Rallye automobile Monte-Carlo

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Le Rallye automobile Monte-Carlo est une manifestation sportive de type rallye automobile organisée par l'Automobile Club de Monaco et dont le cadre de départ et d'arrivée est la principauté de Monaco, même si l'essentiel du parcours a lieu plus au nord, notamment dans les départements français des Alpes-Maritimes, de l'Ardèche, de la Drôme, des Hautes-Alpes ou encore des Alpes-de-Haute-Provence, selon les années. Cette épreuve se déroule systématiquement en hiver, au mois de janvier.

On entend — ou lit — souvent dans les médias « Rallye de Monte-Carlo », mais la véritable dénomination de cette épreuve n'a jamais inclus la préposition « de ».

Plaque de l'édition 1963
Great coat of arms of the house of Grimaldi.svg
Concurrents de l'édition 1912 (au départ de Paris).

Historique[modifier | modifier le code]

Les prémices[modifier | modifier le code]

Le russe Andrei Platonovich Nagel et son copilote Mikhailov sur Russo-Baltique Torpédo S24-55, en route pour l'édition 1912.

Dès 1906, une épreuve de régularité est mise sur pied lors d'un trajet Paris-Monte Carlo aller-retour, entre le 25 novembre et le 5 décembre, pour les nouveaux modèles du salon de Paris[1],[2].

À sa création en 1911 par les monégasques Gabriel Vialon (huissier) et Anthony Noghès (âgé de 20 ans et fils d'Alexandre Noghès, le président du Sport vélocipédique et automobile de Monaco), le rallye automobile Monte-Carlo n'est pas encore à proprement parler une épreuve sportive, mais plutôt un moyen d'attirer la jet set européenne à Monaco en répondant aux divers évènements organisés par le dynamique Automobile Club de Nice et Côte d'Azur , de par la rivalité balnéaire des deux villes. Ainsi, durant les années 1930, l'épreuve monégasque est-elle en concurrence de renommée avec le Critérium Paris-Nice et le Rallye Paris-Antibes-Juan-les-Pins (1932-38, vainqueurs Guyot, Norma, Dr Quercy...).

Chaque véhicule engagé part alors avec son équipage par la route, de la ville où il s'est engagé. Il effectue le parcours de regroupement reliant cette ville à Monte-Carlo, en suivant un itinéraire précis, avec certaines contraintes. À l'époque, traverser l'Europe en plein hiver est un exploit. Arrivés à destination, les vainqueurs sont l'équipage ayant réussi à rallier Monaco en respectant une moyenne horaire imposée par les organisateurs, mais la présentation du véhicule, après autant de kilomètres sur des routes difficilement praticables, est tout aussi importante.

Une Coupe des Dames était organisée. Elle fut par exemple remportée par Mildred Bruce en 1927 et Simone Louise des Forest en 1934.

Une autre particularité du rallye Monte-Carlo sera pendant longtemps son parcours de concentration, les villes de départ étant réparties aux quatre coins de l'Europe. Les équipages se rejoignaient en un point unique afin de rallier, par un parcours alors commun, Monaco. Cette caractéristique a donné jusqu'au milieu des années 1990 sa réputation au rallye, et en a fixé le déroulement.

L'évolution[modifier | modifier le code]

Voiture yougoslave à Dravograd, lors de la concentration 1956.
Morris Mini Cooper S du Monte-Carlo 1965.

Avec les progrès réalisés sur les véhicules ainsi que l'amélioration du réseau routier européen, l'ACM essaie alors de donner un visage plus sportif à son épreuve, afin de compliquer la tache aux participants et surtout que le rallye ne soit pas une promenade de santé. Ainsi au fil des années, le règlement est sans cesse modifié. On voit apparaître une épreuve de maniabilité, puis une épreuve se déroulant sur quelques tours du parcours du circuit de Formule 1 monégasque afin de départager les équipages. Mais bientôt apparaît une épreuve qui va faire là encore la réputation du rallye : le circuit de montagne dans le haut-pays niçois. Le Monte-Carlo n'a pas encore pris le visage sportif qu'on lui connaît de nos jours : en effet, les épreuves servant à départager les équipages se basent encore sur la régularité, et non la vitesse pure.

De 1953 à 1956 puis de 1958 à 1960, le rallye Monte-Carlo compte pour le Championnat européen de Grand Tourisme[3], puis de 1961 à 1967 et de 1970 à 1972, il s'inscrit alors dans le Championnat d'Europe des rallyes, rejoignant le Championnat du monde des rallyes (WRC) en 1973 dès sa création.

À partir du début des années 1960, les épreuves dites « spéciales » font leur apparition. La notion de régularité est encore présente, mais lors des épreuves spéciales seule la vitesse pure compte. Afin de ne pas défavoriser les véhicules les moins puissants, le classement général prend en compte une méthode de calcul que l'on appelle « indice ». C'est ainsi qu'un véhicule de moindre puissance peut parfois battre un véhicule d'une puissance même largement supérieure: en 1961 par exemple René Trautmann et Jean-Claude Ogier sur Citroën ID19 réalisent le meilleur temps cumulé, mais terminent seulement dix-neuvièmes, loin derrière une modeste Panhard[4].

Au milieu des années 1960, le classement « scratch » entre en vigueur. L'indice a vécu, et c'est maintenant l'équipage qui a réalisé les meilleurs temps lors des épreuves spéciales en étant le moins pénalisé qui est déclaré vainqueur. C'est aussi l'apparition des pilotes « usine » (avec pour la France les services compétition de Renault et Citroën, dirigés respectivement par François Landon -depuis la création en 1951-, et René Cotton -officieusement depuis 1959) ; le temps des « gentlemen drivers » est désormais révolu.

Au début des années 1970, le rallye se déroule selon un schéma qui va durer près de 25 ans :

  1. le parcours de concentration, qui draine les concurrents vers la ville de départ ;
  2. le parcours de classement ;
  3. le parcours commun ;
  4. le parcours final, autrefois appelé « circuit de montagne ». À cette époque, des épreuves spéciales traversent la Savoie, l'Isère, l'Ardèche, la Drôme, les Hautes-Alpes ainsi qu'une grande partie du haut-pays niçois.

De nos jours[modifier | modifier le code]

Véhicules Peugeot, Audi et Lancia, au parc d'Aix-les-Bains en 1986.

Au milieu des années 1990, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) repense entièrement les règles du rallye automobile. En effet, le rallye a toujours été un sport populaire, et de ce fait, il attire de nombreux spectateurs sur le bord des routes. Depuis l'interdiction des groupes B fin 1986, les questions de sécurité tant pour les équipages que pour les spectateurs semblent désormais être d'avantage prises en compte par l'instance internationale. De ce constat, le déroulement du rallye Monte-Carlo est profondément modifié :

  • le parcours de concentration disparaît ;
  • le rallye n'est plus une épreuve en ligne, donc les étapes avec parc de regroupement dans les villes étapes disparaît ;
  • les points d'assistance sont rassemblés en un seul endroit avec contrôle horaire en entrée et sortie (ceci pour éviter que les concurrents ne roulent trop vite en secteur de liaison pour rattraper le temps perdu en assistance) ;
  • afin de limiter les déplacements des spectateurs entre les épreuves spéciales, les organisateurs concentrent au maximum le parcours.

De 2009 à 2011, le rallye Monte-Carlo est inscrit au championnat IRC et les organisateurs décident alors de profiter d'un règlement moins contraignant pour « étaler » de nouveau le parcours. Valence redevient ville de départ, avec une boucle en Ardèche, puis le rallye retrouve le Vercors pour se terminer après deux passages de nuit au sommet du col de Turini.

En 2012, le Monte-Carlo fait son retour en championnat du monde[5].

Palmarès[modifier | modifier le code]

Affiche de l'édition 1911
Henri Rougier devant la Turcat-Méry 25 hp victorieuse en 1911.
Arrivée triomphale à Monaco pour le berlinois Julius Beutler en 1912 (berline Berliet 16 hp avec 4 personnes).
Ligne d'arrivée du rallye Monte-Carlo 1936.
La Hotchkiss 686 GS Riviera Monte-Carlo de 1939
Amédée Gordini et José Scaron sur coupé Simca-8 au Rallye Monte Carlo 1939 (vainqueurs de la deuxième catégorie).
Citroën 15 Six de l'édition 1952 du rallye
La Mini Cooper S victorieuse en 1964
Palmarès du Rallye automobile Monte-Carlo[6]
Année Pilote Copilote Voiture
1911 Drapeau : France Henri Rougier Turcat-Méry 25 HP
1912 Drapeau : Empire allemand Julius Beutler Berliet 16 HP
1924 Drapeau : Belgique Jacques Edouard Ledure Bignan
1925 Drapeau : France François Repusseau Drapeau : France Mme Repusseau[7] Renault 40 CV
1926 Drapeau : Royaume-Uni Honorable Victor Bruce Drapeau : Royaume-Uni Bill Brunel
Drapeau : Royaume-Uni Mildred Mary Petre (épouse)
AC Six 2 l
1927 Drapeau : France André Lefebvre-Despaux Amilcar 1,1 l
1928 Drapeau : France Jacques Bignan Fiat 509
1929 Drapeau : Pays-Bas Sprenger van Eijk Graham-Paige 27 CV
1930 Drapeau : France Hector Petit Corre La Licorne torpédo 2-portes 5V (904 cm3)
1931 Drapeau : Royaume-Uni Donald Healey Invicta type S 4,5 l
1932 Drapeau : France Maurice Vasselle Drapeau : France François Duhamel Hotchkiss AM 2
1933 Drapeau : France Maurice Vasselle Hotchkiss AM 80S
1934 Drapeau : France Louis Gas Drapeau : France Jean Trévoux Hotchkiss AM 80S
1935 Drapeau : France Charles Lahaye Drapeau : France René Quatresous Renault Nervasport coupé spéciale
1936 Drapeau : Roumanie Ion Zamfirescu Drapeau : Roumanie Petre G. Cristea Ford V8 spéciale
1937 Drapeau : France René Le Bègue Drapeau : France Julio Quinlin Delahaye 135 MS Spéciale
1938 Drapeau : Pays-Bas Gerard Bakker Schut Drapeau : Pays-Bas Karel Ton Ford V8 Coupé 1937
1939 Drapeau : France Jean Trévoux
Drapeau : France Joseph Paul (ex-æquo)
Drapeau : France Marcel Lesurque
Drapeau : France Marcel Contet
Hotchkiss 686 GS Riviera
Delahaye 135 M
1949 Drapeau : France Jean Trévoux Drapeau : France Marcel Lesurque Hotchkiss 686 GS
1950 Drapeau : France Marcel Becquart Drapeau : France Henri Secret Hotchkiss 686 GS
1951 Drapeau : France Jean Trévoux Drapeau : France Roger Crovetto Delahaye 175 S
1952 Drapeau : Royaume-Uni Sydney Herbert Allard Drapeau : Royaume-Uni Guy Warburton Allard P1 Sport
1953 Drapeau : Pays-Bas Maurice Gatsonides Drapeau : Pays-Bas Peter Worledge Ford Zephir
1954 Drapeau : Monaco Louis Chiron Drapeau : Italie Ciro Basadonna[8] Lancia Aurelia GT 2500
1955 Drapeau : Norvège Per Malling Drapeau : Norvège Gunnar Fadum Sunbeam-Talbot Mk III
1956 Drapeau : Royaume-Uni Ronnie J. Adams Drapeau : Royaume-Uni Frank E. Bigger Jaguar Mk VII
1957 Épreuve annulée (pas de bons d'essence pour les concurrents[9])
1958 Drapeau : France Jacques Féret Drapeau : France Guy Monraisse Renault Dauphine Spéciale
1959 Drapeau : France Paul Coltelloni Drapeau : France Pierre Alexandre[8] Citroën ID 19
1960 Drapeau : République fédérale d'Allemagne Walter Schock Drapeau : République fédérale d'Allemagne Rolf Moll Mercedes-Benz 220SE[10]
1961 Drapeau : France Maurice Martin Drapeau : France Roger Bateau Panhard PL 17 Tigre[11]
1962 Drapeau : Suède Erik Carlsson Drapeau : Suède Gunnar Häggbom Saab 96[12]
1963 Drapeau : Suède Erik Carlsson Drapeau : Suède Gunnar Palm Saab 96[9]
1964 Drapeau : Royaume-Uni Paddy Hopkirk Drapeau : Royaume-Uni Henry Liddon Morris Mini Cooper S[13]
1965 Drapeau : Finlande Timo Mäkinen Drapeau : Royaume-Uni Paul Easter BMC Mini Cooper S[14]
1966 Drapeau : Finlande Pauli Toivonen Drapeau : Finlande Ensio Mikander Citroën DS 21[15]
1967 Drapeau : Finlande Rauno Aaltonen Drapeau : Royaume-Uni Henry Liddon BMC Mini Cooper S[16]
1968 Drapeau : Royaume-Uni Vic Elford Drapeau : Royaume-Uni David Stone Porsche 911 T[17]
1969 Drapeau : Suède Björn Waldegård Drapeau : Suède Lars Helmér Porsche 911 S
1970 Drapeau : Suède Björn Waldegård Drapeau : Suède Lars Helmér Porsche 911 S
1971 Drapeau : Suède Ove Andersson Drapeau : Royaume-Uni David Stone Alpine A110 1600
1972 Drapeau : Italie Sandro Munari Drapeau : Italie Mario Mannucci Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF
1973
Résultats détaillés
Drapeau : France Jean-Claude Andruet Drapeau : France « Biche » Alpine A110 1800
1974 Épreuve annulée (interdiction du sport automobile en France : à la suite du choc pétrolier de 1973, il s'agissait d'une mesure d'économie d'énergie et de réduction de la dépendance des pays producteurs de pétrole)
1975
Résultats détaillés
Drapeau : Italie Sandro Munari Drapeau : Italie Mario Mannucci Lancia Stratos HF
1976
Résultats détaillés
Drapeau : Italie Sandro Munari Drapeau : Italie Sergio Maiga Lancia Stratos HF
1977
Résultats détaillés
Drapeau : Italie Sandro Munari Drapeau : Italie Sergio Maiga Lancia Stratos HF
1978 Drapeau : France Jean-Pierre Nicolas Drapeau : France Vincent Laverne Porsche 911 Carrera 3.0
1979 Drapeau : France Bernard Darniche Drapeau : France Alain Mahé Lancia Stratos HF
1980 Drapeau : République fédérale d'Allemagne Walter Röhrl Drapeau : République fédérale d'Allemagne Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth
1981 Drapeau : France Jean Ragnotti Drapeau : France Jean-Marc Andrié Renault 5 Turbo
1982 Drapeau : République fédérale d'Allemagne Walter Röhrl Drapeau : République fédérale d'Allemagne Christian Geistdörfer Opel Ascona 400
1983 Drapeau : République fédérale d'Allemagne Walter Röhrl Drapeau : République fédérale d'Allemagne Christian Geistdörfer Lancia Rally 037
1984 Drapeau : République fédérale d'Allemagne Walter Röhrl Drapeau : République fédérale d'Allemagne Christian Geistdörfer Audi Sport Quattro A2
1985 Drapeau : Finlande Ari Vatanen Drapeau : Royaume-Uni Terry Harryman Peugeot 205 Turbo 16
1986 Drapeau : Finlande Henri Toivonen Drapeau : États-Unis Sergio Cresto Lancia Delta S4
1987 Drapeau : Italie Massimo Biasion Drapeau : Italie Tiziano Siviero Lancia Delta HF 4WD
1988 Drapeau : France Bruno Saby Drapeau : France Jean-François Fauchille Lancia Delta HF 4WD
1989 Drapeau : Italie Massimo Biasion Drapeau : Italie Tiziano Siviero Lancia Delta Integrale
1990 Drapeau : France Didier Auriol Drapeau : France Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale 16v
1991 Drapeau : Espagne Carlos Sainz Drapeau : Espagne Luís Moya Toyota Celica GT-4
1992 Drapeau : France Didier Auriol Drapeau : France Bernard Occelli Lancia Delta HF Integrale
1993 Drapeau : France Didier Auriol Drapeau : France Bernard Occelli Toyota Celica Turbo 4WD
1994 Drapeau : France François Delecour Drapeau : France Daniel Grataloup Ford Escort RS Cosworth
1995 Drapeau : Espagne Carlos Sainz Drapeau : Espagne Luís Moya Subaru Impreza GT
1996 Drapeau : France Patrick Bernardini Drapeau : France Bernard Occelli Ford Escort RS Cosworth
1997 Drapeau : Italie Piero Liatti Drapeau : Italie Fabrizia Pons Subaru Impreza WRC 97
1998 Drapeau : Espagne Carlos Sainz Drapeau : Espagne Luís Moya Toyota Corolla WRC
1999 Drapeau : Finlande Tommi Mäkinen Drapeau : Finlande Risto Mannisenmäki Mitsubishi Lancer Evo VI
2000 Drapeau : Finlande Tommi Mäkinen Drapeau : Finlande Risto Mannisenmäki Mitsubishi Lancer Evo VI
2001 Drapeau : Finlande Tommi Mäkinen Drapeau : Finlande Risto Mannisenmäki Mitsubishi Lancer Evo VII
2002 Drapeau : Finlande Tommi Mäkinen Drapeau : Finlande Risto Mannisenmäki Subaru Impreza WRC 2001
2003 Drapeau : France Sébastien Loeb Drapeau : Monaco Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2004 Drapeau : France Sébastien Loeb Drapeau : Monaco Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2005 Drapeau : France Sébastien Loeb Drapeau : Monaco Daniel Elena Citroën Xsara WRC
2006 Drapeau : Finlande Marcus Grönholm Drapeau : Finlande Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06
2007 Drapeau : France Sébastien Loeb Drapeau : Monaco Daniel Elena Citroën C4 WRC
2008 Drapeau : France Sébastien Loeb Drapeau : Monaco Daniel Elena Citroën C4 WRC
2009 Drapeau : France Sébastien Ogier Drapeau : France Julien Ingrassia Peugeot 207 S2000
2010 Drapeau : Finlande Mikko Hirvonen Drapeau : Finlande Jarmo Lehtinen Ford Fiesta S2000
2011 Drapeau : France Bryan Bouffier Drapeau : France Xavier Panseri Peugeot 207 S2000
2012
Résultats détaillés
Drapeau : France Sébastien Loeb Drapeau : Monaco Daniel Elena Citroën DS3 WRC
2013
Résultats détaillés
Drapeau : France Sébastien Loeb Drapeau : Monaco Daniel Elena Citroën DS3 WRC
2014
Résultats détaillés
Drapeau : France Sébastien Ogier Drapeau : France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
2015
Résultats détaillés
Drapeau : France Sébastien Ogier Drapeau : France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
2016
Résultats détaillés
Drapeau : France Sébastien Ogier Drapeau : France Julien Ingrassia Volkswagen Polo R WRC
2017
Résultats détaillés
Drapeau : France Sébastien Ogier Drapeau : France Julien Ingrassia M-Sport Ford Fiesta

Pilotes les plus titrés en catégorie WRC[modifier | modifier le code]

  • 7 titres : Drapeau : France Sébastien Loeb
  • 5 titres : Drapeau : France Sébastien Ogier
  • 4 titres : Drapeau : France Jean Trévoux, Drapeau : Italie Sandro Munari, Drapeau : Allemagne Walter Röhrl, Drapeau : Finlande Tommi Mäkinen
  • 3 titres : Drapeau : France Didier Auriol, Drapeau : Espagne Carlos Sainz
  • 2 titres : Drapeau : France Maurice Vasselle, Drapeau : Italie Massimo Biasion, Drapeau : Suède Björn Waldegård, Erik Carlsson

Constructeurs les plus titrés[modifier | modifier le code]

Palmarès de la Coupe des Dames (1927 à 2000)
Année Vainqueure(s)
1927 Mildred Bruce
1928 Charlotte Versigny
1929 Lucy Schell
1930 Michel Doré
1931 Jeanne Rosengart (<1 100 cm3) et Eda Jardine (>1 100 cm3)
1932 Al Lindh (>1 500 cm3) et Morna Vaughan (<1 500 cm3)
1933 Marguerite Mareuse - Louise Lamberjack
1934 Fernande Hustinx - Simone Louise des Forest
1935 Mme MJ. Marinovitch - Louise Lamberjack
1936 Mme MJ. Marinovitch - Hellé Nice (et Miss J. Astbury pour les Royal Scottish Automobile Cup et Thistle Cup)
1937 Greta Molander
1938 Germaine Rouault / Suzanne Largeot
1939 Yvonne Simon / Suzanne Largeot
1949 Van Limburg Stirum / Van Vredenburgh
1950 Germaine Rouault / Régine Gordine
1951 F. De Cortanze / Ginette François Sigrand
1952 Greta Molander / Helga Lundberg
1953 Madeleine Pochon / Iréne Terray
1954 Madeleine Pochon / Lise Renaud
1955 Sheila Van Damm / Ann Hall / Françoise Clarke Sunbeam
1956 Madeleine Blanchoud / Alziary De Roquefort
1957 -
1958 Madeleine Blanchoud / Renée Wagner
1959 Pat Moss / Ann Wisdom
1960 Pat Moss / Ann Wisdom
1961 Ann Hall / Valérie Domleo
1962 Pat Moss / Ann Wisdom Morris
1963 Ewy Rosqvist / Ursula Wirth
1964 Pat Moss-Carlsson / Ursula Wirth
1965 Pat Moss-Carlsson / Elizabeth Nystrom
1966 Lucette Pointet / Jacqueline Fougeray
1967 Sylvia Osterberg / Ingalill Edenring
1968 Pat Moss-Carlsson / Elizabeth Nystrom
1969 Pat Moss-Carlsson / Elizabeth Nystrom
1970 Marie-Claude Beaumont / Martine De La Grandrive
1971 Hannelore Werner / Oda Dencker Andersen
1972 Pat Moss-Carlsson (8 fois, record) / Liz Crellin
1973 Sylvia Osterberg / Inga Lill Edenring
1974 -
1975 Pas de coupe proposée
1976 Michèle Mouton / Françoise Conconi
1977 Christine Dacremont / Colette Galli
1978 Michèle Mouton / Françoise Conconi
1979 Michèle Mouton / Françoise Conconi
1980 Michèle Mouton (4 fois) / Annie Arrii
1981 Giselu Blume / Petra Schuster
1982 Élisabeth de Fresquet / Marie-Christine Valette
1983 Louise Aitken / Ellen Morgan
1984 Minna Sillankorva / Johanna Nieminen
1985 Élisabeth de Fresquet / Marie-Christine Valette
1986 Élisabeth de Fresquet (3 fois) / Catherine Pernot
1987 Carole Vergnaud / Maris-Claude Jouan
1988 Pascale Neyret / Carole Cerboneschi
1989 Paola De Martini / Umberta Gibellini
1990 Louise Aitken-Walker / Tina Thorner
1991 Minna Sillankorva / Michela Marangoni
1992 Isolde Holderied / Dagmar Lohmann
1993 Isolde Holderied / Tina Thorner
1994 Isolde Holderied / Tina Thorner
1995 Isolde Holderied / Tina Thorner
1996 Ana Arche / Arielle Tramont
1997 Maria-Paola Fracassi / Rebecca Lumachi
1998 Roberta Rossi / Laura Bionda
1999 Isolde Holderied (5 fois) / Cathy François
2000 Marta Candian / Mara Biotti

Podiums uniformes[modifier | modifier le code]

Anecdotes[modifier | modifier le code]

Rallye Monte-Carlo Historique[modifier | modifier le code]

Rampe de départ du Monte-Carlo VHC 2014
Renault 8 Gordini participant au Rallye Monte Carlo historique 2010 à La Motte-Chalancon (Drôme)

Depuis 1998, l'Automobile Club de Monaco organise, une épreuve, réservée aux véhicules d'époque, qui reprend les itinéraires et surtout l'esprit des rallyes des années 1950-1970 : le Monte-Carlo Historique avec de nouveau un parcours de concentration.

Palmarès du Monte-Carlo Historique
Année Vainqueur (voiture)
1998 Drapeau : Belgique Patrick Lebon / Robert Vandevorst (Alfa Romeo 2000 GT de 1971)
1999 Drapeau : Belgique Daniel Cool / Robert Rorife (Porsche 911 de 1966)
2000 Drapeau : Suède Ake Gustavsson / Tom Granli (Mercedes-Benz 300 SE de 1963)
2001 Drapeau : Irlande Philipp Armstrong / Franck Hussey (Mercedes-Benz 220 SE de 1963)
2002 Drapeau : Danemark Otto Kristensen / Brita Kruse Kristensen (Lancia Fulvia 1,3L S de 1970)
2003 Drapeau : Monaco Jean Ferry / Patrick Curti(F) (Autobianchi A112 Abarth de 1975)
2004 Drapeau : Norvège Monty Karlan / Sten Roed (Volvo 142 de 1972)
2005 Drapeau : Italie Marco Aghem / Stefano Delfino (Lancia Fulvia 1600 HF de 1972)
2006 Drapeau : France Jean-Jacques Compas / Didier Buhot (Porsche 914/6 de 1970)
2007 Drapeau : Belgique Alain Lopes / J.Lambert(L) (Porsche 911 Carrera 2.7L de 1974)
2008 Drapeau : Allemagne Ernst Jüntgen / Marcus Müller (Mercedes-Benz 300 SE de 1961)
2009 Drapeau : Norvège Svein Lund / Tore Fredriksen (Datsun 240 Z de 1971)
2010 Drapeau : Belgique Jose Lareppe / Joseph Lambert(L) (Opel Kadett GTE de 1978)
2011 Drapeau : Italie Mario Sala / Maurizio Torlasco (Porsche 911 de 1965)
2012 Drapeau : Belgique José Lareppe / J.Lambert(L) (Opel Kadett GTE 1978)
2013 Drapeau : Monaco Gérard Brianti / Sébastien Chol(F) (Alpine A110 1600 S de 1970)
2014 Drapeau : Belgique José Lareppe / Lieven David (Opel Kadett GTE 1978)
2015 Drapeau : Italie Piero Lorenzo Zanchi / Giovanni Agnese (Volkswagen Golf GTI de 1978)
2016 Drapeau : Suisse Daniele Perfetti / Ronnie Kessel (Alpine A110)
2017 Drapeau : Belgique Michel Decremer / Yannick Albert (Opel Ascona 2000)

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Albums photographiques Jules Beau T33 - 1906-1907.
  2. (alors qu'une caravane des poids lourds est déjà montée sur le trajet depuis Vincennes, le 21 mars 1903)
  3. Rallye Monte Carlo - laberezina.com
  4. Mensuel Échappement no 123, janvier 1979, Spécial Rallyes, p. 51
  5. Le Monte-Carlo en WRC ! - AUTOhebdo, 3 juin 2011
  6. « Palmarès officiel » [php], sur acm.mc, Automobile Club de Monaco
  7. « Rallye Monte-Carlo 1925 », sur rallyemontecarlo.unblog.fr
  8. a et b sur acm.mc, consulté le 19 janvier 2009
  9. a et b L'Automobile, no 202, février 1963
  10. L'Automobile, no 166, février 1960
  11. L'Automobile, no 178, février 1961
  12. Sport Auto, no 2, février 1962
  13. L'Automobile, no 214, février 1964
  14. L'Automobile, no 226, février 1965
  15. L'Automobile, no 238, février 1966
  16. L'Automobile, no 250, février 1967
  17. L'Automobile, no 262, février 1968
  18. Rallye-Monte-Carlo 1924
  19. Rallye-Monte-Carlo 1925
  20. Rallye-Monte-Carlo 1927
  21. Rallye-Monte-Carlo 1928
  22. Rallye-Monte-Carlo 1933
  23. 1959 Miscellaneus Rallies, sur TeamDAN (en championnat d'Europe)
  24. a et b 1960 Miscellaneus Rallies, sur TeamDAN (en championnat d'Europe)
  25. 1961 Miscellaneus Rallies, sur TeamDAN (en championnat d'Europe)
  26. Rallye Monte-Carlo 1973
  27. Rallye Monte-Carlo 2009, sur eWRC
  28. (en) John Davenport et Reinhard Klein, Group 2 : The geneis of world rallying, Cologne, McKlein Publishing, , 256 p. (ISBN 978-3-927458-73-4)
  29. Rallye Méditerranée 1969 - eWRC-results.com
  30. Le rallye Monte-Carlo 1969 - Teamdan.com
  31. Un homme, une femme… et une voiture - Quentin Fagorel, Profondeur champs, 1er avril 2013
  32. Dernière tarte à « La Remise » - Jérôme Bourret, L'Équipe, 26 janvier 2014

Annexes[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]