Tramway Lobbes Thuin

Tramway Historique Lobbes - Thuin
Lobbes - Thuin
Carte de la ligne Le tram AR 86 à Thuin.
Pays	Belgique
Historique
Mise en service	1910 – 1930
Fermeture	1983
Concessionnaires	SNCV (1910 – 1984) ASVi (à partir de 1984)
Caractéristiques techniques
Longueur	8 km
Écartement	métrique (1,000 m)
Électrification	600 V continu
Pente maximale	68 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	Bâton-Pilote, SLAV (signalisation SNCV)
Trafic
Exploitant(s)	ASVi
Trafic	Touristique
Schéma de la ligne Légende km L109 SNCB vers Chimay 3,4 Biesme-sous-Thuin 2 Le Haut Marteau 0,1 Thuin Atelier 0 Thuin Musée du tram 0,6 Thuin Ville basse 0,1 Thuin Jonction L130A SNCB 0,4 Thuin Cimetière Sambre 1 Lobbes Écluse 1,4 Lobbes Pont du Nord 1,6 Lobbes Hôtel de ville 2,9 Lobbes Entreville 3,4 Lobbes Quatre Bras 4,3 Lobbes Écoles 4,7 Lobbes Bonniers Vers Anderlues Légende Voie métrique Voie métrique (fermée) Voie métrique (déferrée)

10308 "Standard Métallique" au terminus du musée.

Le Tramway Lobbes Thuin est une ligne de tramway à voie métrique et à alimentation électrique 600 V continu par ligne aérienne, exploitée conjointement avec un vaste musée consacré au tramway, le Centre de Découverte du Vicinal à Thuin en Belgique.

La ligne et le musée sont gérés par l'Asbl ASVi, fondée en 1972. Elle a pour but de sauvegarder, restaurer et mettre en service à des fins historiques et touristiques des tramways de l’ancienne Société nationale des chemins de fer vicinaux. L’association est composée uniquement de bénévoles.

La ligne est composée de deux éléments principaux :

• une section des anciennes ligne de tramway vicinal Thuin-Charleroi (ligne 92) et Thuin-Anderlues (ligne91). La ligne 92 faisait partie du célèbre réseau vicinal belge qui autrefois couvrait toute la Belgique ;
• une section de voie SNCB à voie normale (ligne 109 Mons - Chimay) qui a été déferrée, et remise à l'écartement métrique.

La ligne 92 Charleroi - Thuin

Dès l'origine exploitée en traction électrique, la ligne de tramway Anderlues - Thuin a été inaugurée le 11 avril 1914 sur la section Anderlues-Lobbes Pont du Nord.

En 1930, une extension de 3 km permit d'atteindre la Ville de Thuin, moyennant la construction d'un pont sur la Sambre. Elle portait à l'époque l'indice 10.

Pour rejoindre Charleroi à l'époque et malgré le détour, les voyageurs préféraient cette ligne au train (ligne Charleroi-Erquelinnes-Jeumont (F)): la fréquence des trains de voyageurs (du "grand" chemin de fer) était trop faible, tandis que le tramway vicinal offrait des liaisons régulières.

Le trafic voyageur fut supprimé le 31 décembre 1983, date à laquelle l'ASVi a repris la concession. À cette époque, la ligne était exploitée sous deux numéros de ligne: 91 Anderlues-Thuin et 92 Charleroi-Thuin (jusqu'en mai 1982).

L'exploitation, dans les années 1970, se faisait au moyen de motrices "type S". Une remorque y était attelée aux heures de pointe. Le croisement des trains sur cette voie unique se faisait à l'évitement des Écoles à Lobbes, où la motrice venant de Charleroi et Anderlues laissait la remorque au train venant de Thuin.

La ligne comportait les sections suivantes :

• Anderlues-Jonction / Mont-Sainte-Geneviève (évitement supprimé de longue date) : section déferrée en 2005
• Mont-Sainte-Geneviève / Lobbes-Écoles: section déferrée jusqu'à Lobbes-Bonniers en 2005
• Lobbes-Écoles / Lobbes-Quatre-Bras : poteaux enlevé en 2018
• Lobbes-Quatre-Bras / Lobbes-Pont du Nord
• Lobbes-Pont du Nord / Thuin-Ville-Basse

Histoire

Le 31 décembre 1983, dernier jour du tram régulier

10308 et remorque 19220 au terminus de Thuin Ville-Basse

AR.86 et remorques dans Lobbes

Deux lignes de tramway du réseau vicinal belge avaient leur terminus sur la place de la Ville-Basse à Thuin :

• la ligne 92 (Charleroi Eden — Marchienne — Fontaine-l'Évêque — Anderlues-Jonction — Lobbes-Bonniers — Lobbes — Thuin) ;
• la ligne 91 qui empruntait le même parcours mais seulement à partir d'Anderlues.

Les grandes dates du tramway touristique sont les suivantes :

• 1972 : Création de l'asbl ASVi.
• 1978 : L'ASVi fait circuler des trams sur la ligne Lobbes - Thuin.
• 31 décembre 1983 : Dernier tram 91.
• 1984 : L'ASVi assure seule l'entretien de la ligne Lobbes - Thuin.
• 1993 : Conversion de la ligne SNCB 109.
• 1999 : Inauguration de l'atelier pédagogique (ébauche du futur musée).
• 2003 : Début du chantier de reconstruction du pont sur la Sambre, l'accès à Lobbes est coupé.
• 2004 : Inauguration du Centre de Découverte du Chemin de Fer Vicinal.
• 2005 : Fin de la reconstruction du pont. Lobbes peut à nouveau être atteinte. La voie entre Anderlues-Jonction et Lobbes-Bonniers est déferrée, isolant le tramway Lobbes Thuin du réseau de Charleroi.
• 2009 : L'exploitation est étendue jusqu'à l'évitement de Lobbes-Quatre-Bras. La traction électrique est rétablie jusqu'à Lobbes-Pont du Nord.
• 14 août 2010 : Mise en service de l'extension jusque Biesme-sous-Thuin.
• 12 avril 2014 : La traction électrique est rétablie jusqu'à Lobbes-Entreville.
• Juin 2015 : Début de la restauration de la HL303 (objectif de la remettre en service pour 2018)
• Août 2018 : La HL303 est remise en service.
• Octobre 2018 : Participation de la HL303 à la nocturne clôturant la saison de l'ASVi.
• Juillet 2021 : La HL303 participe pour la première fois à la "Fête de la Vapeur" du Chemin de fer de la baie de Somme (des 3 & 4 juillet) en France.
• 2022 : L'ASVi fête ses 50 ans d'existence! (1972-2022).

Avenir

L'ASVi met tout en œuvre pour rétablir la circulation de ses tramways jusqu'à Lobbes Bonniers. Cette remise en état devrait être couplée avec une remise en état générale de la voirie régionale.

Les circulations

Le tram touristique circule tous les week-ends entre les mois d'avril et octobre en tram diesel et/où électrique (et en tram à vapeur lors de certaines journées).

Les événements

L'ASVI organise trois événements annuels (journées à thèmes).

Voici la liste complète :

• Le "Festival du Tram" : Cet événement à lieu le weekend du 15 août.
• Les "Journées du Patrimoine" : Cet événement à lieu le 2ème week-end de septembre.
• La "Nocturne" : Cet événement à lieu le dernier dimanche d'octobre.

Parcours

En partant du dépôt musée de Thuin, la ligne emprunte d'abord l'ex-voie SNCB, puis suit l'avenue de la Couture vers le cimetière de Thuin jusqu'au pont qui franchit la Sambre. Elle descend ensuite le long de la voie ferrée et atteint le pont du Nord où elle croise la Route Nationale 559. Elle passe ensuite à l'ouest de la ville de Lobbes pour rejoindre la station Lobbes Hôtel de Ville. De là, elle oblique à nouveau vers la RN 559 pour la rejoindre au niveau de la station Lobbes Entreville et circuler sur l'accotement ouest de celle-ci jusqu'au terminus des Bonniers. Cette section nord de la ligne est une des dernières sections électrifiées en accotement subsistant en Belgique.

Depuis l'avenue de la Couture, une section de l'ancien vicinal permet également d'atteindre la Ville Basse de Thuin sur les bords de Sambre.

En 2008 grâce à la région Wallonne et à la Ville de Thuin, l'ASVi a pu convertir l'ancienne ligne 109 des chemins de fer belges à l'écartement métrique, sur une section de 3 km préservée à cette fin, jusque l'ancienne gare SNCB de Biesme-sous-Thuin. Les travaux furent effectués en 2009 et 2010 et permettent la circulation d'engins diesel et ultérieurement à vapeur (HL303). Cette section est établie en parallèle avec la construction d'un RAVeL).

					Stations	Lat/Long	Communes desservies
		o			(Lobbes Bonniers)	50° 22′ 07″ N, 4° 16′ 28″ E	Lobbes
		o			(Lobbes Écoles)	50° 21′ 55″ N, 4° 16′ 25″ E	Lobbes
		o			Lobbes Quatre Bras	50° 21′ 29″ N, 4° 16′ 14″ E	Lobbes
		o			Lobbes Entreville	50° 21′ 12″ N, 4° 16′ 02″ E	Lobbes
		o			Lobbes Hôtel de Ville	50° 20′ 49″ N, 4° 15′ 49″ E	Lobbes
		o			Lobbes Pont du Nord	50° 20′ 44″ N, 4° 15′ 53″ E	Lobbes
		o			Lobbes Écluse	50° 20′ 42″ N, 4° 16′ 16″ E	Lobbes
		o			Thuin Cimetière	50° 20′ 40″ N, 4° 16′ 42″ E	Thuin
	o				Musée ASVi	50° 20′ 29″ N, 4° 16′ 46″ E	Thuin
			o		Thuin Ville-basse	50° 20′ 29″ N, 4° 17′ 07″ E	Thuin
	o				Thuin Haut-Marteau	50° 19′ 43″ N, 4° 17′ 50″ E	Thuin
	o				Biesme-sous-Thuin	50° 19′ 06″ N, 4° 18′ 26″ E	Thuin

Les collections

Intérieur du musée - de gauche à droite, 10409 "PCC", A.9073 et HL303.

L'ASVi a préservé depuis sa création une cinquantaine de véhicules historiques d'une valeur inestimable et extrêmement représentatifs de l'évolution du transport vicinal. La collection compte, entre autres, une locomotive à vapeur (type 7) de 1888 construite par la Métallurgique à Tubize et un tramway électrique de 1901; construit par Électricité et Hydraulique à Charleroi, qui deviendra plus tard ACEC, mieux connu dans l'électroménager belge, jusqu'à sa reprise par le groupe Alstom.

D'autres véhicules illustrent aussi bien l'évolution du transport, comme les véhicules 9888 et 9924 du début des années 1930, où le confort fait son apparition, mais sont détrônés rapidement par les véhicules "standards" construits entre 1932 et 1947, de longs tramways à bogies, rapides et confortables, construits à 400 exemplaires.

La collection compte aussi un exemplaire d'un tramway PCC dont l'histoire est peu commune. Issu d'une première série de 24 véhicules construits pour la Belgique en 1950, ils sont revendus à Belgrade en 1960. Un exemplaire de ce véhicule de type "tout électrique" et révolutionnaire à l'époque a été rapatrié en 1986.

Emblématique de la révolution industrielle belge, le musée comporte des véhicules construits par toute une série d'entreprises aujourd'hui disparues ou englobées dans d'autres groupes, parmi celles-ci, on retrouve les Ateliers du Rœulx, les Ateliers de Godarville, la Franco-Belge, les Ateliers de la Dyle (à Louvain), Baume et Marpent, La Brugeoise Nicaise et Delcuve (plus tard La Brugeoise et Nivelles, aussi présente à Manage et repris par les canadiens de Bombardier).

Une grande partie du matériel a aussi été construite par la SNCV elle-même.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en février 2024) :

Locomotive à vapeur

Photo	Matricule	Modèle	Constructeur & année	Informations techniques	État actuel
	SNCV HL.303	Type 7	Ateliers Métallurgiques de Tubize, 1888	Locomotive à vapeur de type Vicinal (030T) à voie métrique. 7 m, 24 t (29 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h (300cv). Timbre chaudière : 12,5 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 965 kg. Capacité de la soute à eau : 2 600 L (2,6 m3). Achetée par "l'AMUTRA" pour le Musée du Tramway de Schepdael le 13 décembre 1965, puis confiée à l'association. Elle à subie une restauration complète entre juin 2015 et juillet 2018 par les ateliers de la CITEV (France).	Opérationnelle

Autorails

Photo	Matricule	Modèle	Constructeur & année	Informations techniques	État actuel
	AR.86	Type AR classique	SNCV Brabant (à Cureghem), 1934	00 m, 00 t, vitesse maximum : 60 km/h (160cv). Capacité de réservoir à gazole : 000 L (0 m3).	Opérationnel
	ART.300	Type 297	SNCV Andenne & Kessel-Lo (à Andenne), 1947	00 m, 00 t, vitesse maximum : 41 km/h (160cv). Capacité de réservoir à gazole : 000 L (0 m3).	Opérationnel

Motrices électriques à 2 essieux et à bogies (M2/M4)

Photo	Matricule	Type		Constructeur & année	Informations techniques	État actuel
	9063	M4	Type S	SNCV Brabant, 1956	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Tention :	Hors service (à restaurer).
	A.9073	M2	Type 9048 SNCV	Électricité et Hydraulique (à Charleroi), 1901	00 m, 00 t, vitesse maximum : 40 km/h (140cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	9148	M4	Type S Métro (SM)	SNCV Brabant, 1956	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Tention :	Opérationnel (roulant sur le réseau du métro léger de Charleroi).
	A.9288	M2	Type Manage	La Construction (à Manage), 1909	00 m, 00 t, vitesse maximum : 40 km/h (120cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	A.9515	M2	Type 9511 SNCV	Le Rœulx, 1918	00 m, 00 t, vitesse maximum : 40 km/h (120cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	9603	M2		Ateliers de Seneffe, 1919	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Tention :	Hors service (à restaurer).
	9733 (ex 9984)	M4	Type Standard Bois	Braine-le-Comte, 1932	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Tention :	Hors service (en cours de restauration).
	9888	M2		Franco-Belge (à La Croyère), 1930	00 m, 00 t, vitesse maximum : 60 km/h (140cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	9924	M2	Type 9920	Ateliers de la Dyle (à Louvain), 1931	00 m, 00 t, vitesse maximum : 60 km/h (150cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	9963	M2	Fourgon-moteur	Godarville, 1916	00 m, 00 t, vitesse maximum : 40 km/h (160cv). Tention : Électrique 600V DC.	Hors service (en cours de restauration).
	S.9974	M4	Type SE	SNCV Bruxelles, 1958	00 m, 00 t, vitesse maximum : 80 km/h (240cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	10284	M4	Type Standard Eugies	Braine-le-Comte, 1936	00 m, 00 t, vitesse maximum : 60 km/h (240cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	10308	M4	Type Standard Métallique	Baume & Marpent (à Haine-Saint-Pierre), 1942	00 m, 00 t, vitesse maximum : 70 km/h (240cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	10393	M4	Type 10374	Braine-le-Comte, 1949	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Tention :	Hors service (à restaurer).
	10409	M4	Type PCC	La Brugeoise, Nicaise & Delcuve & ACEC, 1949	00 m, 00 t, vitesse maximum : 80 km/h (200cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	10480	M4	Type N	SNCV Bruxelles (à Cureghem), 1954	00 m, 00 t, vitesse maximum : 60 km/h (80cv). Tention : Électrique 600V DC.	Opérationnel
	21002	M2	Raboteuse	SNCV Eugies, 1954	00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h. Tention :	Hors service (à restaurer).

Voitures à voyageurs & fourgons

Photo	Matricule	Type	Modèle	Constructeur & année	Informations techniques	État actuel
	A.1484	V2	Remorque vapeur à deux essieux de 2e classe.	Nicaise & Delcuve (à La Louvière), 1911		Opérationnelle
	A.1590	E2	Remorque vapeur à deux essieux mixte 1re/2e classe.	La Métallurgique (à Nivelles), 1894		Opérationnelle
	A.1853	V4	Remorque vapeur à deux bogies mixte 1re/2e classe avec compartiment à bagages.	Franco-Belge (à La Croyère), 1891		Opérationnelle
	A.1936	E2	Remorque à deux essieux pour le service des tramways électriques mixte 1re/2e classe.	Ateliers de Seneffe, 1908		Opérationnelle
	A.2026	V2	Remorque vapeur à deux essieux de 2e classe avec compartiment à bagages central.	Franco-Belge (à La Croyère), 1904		Opérationnelle
	A.2121	V2	Mixte	Baume & Marpent, 1920		Hors service (en cours de restauration).
	A.2354	V2	Fourgon à bagages à deux essieux.	Baume & Marpent, 1899		Opérationnel
	A.8798	E2	Baladeuse à deux essieux.	CCC, 1908		Hors service (à restaurer).
	A.8821	E2	Baladeuse à deux essieux.	Ateliers Germain, 1910		Hors service (en cours de restauration).
	A.8861	E2	Baladeuse à deux essieux.	Droeshout & Windels (à Malines), 1913		Hors service (en cours de restauration).
	B.8893	E2	Baladeuse à deux essieux.	Droeshout & Windels, 1913		Hors service (à restaurer).
	9309	E4	Remorque Type S Métro (SM)	SNCV Brabant, 1957		Opérationnelle (roulant sur le réseau du métro léger de Charleroi).
	A.11501	V2	Remorque vapeur à deux essieux mixte 1re/2e classe.	Baume & Marpent, 1908		Opérationnelle
	19151	E4	Remorque Standard Bois	La Hestre, 1930		Hors service (à restaurer).
	19220	E2	Remorque à deux essieux de type "Brabant".	Braine-le-Comte, 1932		Opérationnelle
	19405	E4	Remorque Standard Métallique à deux bogies de 2e classe pour le service des trams électriques.	Braine-le-Comte, 1944		Opérationnelle
	19666	E4	Remorque Standard Bois	Familleureux, 1930		Hors service (à restaurer).

Wagons de marchandises

Photo	Matricule	Modèle	Constructeur & année	Informations techniques	État actuel
	A.3504	Wagon plat à deux essieux.	Baume et Marpent (à Haine-Saint-Pierre), 1885		Opérationnel
	A.4833	Wagon tombereau à deux essieux.	Ateliers de Tyberchamps (à Godarville), 1902		Opérationnel
	A.8158	Wagon plat à deux bogies.	Société Annonyme des Grosses Forges et Usines de La Herstre, 1928		Opérationnel
	A.8168	Wagon plat à trois essieux.	Ateliers Franco-Belge (à La Croyère), 1930		Opérationnel
	A.8409		Ateliers Tyberchamps (à Godarville), 1905	Ce wagon permet d'atteler un tram (à voie métrique) à un wagon du grand chemin de fer (à voie normale).	Opérationnel
	A.17691	Wagon à deux essieux.	Ateliers Canon - Legrand, 1910		Opérationnel
	A.17859
	A.18328	Wagon à deux essieux.	Ateliers Léon Piérart, 1928		Opérationnel

Wagons de service

Photo	Matricule	Modèle	Constructeur & année	Informations techniques	État actuel
	A.5071
	A.6755	Wagon tombereau à deux essieux.	Ateliers de construction de Bracquegnies, 1899		Hors service
	A.7089	Wagon plat à deux essieux.	Ateliers Nicaise et Delcuve (à La Louvière), 1892		Opérationnel
	A.7801	Wagon fermé à deux essieux.	La Dyle et Bacalan, 1899		Opérationnel
	A.14849	Wagon tombereau à deux essieux.	Ateliers de Seneffe, 1909		Opérationnel
	A.51567	Wagon échelle à deux essieux.	SNCV Jumet, date inconnue.		Opérationnel
	Wagonnet LW.4		SNCV Jumet, entre fin des années 1970 et début 1980.	Ce wagonnet assez atypique a servi à la maintenance de la caténaire sur le métro léger de Charleroi.	Hors service (en cours de restauration).

Engins divers

Photo	Matricule	Constructeur & année	Informations techniques	État actuel
	Camion échelle	Constructeur et date inconnue.	Véhicule sur pneu pour l'entretien de la ligne aérienne.	Hors service (état d'exposition).

Matériel en prêt

Afin de faire face à l'exploitation de la nouvelle extension jusque Biesme-sous-Thuin, l'autorail ART.50 a été temporairement prêté par le TTA. À ce jour, l'autorail ART.50 a été rendu à l'association.

Voir aussi

Articles connexes

• Tramway
• Société nationale des chemins de fer vicinaux
• Tramway vicinal • Tramway de la côte belge • Tramway de Han
• Liste des chemins de fer et tramways touristiques de Belgique

Lien externe

• ASVi - Association pour la Sauvegarde du Vicinal - Site officiel.