MetroCentro
Ne doit pas être confondu avec Métro de Séville.
| MetroCentro | ||
 Logo du tramway de Séville | ||
 CAF Urbos III le long du Prado de San Sebastián, sur une section sans caténaire. | ||
| Situation | Séville (Andalousie, Espagne) | |
|---|---|---|
| Type | Tramway | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 2,2 km | |
| Lignes | 1 | |
| Stations | 5 | |
| Rames | CAF Urbos III | |
| Fréquentation | 1,84 million (2021) | |
| Écartement des rails | 1 435 mm | |
| Propriétaire | Ville de Séville | |
| Exploitant | Tussam | |
| Vitesse moyenne | 20 km/h | |
| Vitesse maximale | 70 km/h | |
| Réseaux connexes | Métro de Séville Cercanías Sevilla |
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.png) Plan du réseau. | ||
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MetroCentro est un réseau de transport collectif en site propre de type tramway desservant Séville, circulant dans le centre-ville et ouverte en .
Sur un tracé de 2,2 km et cinq stations, MetroCentro dessert plusieurs quartiers du centre historique et le district de Nervión. Elle est en correspondance avec la ligne 1 du métro, les lignes de bus et les trains de banlieue.
Les travaux de la ligne commencent en , et la ligne est inaugurée dix-huit mois plus tard. Elle est prolongée en jusqu'à la gare de San Bernardo. Une nouvelle extension, commencée en , doit l'amener à la gare de Santa Justa.
Historique[modifier | modifier le code]
Construction et inauguration[modifier | modifier le code]
Les travaux de réalisation du MetroCentro commencent en et s'achèvent onze mois plus tard[1]. Le premier tronçon est inauguré le entre la plaza Nueva et le Prado de San Sebastián[2], avec un mois de retard sur la date initialement programmée en raison de difficultés techniques[3].
Extensions successives[modifier | modifier le code]
Une première extension est mise en service le , qui permet de connecter le Prado de San Sebastián avec la gare des trains régionaux et de banlieue de San Bernardo[4].
En , la municipalité sévillane approuve une nouvelle extension du réseau, avec pour objectif à terme de relier la gare de Séville-Santa Justa[5]. Un premier tronçon est commencé en , afin de prolonger la ligne de la gare de San Bernardo jusqu'au centre commercial Nervión Plaza[6]. L'appel d'offres pour la rédaction de la seconde phase de la prolongation, jusqu'à Santa Justa où doit être construit un échangeur multimodal avec le Tranvibus, est lancé en [7], mais il est retiré puis relancé au bout d'un mois, en raison d'erreurs administratives dans sa rédaction[8].
Réseau[modifier | modifier le code]
Stations[modifier | modifier le code]
Le réseau circule uniquement dans le centre historique de Séville (Casco Antiguo). Il passe à proximité immédiate de l'hôtel de ville, longe la cathédrale, les Archives générales des Indes, l'enceinte sud de l'alcazar de Séville et enfin le Prado de San Sebastián.
| Station | Communes | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Plaza Nueva | Séville (Casco Antiguo) | |||
| o | Archivo de Indias | Séville (Casco Antiguo) | |||
| o | Puerta Jerez | Séville (Casco Antiguo) | 
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| o | Prado de San Sebastián | Séville (Casco Antiguo) |
| ||
| ■ | San Bernardo | Séville (Nervión) | 
| ||
| x | San Francisco Javier 
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Séville (Nervión) | |||
| x | Eduardo Dato
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Séville (Nervión) | |||
| x | Centro Comercial Nervión
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Séville (Nervión) | |||
| x | Santa Justa | Séville (San Pablo - Santa Justa) |    
|
Matériel roulant[modifier | modifier le code]
MetroCentro utilise cinq rames Urbos III de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), dotées de supercondensateurs permettant de réaliser une partie de leur trajet sans ligne aérienne de contact[9].
Initialement, les rames utilisées étaient des Urbos II destinées au métro de Séville, qui utilisaient des caténaires reposant sur d'imposants poteaux noirs, qui gâchaient la perspective dans le secteur de la cathédrale de Séville. Dès , les poteaux sont remplacés sur cette portion de la ligne par des réverbères de style Restauration, qui sont à leur tour totalement supprimés en avec la réception des nouvelles rames. Au cours de la Semaine Sainte, les caténaires devaient par ailleurs être démontées, ce qui réduisait le service pendant trois semaines[1].
-
Une rame Urbos II utilisée initialement sur le réseau. -
Une rame Urbos III à Plaza Nueva, avec son pantographe déployé -
Une rame Urbos III passe devant la cathédrale, pantographe replié. -
Les caténaires à Puerta Jerez.
Références[modifier | modifier le code]
- (es) Ana S. Ameneiro, « El tranvía: 10 años de la obra que transformó el centro », Diario de Sevilla, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Reyes Rincón, « Miles de personas estrenan el tranvía del centro de Sevilla », El País, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) CRISTINA ORTEGA, « Chaves frena tres años la ampliación de la red de Metrocentro », 20 Minutos, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Europa Press, « El nuevo tranvía de Sevilla entra en servicio antes que la estación de San Bernardo », El Mundo, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « Luz verde para la ampliación del Metrocentro de Sevilla hasta Santa Justa », ABC, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) « La obra para ampliar el tranvía de Sevilla hasta Nervión empezará el 10 de marzo », ElDiario.es, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) M. R., « El tramo del tranvía entre Luis de Morales y Santa Justa inicia su tramitación », Diario de Sevilla, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) R. S., « La licitación del tranvía a Santa Justa saldrá de nuevo esta semana », Diario de Sevilla, (lire en ligne, consulté le ).
- (es) Claudio J. Castillo, « CAF regalará los nuevos tranvías por incumplimiento de contrato », Diario de Sevilla, (lire en ligne, consulté le ).
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