Matériel roulant de la SNCB

Les informations de cet article sont en cours de mise à jour (dernière modification : 27 août 2026).

Logo de la SNCB

Liste du matériel roulant de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB)

La SNCB fut créée en 1926. On reprend ici les machines appartenant ou ayant appartenu à cette société et non celles des sociétés qui l'ont précédé (compagnies privées et Compagnie des Chemins de fer de l’État belge à laquelle la SNCB a succédé à la suite de l'absorption des opérateurs privés) et des opérateurs privés apparus depuis la libéralisation du trafic marchandises en 2005.

Abréviations utilisées (jargon découlant du codage télégraphique des chemins de fer belges) :

• AM : Automotrice électrique
• AR : Autorail
• ES : Autorails et draisines affectés à l'Electricité et à la Signalisation
• HG : Wagon
• HL : Locomotive
• HLE : Locomotive électrique
• HLD: Locomotive diesel
• HLR : Locomotive de manœuvre
• HLV : Locomotive à vapeur
• HV : Voiture
• HVR : Voiture-pilote

Autobus

Illustration	Modèle / type	Nombre	Numéros	En service	Hors service
	Brossel A88 DLH / Jonckheere	17	8001-8017	1952	1959
	Van Hool Cityliner (Brossel A93 DAR)	16	8051-8066	1954	1959

Automotrices

Desserte voyageurs

En service / En projet

Photographie	Série	Type	Tranche	Variantes	Nombre de voitures	Constructeur	Année de construction	Effectif	Puissance	Vitesse maximale	Commentaire
	08 (801-844)	AM 75	1975		4	Caisse et partie mécanique : La Brugeoise et Nivelles, partie électrique : ACEC (1975-1979)	1975-1976	20	1 535 kW	140 km/h	Elles sont appelées AM « Quadruple » car elles sont composées de quatre éléments. Trois automotrices ont été retirées du service en 2019-2020.
			1976				1976-1977	12
			1977				1978-1979	12
		AM 80			3	BN/ACEC (1980-1983)		140	1 400 kW	160 km/h	Elles sont appelées AM « Break ».
		AM 86			2	BN/ACEC (1986)		50	770 kW	120 km/h	Aussi appelé : AM « Sprinter », « Aquarium » ou « Mignon »
		AM 96		Mono-tension 3 kV=	3	BN/ACEC (1996-1997)		70 (501-570)	1 400 kW	160 km/h
				Bi-tension 3 kV= – 25 kV~				50 (441-490)
		AM 08		Mono-tension 3 kV=	3	Siemens AG (2009 -2015)		210 (08001-08210)	2 200 kW	160 km/h
				Bi-tension 3 kV= – 25 kV~				95 (08501-08595)
		AM30		EMU (Caténaire) vVv	3	CAF (prévu pour 2030)		136		160 km/h
				EMU (Caténaire) vVVv	4			20
				BEMU (Batterie) vvv	3			24		120 km/h

Hors service / Retirées du service

Photographie	Série	Type	Nbre de Voitures	Construction	Nombre d'automotrices construites	Puissance	Vitesse Maximale	Commentaire	Année de construction	Retrait	Préservation	Surnom
		AM 35	2 + 2 voitures-motrices	ACEC / Ateliers Métallurgiques de Nivelles / Ateliers de La Dyle / Société d’Electricité et de Mécanique	12	1 560 kW/h	120 km/h	Premiers trains électriques de la SNCB	1935	1964	La rame A12 est à Train World. C'est la motrice-voiture n°7724 (217.012) qui y est présenté.
		AM 39	2		8	840 kW	130 km/h		1939	1978	1	Elles sont appelées « AM Classiques »
		AM 46 (prototype)			1	830 kW	140 km/h		1946
	00(2)	AM 50		La Brugeoise, Nicaise et Delcuve ACEC / SEM	25	735 kW	130 km/h		1950	1995
		AM 51 (prototype)		AC Malines ACEC / SEM	1				1951	1978
	00(2)	AM 53 As		SA Énergie Marcinelle ACEC / SEM	10	735 kW			1953	1995	1
		AM 53 Ma		SA Énergie Marcinelle Ercole Marelli	5	795 kW
	00(1)	AM 54		La Brugeoise, Nicaise et Delcuve / Ragheno / Germain et Familleureux ACEC / SEM	79	735 kW			1954
		AM 55		Ateliers de la Dyle / Anglo-Franco-Belge / Usines et Fonderies de Haine St Pierre ACEC / SEM	38				1955
		AM 56 (Inox)		La Brugeoise, Nicaise et Delcuve ACEC / SEM	22				1956	2000
	00(3)	AM62		La Brugeoise et Nivelles / Ragheno / Ateliers Germain / Ateliers belges réunis / Les Usines de Braine-LeComte / AC Malines Constructions Ferroviaires du Centre ACEC	60				1962	2013
		AM63			40				1963
		AM65			20			les 251 à 270 ont des doubles phares disposés horizontalement tandis que les 151 à 250 seront reconstruites avec un arrangement de phares verticaux	1965
	05	AM66			40	770 kW	140 km/h		1966	2024
		AM70JH			24				1970		1
		AM70Airport			6					2013	1
	06	AM70TH			12				1971	2024
		AM73			30				1973
		AM74			24				1974
		AM78			26				1979-80
		AM79			26				1980-81
	Cityrail	AM « Cityrail »			40			40 automotrices de Série 06 modernisées: 11 AM 70 Th (665-676, sauf 672) 7 AM 73 (677-683) 22 AM 74 (707-730, sauf les 709 et 716)	1971-1974 modernisation 2006-2008

Automotrices postales

Des engins issus de deux séries d'automotrices pour le transport de voyageurs ont été - a la demande de l'administration de la poste (devenue entretemps « La poste » puis « B-Post »- converties en automotrices postales. Ce trafic a été abandonné en 2003, B-Post - devenue une société anonyme de droit public - ayant fait le choix du « tout à la route » en raison du coût moindre de cette option, ce qui induit également le déplacement des centres de tri à proximité des infrastructures autoroutières plutôt qu'à proximité des grandes gares comme c'était le cas jusqu'à alors.

Photographie	Type	Composition	Construction	Transformation	Retrait du service	Effectif	Numérotation	Commentaire	Préservation
	AM 35 « postale »	2 caisses	1935	1967	28 mai 1989	8	1959 : 221.801 à 221.808, 1971 : 801 à 808, 1974 : 951 à 958, 1986 : 001 à 008	Composition réduite à deux caisses (voir AM35). Un tiers de l'espace réservé pour les opérations de tri, mais cette possibilité sera abandonnée progressivement au cours des années 1970.	1
	AM 54 « postale » (960 à 975)	2 caisses	1954	1988	2003	15		En raison de la mécanisation du tri, il n'est plus prévu d'espace pour trier à bord.

Autorails

En service

Photographie	Série	ex Type avant 1971	Mise en service	Retrait	Nombre de voitures	Construction	État	Effectif	Puissance	Vitesse maximale	Commentaire
	AR 41	-	2000	Prévu pour 2029- 2034*.	2	Alstom	En service	93/96	970 kW	120 km/h	Depuis 2001, seul type d'autorail encore en service commercial à la SNCB.

Matériels radiés (texte en italique : matériel hors service)

Photographie	Série	ex Type avant 1971	Mise en service	Retrait	Vitesse max (km/h)	Nombre de voitures	Construction	État	Effectif	Puissance	Commentaire	Exemplaires préservés
		500	1930	1945	80	1	Sentinel (GB) (en)	Radiés	0/3	75 kW	autorail à vapeur
		501	1933	1945	70	1	Birmingham Locomotive Co.	Radiés	0/1	130 kW	autorail à vapeur
		502	1936	1945	90	1	Métallurgique (Nivelles)	Radiés	0/1	180 kW	autorail à vapeur (deux bogies moteurs)
	ES 300	551	1939	1951	58	1	Brossel AC Malines	Radiés	3/56	87 kW	autorail diesel léger (transformation de 12 exemplaires en autorail caténaire ES 300)	PFT : 551.26 CFV3V : 551.34 (ES301)
		552	1939	?1951?	56	1	Ateliers Germain	Radiés	0/6	87 kW	autorail diesel léger
	49	553	1941-42	1971	66	1	Ateliers Germain	Radiés	2/50	133 kW	autorail diesel léger	SME : 4903 (ex. 553.12) PFT : 4906 (ex. 553.29)
	46	554	1952	1994	80	1	Ragheno	Radiés	12/20	166 kW	autorail diesel léger. Nombreux exemplaires préservés sur les chemins de fer touristiques.	PFT : 4602, 4605, 4612, 4618 (554.18) CFV3V : 4611, 4610, 4608 SME : 4603, 4616, 4620 CFVTP : 4614
Ci-dessous, autorail prototype 851		600	1930	1955	65	1	EVA/Wismar Berlin	Radiés	0/3	130 kW	dérivés des Autorail 853 à 871 de la Deutsche Reichsbahn
		601	1933	1962	80	?	La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	Radiés	0/14	175 kW
		60x	1934	1946	80 90	1	La Brugeoise Nicaise et Delcuve Ateliers de la Dyle Usines de Braine-le-Comte Baume et Marpent FUF - Haine-St-Pierre	Radiés	0/5	150 à 240 kW	autorails diesel prototypes 1 exemplaire de chaque types (602/603/605/606/607)
		604	1934	1946	70	1	Ganz (Budapest)	Radiés	0/5	87 kW
		608	1939	1967	126	1	FUF - Haine-St-Pierre	Radiés	1/6	270 kW	autorail diesel rapide.	CFV3V : 608.05
		620	1939	1968	135	2	Braine-le-Comte	Radiés	0/12	540 kW	ex type 652.1 transmission mécanique. caisses articulées.
		65x	1932 1934 1934	1945 1956 1958	80 90 130	1	DEVA / Atlas(Suède) La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	Radiés	0/3	147 kW 150 kW 410 kW	autorails diesel-électrique prototype Type 652 : 2 caisses articulées.
		653	1936	?	120	3	La Brugeoise, Nicaise et Delcuve	Radiés	0/4	300 kW	autorail diesel-électrique rapide. deux (bogies) moteurs.
		654	1936	1966	135	3	Baume et Marpent	Radiés	0/3	540 kW	autorail diesel-électrique rapide
		655	1939	1965	150	2	Baume et Marpent	Radiés	0/1	670 kW	autorail diesel-électrique
		656	1939	1945	140	2	Baume et Marpent	Radiés	0/1	300 kW	autorail diesel-électrique prototype
		670	1939	1966	155	3	La Brugeoise, Nicaise et Delcuve Anglo-Franco-Belge (La Croyère)	Radiés	0/6	900 kW	autorail diesel-hydraulique
	40	630	1957	?	100	2+F	AC. Malines	Radiés	1/7	800 kW	autorail diesel-hydraulique. 2 voitures et une motrice-fourgon	Train World Heritage : 4006 CFV3V puis PFT : 4001 (a été ferraillé)
	42	602²	1954	1994	90	1	Ateliers Germain	Radiés	0/6	400 kW	Sous-série réservée à la desserte de l'aéroport. Remise en série 43 en 1971 (suppression du grand compartiment à bagages).
Ci-dessous, l'autorail 4333 du PFT. L'autorail 4333 du PFT.	43 ES 400	603²	1954	1994	90		Ateliers Germain	Radiés	2+1/30	400 kW	11 exemplaires transformés en autorails de service ES 400 dont 5 remotorisés (moteur mercedes) utilisés jusqu'en 2018. Les 4201-06 ont été renumérotés Nos 4331-4336 lors de leur remise au type.	PFT : 4333 CFV3V : ES 403 – 4328 (603.28) SDP : 4302
	44	604²	1954	2001	80	1	Ateliers Germain	Radiés	3/10	356 CV ou 270 kW	L'autorail 4405 sert de banque d'organe pour le 4403 en état de marche.	CFV3V : 4407 SME : 4403, 4405
Ci-dessous, l'autorail 4506 du PFT.	45	605²	1954	2001	80	1	Ateliers Germain	Radiés	3/10	356 kW	Le 4510 est préservé par le CFV3V en attente de restauration. Le PFT préserve le 4506, il est exploité actuellement au CFB.	PFT : 4506 CFV3V : 4510 Train World Heritage : 4509
	ES 100					1	AC Malines	Radiés			(autorail du service caténaire)
	ES 200					1		Radiés			(autorail du service caténaire)	CFVTP : ES 205
	ES 400
	ES 500					1	Matissa(?)	En service	15/15		(autorail du service caténaire)
	ES 900					1	Geismar	En service	16/16		(autorail du service caténaire)
	VB 200 (ancien châssis de type 551)	Type 2 - Tracteur		Début XXIe siècle			Brossel/Atelier central SNCB de Luttre	Radiés			(tracteur d'inspection des voies) / N°901	SDP : VB 205

Locomotives à vapeur

Locomotives à vapeur préservées et maquettes

La liste ci-dessous reprend essentiellement le matériel à vapeur belge préservé, les reproductions miniatures (ou non) exposées à Train World, ainsi que les locomotives d'origine étrangère repeintes en livrée SNCB.

Photographie	Type/Série	Constructeur(s) et date	Effectif (Conservé/Total)	Retrait	Puissance	Commentaires
	Type De Ridder	1842	1/9	1890	41 CV	La locomotive à 3 essieux (1-1-1) et écartement étroit de 1,15 m Pays de Waes est la plus ancienne machine belge conservé (L'Eléphant et la Flèche sont des reproductions de deux des trois premières machines du pays).
		1835		1847	55 CV	L'Élephant. C'est une reproduction datant d'avant 1913.
	Type Single Driver	1835		1869	41 CV	Le Belge. La locomotive présenté à Train World est une réplique datant de 1927.
	Type 1	1.001 à 1.015 : Consortium Belge de constructeurs de locomotives, 1.016 à 1.035 : Consortium élargi, 1935-1938	1/35	1962	3 400 CV	La 1.002 est préservée par la SNCB. Remise en état de marche en 1987, elle a circulé une dizaine d'années et est désormais exposée (avariée) au musée du train du CFV3V à Treignes.
	Type 5
	Type 7 (ex 8 bis)	Divers constructeurs belges (à préciser), 1921-1924	1/75	1962	2 000 CV	La 7.039 est préservée en état de présentation par la SNCB. Elle est exposée au musée du CFV3V à Treignes.
	Type 9		0/64			Réplique miniature de la 9.001 accouplée au tender 24.001.
	Type 10	Société Franco-Belge de matériel de chemins de fer, SAJC, Ateliers Zimmermann-Hanrez, Ateliers de construction de la Meuse, Ateliers métallurgiques de Tubize, Grosses forges et usines de La Hestre, FUFHSP, SSL, 1910-1914	1/58	1962	1950-2 700 CV	La 10.018 est préservée par la SNCB. Remise en état cosmétique en 2013, non fonctionnelle (fissures aux roues et bielles), elle est exposée au musée Train World.
	Type 11		0/102	1949
	Type 12	Consortium belge de constructeurs de locomotives, 1939	1/6	1962	2 500 CV	La 12.004 est préservée par la SNCB. Remise en état de marche en 1985, avariée dès 1988. Remise en état de présentation en 2013, elle est exposée au musée Train World.
	Type 16	1907-13	1/78	1964	980 CV	La 16.042 est préservée par la SNCB, mais, en pratique, elle est exposée au « Musée du Chemin de Fer à Vapeur de Treignes » (CFV3V).
Locomotive 18.051 exposée à Train World en livrée Etat belge.	Type 18	Usines John Cockerill, La Biesme, Carels, Couillet, Gilain, HSP, Saint-Léonard, Le Thiriau, Tubize et Zimmerman-Hanrez, 1902-1905	1/134	1949	880 CV	La 18.051 est préservée par la SNCB. Longtemps en livrée mauve « train royal », elle a été remise en état de présentation et livrée « chocolat » qu'elle portait à sa livraison, elle est exposée au musée Train World.
	Type 20		0/15			Une maquette de la locomotive État Belge n°3902, future SNCB 20.008 est exposée à Train World (échelle 1/10ème).
	Type 25	Boussu, Cockerill, Couillet, Haine-Saint-Pierre, La Meuse, Société Franco-Belge, Saint-Léonard, Tubize, Zimmerman-Hanrez, 1884-1898	0/472	Vers 1940		La chaudière d'une type 25 est exposée à Train World, ainsi qu'une maquette de la locomotive 1765F des Chemins de fer de l'État belge à léchelle 1/10ème.
	Type 28					La locomotive n°245C des Chemins de fer de l'État belge à l'échelle 1/10ème.
Ci-dessous, la 26.101 du PFT.	Type 26	1945	0/100 (+ 2 locomotives polonaises)	1963	1 600 CV	Il s'agit de la KriegsLok KDL1 (BR52). La 26.101 est une locomotive polonaise, repeinte en livrée belge (en attente de restauration, la chaudière est à remplacer) par le PFT. Le CFV3V possède aussi une « fausse » 26.000, la 26.102 (Ty2-7173) exposée au musée de Treignes.
Ci-dessous, la 29.013.	Type 29	- Montreal Locomotive Works - Canadian Locomotive Company - American Locomotive Company - 1945-1946	2/300	1967	2 000 CV	La 29.013 est préservée et restaurée par la SNCB. Un autre exemplaire (la 29.164, transformée en générateur de fumée) est également conservé, en très mauvais état.
	Type 41	1905-14	1/307	1959	1 000 CV	La 41.195 est en attente d'une restauration complète par le Stoomcentrum Maldegem.
	Type 44	1902-09	1/502	1949	900 CV	La 44.225 est préservée par la SNCB, en état de présentation.
	Type 51	Divers constructeurs belges (à préciser), 1866-1905	1/470	1961	De 467 ch à 452 ch selon les séries	La 1152 (numérotation État Belge) est préservée par la SNCB, en état de présentation à Train World. Une maquette en livrée des Chemins de fer de l'État belge y est également exposée (n°125, échelle 1/10ème).
	Type 53	1904-27	1/437	1961	?	La 5620 (numérotation État Belge) est préservée par la SNCB, en état de présentation au musée du train du CFV3V à Treignes.
Ci-dessous, la 64.169 du PFT.	Type 64	1906-1923	1/168 (+ locomotive CFR 230.084)	1967	1 400 CV	La 64.045 est préservée par la SNCB, la 64.169 est une locomotive venant de Roumanie, restaurée et repeinte en livrée belge par le PFT.

Locomotives à vapeur non préservées

Section en cours de construction, voir tous les types de locomotives à vapeur de la SNCB.

Type 83 SNCB (G 12 prussienne - BR 58)

Le Type 83 de la SNCB était une série de deux locomotives récupérées comme « prises de guerre » par la SNCB en 1945. Ce sont à l'origine des G 12 prussiennes (KPEV) qui ont été reclassées dans la série (BR) 58 à la DRG. Ce sont des locomotives de disposition d'essieux 150 Decapod (oOOOOO + T).

Locomotives BR 58 récupérées par la SNCB (Type 83)

Photographie	Matricule KPEV	Matricule DRG	Matricule SNCB	Commentaires
	Elberfeld 5631	58 1996	3401 puis 83.001	Construite par Krupp (Essen) en 1920, no 36 ; Tender SNCB type 4, no 20.500 ; Restituée à la DB le 27 juin 1950.
	Elberfeld 5578	58 1393	3400 puis 82.002	Construite par Hanomag en 1919, no 9000 ; Tender SNCB type 4, no 20.500 ; Restituée à la DB le 27 juin 1950.

Locomotives Diesel

Locomotives de ligne

En service

Photographie	Ex-type	Série	Construction	Effectif (En service /Total)	Puissance	Commentaire
	Type 205	Série 55	BN (1961-1962)	6/42	1 360 kW	(ex type 205) Depuis 2010, seules les machines affectées à la remorque des trains de travaux (qui n'ont pas atteint leur limite de révision) ainsi que les motrices aptes au dépannage des trains à grande vitesse sont encore en activité.
		Série 62/63	BN (1961-1966)	82/136	1 030 kW	(ex type 212). Depuis 2004, seules les machines affectées à Infrabel ainsi que les motrices aptes au dépannage des trains à grande vitesse sont encore en activité. Infrabel rénove actuellement de nombreuses machines de la série 62/63. L'ETCS est en cours d'homologation.
		Série 77/78	Vossloh (1999-2006)	170/170	1 150 kW	Mixte (Ligne et Manœuvre)

Hors service / Retirées du service

Photographie	Série	Construction	Effectif (Conservée(s)/Total)	Retrait	Puissance	Commentaire
	Série 51	Cockerill (1961-1963)	6/93	2003	1 450 kW	(ex type 200 -Une série de motrices est en service auprès d'opérateurs de travaux ferroviaires italiens).
	Série 52	AFB (1955)	2/17	2002-2008	1 265 kW	(ex type 202)
	Série 53	AFB (1955)	1/20	2002-2008	1 265 kW	(ex type 203)
	Série 54	AFB (1957)	1/8	2002-2008	1 350 kW	(ex type 204)
	Série 57	Vossloh (2000-2003)	0/10	Décennie 2000	2 240 kW (3 000 CV)	Type Vossloh G 2000 BB ; Louée par la SNCB à la société ATC Angel Trains Cargo ; 87,3 t ; Vitesse max. : 120 km/h ; Essieux : Bo'Bo' ; Long. : 17,4 m, larg. : 3,08 m ; Capacité du réservoir : 5000 L ; Elles ont été restituées à leurs propriétaires au cours de la décennie 2000.
	Série 59	Baume & Marpent / Cockerill (1954-1955)	7/55	2002	1 275 kW	(ex type 201)
	Série 60/61	Cockerill (1964-1965)	7/106	2002	1 020 kW	(ex type 210)
	Série 64	Cockerill (1962)	1/6	1983	1 020 kW	(ex type 211 - série de 6 locomotives prototypes à transmission hydraulique, choix abandonné par la suite).
	Série 75 (ex série 65)	BN (1965)	0/6	2001	1 035 kW	(ex type 213 - locomotives prototypes à transmission hydraulique, 7501 fortement accidentée et radiée, 7502-7506 revendus à l'Italie après avoir assuré des manœuvres dans le port d'Anvers à partir de 1982).
	Série 71 (ex série 66)	ABR (1962)	0/3	1997	750 kW	(ex type 222 - locomotives prototypes à transmission hydraulique, reconstruites en 1980 et reclassées dans la série 71. 2 exemplaires ont été vendus à une société italienne de travaux ferroviaires 'Construzioni Linee Ferroviarie' (CLF)).

• Dans la logique de numérotation de la SNCB, les séries 5X sont des locomotives de ligne puissantes (plus de 1 200 kW) et lourdes, disposant de six essieux et les séries 6X des locomotives plutôt légères (à 4 essieux), la série 59 échappant quelque peu à cette logique avec ses quatre essieux.
• Le prototype 5001 a permis de tester un moteur plus puissant dans la caisse de 5101, à l'initiative du constructeur ABC (Anglo Belgian Company) en 1972. Ce test n'eut pas de lendemain, faute de pouvoir fiabiliser cette machine. La locomotive a été remise au type en 1981.

Locomotives de manœuvre

Hors service / Retirées du service

Photographie	Série	Construction	Effectif (Conservé/Total)	Retrait	Puissance	Commentaire
	Série 70	Baume & Marpent/ACEC (1956)	1/6	2001	500 kW	(ex type 270). La 270.005 est préservée en état de marche par le PFT.
	Série 71	Baume & Marpent (1956)	Type 271 : 0/6 Série 71 : 1/5	1980	550 kW	(ex type 271). La 7103 est préservée hors service par le PFT.
	Série 72	BN(1956)	1/15	1986	550 kW	(ex type 272).
	Série 73	BN/ABR (1965 et 1974)	34/95	2012	550 kW	(ex type 273 - 8 machines sont exploitées par l'opérateur portuaire Rotterdam Rail Feeding en 2008/2010).
	Série 74	BN (1965)	8/10	2011	550 kW	(ex type 274). 2 locomotives ont été ferraillées.
	Série 76	Allan / Heemaf / Rochet-Schneider (1955 et 1958)	0/25	2003	662 kW	Motrices rachetées aux NS en 1995 pour terminer la construction des lignes à grande vitesse.
	Série 80	BN (1969)	3/69	2003	475 kW	(ex type 260).
	Série 81	Cockerill (1961)	0/3	1972-1980	485 kW	(ex type 261). Petite série prototype réalisée par Cockerill. 2 locomotives refusées par les DSB furent testées par la SNCB en tant que série 81 temporaire.
	Série 82	BN/ABR (1965 et 1973)	0/75	2002-2010	475 kW	(ex type 262).
	Série 83	Cockerill (1956)	2/25	1994	400 kW	(ex type 253).
	Série 84	ABR/Baume & Marpent (1955 et 1962)	3/70	2002	475 kW	(ex type 250 et 251). La 8428 est préservée par le PFT. La 8463 et la 8467 sont préservées par le SDP.
	Série 85	FUF - Haine-Saint-Pierre (1965)	1/25	2002	400 kW	(ex type 252). La 8524 est préservée par le PFT.

Dans la logique de numérotation de la SNCB, les séries 7X sont des locomotives de manœuvre puissantes (plus de 500 kW) et les séries 8X des locomotives plus légères. Certains engins de traction de puissance encore moins élevée sont appelés locotracteurs (cf. infra) et classés dans les séries 9X.

Locotracteurs

Tous ont été retirés du service; seuls quelques « 90/91 » sont utilisés pour certaines manœuvres.

Photographie	Série	Construction	Retrait	Effectif	Puissance	Commentaires
	Série 90/91	Cockerill, Ateliers belges réunis, la Brugeoise et Nivelles, 1961	2003	1/10 7/50	200/240 kW	(ex types 230.0 et 230.1). Le 9105 et le 9109 par le SDP. Les 9118, 9131 et 9151 par le SME. Le 9101 et 9135 par le PFT. Le 9008 est préservé par le CFV3V en état de marche.
	Série 92	1960	1990-1996	1/25	255 kW	(ex type 232). Le 9209 est préservé en état de marche par le PFT.
Le 9903 (matricule fictif) au CF3F en gare de Hombourg.	Série 99	Klöckner-Humboldt-Deutz, 1957	1974	0/1 + 1	55 CV	Locotracteur provenant de la firme Ideal Standard, acquis en 1971 ; Peint en livrée verte à bandes jaunes ; Revendu en 1974 à une entreprise de démolition ; Ferraillé en 1981. 14 t, transmission mécanique, moteur SEM A4L514, 4 cylindres en ligne, vitesse max. : 15 km/h.

Locomotives électriques

Locomotives électriques polytensions

En service / En commande

Photographie	Série	Construction	Effectif (En service /Total)	Puissance	Tensions (V)	Vitesse maximale	Commentaire
	Série 13	Alstom (1997-2001)	58/60	5 200 kW	3000⎓, 25000~	200 km/h
	Série 28/29	Bombardier Transport (2007 - 2010)	28: 43/43	5 600 kW	28: 3000⎓, 1500⎓	140–160 km/h	pris en location chez Alpha Trains (ex Angel Trains Intl) pour la période 2007-2017 mais propriété de la sncb actuellement
			29: 0/5		29: 3000⎓, 25000~
	Série 18/19	Siemens AG (2009-2012)	18: 96/96	5 000 kW	3000⎓, 25000~	200 km/h	Les Types 18 sont équipées d'un attelage à vis. Les Types 19 sont équipées d'un attelage Georg Fischer (GF) d'un côté et d'un à vis de l'autre. Locomotive dite EuroSprinter
			19: 24/24
	Série 17	Alstom (2026 - ... )	50 prévues - 24 commandées		~ 25 kV 50 hz ~ 15 kV = 3.000 V = 1.500 V	200 km/h	Apte à rouler en Belgique, Pays-Bas, Allemagne et Grand Duché du Luxembourg ainsi que sur les LGV 2, 3 et 4,(dotées de l'ETCS de niveau 2 et des équipements nécessaires).

Hors service / Retirées du service

Photographie	Série	Construction	Effectif (Conservée(s)/Total)	Retrait	Puissance	Tensions (V)	Vitesse maximale	Commentaire
	Série 11	BN/ACEC (1985-1986)	1/12		3 130 kW	3000⎓, 1500⎓	140 km/h	11 locomotives ferraillées et 1 préservée ( 1187)
	Série 12	BN/ACEC (1986-1987)	0/12		3 130 kW	3000⎓, 25000~	160 km/h	12 locomotives vendues
	Série 15	BN/ACEC (1962)	2/5	2004	2 620 kW	3000⎓, 1500⎓, 25000~		(ex type 150)
	Série 16	BN/ACEC (1966)	2/8	2009	2 780 kW	3000⎓, 1500⎓, 15000~, 25000~		(ex type 160)
	Série 18	Alsthom (1973)	1/6	1999	4 320 kW	3000⎓, 1500⎓, 15000~, 25000~		La dernière est gardée au PFT de Saint-Ghislain
	Série 25.5	BN/ACEC (1960-1973)	1/8	2008	1 740 kW	3000⎓, 1500⎓		(transformation de 8 motrices prélevées dans l'effectif de la série 25 en 1973)

Notons également l'éphémère Série 19 prototype, banc d'essai entre 1993 et 1994 de la traction asynchrone et des thyristor GTO constitué par la transformation de la motrice 2130 qui devint pour l'occasion bitension (3000⎓ et 25000~ volts). Le résultat de cette phase de test fut le cahier de charge qui donna lieu à la commande de la Série 13.

Locomotive électrique Monotensions (3 000 V)

Fin de vie

Photographie	Série	Construction	Effectif (En service /Total)	Puissance	Vitesse maximale	Commentaire
	Série 21	BN/ACEC (1983-1985)	0/60	3 130 kW	160 km/h	Fin 2025 (15 décembre 2025), la SNCB a procédé petit à petit a la retraite de la série 21.
	Série 27	BN/ACEC (1981-1982)	0/60	4 150 kW	160 km/h	Fin 2025 (15 décembre 2025), la SNCB a procédé petit à petit a la retraite de la série 27. Certaines locomotives ont en­core excep­tion­nel­le­ment été aperçues après cette date (dont la 2730).

Hors service

Photographie	Série	Construction	Effectif (Conservé/Total)	Retrait	Puissance	Commentaire
	Série 20	BN/ACEC (1975 et 1977)	3/25	31 décembre 2013	5 130 kW	(type CoCo). La 2005, remise en livrée verte d'origine, est exposée au « Musée du Chemin de fer à vapeur de Treignes ».
	Série 22	Constructions Ferroviaires et Métalliques (future BN) (1954)	1/50	2009	1 740 kW	(ex type 122)
	Série 23	BN/ACEC (1955)	2/83	2012	1 740 kW
	Série 25	BN/ACEC (1960)	0/22-8	2009	1 740 kW	(ex type 125 - 8 exemplaires furent transformés en série 25.5 en 1973)
	Série 26	BN/ACEC (1964-1971)	1/35	2012	2 590 kW	(ex type 126)
	Série 28	Baume & Marpent/ACEC (1949)	1/3	1996	1 985 kW	(ex type 120)
	Série 29	Baume & Marpent/ACEC (1949)	2/20	1983	1 474 kW	(ex type 101). La 101.012 (ex-2912) est exposée au « Musée du chemin de Fer à vapeur de Treignes ».

Deux autres séries prototypes ont existé à la SNCB

• le type 121, construit à 3 exemplaires par les Forges, Usines et Fonderies de Haine-Saint-Pierre sous licence Suisse (SLM Winterthur / Brown Boveri) ont été commandées dans l'immédiat après guerre. Livrées en 1949-50, elles furent déjà retirées du service en 1967.
• La motrice 2401 fut un prototype issu de l'adaptation en 1959 de la motrice 2383 en vue de l'étude d'une nouvelle génération de motrices électriques (série 16 et 20). Elle fut remise au type en 1974 après avoir notamment porté un nez aérodynamique visant à stabiliser le comportement des pantographes à haute vitesse. Ceci contribua à établir le record de vitesse de ce prototype à 206 km/h.

Trains électriques à grande vitesse

Photographie	Type	Composition	Construction	Effectif	Utilisé par	Commentaire
	TGV PBKA	HL + 8 voitures + HL	(1997-?)	7	Eurostar	4301-4307
	TMST	HL + 18 voitures + HL	(1992-1994)	4	Eurostar	3101-3108
	ETR 700 (V250)	AM de 8 voitures dont 4 motorisées (BB+22+BB+22 +22+BB+22+BB)	2006-2009	9	SNCB-NS	Hors service

Voitures voyageurs

En service

Voitures pour trafic intérieur

Photographie	type	Construction	Effectif	Commentaire
	Voitures M7	2020	747	(voitures à deux niveaux) (∃ HVR et HVRm (M7 Bmx))
	Voitures M6	2002	492	(voitures à deux niveaux) (∃ HVR)
	Voitures M5	1984	133	voitures à deux niveaux) (∃ HVR)

Voitures pour trafic international

Photographie	type	Construction	Effectif	Commentaire
	Voitures I11	1996	163	(∃ HVR)
	Voitures I10	1987	93
	Voitures I6	1977	80

Voitures préservées et réaménagées pour les Occasion spéciales

1. Voitures restaurant (voitures-restaurant) ( I10 )
2. Voitures Bar-Disco ( I10 )
3. Ciné/expo ( I10 )

voiture I10 en configuration Bar-Disco en gare de Ciney

Hors service

Voitures pour trafic intérieur

Photographie	type	Années de service	Effectif	Commentaire
	Voiture M4	1979-2026	580	(Il existait des HVR)
	Voitures M3	1960-2003	46
	Voitures M2	1958-2005	620	(Il existait des HVR)
	Voitures K4	1995-2006	84	Les voitures K4 sont en réalité des Voitures USI qui ont été rachetées à la SNCF.
	Voitures M1	1937-1986	506	(Il existait des HVR)
	Voiture Express Nord	1940-1980	18
	Voitures K1 / K2 / K3	1933-1989	638 (toutes séries confondues)
	Voitures L	1935-1981	271
	Voitures GCI	1890-1966	2876 (beaucoup de perte durant la seconde guerre mondiale)

Voitures pour trafic international

Photographie	type	Construction	Effectif	Commentaire
	Voiture TEE PBA			cédées à la SNCF, dont certaines ont été revendues aux chemins de fer cubains, pour composer le train nocturne La Havane-Santiago de Cuba, train surnommé « el tren Frances », à Cuba.
	Voitures AB30			(voitures-lits, Inox)
	Voitures T2			(voitures-lits)
	Voitures MU			(voitures-lits)
	Voitures M			(voitures-lits)
	Voitures I5			(voitures-couchettes)
	Voitures I4
	Voitures I3
	Voitures I2
	Voitures I1

• Certaines voitures radiées ont été revendues à la chaine de restaurants « Crocodile », qui les a transformées en voitures restaurants, mais non roulantes.

Wagons

Fourgons

• Fourgons DMS (fourgons à bagages)
• Porte-autos DDM (wagons porte-autos pour trains auto-couchettes)
• Fourgon générateur

Wagons plats

1. ks
2. lgs
3. lgnss
4. remms
5. rgps
6. res
7. rils
8. rs
9. shmms
10. shimms
11. sgs

Wagons fermés

• hbillns

Wagons tombereaux

1. eaos
2. fals
3. falns
4. tads
5. taems

Wagons à usages spéciaux

• trains de relevage
• grues
• FO

Notes et références

Sources

• Train World Heritage

Voir aussi

Articles connexes

• Type 11 SNCB
• Type 40 SNCB
• Type 98 SNCB

Liens externes

• Caractéristiques et fiches techniques des locomotives électrique, Le Rail, 1984.
• (nl) Verdeling van de tractie-middelen bij de NMBS, Het Spoor, août 1976.
• Documentations ferroviaires « BelRail » et « Tassignon ».