juin 2010, les rames Bombardier Flexity Classic assurent la desserte de l'ensemble des lignes du réseau, les anciennes rames ČKD Tatra étant utilisées essentiellement des services spéciaux. Ces rames sont aptes à une vitesse maximale de 70 km/h, peuvent franchir des rampes de 80 ‰ et peuvent circuler sur des courbes d'au moins 17 m de rayon[5].

Par ailleurs, les DVB ont revendus certaines rames déclassées à d'autres réseau. C'est notamment le cas de certaines rames Tatra T3 cédées au réseau de Botoșani (Roumanie), créé en 1991[9].

Infrastructures et caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Chantier de voie en 1968.

La voie du tramway a une largeur de 1,450 m[10], dite "voie normale".

La ligne 4, la plus longue du réseau avec ses 29 km, est une ligne partiellement périurbaine, à voie unique au-delà de Radebeul. Elle est croisée à niveau par le chemin de fer à voie de 0,75 m. à vapeur Radebeul-Radeburg, près de la station Weisses Ross[11]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Source : Article (de) Dresden de la Wikipédia allemande
  2. « Fiche bibliographique : Les nouveaux systèmes de voie à Dresde (revue Public transport international 2008, vol. 57 », INIST (consulté le 1er septembre 2010)
  3. « Panorama des conditions de transport des vélos dans les transports publics suisses et européens », sur http://www.pro-velo-lausanne.ch, (consulté le 1er septembre 2010)
  4. « Réseaux de tramways d'Europe », AEDTF, (consulté le 31 août 2010)
  5. a et b « FLEXITY Classic - Dresde, Allemagne », sur http://www.bombardier.com, (consulté le 31 août 2010)
  6. Source : article (de) Gelenktriebwagen NGT6DD de la wikipédia allemande
  7. (de) Lukas Kamratzki, « NGT 6 DD / NGT 8 DD », DD-Tram.de (consulté le 4 septembre 2010)
  8. (de) « Straßenbahnflotte », DVB, (consulté le 4 septembre 2010)
  9. « Photos de trams du monde entier : Botosani », TRAMWAYS DU MONDE .net, (consulté le 1er septembre 2010)
  10. Rob van der Bijl, Axel Kühn et Laurent Py, « Tramtrain : la 2nde génération - Quels nouveaux critères pour la « ville idéale du Tram-train » », sur http://www.lightrail.nl, (consulté le 31 août 2010)
  11. Article de C. Borderie, cité en bibliographie

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Bibliographie[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]