Porsche 911 (911)

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Porsche 911 (911)
Porsche 911 (911)

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 1974 - 1989
Classe Sportive de prestige
Usine(s) d’assemblage Stuttgart, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) 6 cylindres à plat
Position du moteur Longitudinal arrière
Transmission Propulsion
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé fastback
Cabriolet
Targa
Dimensions
Longueur 4290 mm
Largeur 1700 mm
Hauteur 1300 mm
Empattement 2268 mm
Chronologie des modèles
Article général Pour un article plus général, voir Porsche 911.

La Porsche 911 (911), dévoilée au public en 1974, est la deuxième génération de Porsche 911, sportive de prestige développée par le constructeur allemand Porsche.

Conception[modifier | modifier le code]

Afin de conquérir le marché américain, Porsche doit modifier la structure de carrosserie de ses voitures afin d'intégrer les spécifications de sécurité en vigueur aux États-Unis. C'est ainsi que les pare-chocs sont redessinés, en y intégrant une fixation sur des tubes déformables en cas de chocs mineurs. Ces pare-chocs sont terminés aux deux extrémités par une pièce de caoutchouc en forme d'accordéon ce qui va donner le sobriquet de Porsche à soufflets pour tous les modèles de 1974 à 1989 appelés aussi "type G".

Moteur[modifier | modifier le code]

En 1974, seul le moteur 2,7 L est commercialisé, en trois versions ; 150, 175 et 210 ch. Cette dernière version dénommée Carrera reprend exactement la motorisation de la 2,7 L RS de 1973. Dès 1974 jusqu'en 1977, Porsche va parallèlement commercialiser des voitures avec la motorisation 2,7 L et avec la motorisation 3,0 L dénommée Carrera 3,0 L et développant 200 ch.

Par ailleurs, dès 1975, Porsche va produire une 911 turbocompressée dont la dénomination usine sera 930. Au départ cette voiture est prévue pour être fabriqué à 500 exemplaires en vue d'une homologation en groupe 5 FIA, mais devant l'engouement suscité par ce modèle, l'usine de Zuffenhausen décide d'augmenter la production. La carrosserie restera semblable aux autres modèles de 911 avec simplement des ailes plus larges dues à un élargissement des voies avant de 60 mm et des voies arrière de 120 mm. Ce modèle est en outre équipé d'un large spoiler arrière assurant une portance négative à haute vitesse, en combinaison avec un nouveau becquet avant.

La Porsche 911 SC, produite de 1977 à 1983, remplace les 2,7 L et la Carrera 3,0 L. Elle garde la cylindrée de 3 litres de la Carrera, le bloc moteur est le même, par contre les arbres à cames ainsi que le vilebrequin sont différents.le moteur est moins puissant (180 chevaux) mais avec plus de couple (27 kgm à 4 200 tr/min) nouvelle injection Bosch K JETRONIC, baisse sensible de la consommation. En fait avec le passage à un modèle unique hors turbo, Porsche voulait « ratisser » plus large en clientèle en proposant un modèle plus souple dès les bas régimes, avec une courbe de couple plus plate et plus facile à conduire en toutes conditions, notamment en ville.

Évolutions[modifier | modifier le code]

  • 1974/1975 : 911 2,7 L : 150 ch, 23 kgm de couple, 911S : 175 ch 24 kgm de couple, injection K- jetronic. Carrera : 210 ch, injection mécanique couple de 26 kgm à 5 200 tr/min.
    1976/1977 : 911 2.7 : 165 ch 24 kgm de couple, arrêt de la 911S sauf pour les USA où elle ne faisait que 165 ch.Introduction de la galvanisation totale à chaud qui résoudra les problèmes de rouille en 1976 sur toute la gamme.
  • 1976/1977 : la Carrera 2.7 et la Carrera 3 L : 200 ch, 26 kgm à 4 200 tours vont cohabiter sur le millésime (1976) où la Carrera 2.7 termine sa carrière, elle est remplacée sur le même millésime par la Carrera 3 litres qui ne sera produite que sur deux millésimes (76 et 77). Augmentation de cylindrée et passage à l'injection Bosch K-Jetronic (qui en fait n'a rien d'électronique, c'est une injection mécanique en continu (« K » pour « kontinuirlich ») où le mélange air/essence est simplement aspiré par le moteur) à cause des normes anti-pollution, arrêt de l'injection mécanique entrainée par le moteur. Seule une centaine des dernières Carrera 2.7 fabriquées bénéficieront de la galvanisation à chaud. Ces deux modèles sont actuellement très recherchés, car il n'y a eu que 1 677 Carrera 2.7 litres coupés et 660 Targa produits sur 3 millésimes, de même la Carrera 3 litres n'a été produite qu'à 2 566 exemplaires en coupé et 1 125 Targa sur 2 millésimes. 76/77 2449+1868 exemplaires coupés
  • 1974 : 930 turbo 3 L : 260 ch.
  • Août 1977 : introduction de la SC 3 L de 180 ch, couple de 27 kgm à 4 200 tr/min qui remplace les 2,7 L et Carrera 3 litres. Passage à un modèle unique atmosphérique. Le bloc moteur est le même que la Carrera 3 litres (en fait issu du bloc de la turbo 930, qui est lui-même une évolution du bloc de la rarissime Carrera RSR 3.0 DE 1974), par contre le vilebrequin est différent, plus dimensionné avec des masses d'équilibrage et des arbres à cames différents, qui favorisent le couple à bas régime. La SC évoluera en Europe, alors qu'elle restera toujours à 180 ch et 24 mkg pour les USA avec la boîte 915/63 : deuxième plus longue, cinquième identique à la 915/61, gros butoirs de pare-chocs, etc.
  • 1978 : 930 turbo : 300 ch la motorisation passe à 3,3 L.
  • 1979 : SC : 180 ch aux USA, 188 ch en Europe à partir d'août 1979, millésime 1980, 5e rapport allongé (boite 915/62).
  • 1981 à 1983 : SC : 180 ch aux USA, 204 ch en Europe, nouveaux pistons, compression plus élevée, canalisations d'injection en acier. Les arbres à cames de la Carrera 3 litres sont réutilisés, le couple est toujours de 27 kgm à 4 300 tr/min.

Après cinq ans et 57 972 exemplaires fabriqués en coupés, targa et cabriolet, la SC, qui devait être la dernière 911, a ressuscité la marque. Les modèles à moteur avant(924, 928, 944), qui devaient « enterrer » la 911, péricliteront progressivement.

  • 1984 : apparition de la Carrera 3,2 L, 231 ch, couple de 280 Nm à 4 800 tr/min, la boîte 915 est conservée mais avec le quatrième et le cinquième rapports allongés (type 915/63). La gestion de l'allumage et de l'injection sont totalement électroniques (boitier Bosch motronic).
  • au millésime 1987 (août 1986) apparition de la boîte G50 avec des rapports modifiés et un embrayage hydraulique qui soulage le mollet du pilote.

Produite à près de 80 000 exemplaires de 1984 à 1989 en coupés, targa, cabriolet et speedster, la Carrera 3.2 laisse sa place à la 911 type 964.

Série spéciales[modifier | modifier le code]

  • 1981 - 1982 : Série « Ferry Porsche » ou « jubilée », tirée à 200 exemplaires pour l'Europe dont 14 pour la France. Couleur gris météor, intérieur semi-cuir burgundy, jantes ATS en 15" (7" à l'avant et 8" à l'arrière) appuie-tête signé par Ferry Porsche.
  • 1984 : Début des séries Flachbau aux phares encastrés un look plus moderne.
  • 1985 : Les Kenwood le Mans série spéciale Sonauto : Quinze voitures sont produites.
  • 1987 : Les Club sport : La puissance est la même et le poids est celui de la Carrera de 1984 on revient au poids initial de la Carréra de 84 mais on a perdu au passage les sièges AR. Une nouvelle cartographie est développée.
  • 1988 : La série Jubilée de couleur bleu diamant métal : Les sièges sont signés Ferry Porsche.
  • 1989 : La Speedster : Avec un pare-brise abaissé, des sièges arrière retirés et une capote précisée non étanche, elle existe en version normale et turbo-look.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Le contenu de cet article reprend les références des hors série flat 6 2002 et 2004 "guide d'achat Porsche 911"

Lien externe[modifier | modifier le code]

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